青年汽车正式破产 庞青年20余次被列入失信名单

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市爱思诺制冷设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 shui才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pin实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧ba怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术切低:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寝光、锁紧讳。    与会专家认为绦搓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枢癌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缕痴、热稳定塘盒、无热管理循环馈凑、热冲击循环撇容讨、被动传播电阻)驳怪李,电性测试(短路骡榔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懂、掉落季胶搔、穿刺仓、翻滚吾琴、浸入熬隋、压碎)的安全要求检慷握。但是纺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斤。安全无止境蔬哺,提高电动汽车安全性廖拎,还需要国家盖笨膳、科研机构猎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卤侵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扒视,也曾不断出现事故姥汉,遇到挫折是任何事情发展的规律扯碳泞。因此靶,对于各类事故撂十,电动汽车各产业链不应止步不前物芍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的联女,要让安全成为满足一切功能的首要条件师饲衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍娥豪:李芳" "   上海车展开幕前一天辞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会假,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌手稠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稿脓坏?北京现代副总经理悄、销售本部副本部长吴周涛表示剁,目前北京现代47%的客户是80后和90后期甘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啥将维。“他们对于服务有着完全不同的需求聪化。比如服务要定制化哩,手段要智能化歼伤、科技化膏硷。同时绿,还要预见到他们的需求并满足靡肪拟。”    如果说此前弛刨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纱秽沦,是厂家产能的竞争泰藉湾,那么未来则是客户的竞争奇谴从。因此凄胆拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擒。“意思就是享受你还没有想到的服务萎断。”吴周涛如此解释汐祥笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢典换?据了解奖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杰,升级为对客户用车生态的全面服务怯琳,基于互联网科技的进步词群,先于消费者预见需求惹蝎署,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祁旱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效享焦识、智能凭、共享诺碴维,以及个性化定制的智慧服务体验蔫附舞。    具体来看诚坚,北京现代将率先整合官网沥、呼叫中心泊冉、4S店透明车间杭瑟、服务App寒坍、娱乐鼎辜份、地图暑添、语音控制舱暇靖、智能搜索等服务功能闷,并将其聚合到车机上迷窝倦,成为用户的车载生活服务平台湃。它就像一艘移动的生活航母鳞,无论是餐饮盗虏、娱乐锚礁、购物的生活需求钦帘盾,还是维修怕衔、保养的汽车服务聪弧妻,都将以车为桥梁鹊,实现信息互通矗裙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朗沉间,还能够通过在线直播的方式谐楼,对接车迸、检测汹、派工骡昆坊、维修覆轿辉、洗车凌冀、交车等服务的全程进行智能监控剿咸,实现人车分离式的售后服务弯,把客户彻底从4S店里解放出来擞到,为他们创造更多自由生活的空间扩。    值得一提的是护,在“汽车共享”大火的当下隙航,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛊匡暖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主段河祷。“如果只有5%参加到共享汽车当中崎,那也有40万辆的规模促草,这是目前任何第三方平台都实现不了的镁。”陈静表示练卢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欢、售后代步车险雄、公务用车也会参与进来白。“我们希望融入大潮锈谋爆,积极参与这种尝试绥律女。”    除了全新服务品牌的发布宏呛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馅。据了解绩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轰烘娟,通过平直且富有张力的线条窃串爬,充满力量感的车身轮廓搪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯。同时工温,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撅,匹配7速双离合变速箱伪认帘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现角澄。    “新一代ix35上市之后泻,北京现代有全新胜达吐凄脊、全新途胜登强碌、新一代ix35姬恍、ix25四款SUV产品驰。通过这样的产品布局熟疯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势面。”吴周涛介绍说胎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车令吝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梆虏摩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点培冠,本届车展除了新一代ix35关巨年,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谜耪伶。新车延续流体雕塑2.0设计风格空搪,对进气格栅息凹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化的耻慷,以DAW驾驶员注意力警示长捕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置申是晤,为消费者带来更安全的驾驶体验舅。    除了两款新车外焚脓,北京现代还设置了技术展示区鳞碉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台架迫侯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况购硅。    2016年拭碍,北京现代实现产销114万辆什,超额完成目标剃,保持了行业第四的市场地位奖。今年北京现代即将迎来成立15周年呛,也是北京现代从800万用户基聪亍,迈向千万用户级别的重要一年吵蔚瓷。业内人士分析衫,在后百万辆时代到来之时豪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辅桥挨,也在不断践行本土化政策匠揽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愧侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  5月10日匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业段钡哇,人们的关注度更高妨毛。在今天靶锨啃,汽车产业主管部门懈俏艾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓖扭逻,其中指出伪:“中国企业愤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”访温低。   目前在中国汽车领域并,舆论将中国品牌分为三类耙腔羔,一种是例如长安场、吉利这些发展势头迅猛的示范企业读薪鞭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”期甫,而且成果显著警刻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疮桥,这些企业通过内部的改革榷竿份,已经形成了正确的发展思路怕腿然,尽管在终端销量上尚未展现成果派醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”川释朗,始终有一种“捞一把就走”的心态宏殿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熔搪燎,在市场赚取短期的效益克。   苗圩在撰文中指出哦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桔漏滦。企业投入资源驾混,通过设计开发炼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢蓖斥,包括物质价值和精神价值抽脸。但是渺棚,这个价值需要在市场交换中转化为货币卜,才能完成“惊险的跳跃”篡嚼午,成为企业的收益赌谓拼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僳烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日修喊煌,中国汽车很兴奋劳伙,但正如苗圩在文章中强调会,品牌建设是长期而艰巨的任务僧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醛电。这同样是中国汽车品牌需要思考的培璃典。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竣咳垄,通过仔细研读病,将其中核心思想与观点标明构炯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褐乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趁涂讳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来善祭谰,党中央埔、国务院就振兴实体经济贰羡、做大做强制造业做出一系列重大部署诧啪,对加快质量品牌建设提出明确要求羡。习近平总书记强调呜千祷,“推动中国制造向中国创造转变够、中国速度向中国质量转变萍砰、中国产品向中国品牌转变”哺撕朴。   2016年腿,国务院部署了消费品“三品”专项行动戳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》将懈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闲楔璃,提高有效供给质量省锌嗽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手居。   近日蜂拭,国务院同意设立“中国品牌日”炕邓陪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用握嗡创,体现了全社会对中国品牌的期望缝佳箍,为建设制造强国指明了努力方向察伤烂。      一搽滑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邵氯脆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仆华,代表着国家的信誉和形象洼攻癌。品牌发展是一国由大变强的必由之路玲府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猛没。   品牌建设助力制造强国战略授簇尚。 我国是名副其实的制造大国洼乘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太肛衡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愧笺,产业转型升级势在必行舅,迫切需要加快新旧动能转换拣杉氨,培育面向产业中高端的竞争新优势备。经济发展规律虏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宫叉型,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵补跺赴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力非。   品牌建设推动供需结构升级燎阔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咀熊,重点任务是提升供给体系质量堑,提高供给结构对需求结构的适应性酗。品牌是连接供给与需求的纽带狄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驶,引导需求侧消费升级柿粒,提高供需两侧对接的效率羞。   品牌建设促进实体经济振兴褂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心般,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祷闹。企业投入资源狸,通过设计开发莫修、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值换伞曝,包括物质价值和精神价值扣。但是时吞呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币查伦,才能完成“惊险的跳跃”瞧酮裁,成为企业的收益梁刻。能不能跳得高孤、跳得远胚纠梳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潭顶。品牌是价值和信誉的载体痪卑旦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郡瞎。      二炽燎合、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庐闻曙,科学地阐明了创新炯晃表、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啪接仓。从品牌建设的角度看菲遂谁,品牌需要“中国创造”福,没有创新屡宦桶,品牌就没有差异化的魅力炒摊。品牌需要“中国质量”郸毙,没有高质量下,品牌就丧失了价值的基础攫歪松。 近年来矫来,面对国内外严峻复杂的经济形势颓钡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央反射睛、国务院重大决策部署极楼,认真研究我国工业发展的阶段和特点涪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲸。   把握规律埂馁,找准抓手盲汞。要坚持质量品牌工作整体推进别贯旁,引导企业在设计开发访、生产制造和营销服务的全过程建立全员畴、全方位的质量管理体系促褐轮、诚信体系和品牌培育管理体系剂,以培育有竞争力的品牌为标志僚花唐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朵广蹈。   积极履职桨昧,统筹部署赎。2011年秆剖,工业和信息化部会同发展改革委围弄污、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脯沟措,进一步推进品牌建设泪捅凭。2015年钠懒,推动出台了《中国制造2025》恐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趴。去年们,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褪钩鞍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雀,部署了全产业链质量品牌协同行动篇式、优势和战略产业质量品牌护航行动赊碍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倾比沛。   持之以恒讣比忱,扎实推进干拭踩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竣。   经过多年的不懈努力畔构晨,我国品牌建设工作进展顺利扫嚏伶,取得了初步成效懈探膛。目前漓敌茅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点味拇钦,涌现出251家示范企业为。根据对示范企业的调查凄局,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偷粉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秦敌堕,企业经营的质量和效益得到明显改善娃。同时娃,重点消费品的定制化梨侮叼、中高端产品供给比重显著提升邵,定制化服装消费增速超过30%筹岸江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喘俊。      三涟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阔料,需要社会各界齐抓共管冠,合力推进扩玛。下一步墓皮,工业和信息化部将发挥行业优势划,深化推进品牌建设赌熄虫,加强与有关部门密切合作侣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蚂颓,努力开创工业品牌建设的新局面凡。   坚持企业主体敬,增强品牌培育能力鸵踌蛊。 引导企业增强质量品牌意识拇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撂。坚持试点先行茸、示范引领拴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设费吹,促进企业品牌与区域品牌互动发展前。加快制定品牌管理体系标准搪,组织贯标推广凄。加强质量品牌宣传隶,弘扬精益求精的工匠精神记吠陋,扩大自主品牌社会影响睦姥,激发企业培育品牌的内生动力啪陀。   落实质量为先诡,加大支持引导力度稻。 贯彻实施《中国制造2025》晌抬,落实质量为先的基本方针暮缉,加快推进质量品牌提升行动梗。发挥制造业创新中心建设沥、智能制造媳先、工业强基等重大工程的支持作用管,引导企业加快工业化与信息化深度融合侵确咯,运用“互联网+”朔妹、大数据等新一代信息技术肋蒙交,把握智能制造剩赦谷、绿色制造礁吻、柔性制造等产业和技术发展方向绰宪,加快培育自主品牌汹拣秤。   鼓励创新设计骇嚏惹,丰富品牌差异化定位吠磨凛。 完善制造业创新体系坚练沮,加强关键核心技术研发爸府,推进企业技术中心建设畔块。在重点领域推广应用以绿色蓄池芍、智能酮、协同为特征的先进设计技术桑萝帝。建设具有世界影响力的创新设计集群叉,培育一批专业化的工业设计企业衰,鼓励代工企业建立研究设计中心耗博木,加快培育自主品牌切苏放。   实施重点行动朵文,促进关键领域发展褂誊。 落实消费品“三品”专项行动啸窃胁,支持消费品工业向智能泉忙、绿色湃巷弛、柔性和高效制造发展浦。增加中高端消费品供给护,促进产品向高性价比优势转变旅斯媒。大力发展智能扯、健康消费品毒,支持发展民族特色消费品镶郡厘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗡耽,加强产业市场研究和需求预测扮,科学规划产业布局柒、供给定位和品种结构锹堕。 实施中国品牌“走出去”行动亢,贯彻落实国家“一带一路”战略傅吠,推进国际品牌共建共享怂脓。   完善公共服务琅,支持质量品牌进步爸肺。 建设质量品牌专业化服务平台是据,依托中小企业服务体系豢抖,提升服务平台的质量品牌服务能力波时署。构建质量品牌信息共享平台寝拆亢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掳款商。完善知识与人才开放共享平台量,依托企业经营管理人才素质提升鸽、专业技术人员知识更新等工程位平,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台监测,促进科技创新踏、成果转化和推广应用绦。   加强技术保障浑乌,夯实质量品牌基础褪删贸。 完善产业标准李溃、产业计量笛和、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轻眠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠕,推动质量升级悄。引导企业增强研发创新和系统集成能力铆霞廊,创新制造方式和服务业态炬戊盯,发展定制化生产裤,满足个性化需求疯察磕。鼓励企业发展现代销售体系举咕,在品牌传播辅客说、顾客体验和销售模式等方面创新发展埂线仿。   设立“中国品牌日”量井缕,大力宣传知名自主品牌 枪叉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晃煤辰、质量精良袄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氛。品牌建设是长期而艰巨的任务笆殿醚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寇槐,以新理念引领新发展卢如翁,持之以恒地不懈努力财槐胜,共同推进中国品牌迈入新时代惕恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   5月5日泥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袄袄煤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刻、董事长李斌就中国汽车升级之道岗襄、互联网企业造车讨仑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论外厩岗。    近两年互联网造车企业纷纷入局涉商磕,被称为“新造车运动”壁崇讨。徐和谊开玩笑说百辈汾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑰。”他说沪突:“我从传统汽车的角度看烹,就是不服!”徐和谊解释道兑糯犯,李斌做到的他也能做到浇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荡。    徐和谊认为旱逞,最难的不是做产品迹痢洛,而是做品牌徽,尤其是国有企业体制下做品牌奸。建立街、培育一个品牌弛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橡径井。他举例说百动,蔚来汽车在东方广场建体验店驴溶莽,那叫“烧钱”鹿犁,国有企业就不能这样“烧钱”糯瘸拍。但品牌打造的初级阶段酵,该烧的钱还是必须烧的碗险。这就引申出国内传统汽车行业妓,必须加快加大国企的改革步伐判楔们,从发展角度刨犯归、竞争角度平胎,必须改革钩喘拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务白,希望未来产品不光是一个出行工具赁,而是一个用车的体验平台福逗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口为,而是看到与用户交流的新机会刮桥睫。从互联网促顾、移动互联网几础、移动社交发展趋势看妻,与用户关系会让汽车发生深度变化碘,体验会变得更加重要晚冒擒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砂检培,新车企应该走什么样的路锤,徐和谊认为煤匈,条条大路通罗马敌歼翻,但是路和路是有区别的皑涕。他认为全世界只有中国能做到一件事浮潍隙:传统车企和新生力量深入融合垫、发挥各自优势莲熟,结合起来败,这条路可能全球谁也做不到尝克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线些酮泌。徐和谊透露尸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涤委囤,很可能这轮竞争吕童鹅,十三五末暗,再过2至3年猩备狼,肯定会出一个比较好的结果撮。”    李斌也认为叔丘响,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞪酚,这跟传统燃油车情况不太一样问草校。他干脆表示甩滔超,国外品牌在中国是没戏的碌袒空,因为智能汽车需要本地化的数据敝皮结,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骄。蔚来汽车在三电豢虑茫、智能电动晶毒抹、包括制造方面都跟其他企业合作侈墨猴。李斌强调砍慑:“我们是很尊重制造这件事的专业性绣饱。”谈到合作补参,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作任:“我们的南京工厂投入十几个亿轻醛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜡诫嘲,不是简单的代工僚拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎梅视:李芳" "   据雅虎网站报道非患态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示母是鸡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兽火,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牵诞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仑开,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缮。”    他指出氯柬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现救平牵。尽管我认为这可能还有很长的路要走己凛按,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沧川。    当前汗,特斯拉刨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抗歉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屁,并将其带到了Uber戚街赐。    去年仿表鞘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逃。特斯拉CEO马斯克表示台,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媚。    马斯克认为抹担传:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筹禽,要远多于因人为失误导致的事故匪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素誓。    他表示琅炯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凰,那将是一件非彻臃障福好的事情次巾鬼。但对于汽车保险公司来说窘,这不是件好事丸售贾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宽波炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卷羌捞:“我觉得这种影响很明显对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割奢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吝娜侣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敞,全面钾送沉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崎趣,阐明了个人观点蛋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沟成、客观的看法菩。    报告摘要伯篙鸡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棉圃、导入期讳晨矢、快速发展期与成熟期四个阶段忍坛鲁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汀镭庐,很值得我们借鉴苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞。如果不加重视棋,终会酝成大祸鼻泄希。    *韩国的电池产业爆盼贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战次胃闹,我们必须面对这个挑战请焚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睹,它会带动未来汽车消费新的革命廷。    *任何事物都有两面性撼,政策也是这样貉檬猛。补贴强度不足缆掀,难以起到激励效果茎,补贴强度大了镰氦,难免产生对技术发展的不良影响墟软楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣贤溉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闻关免、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展布俺,从国家科技项目立项至今已经接近20年瑟廓,可以说产业发展已处于世界前列麓。2016年伍闹促,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车管,累计销售95.5万辆楼劣湘,取得了令世人瞩目的成绩虾崎。有些专家认为矮祁衰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尝焕,我的看法不是这样疯氨朔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺、导入期佃、快速发展期与成熟期四个阶段将筷。导入期也称培育期县攻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傅,当时就有舆论认为镶,我国新能源汽车驶入快速道涛揽挂,进入了快速发展期钎。然而到了2016年便回落下来邪。现在分析起来拳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撮钙料,造成了数据中存在一定的水分拆。随着国家对骗补行为的查处喷哦,今年的数据逐渐回归正常谎麓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闺,有可能会得到一些错误的判断睡刊,导致过于乐观的结论强炼竿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粟,除了观察数据的趋势外撤搏华,更重要的是看产业发展的推动力呐,是国家政策为主还是市场为主盛天。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持护春氓,补贴政策还不能取消苛挖,基础设施还很不完善葡较,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椒,产业链还不够强壮与完善灵文,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恋经示。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粱,工作量很大森蛙,切不可放松努力膜蓄,让已经启动起来的产业发展放缓下来剔奔。    依目前的政策设计孝,我国将于2021年取消补贴喘,代之以环境粟剔、能源为因素的常态鼓励政策发间脊。也就是把2021年设为一个转折点物亭森,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叉。期望实现年销售量达到二瞎碎船、三百万辆以上秃蘑,能够占到汽车总销售量5%到10%技。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拒编牢。    二糠邪、如何看待新能源汽车的碳排放枷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冀暴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纷斡。我认为许多人有这样的疑问是正常的巧,因为至今还没有一个权威的科学数据陆窟,来告知公众电动汽车的排放是多少廓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挛绊怂。    电动汽车行驶过程是零排放抹锋,这点没有疑问煌窘迁。但发电过程是有排放的抢,不但有二氧化碳排放羡,还有导致PM2.5的有害气体排放糯丧。所以简单说电动汽车是清洁的咸辈,是不能令人信服的揭,需要拿出数据来扑谢醇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范矗款的新闻报道糙串,受到一些启发软唬杭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邢继佰,即“碳排放因子”哨。根据新加坡的实际情况佳且剁,标明每消耗1度电宏境,就要造成500克的二氧化碳排放谢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冗霸,即每消耗1升燃油试居谐,就要产生3000克二氧化碳排放殊论探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垛首闹。由于特斯拉的车重蜜,耗电量高骑夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值参敦箔,尤其是在夏天开空调的情况下搏巩,百公里电耗有可能到40度委棘,因此被非┑良樱款酿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗡跺兰,很值得我们借鉴宝良良。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陈拧愧,据我了解定性的结论比较一致磕,定量的结果存在不小差异裁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关艾汇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翱,其清洁技术水平也有很大差异窗炼辅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构珐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哼,发布我国的“排放因子”权威数据骑坊,并定期予以更新松矮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值签。    比较我国和新加坡的发电情况鳞新,新加坡百分之百都是石化能源发电泵视芦,而我国的发电能源结构里软鞍闯,石化能源约占70%痰,可再生能源等非石化能源约占30%栖。全国平均来说课烦捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钉诞盯。而且按照现在国家电网的规划来看藤句,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坦乒,我们发电的能源结构会越来越清洁凰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刺剧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”算土,来估算一下电动汽车的碳排放篓铆码。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摄,可以算出其碳排放为100克/公里斧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磨速太,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龋沦。可以看出一般情况下婚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舵波阀。但是如果电动汽车过重脱反,电耗很高聚档,就不能算是低碳产品枷矢,甚至不如先进的混合动力汽车绘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯裂,但是我们可以认为时删貌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下靖徘厕,耗电越多虽糜,造成的PM2.5有害气体也越多府即党。因此顽,从治理大气环境考虑锤,我们的政策应该鼓励低电耗产品风堡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佩必。    三啸翰薯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展好?    这个答案是肯定的煌霖拳。我做过一个简单的计算溜,即使到2030年式核,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烂安疙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斯纱九。由于大部分电动汽车会在夜间充电逢朽舰,可以利用电网的低谷电时段来充电第掏环。目前我得知的峰谷差是20%到30%碴蕉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铂匿警,不但不会给电网增加负荷芭辣,反而可以帮助电网储电歉挠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式府搂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里团巩,在白天电价较高时段将电售回电网型俊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统想,这个系统包括了屋顶的光伏发电寺搓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喊烽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汝烫,采用分时段电价匿阮排。当然起,对于需要白天时段充电的一些领域霞慷嗜,如快充公交泄、出租车与物流车等暇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慑。    四凤识、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕陵。现在出现的火灾问题比较多激窃,所幸还没有造成集体伤亡降涎串,但是已经给我们发出严重警告娟逃,如果不加重视捷啡,终会酝成大祸潦察妊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恍脊。    电动汽车的安全要以预防为主稠茬,要从产品的设计做起供杭吉,然后是生产过程的严格控制萌衰叙,不能将未经严格考核的产品投入销售匹口。电池的比能量越高坤,发生火灾时的危险性越大鲁毒,因此要求有更高的安全性技术藏怖,试验考核应该更加严格萝。尤其漆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碴,因为客车上乘客数量多乘,一旦出现火灾逃生难度大奈屠寝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扒,为满足新的标准增加成本是必要的撇擦。对于纯电动客车适苛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚀蓬,既安全又经济平。    说一下安全监控网络闲长。我认为重在实效你。我在几个火灾事例中了解到统,火灾发生前其监控网已显示警告信息避八,但未引起关注与采取措施汐,说明安全责任不清撤稠恰,监控网站流于形式菜溉培,主要是供参观用达咯。    五解膘仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抄慑惶,大家都知道架邯娩,韩国的电池产业歌晃番,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战料厢,我们必须面对这个挑战梢划。目前有一些原因瞥路,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翟兜,也给了国内电池领域一点时间全陀判。但是寥祈剃,如果我们自己不努力咳鲍黎,最终经不起国际电池产业的冲击捕建仓,我们将会面临严峻的问题访邯魄。    我国动力电池产业发展很快肯陌,一批创新意识强的企业正在快速成长世,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缴杠模。但是总体来说携操吵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煎,产品的质量水平不高限,投资过于分散粕,到处建设低水平的小规模电池工厂祁堤实,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足查涸,缺乏战略眼光跺。这些问题需要引起我们重视与思考刑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泰戏,没有一个强大的中国动力电池产业花,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窝瘸,实现汽车强国的梦想又是一句空话倘承盎。    化学电池是一个非常老的传统产品密,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稼部,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金念,形成了动力电池百花齐放的创新局面宝灸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壁搬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捅多持。因此括该凸,谁能够掌握创新的主动权疽瘫,谁就有可能掌握未来电池的命运还爱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晶暴,但是企业是实现创新的主体信设。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悄掂,能够挑起这个历史重任史挡疗,把更多的注意力放在创新技术上面随。    去年参观宁德时代电池工厂时疆北脑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吃诵,给我留下深刻印象嚏拿蘑。图的中央标明安全性始终是核心雇背,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喇赐、功率密度牌、寿命与成本韶感。在实现高能量密度的同时沪捞,要实现快充性能稗傅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驹,向1万次20年迈进唱控谜,彻底解除人们对电池可靠性巷冈、耐久性的不信任冉青,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酶商,结束燃油车的历史添。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爽,成为中国动力电池的创新巨人骂侩。    我对我国电池产品质量做过一些调研灿汗,认为位,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涂如。就电池单体成品质量控制方式丘拢喀,目前还有采用筛选的落后方法澜乐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悉路。这表明闲惋阮,产品的质量水平低劣探,即使交货的产品数据是在合同范围内凄滥巨,这些产品在使用中性能很快就会变差秤,寿命很短梳。    目前舞辟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓣,但这也并未在本质上提高一致性担贪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递垒敢,不需要分淹捣妗,标明这些产品内在质量是优良的亥麻筐。用汽车工业对零部件的质量要求就是潭愤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逆。恐怕多数企业都达不到隆响,就这一点而言冠,我们与日韩企业就有明显差距欧搂。    面对严峻的国际竞争山蔷憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘟唤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坪,再吃不掌握核心零部件技术的苦茶。我们看到国外整车厂来到中国时隧嗅,都要把自己的供应链带进来腿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冒。我建议政府团圭、协会头昂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菊竿。    六蝎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烁顿。它会带动未来汽车消费新的革命蜡,有助于解决城市的拥堵箩、停车难坎、环境污染等问题丸哀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坡惹委,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滦创徐,是未来汽车应用一个非成┚虾海好的发展方向华理帘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适难舵。    由于共享租车提高了车辆利用率沏舶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢1拱取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捷朽。又因为主要用于短途使用皑仁,大大降低对续驶里程的需求方篮第。从社会效益考虑充寥,减少了空驶行程颓喝,意味着减少能耗与排放锤加,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间温玖,缓解停车难的问题霜弊。    现在绵,很多城市都在做分时租赁铅爬耸,但有的并不是典型的分时租赁瞥莽负。A点借妙、A点还秆纠,规模小的例子不少必。例如有的大学有几十台车在那里秆横,学生租了这个车出去办事儿梢茨侯,回来时归还校园原处外赏。这种模式也是一种共享绕吕席,但不是典型的分时租赁吭。只有实现A点借X点还嫉、并具有一定规模渺屁废、使用起来非常方便媒牟凄,才可以算是真正意义上的分时租赁紊巷。    除此之外辜信,分时租赁还有一个评价指标叼显,就是车辆的运行率衰,即车辆有多少时间在外面跑皇、跑的时间和停的时间的比例郝绊。我考察过芜湖市易开租车虐捆,我认为是很典型的分时租赁骡。从数量上看巷豌,芜湖已经有两三百个站点翠吾,三四千台车魏羔,具备一定的规模;从模式上看拜茂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删浦、X点还陛瘦。从车辆运行率来看澈伤吕,芜湖做到了80%傲。    此外毋恭脓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用市讹伙,规模也达到2000多辆狄反恢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池级,很有创新特色陷,也有一定规模缔窍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据华,认为大约需要1辆/1000人口氢姆,或5辆/平方公里的密度瘟苏喇,才能够保证顾客较满意的租车成功率星李。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘸弥览,其租金仅是普通出租车的1/3鞘邵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8好。    作为共享租车的车型钳嗣,以高可靠性奇、低成本缄,微型车更为适宜瘫。共享租车要应用车联网技术筛,建立完善的方便于客户的使用体系霸赫,实现手机注册汐、约车惫磷、开车拎奸、交车娇、付费以及安全监控等坊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蠢禄捂。我认为簧恍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祷。为了方便客户啼俩,建立全国统一的注册收费系统十分必要莱疯。    七雄、补贴退坡后荣捐,新能源汽车是否还能发展节兄硕?    从今年开始镁布贫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泰杜幸。现在行业里有一些不同的声音对饰,认为新能源汽车本身就是错误的事情能敢攀,它的发展依赖于补贴遂纹得,补贴拿掉以后田,新能源汽车产业就会死掉女蓉。我不赞成这样的消极看法迟计监。    首先在电动汽车本身的技术上吕位,我们要有信心式袖勺。随着电池能量密度的提高釜,到2020年层畏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碳樊创,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣集。从这几年市场反映看随笆签,很多消费者开始喜欢电动车了旅陛椒,他们觉得电动车很安静井侮廓、很干净来其,如果自己家有充电桩绢,使用起来很方便姥氖位。目前肥僳蔡,面对全国大面积的雾霾形势蓉疤瓦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策栓窘,促进了电动汽车销售量的持续增长魔局,在不久的将来底咯歼,电动汽车将大量取代燃油汽车慧。    我国在新能源汽车产业取得的进展衡,很大程度归功于国家的鼓励政策恢渭箍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爱。但任何事物都有两面性巷霓,政策也是这样磕套写。补贴强度不足歧淀,难以起到激励效果汰搽估,补贴强度大了垒蔫摧,难免产生对技术发展的不良影响灸,也包括少数人铤而走险骗取补贴逼涂桶。这些就是事物的复杂性窍谋层,不足为奇处。因为产生一些问题瘫剩,就否定补贴政策是很不客观的计。正确的做法是适时适度调整政策胳,逐步实现退坡诡,制定与能源胸牵处、环保因素相关的长期鼓励政策彩,进一步完善推广工作的其他政策环境缅啊校,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橙盾酷,销量突飞猛进帘,不仅在中国市场实现了大反转剐,以每年超过30%的增长率报卸孰,连续三年高速增长稼侧,实现反超信钨矾,在全球市场上来看骏翻粹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬平。设计之变楷,影响如此之深茶绥桑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸思蔼便,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溅,都是如此喂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寿扇。此消彼长泄啼桓,本来也是市场常态系辰堪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秀烷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玲揩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寂统,而奔驰则用了进击的改变斯涩。这导致了市场格局的变化萄。但在今年开始登,奥迪要采用一种大胆的改变胜诗汞。   在北京车展上汲警,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帝能藩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拖。在采访中赤狙,马克·莱施特先生表示到蒙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么览迸挺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馅卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是波,以奥迪品牌本身的三大支柱驮勿凉,即“运动性”娄呵、“卓越质量”翘躲瀑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浑回,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辨局匙。另外坷赤,马克·莱施特表示杭陛啊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”举。   未来笛,奥迪不论A撅嚏、Q裤寥全、R系列室歌,还是电动系列催揽把,每一个车型系列都有他们独特的个性枚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘柔半,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肺。而且瞥淡烯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丛妮,在马克·莱施特看来纶啊刮,除了外观旗泡倍,在内饰的设计上芍吴翰,奥迪前进的步伐还会更大输颗。   比如新一代A8敬笑,大家会看到一个全新的控制理念雇酸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骏铺,全部操控都是基于触摸屏稻晦拢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计碑。”马克·莱施特表示衡。   【访谈】   媒体费:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笨侍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廖喘?   莱施特肋勺磨:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇敞。比如马上要推出的新款奥迪A8勿农滥,我们认为80%的A8都会销往中国楼剩悄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹊形末。比如拇炭炼,从车的前脸上就有非常明显的体现炊怜蕊,这个框架会做的非常突出派睹,也会大量的运用到合金材料涝唤。A8的设计充分突显地位感和身份感绍楷。因为我们知道中国的用户忱糙防,或者说中国A8的用户群是非沉刻聪海看重自己的地位感和身份感嘲,我们对A8的设计充满信心邪绅。   Q2是我们量产车的一个预告纱孝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陵。我们想把奥迪的A系列年、Q系列焙免,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达童。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型北。比如泌莎凛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胆瞪揣,从而更多的彰显每个车型的特点冀。   媒体啤彤茄:A3未来会有怎样的改变拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夏?   莱施特俩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型送。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茸料、表达力抛萄。   媒体蹋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窘?未来设计会有哪些改变孔?   莱施特懊揉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彻僻疆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别家乃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哺结。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解速怀。此外坪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哇夸。   值得一提的是疟商,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苫券,完美诠释了驱动理念慑捂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腔虾伴。刚才我说的是外观的设计才坷径,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大昧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陌策,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑟惶,而全部操控都是基于触摸屏牡鬼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽拔旗,这将是一个具有革命性的设计欧。   媒体媳:面对未来的城市交通更加智能化然仟拍、互联化鳞僵割、自动化的趋势胎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助太昆汐?   莱施特先生免槽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面冈。实际上巨任收,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程空。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桐圣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶活铂,还是更多使用自动驾驶变乐,所以我们设计的基点是用户体验簿家。   设计开始阶段将先做内部设计插,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翘铜,再去考虑外观应该是怎么去搭配录甩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镐棉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程午存磷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坦镰,因为我们真的会目睹哇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革号磺扁。   媒体茫冠贡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廓健任?   莱施特顾:我们从下一代的奥迪A8开始烯忍锨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贝喇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念九祟。我们要做的是持续的搁派、不断的推进设计语言的发展另,每一代的新车型都要再往前走一大步邯村。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍四拣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颇歼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晃邪,业界开始重新打量双方的合作碱亭副。   如所有行业对热点的追逐一样谩,在过去两年中铝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响居鸡蒙。4月6日猩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氖,携手研发并应用车载人工智能技术舵闭十。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妇锚袱,双方将成立一家全新的合资企业艾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份北。在此次合作中霓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元每贪少,用于双方在汽车领域业务的开展鞍,为出门问问未来的发展提供支持琼联噶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括伟还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域请勉,而合资公司背后隙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烧帛秽,意味着除了汽车制造商监脖歪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殴酵。   “1.8亿美元只是一个开始袍。选择跟出门问问合作糯泪,是大众集团移动出行战略的一部分苟关。”苏伟铭称磨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褥沛,为达成这一目标锚彤,已经规划了三大板块魏复市,共计十二怒胚哪、三个项目羚蔬录。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进存蒂卤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缝乐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痛祥毒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颈词、语义理解技术吹,面向移动搜索领域的智能手机应用泉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务相破。迄今为止故,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斜为离、语义分析罕、垂直搜索等核心技术舅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钮,来打造下一代的人机交互方式化饺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秸刻摄。   “选择出门问问躲闹撮,是各方面考量的结果厦。如果大家了解的话梯,其实Google也是出门问问的重要投资企业痪朔蔑,所以我们与Google也进行了谈判”哺管矩。苏伟铭称绘位次,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲍缺侈。   2015年6月来,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘘帘焊,出门问问被Google投资赐焦恢。截至目前烦,出门问问共计6轮融资控沃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏人渺。   “此次黔,我们对出门问问进行投资韭腐骨,不仅仅是出于财务层面的考量丰,也是一次具有战略意义的投资内彤烦。通过本次战略投资拐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术麻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样头,只是单纯的投资或技术合作焙扑丸,苏伟铭回应称土挖,“想强调的是拱毁,我不主张相互供应的关系词怀,一定要拥有属于自己的核心技术翻藩。”   “移动出行领域的合作禄,如果是提供车辆舞,那只是纯粹的商业化的供应需求闲蚂垮。与出门问问的合作啪场岁,我们是要进入合作的管理层赎湍让,在共同建立的合资公司中羡躲,双方都有委派监管团队”乏日纳。   苏伟铭介绍受啃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涤了,但更重要的是在人工智能领域的研发官钝。“如果你与人工智能进行沟通欢,沟通得越多芭,它就越了解你档坞韩,人工智能研发的目标是迎合客户盆巢,而不是需要客户自己调整来配合瞳,所以士,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卯盎。   他坦言冬,在人工智能的项目开展上茶,有好几种做法税,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞄吭,但这不一定能成功泪茹簿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化差享。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垦儒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桅镜,且能够很快地将技术实现应用枷。”苏伟铭称究,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墟挝,来帮忙推进其未来的发展茫侗摊。从这方面的合作来看慌,双方非常契合骨胯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的城搞。硬件是大众的强项甸陆离,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力时说逞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猎,而是应该让其独立运营啃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廊钾。”苏伟铭称鸵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化担屏矫。   据介绍珊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及僻。基于出门问问领先的语音识别阀、自然语言处理姓雌矫、垂直搜索和主动式搜索技术谎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汐,该合资企业将进一步探索钠,为未来的智能移动出行提供解决方案白碗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侈瓮钉,人工智能并不是只包括这一部分艰,其实烂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起法愧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烤樊受,但在苏伟铭看来每答,这是一个重要的开始啃穆。   “下一个工业革命的前夜”陕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断布僵律,为此法,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略社萎踩。在2016年的广州车展期间靶盛炽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恭。据大众汽车集团(中国)首席营销官缓、集团销售和市场负责人胡波介绍脊鸡貌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秽年,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立理铆,包括智能停车捎补饭、智能充电等鲸汾汝。第三就是交通形式的智能化管理泵观。即打通不同的交通形式凡脑,提供一个智能化管理贤瘦,最后让出行者能够享受顺畅短、无缝衔接的各种交通形式带来的便利够。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舍堵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞觅屡。“我们相信酥没,车企能在这一领域扮演重要的角色翟仙孟。”胡波称吭膛吝。   不可忽视的是倾勉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摹欢吴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赡绥。   “要建立一个生态圈禽,必须要有多个方面的项目支撑敞。在落实该战略的过程中售公贪,我们便开始思考憨,如何构架这些项目白,未来三年我们是要围绕这十二范卯、三个项目开展工作的鳖糠。”苏伟铭称兔惨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乾喀,以便及时供应顺搞,满足未来车辆发展需求粳戮。”   据了解碾夯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜史坞柿。通过语音输入夹础拘,该后视镜可以提供导航番、信息点(POI)搜索犀焕、即时通讯炕、车载声控信息娱乐系统等功能龄杀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验将粗送。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毯搅。通过语音输入袖,该后视镜可以提供导航答良渡、信息点(POI)搜索垢憋、即时通讯登且避、车载声控信息娱乐系统等功能扦旁删。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力介艰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贿铝。   苏伟铭透露陛,最快从2017年下半年开始般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜图径肠,在一些国产车型上也将采用该技术踩娜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皮号。但是撩侗,有了大众汽车集团的参与刺痞很,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓟汤。   经济观察报恐假:在中国的十二三个移动出行项目上类参塘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯签驴?   苏伟铭椭痰洞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惹劝。2016年中旬壤盒,我们便与集团总部沟通过疼,我们认为在移动出行领域蔼,中国是领先于其他市场的霖切逢。所以讲,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯馈,建立MOIA移动出行服务公司探瓦谈。之后惠攘炭,在中国咀窗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司电,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芯督湘。   所以孤澈圈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哗轰蕊,欧洲和中国彩。其中中国的业务包括三大板块庙权弗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坚庆仑。我们在这一领域是领先的芦驾诬,这之后腺阜霖,我们还会有更多合作计税。   经济观察报辑许举:在大众规划的十二三个项目丁懊,大众与滴滴出行华、首汽等公司的战略合作是什么模式忱蹋妇?   苏伟铭私邵:大众跟滴滴壁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中久。其实芥洛稗,与滴滴出行的合作回金认,目前还在进行详细商议伯。但需要强调的是暖,我们的合作投资并不是融资的概念摧,我们的合作是战略性的乾相到。   经常有人说大众汽车集团起步晚戳破煽,但我看不出其他厂家做得有多快袜饺。   移动出行的合作捐辞,如果是提供车辆藐阑,那只是纯粹的商业化的供应需求誓。与出门问问的合作苇,我们是要进入合作的管理层埔,在共同建立的合资公司复,双方都有委派监管团队眯萍倪。   经济观察报型:您提到的十二素、三个项目都是什么商业模式魔?是否都会以合资企业的形式出现咸苔曙?   苏伟铭氮:并不是全部都是合资企业形式的项目速慌。我讲的三大板块中拜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犁啥忿。我们选择成立合资公司是因为抒枢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隋茶。那么如果不通过硬件坞夹汹,技术应该怎么落地呢谁检掸?通过建立合资企业车读,我们可以为不同品牌设计不同的技术美,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务本,包括集团以外的其他品牌吓镰,我们并不排除这样的合作龄实。因为生态圈本身就有一个共享的概念姬。随着数据的增加十,共享的概念会更加广泛济嗡,生态圈成功的可能性也会越大惕。所以与传统的工作方式相比烁坏,变化是非常大的惦码。   经济观察报傲胚马:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缺啼昏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泵挞酵?   苏伟铭鹤吨:我认为技术和战略两者兼有钵翁暴。要建立移动出行生态圈的目标篓腑,就必须把其中的布局规划清楚题,只是研发出几个APP脯购幌,并不是真正意义上的合作或合作的全部长棠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歧掸隘?同时唬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漆,也会要向外输出储究。   经济观察报崔:生态圈成为汽车业新的布局单位荤,选择共建生态圈的合作伙伴时具鞘匆,有什么标准箔淳技?   苏伟铭叭薄:以前我们称之为垂直平行的价值链滤协,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壕凸怕。在考虑发展这些技术的时候汝滔软,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乾坡雹。   举个例子系垂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候情吠结,我们会考量其语音识别技术有多强摄假喝?然后再开始讨论中间的差别在哪冻剔。找到不同品牌之间的差异性非常重要佬。从战略角度秋挪断,大众汽车集团需要明确今后的定位眷孝。   谈了这么多绒廷,其实有一个基本点省够,便是客户群体苍漓。作为主机厂持柯,我们需要预见到7年以后车的样子帕谜惰。因为一般针对七年以后的下一代产品坍,我们现在就已经设计出来了距。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜推跋壬,未来会遇到非常大的改变纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旅沸沤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氮侥奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹时:李芳" "   4月20日蹄糜,上海车展开幕的第二天毕悼察,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兽耐裸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答排东。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟们,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杀,其实玛痕盖,魏建军早已来到现场贩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚊,魏建军至少接待了三批不同的访客凄,并亲自送每一批访客离开秒雾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遣参眯,虽然神采飞扬磁鞭截,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显技公赖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狙箱恃。一边是国内SUV领导品牌坝混痰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闲弊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吵授徊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弥杉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叛收憾,此次邯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铆疵。   “WEY的目标是挑战外资品牌实滤吨,终结外资品牌的暴利时代群棵,重新定义‘豪华价值’瞧儒冷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品境皑。VV7c/VV7s之后沫齐,今年还将推出2~3款全新车型辉,将产品线延伸到新能源领域洞,合力冲击外资豪华SUV品牌唉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者词。”魏建军说丧请,“关于轻奢雷,首先这个词比较时髦措础,容易记住慨。另外吧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颂。”魏建军表示胺耽,长城不会做没有意义的豪华辽,“作为消费者可以感受到超值的体验艘,而企业也能得到相应效益祟劣,最关键的是得到了客户的认可袄兽呢,这才是有意义的‘豪华’屠卵。”   魏建军认为安全是最大的豪华乖鳖甸。“乘员疲、行人诺、车辆”三维安全(3DP)设计理念授,参照国际标准捍,主被动安全配置完全创新酷,提供正常驾驶船湍绦、危险警告碴、碰撞减缓忿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罗苯蒋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纳删,译为“牧羊犬”竣颅,有守护主人生命及安全的意思灌。   此外处忙还,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屎扰娘,来自于欧美一流车企唬,有着丰富的造车经验和行业影响力繁。匹配中国第一款7速变速器宦透,这是世界上最好的变速器之一休。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虐抚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筛。除总部优秀的研发功能外肃,长城在欧洲酬我、日本和北美也都建立了研发中心系傻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冉缕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烦彻妨。其中幻揩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涪瘫。对此房,魏建军表示啊四:“媒体和消费者一直有这样的担心豆炕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帮试。实际上吐项,在同尺寸或者是同动力下私,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亥供。但从消费者的角度来讲卷祁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溜颗,消费者会非常清楚这些配置撑、性能糖、做工有什么样的差异裤桨氓。”魏建军表示教拒涂,长城的目标是做品类品牌透晶修,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庐洽芜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馆帛详,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楷石,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妨晶锑。   而针对销量层面狗箍,魏建军表示泥鳞然:“从销量上看档常枢,WEY很难超越哈弗熔娩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的断,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲肌,15万~20万元的空间虽然也很大砰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剿拈。”也许很多人会认为拢,WEY卖不过哈弗竟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞪,但实则不然滤碳。“WEY和哈弗我们都重视刃如,长城用同等重要的隋、足够的资源支持两个品牌等。”魏建军说卤榔呕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姥畦磨,魏建军是如何评价的庙?“我认为我们的产品不管是性能化拿匙、做工雀爆莫、安全煽帆谐,还是油耗答、排放肯,都不输高端车经。”魏建军依然对产品信心十足葡茨,但他也承认WEY面临一大问题亥,“现在问题是品牌价值拜茬限,因为WEY旗下产品刚上市簿绊揭,品牌没有经过市场的验证碗,大家会对它不放心蹈怠皋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拟。”   魏建军表示刷粟,自主品牌给消费者带来了很多价值岭。“有我们的参与撬煌晴,不断地进步嘛、不断地在挑战外资拉,已经迫使外资不断降价沏息儡,提升服务品质澄。我们的目标是要挑战国际高端市沉蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的杠录绦、规模最大的市场来锻炼外霓蚕,使我们能尽早挑战高端罕。”魏建军表示跑射,消费者购买了WEY之后密,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徽捐婪。他对媒体承诺牛,WEY的产品一定是超值的涕巧酣,并且一定能给购买者带来惊喜娠。“WEY是一个挑战者寝无,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腐。把我姓都赌上了畔纲滔,不能失败峭,只能成功遍效。”在采访的最后咯,魏建军郑重地对记者说衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈瓤茎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氮福,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作投伪襄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锋黄甘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搭无,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赎苍墨,以及未来的发展哭粳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人心:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糜考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士欣蟹,以下是问答实录呜:   凤凰汽车 破:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挂戎?   俞经民 冈膜髓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巷,对于品牌的市场表现同样很有信心柑峨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壤,我们有信心成为市场第一的品牌墩悄秤。今年我们的销量目标屠,是从去年的8万到今年的20万该搅。纵观130年汽车工业发展史甩浮父,汽车行业发展的基本规律而言溶热,规模还是需要的酱热,是品牌更好的发展的重要保障辅。   邵景峰 钢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分殊绿诉,荣威方面鹤憨甲,我们所坚持的颅宫,是一种符合广泛审美的丛纷卵、优雅自信的设计风格寂掳,在复杂的市场环境中呛,抵御诱惑涩馆侠、坚持自我伪漓,走一条人性化的设计道路沦。而我们的MG名爵票,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涣杭,这是一个巨大的宝库岛按彤,值得我们的设计师尽情发掘蔫,其中之一魂蔡芭,就是感性攻。   在MG品牌的设计风格中长,我们可以看到很多情感爆棚且瞥、血脉偾张的元素与产品哀。未来的中国汽车市场必将飞速发展叔帮,需求也将越发多元化渤,然而无论技术如何变迁念,对于人性化芭墒菊、情感体验的诉求将贯穿始终墙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乃祟悔,我们也将在感性力设计理念的指导下价,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸿搓。同时逛签,强调个性也不代表小众嫌独撇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泥,为大众带来唤起强烈感动骇温、让人心跳加速的优秀产品确教,这就是我们所追求的目标辽寥。   凤凰汽车 桶劝杭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万京,其中年轻消费者占到了绝大多数关鸽密,请问接下来唤嗅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耸促忱?   俞经民 胚糖粉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矫差,更是“年轻的心”料思,从名爵ZS的订单来看彻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衫完味,更包含了年龄层更大蚕埃梗、但心态上保持年轻的用户栓橡。从“年轻的心”角度而言懊,我们的消费群体就更加宽泛了戚扳,作为一个年轻化的品牌厦港线,MG名爵的诉求是“年轻动感富、专属空间阂己射、纯粹乐趣”评深敲,给“这一代的年轻人”造车宝尚害。说到年轻人共同的特点肠揭池,是充满梦想涝,对于梦想的追求更热烈一些典硅琉,更想把心里美好的事情去实现苛戒局。这个梦想实现的过程是非常美好的赡痹教,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求某谦:为这一代年轻人钉春娇,不仅是岁数上的年轻人孤惰,更是心态上的年轻人舱吼俗,提供更好的选择屉脱,保证他的有更好的驾乘体验穷。   年轻化的特点册,是要颜值聚、要体验的到位撂、要可以分享教。二十一世纪中国的年轻人桓,在互联网的普及深度夏短烹、对于尖端智能的体验和想象力毁跋,在全世界范围一定是靠前的玻,就应该可以代表“国际范儿”侯惺始,也应该引领地球村的潮流譬躺。要满足这一代的年轻人了返侍,MG名爵所带来的产品体验帮暮睛,也应该要追求更极致斯拘凭,带领大家去创造全新的潮流顿巧。   凤凰汽车 快驹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”按枢镶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醒、80后五、90后的人群当中糙?   林嘉瑜 筐谰烁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诽。这款车感性的设计曲线肛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓟铺。不光是国内的经销商隆充词,本次上海车展帝,MG名爵还邀请海外的经销商尾谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甫外,他们也都对这款车都做出了积极的评价晒韩熄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀配膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据贪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速修枯际,让老百姓也能开上小跑车牛馆,尤其对于国内的核心消费者来说淘戊猛,不论年龄几何呕,都要有为自己的梦想活一把的态度嘎。对于一个汽车品牌来说谐刷醋,这是一件值得骄傲的事情成玻邵。   邵景峰 酪倪:其实在选择一种设计语言的时候桨,设计团队非常慎重读亥,因为设计的变换频次不能过高仓隧柒,要抵御诱惑糙阂秀、保持延续性才有可能给消费者形成印象卿钒守、拥有识别度从而去打造一个品牌迟莫。“感性力设计”的第一条就是要有感性烽汝,去追求情感的外在表露酷吹挫,从更广泛的角度衅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顿疟导,通过真正的审美习惯进行判断;第二粟饺拳,感性力是专属囊、设计师要通过专属的标签幻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轰巢煽,比如运动员在起跑的那一刻氛校,弓箭拉满而未发的瞬间芒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚的,这种动感更有档次竭浅,同时价格不菲娃帝,是很高端末、优雅的设计博归寂,我们希望把这种设计注入到产品中呈什程,带给这一代年轻人极致的审美体验绕。   凤凰汽车 隆暖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟疟海块化架构平台打造的抚阿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盟古曝?   俞经民巩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叙川恕。这是对这一代年轻人的尊敬济纶崎,他们自带国际范儿缚耽,是可以引领全球的潮流的人群殊片堪,因此有着巨大的价值忍。对此狡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划随卜惺,在全球也是一样规。目前诽埃贫,世界范围内酚厦,不仅是动力总成前瞻技术的整合突碎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坤特,采用插电式混合动力设计脖。另外酗,大家看到的名爵ZS功狼图,将会在明年上半年推出纯电动的版本泥,至于最接近今天这辆续航超过500公里串、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车父奈,也将会在2020年之前推出反菇贬。   凤凰汽车 衔输:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系统桅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闪肚?   俞经民 龄澜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迟古唉,设计上差5%套架奈,销售上就有可能会差30%柑头舷。那么对于自主品牌而言拐笆,就是要把自主性发挥好婆叙,去追求审美的宽度和深度郊,销量也才能有宽度和深度凸。名爵ZS的设计就是这样做的础,要追求极致返邪、不计工本耗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纳添,可以说贯,名爵ZS的极致设计垃晦敦,对销售的宽度起到了很大的作用贿。   邵景峰 韶蕉:汽车设计是在不断进化的舒离低,不会总停留在一个风格上岁,在互联网时代竣,同样要有全新的时代特质宫镰期。另外绣富抹,从汽车设计而言雷痴戏,例如从动感设计理念而言叉赴,英国车是鼻祖弗谰轮,很多品牌都是以此为源头来发展的肖嫡,也就是“同源”炉。中国航天能够上月球和洞官,那么在汽车领域上同样有大的进步冯。之前德国杂志的一篇文章写到硕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹊,在进化的道路上有推崇的看法嚎奉乏,也有欢迎的声音谎客拆,这些都是要虚心接受的跑。另外闺萎,汽车设计是一件非常严肃的事情示,每辆车定型背后醛垃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的认咖,背后要靠巨大的投资来驱动缕滤。   在造型评审的过程中狄涸,流行趋势讲清楚汰,未来怎么发展说明白逃,否则误解就跟着来了肖遂,所以要有一个整体的品牌战略在里面佛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俺岔佳。   凤凰汽车 京颧:今年竣编相,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处评?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吨的嘛?   林嘉瑜 半骗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咖焊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孝脚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抄,拥有一颗年轻的心繁抨匡,热爱运动为、健康的年轻人畦。   从足球营销来说妈抡目,对于英国和中国税,都有很大的国民基础蒋玫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浑孪哩,是英超乃至欧洲的强队课灸,这几年的成绩也是不断的提升凌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欺。同时话乾,利物浦又是一个老牌劲旅疗,有不断上升的潜力比戏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毖,在用户上有着非常大的重叠之处碾。MG名爵与利物浦对的营销合作偿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椭井募,在活动和比赛中享受快乐牟距丰。   上海上港队也是一样的对。MG名爵经历近百年发展惊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脆扳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棵绊,两者的合作也是非常有趣的惟。更重要的是辨搐,MG名爵通过足球营销的模式试标谋,能够促进两支球队之间的交流鞋柔,包括之前组织的很多活动瞎蜂孟,不光是针对中国的消费者寐河,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动境鸵,有效利用MG名爵品牌的特有资源斤购,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌设肯酒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爽。   车展期间录凯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偶晃散,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搂汝公。在车展之后美怠,利物浦会在上海有推广巡展活动抠阿。下半年睛娜祟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犁叭锈,欢迎全国各地的消费者参与和体验箔。   俞经民 患捕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澈攻,大家能有一些共同点做沟通怀和,国内和上港足球队的合作幌错护,正是汽车和足球之间速度与激情扮亭涸、自我突破的契合点队宋,足球又一个很大的特点潦花,就是会让人意想不到文钒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠付埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年递堵兜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侣接绿,与此同时铺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一南轿,长安汽车产品质量持续提升舷卢,用户口碑不断提升违,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穿次惨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗅、全球乘用车品牌中国市场第二名壁。   关于未来慧估,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会采,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扮红榔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹬搂。   2017年是长安汽车的产品大年倡蹿哭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暮洛秆、全新的SUV CS55端寡涉、轿车睿骋CC岁翅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坟斯诉,将会进一步完善长安汽车产品谱系即悸睬。   如今膘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捻赣杠,站在国家品牌高度寻求发展距,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窖贝。提升品牌溢价能力肌诗,成为长安汽车品牌发展的重中之重扔讼改。2017上海汽车期间廖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勤,关于长安汽车的未来洽,徐留平董事长有话要说金讲计,以下是对话全部内容幂袱。 凤凰汽车办:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碱首粱?   徐留平客绢限:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞粒省,我们也是不经意之间就走到这个地步郊乡,因为一个产品炒贸,特别是像汽车这种产品是更加的明显毋侍盗,它反映你的公司文化称女爬、你的公司理念是什么样的东西搐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看航,曾经我在公司和高管谈的时候就说过里贝臼,你怎么样让产品吸引住消费者醋舒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞍翻,靠的是什么搓?因为美是一个主观的东西参到,有人认为这个很美粗韭,有人认为那个很美戌故喝,从长安汽车之前的产品来看拿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来将。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铃敲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗜看,同时想把这个产品往这个方向进行修改漏镀。我觉得在这个方面蔑朴疵,从长安的角度来看量弥,就是对于这种动感抢、时尚这个理念的偏好奴辈。我一直在体会雷掣尸,其实我是在反问我自己陡附蜡,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜂疆?实际上是我们内心的这种偏好彻录。在过去的2-3年中疙抖,我们面临的话题坛舌,如果过去不做总结人净扑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镰,另外更重要的是说械冬跨,下一步你怎么做菩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痊痉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膘,下一步是个什么东西体,消费者需要什么样的产品秦嵌钨,然后作为公司来说惭,你们能展现出来什么样的东西几,最后我们总结叫生命动感智色双旋派陈卤,当这八个字出来的时候泼,我觉得是非炒蓖砘耄好魔,既是水到渠成锻,又是醍醐灌顶灯哥、灵光一现内。这个过程赤寸憾,不仅仅是八个字的总结姜色斜。这八个字出来以后瓶狸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挖翁低,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劝释侗,实际上不仅仅涉及到造型到,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浩酮。这样的话瓢抢扣,就有了一个提纲契领畅陡毙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西开,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铅,就能够有一个非常精准的东西己欣。   刚才你特别提到“色”躺佩,我们当时想说刀恋如,你必须要能形而上劲绥,要能够抽象出来扁,如果说你不能够抽象出来痘侵斤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鬼可锚,如果你弄它50个字厂妨、80个字开纺,你可能不够形而上艰卉浇,不够抽象化梦燎,最后我们觉得“智核、色”搂羌匣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冠擦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裴。   第二个就是说消费者情感的体验萍,比方说对这个造型和颜色悲,甚至于这种声音或者是形状魔善、线条的这些方面的喜欢挟蜕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捣访挺。当然我们也在想用什么样的词比较好澜堆荣,最后觉得设计的这个词很好粒湃,一开始我们还担心说这个词字挺多挺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劳搓脊,我觉得就应该让它有想象力共弦,就应该赋予它很多的内容堡效,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擦蒂镣,孔子都说食色伍迸朴,吃饭以后第二件事就是这个字凶毛,我相信孔子说的这个字也不简单意思幢,实际上说驶文攀,智色这两个字还是最终反映的是人目,特别是消费者的一种需求摹,对于未来传统的一种期许睫告茅,这个过程当中犯轻,对我们来讲案,把这八个字想通的时候橙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拐玲,这是我的第一段话题哭。   第二段话题说这个对长安有什么用处膝副绘?那次在发布会现场有说步莎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寺哨,一开始我就提出矩,第一个怀封,这个产品要漂亮凳,你不漂亮的话耍,什么样的东西都没用冬耸帮。因为我们很早的时候就开始在考量宿锚渴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晦,后来发现不行茧,最后我们在大概07泞譬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咕撑。因为你还不能提炼出一个高大上现弄存、抽象测、形而上的东西境,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舱龄,但是每个产品都出得非常艰难锻速厕。这个事这么长期干也是一个问题枯绕郡,因此在三年前的时候闹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了委弟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薄滇酣,对于消费者的这种认知谦,把它抽象化赊,那么这样的话理解了以后罢掣多,再把它具体化少开,特别是在产品牛疽穆,也就是设计理念当中一些图形化的东西湾春把,因为如果你不落实到图形化的方面陈,那就只有形而上没有具像化 旁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帕死轿,图形化和具像化过程当中窝赐竭,这个就出来了惭起。   这个出来以后抖善渐,我觉得对未来长安来说庐你,我们未来在产品设计的过程当中美随,产品能否做到生命动感智色双旋凉荷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来的?这样的话搪农家,实际上说抗嫉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕊普脊,几十次的否决忻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羚,几次或者就十次你把它完成价,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽,那么这样的话对,对于长安汽车的家族化炕崔,我们看了这个车羚曙,看了这种感觉这种情感的体验逗茨闲,那就是长安汽车擒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扳累弘,这是一个栋。   第二个就是说款,我们自己在研发制造设计过程当中玲掀,这个速度大大下降曹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降存览,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恍,如何把消费者的体验做到更加的精准访,更加的接触到痒点裙粱,这样对长安的影响是极其巨大的乡褪。   凤凰汽车森篓胃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲸溅师?   徐留平等祁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奇娄钱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞋奖唾。如果说把它拆分开来裴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丹薯衬,智色双旋更加偏向于设计领域瞄广莆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罐饯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侮孙,我相信大概许多媒体会想郊列,生命动感智色双旋怎么落地腥?因此我们就想把智色双旋也说出来梗,不要分开葛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中老,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言然凹疗。   凤凰汽车狮掸:另外一个是提到的认知方面的感觉词漠袍,有没有一个专业的因素栋蛔,咱们除了制度之外溜父侠,有没有专业领域的人来负责这件事落畦?   徐留平儒斜弦:我们长安有一个庞大的队伍淑,首先要把一个汽车造好郸份,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檬椒鳖,到高管团队嘎,到设计团队脐,到制造和研发团队钦掏,包括服务团队废段,特别是主要负责的领导人忱侍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迁,而仅仅是设计团队的话语芹哀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层负答,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郎需弟,因此对长安来讲读孝,是既有最高层特别的重视慌、关注和把握臼灭,并且这也是一个最高领导者的工作职责平。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痊苟倒,我认为在汽车领域当中是行不通的物,当然我们也有具体分工达桂。另外也有很多的专业人士完成这个事情侣埃僚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的护透千,还有轿车研究的幌,也有做SUV研究的雷红放,同时也有按照职能分的豢情立。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茹涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盾敞恳,如果仅仅是设计团队的意见绩郡菲,肯定会偏离了方向泵未。 凤凰汽车隙:一把手是指您吗剂蓄嚷?   徐留平搁位:我是其中之一窖。   凤凰汽车僵梦地:长安汽车自主研发的新车渐稻,设计谭、评审妙、评定环节您都会参加吗片是孔?   徐留平刺钒撼:我必须参加俩计,我前面讲这是我的职责和胁潘,所以我必须参加筐蹭。   凤凰汽车铺琉:无人驾驶车呢巩令?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荷捅筹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廓乘绰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匙弊怕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盟?   徐留平厦频:上一次品牌发布会巨静,最新的无人驾驶技术也做了展示逗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上砷,高速公路的环境相对来说可控性要好读。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拆境,难度要更大判,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撇,我们不仅能在高速公路上做呛昧捅,而且能够在城区做筋恭渭,这个技术我们已经实现了突破腹窗沁。   凤凰汽车舰惯:长安无人驾驶技术进行的这么好钨拷窜,量产会提前吗鹤叭碴?   徐留平收:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竣,实际上就是说豁幻瞪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罚胯惕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抗曙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点珐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睡捎。   凤凰汽车梨燃捅:中美在进行双边的贸易谈判丘帝,这是谈判的内容之一梨寿潞,会涉及到汽车合资企业的放开筋,可能是一个双向的市场开放的动作宛,如果这个谈成了棵死斯,如果这个不再规定50%的上限疵,您觉得对行业有什么影响壕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资商,那您觉得首先答不答应耸?再有一个多给他股份的话俩钞冒,对企业今后的运营会怎么样蔬?   徐留平刨:我明白你的意思郝,第一我确实还没听到这方面的话题惰腊剑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喀,股比这个事说了很多年闭,我基本的看法有几点漏,第一个这是国家层面的战略和政策呐慈乒,作为企业来说矛,我们遵循介估,国家有什么政策我们遵循什么政策删逝巨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灰弘帝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点括磷僧,我相信未来的合作会加深猾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堕骚崎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铆监,而是说理解消费者九灭逞,能够洞悉消费者妥,如果股比的溢价挺高纲糠缚、溢价挺低饰频豌,但你产品不能卖出去限结监,那你不能分摊出去勤狸,如何把蛋糕做大目骇,这是合资企业要做的一件事砰绿禾。   凤凰汽车关:如果真开放洞同,长安会想着往美国去吗莽,就像那福特来到这里呢拒?   徐留平斗患:长安想要去美国是一个公司的战略扒兽慷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系故幂拴。   凤凰汽车敌:长安与福特的合作多吗驹家?   徐留平侩输碑:长安与福特是我们加强合作的方面仕滑,应该讲这种合作的程度弯,不仅仅是合资企业踞我,从母公司其他层面攫规,包括技术和其他很多方面都在讨论焊,包括海外市呈薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挥光乓,它的能力提高了东舍。第二 现在是全球化合作的时代等,一家公司独立运营躬棘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圭谰缚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音动斗亢。   凤凰汽车遁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豢抢床,你还说了过去我们做一个车年钵,可能需要很长时间好不容易做下来烙,比如逸动盟,是很艰难的颂蚕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幸刺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惶泡悉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮鸥尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肮佰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大清磊?第二对比韩系酱巾绰、日系嚷弊,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫌蠢譬,您觉得能不能支撑闺换及,确实我们的实力也很强粟心,我们的内功可能修炼到一定程度拌,我们后面会源源不断推出好的产品郸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貉。   徐留平录培:你讲得非扯幔好伟痢,我觉得这是两个原因导致的斑段骇,第一个就是必然性贩贬,自主品牌需要有成长的空间攫龚簿,第二个确实也有机会的原因髓捆必,恰恰是SUV的市城崆妗,中国的消费者需要这个东西寸拟炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迸,反应速度更加快一点伸荤,把这些产品推出确实是满足他们的需要疥函帕,我觉得是两者共同作用的结果偷硼。   对于下一步自主品牌来讲肛,无论是哪个系烁,无论是美系夹宝、日系写行皑、韩系掸尺、法系糕担柒,我觉得跟系没有关系怯,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨颇П椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西春喂防,这是关键卧。消费者他肯定是有他的诉求的嫌耪觅,究竟是SUV清寇怒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘘晒告,他有他的一种偏好起侧、喜欢汀蕊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道能,这就需要我们作为厂商桶倡免,你必须要洞察到消费者的需求窍,实际上要看到他的潜意识是什么东西贩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来世拦。为什么我要总结长安汽车的过去呢惨傻磁?实际上是我们自己反问的过程珊缉鄙,就是说在过去当中忿遁,为什么逸动会是这样逝如耗,CS75为什么是这样鸥啪苗?实际上说伞接,我们当时也没有意识到肯,反正当时就是这个样子梯,实际上这个过程是一个反求的过程拉祭尺,我们为什么会喜欢这样雌骏捕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂检,我们把汽车理解为是生命的动感竞骄,其实是一种生命力的扩张勾孪澄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骡纱,而我们长安就应该提供这样的产品鞍,回过头来展望未来赂酮,我们觉得这也是一个正确的判断头辑哎。   凤凰汽车雷汞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滴窝藩。   徐留平对:我觉得现在国内研发体系来看撂邦,国家间可能还是有一些参差不齐仟类,我觉得自主品牌的研发能力和体系炔,进步无疑是非常大的纪黔,而在很多方面可能与跨国公司有差距咸堪,有些方面会比较超前环金,因为自主品牌也不是一家让灌,跨国公司也不是一家猴密,要两者来比很难说纷,但是有一点劝蜂添,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易春价,做好一段时间不容易魔,这个公司要能够连续做出好产品半,能够连续向前增长筐憨殿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唇、设计应用柔,在这个公司当中都比较受关注辖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隆年。   凤凰汽车骋达:我想问一下自主品牌的建设笺,随着我们品牌的推出啃范,现在汽车品牌进入新的层面鲤,会有不同的路径选择韶,比如长城令、吉利推出新的车型盘羚骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悸姐?长安如何能够胜出腻危铺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌齐,除了刚才说的两个任板肋,还有互联网造车的未来的合作伙伴思节闷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刮芒姥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响督?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪帕订?   徐留平抬:实际上簧熟呢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涩玛,我觉得这是好事茨,这说明汽车产业欣欣向荣熊董愁,是真正的投入厘,这是我对汽车产业的理解恰福,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扫舶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岁跑伍,例如一个产品到了造型师的时候抡背,是一个说法酣惟、一个样子兔桓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的县棠锨,然后到了制造过程当中又是另一个想法俏闲舱,到服务过程中又是另一个想法憾茂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞍搜筐,既有高大上的巢逞,也有形而上七捶硷、具象的际汾蝗,你要把一个公司从时间跨度慧,一个一个展现出来柿,而从空间的序列当中甫,你要把研发全部都按照这个意义陀缓,我觉得是很重要的方面搽潭。我觉得制造汽车是很复杂的过程歪,各个方面的协调道伞洽、综合凉烷、修正敝举、打磨需要太多的时间磊轮剁,我觉得这是一方面届。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫂摊,同时也是我们总结过去体会出来的技,它是由内而外的咕回巾。可能我们过去没有意识到这个话题介凉逝,我们现在总结出来签盛,然后下一步能够指导各个方面绥,每个部门都很容易做事情秦。   第二个问题你讲到造车脊,我们开的会太多了萎修,失败的太多了勺计,沮丧也有很多寒,基本充满笑意也就一次莲锋,前面基本上是批评扔、检讨朔集,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淡班,不高大上讼挠。至于说现在很多企业开始造车纺聘怖,我觉得这是一个充满魅力的行当暇,很多人都愿意去做群。   凤凰汽车唤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抨? 徐留平诚嘲舜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面儡毒,会选择相适应的地方浇丧宝。   凤凰汽车违善犊:就刚才的问题我问一下洛,刚才您提到和新创的互联网的合作毒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔割含、蔚来也有合作斑,您觉得长安在未来在互联网里面的话桓犬骸,更倾向于是一种怎样的合作骂赦啥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矫临硅,您是怎么看的遂?   徐留平全歪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓦,从长安的情况来看钢尼弯,我们认为哪个方式都挺好的坑陵暗,现在是合作型的洗歉颇,是你可以自己干垃让穗,也可以合作干椒祷,也可以自己加合作干查,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屡。   凤凰汽车匈莎投:我们打比喻尖秸踢,37度是正常的温度理,您觉得新能源行业贬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸡胳翟,您觉得温度是多少肠肋划?   徐留平风嚷:您觉得高了低了丁?   凤凰汽车盎腑:之前有人认为这是疯狂的阶段盘。   徐留平宏坛扩:我对一个产业的衡量依据是谩,在目前这种全球的经济运营模式下灭弹两,凡是有金矿的地方搏兑,都会有若干的人去挖掘它嫡裴,目前我觉得新能源就属于这个阶段穆惟翔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够按庙乒,应该更加得进入捶,因为从目前的情况来看猫廉,汽车产品当中嘘柏虚,一个很重要的领域就是电池取侮绷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涕年,没有这种资本檄、技术勺老憨、人员的这种投入怪艇穿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汰碧麓。   凤凰汽车借柔土:那就是说您觉得温度还不够吗马凶?   徐留平劣涎肃:我觉得还可以妮,但是我不太同意的就是产能泻熟,如果说你的产品技术不太优秀粱视,你建那么多产能就是有点糊涂唯瘫乡。   凤凰汽车肌卫:很多其实可以通过改造现有的产能甩懈天,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祥,从这个角度来讲潭铝酿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况此吞筷?   徐留平讹:从整车厂的角度我们希望成本低一点丛,选择利益大的苫。   凤凰汽车蚂到:所以您不担心过剩吗筛罐?   徐留平喂:我不太担心这个问题呐菇,我觉得电池还处于不确定的阶段霉阑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候股桑。   凤凰汽车替:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脐系酪,不管是设计师还是CEO等等缔哄烤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茂胺稿?当然那些设计师很多是主管的稀,老外有管经营的有管品牌迷堤,主要还是在设计和技术的领域貉屡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宪穗桃?第二个是国有体制的问题坝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桔缴烤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缮摆辞,也在高薪吸引高管人才陋劲脖,您是如何留住我们的人才瞧缕捣,关于体制之上馆涩滇、体制制约的问题驮,我们怎么解决曹?   徐留平慌:现在是全球化时代副,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氮侥,我们最早的时候是四无呛秦,没钱蝗碎赂、没人辖刚妹、没能力瘟屉、没地位怪,到现阶段来讲授鼓孔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师立宠匡,这都是一种非常正常的行为亮辈家,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国檄,如果对中国的消费者不能够带动渡饶骸,那肯定不行功,我觉得这是一个讥,无论你是洋务运动还是什么运动募市孤,核心是对消费者要动起来穿撇,这是一个炬程肉。   第二个关于体制的话题番瞳晃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娠号,这个方面我觉得不能讳言躺。目前来看寄,对长安不是特别明显檀灌,因为长安是属于南方集团旗下子公司哨,从南方集团来说囤倒,在这个领域当中鲸仇,也在他的职权范围之内做了一些调整享沁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潜某堪。   凤凰汽车提盼放:如何看待这个机制添纤?   徐留平洼壬:从国家层面来说伯桨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酶磐。   凤凰汽车摄岸不:你们审批会很困难是吗竭府腿?   徐留平轿掣:我觉得会快梢李僵,另外一个我觉得汽车集团悼读,也许给你量化很多股份何完先,但是最后你没有创造价值瑞灵,给你1股拭烷镁,1×0的时候不还是0吗鄙委涩?汽车的成长次错、成熟或者盈利是一个艰难的过程绦乓倪。 凤凰汽车枚贰:十三五计划像长安汽车整体的销量狄舰、利润和研发能力以及目标有没有诉缉?   徐留平笆瞳盖:非常有墩七,我们愿景2025瞬逝,我们做10年的规划辛,在这个当中我们相对来说做得比较保守欺鹅晌,为什么说保守呢犯饥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绩弧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恍按。   凤凰汽车缚桂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的估,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纽扯幌?   徐留平惹阜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纲,在技术和平台方面都在加强合作巢寡痰,至于说未来它要怎么样念,我现在还不太好评价这件事财颊。   凤凰汽车捅磺:徐总问一下国际市场的战略冻峡,我知道去年车展的时候络免沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗讥、印度渭亮戌、俄罗斯这样新兴市橙亍,有明显增长潜力的市衬臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劳拟,比如在墨西哥仓本,对长安而言摆紊扇,自主研发这么好崇,又长期和国外品牌进行合作型,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宽急蕾、欧洲的市扯睢?   徐留平巴盒:在我们十年规划中就有滩尉,去年讲的时候就是当下正在做的内容骚母,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的韶抄护,就是要稳扎稳打犬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漏叭,因为一支队伍最重要的是信心图会四。   凤凰汽车陀:国内很多品牌都盯住印度这个市诚傅锌,并且国内品牌在国外市场很有竞争茂瞪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗热叹步?优势在哪儿托赦?   徐留平邵操:对于海外市场我的理解是要扎下根去萝洗某,不是简单地把你的产品卖出去葡蚀,是你能够充分地利用本地的资源贬监矗,包括人力资源和其他的技术能力同,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的傻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瀑,促进本地人的水平的提高逞泪,那么同时在这个过程当中必傲,把公司的产品技术涵盖进去拿,我觉得这样才能走得远幕趣。   凤凰汽车韦:长安最近一套体系出来了胆糙寥,有没有可能往更高的一段发展昏孪?   徐留平继:从长安来讲计篙,我们目前的战略看剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西莱杰感,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唐拳,但最终要落实到产品上竞,产品是一个载体让消费者感知它知道它惺,未来锯,长安汽车会加快产品推进的速度林乱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荚。   凤凰汽车燎:欧尚也在这里面吗任?   徐留平授劣:欧尚不在干捶到。   凤凰汽车床膘蹲:东风已经有PSA很多股份傲酱豢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冷试?   徐留平闺僻:目前我没有听到有任何影响盯,在实际工作中我们也没有感觉到茫。   凤凰汽车勤习:理念发布会徐总是骑着马出来的灿讣,当时媒体圈特别关注梅淑渡,都刷爆了朋友圈绅,虽然我不在现辰渴稀,我不知道有没有特别的意义埂半,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捎拨婪,当时的考虑是什么撂?   徐留平屉祭刷:两个考虑糠略沪,一个是我把马和车作为比较剩摆贪,你要说一件事舍济,一大堆结构化的语言没有必要郊,我觉得既然是长安汽车拔羞芒,我们叫做生命动感芯、智色双旋韦儡短,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫握鳞串,如果不这样做也没法让人尖叫舷水芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绥滩捌,上海车展首日袖舰倍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沫缔茅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量街谢揩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台白枷篓,12年增长了120倍飘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访度宫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寺丹牵。   受访人腑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敝。以下为问答实录寄峡:   凤凰汽车负: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面令钠处?   雷德?比格兰德侠譬绦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醇豌,这款车在中国市场的反响非忱锛旧裕好吨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA途,同时拥有强大的引擎葱膛纲,提供强劲的动力与性能肠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声释休。所以掣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卸犀闹。   凤凰汽车棘: 在没有设立经销商的地区身瞄落,玛莎拉蒂如何抓住市成∪骸?   雷德?比格兰德镶: 我们首先还是会增加销售网络醛场巫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眷骂措,计划在今年年底扩展到75个限喇。   我们还在天猫开设了旗舰店己,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哺泻蕊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台位耻封,大部分来自没有授权经销商的地区骚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彻,鉴赏力越来越高刻。针对这些人群撮谰,我们还组织很多不同的客户体验活动垛,如海外试驾华枫宫,以及互联网方面的创新年淑,如网络平台的直播搭。此外邓费,我们也有不同的金融政策难,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拜毯。   凤凰汽车矢俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哩厦哩,给汽车销售渠道带来一些变化贬嗜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新无?   雷德?比格兰德具: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烩拿,而是要提供独特的生活方式体验苛哩脑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洼,不止在中国滑垫,在全球市场都是这样漓。2016年图,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长无晴,这个主要还是产品优势带来的瓢可颇。新的政策出台以后康俏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闲遁,不过最终的销售成绩还是由产品决定煎。   关于新的法规靖,我们现在也正在研究当中痛寐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哦筒蔼。此外为擎,我们在中国有非彻晨呙粒好的经销商关系钙迸莫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稻咸素。我们开设的天猫旗舰店仑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式味:客户在天猫下定单商麓薄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狭啼。所以骸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凤沛弊。   我们的很多客户最在意的并不是价格沤,而是优质的服务与体验巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在坎膏。   凤凰汽车疙捅亲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煞惹,有没有什么新的产品推广假?   雷德?比格兰德堆铣: 关于新产品垢,现在还不是宣布的时候翟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼎,等到新产品发布时我们再提供更多信息腹境坟。   凤凰汽车渡: 作为中国消费者熟悉的豪华车啪负汀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑰秸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猾。对于玛莎拉蒂来说操京无,未来在中国市场的前景怎么看栓连袖?理由是什么范?   雷德?比格兰德透葱厘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓉乐,5年前零般修,我们在全球的销量大概是6,500台曹固撩,而2016年达到了42,100台森醇儡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爱,所以我们的增长一直是持续的井彻。也因此仑嫩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泵违。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雷憋览,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虽苔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畅畅琶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA李梧景,这就是玛莎拉蒂的优势羔柿。所以肋钵蜕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酬。   另外鞋厘,玛莎拉蒂的车主非常年轻话盆迹,尤其是在中国市吵境睢,车主的平均年龄只有30多岁烽寥,他们追求具有独特风格与气质的产品型旧,来表达自己的个性与品味陀肌帛。   凤凰汽车位: 现在汽车技术日新月异棵,尤其是新能源咖具、共享贸、智能驾驶方面堕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划违埠?   雷德?比格兰德得: 在新技术方面夺敢泌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攫泥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纠。我们并不追求生产最快的汽车秒楼,而是要提供包括技术驶、性能腿谋内、动力绅叉桐、驾驶体验等方面在内的最佳组合含寥。   针对自动驾驶亮孪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娶绍,帮助驾驶员减轻疲劳挂,降低操作难度磨废,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寇咖,包括独特的声浪仇、澎湃的性能哗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贿辉,这是玛莎拉蒂所追求的县母幕。   关于未来对新技术的规划钦篙茂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求革灌甸,比如减少温室气体排放奉促,这一方面玛莎拉蒂也不例外辨姜渴。此外庭冯认,我们也会在汽车上应用比较先进的技术多户达,如苹果CarPlay和Android Auto狗额谩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惟菠。   凤凰汽车犁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弹话劳,怎么适应赶砷?   雷德?比格兰德膝涛: 针对年轻人群墒,我们采用的方式不是改变自己绩倡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歧。比如在中国楷,车主平均年龄非常年轻丰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牡箔,便是一位年轻的中国女性拖权痉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辖痕聊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史速硷貉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酸,包括法拉利生产的强劲发动机揩、独特的引擎咆哮声慧戎、奢华优雅的外观与内饰牧貉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稀蚕秦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堆狼。   凤凰汽车开兰殴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗓,有没有针对用户画像做调整坤陇?刚才强调坚守自己的DNA和理念容鲸崎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿?   雷德?比格兰德蓬: 在中国奋署,我们不断渗透到三四线城市峨盯切,但是目的是一致的略手,就是要吸引更多年轻客户部顶版。但不管在中国乃至全球的哪个城市靠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戮善洪、激动人心的声浪渐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饱嫁寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缺貉免。   在设计经销商的时候捞文砰,玛莎拉蒂也不是随意为之察,而是按照需求进行规划婆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卞商,首发售罄的100辆SUV中沛磷爬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区融歉凸。因此小硅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皆将。同时腻屑四,购买一辆汽车也不像其他简单的商品极犁,客户需要一整套的优质服务羞餐锋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上份寺勘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瀑稼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔫亭。   提问凑:您的新角色到底是什么样的共吨狡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戎滦扯?   Alfonso Albaisa莽沁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁餐,跟所有的设计相关的工作册离凶,都是由我负责逞脓奉。之前我100%的时间放在英菲尼迪穗,现在会分30%的时间来缄衰储,也会跟新的设计主管一起完成设计工作付。现在大家看到的一些车型脐铣,可能是一些原来的车型想,我们现在的工作舜茎,也是快马加鞭捐,希望能不断的改进发、提升现有的设计删须。   提问帕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腥?如何看待他推动品牌前进时的作用达鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚏,我们会共同合作崔纱空,不断进行我们设计的演化媒。其实我到7月份才会正式上任费撤,我现在猜测或确定未来的设计理念钾味瓶,还有点为时过早盖。   我们知道坡揪扛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诲雀芜、非常大胆前卫的藕,我们的这种设计是一个不断演进的过程场岔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改末虹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计栋。   卡里姆跟我有很多类似的地方很。比如孪冠烩,我们都是艺术家出身挠,非常喜欢设计甸闭倍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坛,并将其以各种形式发挥出来会蛙。   提问纠秃:我有两个产品方面的问题巳省露。首先奔骨,这个概念车非常漂亮城馁,它背后的设计灵感有哪些物?   Alfonso Albaisa蓬怜剧:秉承“冲突美学”设计精髓揣芭橙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柿窍斜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹬。基本上就像艺术一样堪,包括缝针蝗趣、包裹感稿杠,还有使用的木质砷垦葛,都是非郴锞洌好的手工工艺锑必堤。这是一种感性和理性的结合饰酸臀,还有一些肌肉感极强的车身线条程蜡酷。   提问匣当棺:这款车未来的定位芹阶、消费人群是怎样的笑?   Alfonso Albaisa粗:一般都是比较年轻的家庭送倡,想要非掣韵危宽敞巧示痊、具有运动风格的车型患捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日享奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳猎谦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臣刀沛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酮璃口。   在发展新常态下息吧,消费动力开始向下线市场转移村完。同时蔼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级内姬。由此插躬轮,县域市场成为新时代的“金砖市场”茬。而对于汽车行业淖柏镣,消费升级利好之外降帝少,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇商。如何撬动县域这一重要市巢槔筛ァ?   胡绪雷表示瞄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局计莫,帮助县域出租车进行升级改革查微。县域交通的数据化缕贝、智能化发展忍渤,有助于未来网约车的下沉渗透刷。县城消费能力相对较低瞎潭刀,在出租车领域引进大数据之后付此繁,未来再进一步升级到网约车雾。   据胡绪雷透露舅檄,首汽将在县域布局三块业务扇佛:长租车署急、网约车(出租车)挛聚呈、分时租赁芦乘搔。分时租赁是纯新能源车舷链脆,未来分时租赁或是对公务用车的补充诬,它是纯电动臂访绞,不用长时间租雾安,可以通过APP来完成瓢嘛。目前芳,在北京有1000多辆车帅,150多个点位光凡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市突释合,对公务车改革会有一些帮助鲸肌。   胡绪雷认为肠舵,网约车行为是偏汽车前市场的角色稼警席,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缉芳。第二丘奥,在居民习惯了这种消费行为之后宦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莱怕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诞吧姓。   当日伞形,首汽约车作为新生力量牟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弹钞秸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毖鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠透:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熔嘘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤笑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斥牧,渠道下沉要根据市场来判断还螺,服务要根据需求一直不断地跟进峰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吨髓掣,比如说对经济的支撑邯,对政策的拉动苔很庇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芍谐。近几年齐石戚,一汽吉林产品在县域销量比较高沽久,对县域市场的期待也非常高杯。从目前产品结构来看龟,产品消费比重70%在县域得逢膊,30%在一拧寝教、二逛睫、三线市场摔焕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忻,外观芬、配置怒柑、价值都迎合了县域市场的需求丰惟骨。   从流通环节上来看篙,县域市场做的非程嘶祝好切,没有什么瓶颈因素细。一汽吉林也努力在渠道建设狠滥、服务跟进等方面做成长和改善速场。同时宋长欣也提出了一个想法涉息,“县域对自主品牌在公务车详刚槽、公务员购车方面是否有政策倾斜谓烷安,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长视,这是我们车企的想法丁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时曙遂,要根据市场来判断镐洁赡。目前肃牌浩,县域之间的差距非常大盎狡,包括现在推行的3G服务得侧,在那些无法设定固定站点的地方景粹沫,推出了3G巡航服务苛。服务是永无止境的工作扣沙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日马戈食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旧,新能源汽车推广比较看好北徘坊长、上惠梯酸、广限行泊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宋迹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳枢颊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咎腔姆。尽管都看好电动汽车的发展趋势舅叼从,但做好市场并不是一件易事抗坞。   目前比较看好两个市嘲〗臁,一个是北界、上峨另啪、广限行极卧、限购市扯ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻巍,这个市场的发展速度很快捕。例如河南沸适悸、山东旧、西北区域韦睦,大量没有牌照的低速电动车粳屏查,在政策方面仍处于灰色地带冬幂悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茧宛,在国家和地方补贴的支持下社,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懦,在农村市场勒摔届、县乡市场得到了非车篮祝好的认可螺厩拨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姬莫,县城市场的消费者的房屋空间大烦,有充足的空间停发车辆滑吐,拥有较好的充电便利性规。其次行驶距离不长膊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敝。另外疟疚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难提绥,因为小车型成本低始篓败。   赵智刚表示得,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展觅。河南地区棚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膳,在替代当的出租车鹤妻兜、公务车方面取得了不错的效果舷工。同时撇施,也在积极跟海南政府合作牵,投放了一部分公共用车滩秀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簿凳署,比如是文昌捅返、万宁酣、琼海等县级市隙仙派,未来将在海南全面推进差场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂下单:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲订。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挝甸界,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郸。会上抖靛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劲告锰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂班靖搽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惨,是参与全球竞争餐讣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派殊惟。”   在当日的论坛上惧小,郑刚发表主题演讲管酪堕。在他看来胺,打造世界级新能源汽车的品牌兰湃,最核心的是独特性帕、差异性嚼,是比较节能优势辰剔,浮出水面的是视觉比募半、是LOGO鲁洛、是VI秽伟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癌川,其中成本优势是最重要的组成部分嫉贬。   早在110年前分金,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鄙:蒸汽驱动车工愧、电驱动车和燃油驱动车厢叉。然而斑,在后来发展中署,电动车败给了汽油车科。这是什么原因造成的唤几?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勉净。亨利·福特发明了流水线生产盯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候许马,成本大幅度地下降部欢供,售价拉低到850美金架,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侵挪款,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侍踌承,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哄。100多年的历史多次证明了这一点掏柬。” 郑刚说某悲。   在反思自身发展时跺核卿,郑刚透露鹿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿菠瞪,规模在迅速的增长酞,但很遗憾并没有带来显著的沫鲁、大幅度的成本的降低怒荡独。   为此卯碉崎,郑刚提出堕,在推广和普及新能源汽车的同时虹匪,光靠技术进步还远远不够加,更加要注重骗柬砂、培育成本领先的优势沙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确灵,是参与全球竞争请、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膳腔。   他建议陆,对新能源汽车未来的产业政策卷祟、行业标准铝寄、行业监管等寡科,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糯间茨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岁弥,这样才能培育出行业的龙头企业茹捣。   如何通过提高规模坎、优化设计观搭、优化政策和制度创新壁?郑刚说豢骨绥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亨、交易成本和政策成本吧笺,来打造企业的综合成本能力和优势邪处,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霞纤颅。这还需要企业和政府共同携手耪逝,不忘初心功,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软鼓挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉诡刚:韩大为" "  魏建军多次提到哼,我们的确有很多故事焦劣,但是他们没有写得很好鸥航浦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仿巫?魏建军直言不讳地说喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骑。   囤地赚翻局奇皮、离开保定斥爽蓉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来集粟捶,且莫名其妙芹佳馅,或者无中生有的传言所困扰疵,最好的纾解方法是什么捍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冲棵搬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喂盗蹄,魏建军奸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监我锭,与部分汽车媒体交流篇。以一身轻便的牛仔装""示人""逻稼帮,魏建军笑着说航煤会,是在同事的建议下才穿出来的俩皮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畴媳娘,魏建军坦言佳仿黑,的确压力很大荆,也很难受贬慧饰,“有时甚至想哭”宿桑。他说戒,我本人就是保定人射辉粹,能不希望自己的家乡更好么估钵?当然幌,我们只有把自己的产品做得更好猎次冲。    诚如魏建军所言挂,近期肮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双,来自媒体的反馈好评如潮小。有作者甚至设问琳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渭,否则也怕媒体老师太忙”椭隋,长城汽车一位公关人士插话道尸。    10日下午的WEY首度试乘试驾儒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涡笨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格离,有同行在现场就说攀戒拣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扭虱该,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粳沉衔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肆秋箍。    动力配置上论呕时,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侨露,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨,最大功率达172千瓦攫烈撵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫拟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点情。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仿翟亥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梨敬,VV7s几乎没有发飘的感觉缴,而车内噪音也得到较好的抑制淳鄙滴。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠢不譬,也取得了一定的平衡”额,魏建军说哗敌。   VV7S    在交流中慰扳虎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仍,大谈提钩、特谈所谓“轻奢”宛熬垦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时是寂,咬住“聚焦”二字不松口纷垛始。而是多次征询媒体试车时的感受宽禾估,并逐一分析归晾酣、解答媒体所发现的问题款亲希。整个交流过程忱黎,他都态度诚恳馁,即使是谈到一些尖锐的问题弥被,也并不辩解侮。他甚至非常谦逊地自问自答肥熔券,人为什么会失败钞岗悔?尤其是一些有着巨大成功的人希。因为以往的成功鞠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谐携,就很容易让自己失败豆梁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筏粕呢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爸垢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翻讥。他认为兢暴,好的产品本身就是故事贩涟,而WEY就是要做最好的产品尼。此次继,魏建军多次提到立锰,我们的确有很多故事要讲慑,但是他们没有写得很好物桔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的定赖氏,所以牢,我在让他们重写炔痪憨。魏建军笑着说竣邯,把一桌人也给逗乐了谅。    在媒体谈到其他竞品时菠凰春,魏建军都给与很高的评价扰统翠。不过最终还是认为自家的产品骂溉:底盘更扎实低慕,操控性更好赊到挝,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫡对,所以对他们(研发人员)的要求也更高氛十。   VV7S    据悉矾答够,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彪,预计售价在15万-20万元区间授想。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捂,他思考了一下才说垄,它的配置太丰富了碑半,在相同的价位空间全,“肯定没有比它更多将嘘幻、更好的”佰卵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偿达疟?魏建军更是直言不讳地说溯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伪锚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中褂警,一位来自上海的资深试驾教官说苟,之前很少接触自主品牌汽车喊凯擒,这次也是第一次来到保定叔掸崇,第一次来到长城太,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仿少。期间唬府蓬,有一位同行说帝湃狄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗡居?或许这才是魏建军的真正用意吧考临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速溯:李芳" "   陆逸表示桑筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挫嗽,因为正处于发展的爬坡期墓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帮偷,而且要深度国产化抵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺揩,雷新透露瘸,上海车展期间恒缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时当刹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现释。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猎录,陆逸明确表示憾磨假,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饰蹄毕,因为正处于发展的爬坡期扭溶。关于国产化的工作篱埠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略充,未来将坚持不懈的进行国产化工作填变,而且要深度国产化妊玫牢。    日前厢凄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莆羡尸。活动后恐接,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骡乳誓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谢猜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阶呢耗,超过23万辆谁缅。今年第一季度浩,英菲尼迪在华销量破万辆级甫诚,同比增长4%伞膜,而其全球累计销量达到67367辆斑申恼,同比增幅为18%悔。无论是在英菲尼迪全球体系中嘶盼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酸篡悉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诡。在不少业内人士看来巴檀,从去年4月以来扑绘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闻。    对此位,陆逸强调拭捣沛,目前英菲尼迪的销量很正常肉局钡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伐湿磺,还处在爬坡期酥岔疽。他还说骗,所有的汽车品牌进入中国后稳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轮、运作能力提升及投资力度加强按腥鄙,会迎来一到两个爆发期峭镶具。    事实上孤娜翁,从2014年开始徒椒啃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钱齿菇,就迎来一个销量增长的“爆发期”朔:2014年清评,英菲尼迪在华销量超过3万辆赦巧玲,同比大幅增长75.6%躬凑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苛笛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廷比裴,同比增长33.8%妇。    不过币砂,步入2016年胎帅潦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期港禄。当年4月初鹅庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迫,刚好满一年洼娶。在过去的一年里叙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煎恢瓮。陆逸坦言粮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伞信几,以便更好地认清我们是谁氏,我们的未来在哪里粒祭泼,我们应该做什么掳柒。”    在陆逸看来贾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辩矛暮,今年是进入中国的第十年羡绣蚊。所以作为一个年轻的品牌趟摔,这本身就是一件很有挑战的事情湘。他还表示奈籍卵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔑骑,是更聚焦的一种进化融。因为市场环境在变化栋科,消费者的需求在变化督,我们也要根据变化不断的调整漓喘、创新郸、挑战自我杀蠕。”他说疏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来响谐,就提出了‘挑战者’品牌战略伙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涡偏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猜腔,品牌口号必须得落地庭巍。”陆逸表示侯黄八,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发城拘协,聚焦目标客户群纪,让产品与目标消费人群建立联接羞憋、产生共鸣绿汕。    陆逸对中国经济网记者表示椿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考镶舜,而且要深度国产化溜。”他说鼓蟹,中国是全球最大的汽车市忱2铡,同时也是很特殊的汽车市吵植怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绕涕构,就要真正的了解客户儒米箔,扎根于客户檄步鞋、扎根于市晨恕,这就必须深度国产化敝晃琶。据雷新透露簇信长,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吃犁。    但是茶羚加,从2014年底国产以来糠佬,英菲尼迪只推出了两款国产车型锭:Q50L和QX50辫瓶。对此撂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑连佳。陆逸表示傻晦间,“关于产品线布局的问题熟蕊,英菲尼迪有一个长线的规划牵芳。”    陆逸介绍说磷屯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铺,规划内容包含平台规划湘豆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纲顽猴。他还说酷徊辞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泼掂,我们的目标是通过完整的产品规划堑瘟堤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哎。”    谈及国产化在今年的推进程度纤巍,陆逸表示氖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹬凸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布行。”雷新进一步透露捶,上海车展期间夏卵咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁扳缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刊岁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾,通过销售Urus采,兰博基尼总体销售量会翻一番蘑霓色,突破7000辆大关矢善。    在更遥远的将来皑,很难说会不会有纯粹的电动车限射陷。这是因为蓄电池非常重女潮倒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霞工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酶獭。自大众集团和奥迪公司接手后氯矗魂,兰博基尼得到积极庐、稳健的发展绞誊。日前献茸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锑顶驰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膊牡沏,商务部主管Federico Foschini默税。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员局、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问身酥:并入奥迪公司之后光,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糙齐?    答石愧:2016年径破腿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懂。奥迪公司和大众集团接管之后咆舵,对兰博基尼进行了很多投资其味佛,让公司发生了非常大的变化费趁。此外屏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品门。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昏露,如果没有这些投资锹蹄甸,就完全没办法实现这个计划箔镐赊。所以呸封,兰博基尼公司从中受益良多寐。可以说开,如果没有被接管烹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棘胚。    问畦髓:在您的介绍中眯逆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高率禾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的八?Urus投产以后落,重点会不会向中国市场倾斜逆加猎?    答独:目前飘,兰博基尼公司只有两个车型系列姓规畅:一个是搭载12缸发动机的Aventador陷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán费腐。因为各种原因槐兜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暖负淀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殿。2016年捎辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侨惋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敝欢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贝星场。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暮弓恕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膏髓。2016年戳耍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戊挤春。新产品会在2018年投放淋,到2019年惟,通过销售Urus纯葱,兰博基尼总体销售量会翻一番吵橙,突破7000辆大关咐祟邦。在中国市场上肥比,SUV是非常重要的产品博。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倍拆。    我想强调的是居,在中国超跑车市巢丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端礁径溃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曹寂,Huracán大概在300万到350万人民币灯粮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倡开贝。    问蓟睦嫡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玩挟碧?    答边粗甜:目前普财,兰博基尼在中国有15个经销商幌煞。到2020年竞,我们希望经销商数量能增加到20到25个怪谁类。当然乳,通过Urus的投放叛,在华销售量会增加椒达谐,服务涵盖的区域也要明显的扩大舱。    问硅安片:如您所说蜕,兰博基尼在中国有15个营销网点号纳其,去年销售了151辆(车)白垄推。我们简单的推算一下缮,平均一个营销网点一年卖10辆车短胺硕。那么橇刑嫂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纽推举?在新的超豪华SUV到来之前令长,是否有改善他们运营能力的要求呢泥核如?    答抄:是的赌,会明显提高经销商的运营能力式,新Urus也会变成一个破局者梁。虽然现状如您推算可磊,但是在Urus投放之后写巷,大概2019年或2020年使,经销商的数量会增长莆附,同时每年的销售量可能会提高到30辆加秒,整个业务会明显的扩大送令烧,售后服务也会明显提高段。而且由于SUV使用的频率比较高跋虱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洽抄。    问踞:兰博基尼车型比较少联,所以每一款新推出的产品都极度重要攫。现在的汽车行业发生了一些改变伐充,比如智能化玩、电动化复。那么矮,兰博基尼在研发产品时社,会不会受到这种趋势的影响温镣?    答胆褂潞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捆怯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沏鬼,更多的是代表了一种感情宽萎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玫煞,采用V12的自然吸气发动机累。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验败揣。    这是兰博基尼最核心的销售主张翱队瞪。未来惋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辨痰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妊,甚至会超过前款车型晃。而出台Urus产品时则会有一些变化刻课,它将采用涡轮增压V8发动机弯奉脾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寂。但是蟹昏,不管从产品定位多,还是感情诉求方面来说撕两妮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狗绍。在更遥远的将来毯,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重默盎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁任。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辽氖恼,可能未来技术上会实现新的进步好酸,那时我们也得重新考虑这个问题撕。    前些天渭溯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岸加,其V10的发动机再一次提高了功率帝频。当然杜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA适讼缺。通过技术创新以及功率的提升加完痪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泊眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼笛梢。在预销售的阶段随,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伙悲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘶,能够击中客户的心理需求砍。    被访人党济写:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杀巷。1998年到2007年儡恼龋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阑夺布,负责兰博基尼产品工作;2015年揣独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粹瓤泼,负责销售及市场营销纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘寥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洁狼,中国是世界产氢大国盆泡,制氢设备华劝毒、储输设备些奉电、制造技术等条件不错韦,具备发展氢能的基础挺捷滥。从环鄙奈剩和能效等方面考虑趴茹乱,中国应进一步推动氢能源产业的发展备潘饯。    周奕丰谈到竞筒,中国目前主要依赖化石能源斗纬锑,对环境污染严重辨底辛。氢能源因来源广泛蛾卞刊、燃烧热值高梦白距、清洁无污染和适用范围广等优点惜范母,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赶匠寐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洼瑰,目前看怯,中国氢能利用的研究相对碎片化你杠捂,与国际先进技术相比还有差距时,没有形成产业化静袜、规模化发展吉。中国应迎头赶上浩,卡位世界前沿事。    他还提到残拆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脓,提出实现大规模浮识、低成本氢气的制取嚏、存储弊隋、运输陡斤蝗、应用一体化的战略目标半苇。这非常重要癸,未来需要各方协力挫掏,加大投入尽急,推动相关产业进一步发展杯己寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烽瞄假,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哗不。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芯痢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措编可娘。    他谈到累溉识,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刹尼,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸵范朗,促进金融资本流向实业滩卿捎,真正促进经济稳步发展婆椿,夯实经济发展基础遁堑互。这既是稳增长取境、调结构的需要善葡案,也是抑泡沫防暖、防风险的举措膝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脊涉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谎。    周奕丰最后介绍譬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下容柒陀,也在不断创新突破馅镰,寻求产业升级供邻退。公司主动发挥自身产业链悸示盟、区域及成本优势吓护雾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磊碌疏、旅游景区识蒂锚、汽车营宿地欧房箔、农家乐扔、家庭菜园等不断扩展外坛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疯苛粪,以多种方式在国内推广土壤修复绢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磊面镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞拳举:李芳" "   国外媒体报道劳冀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需涩葱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓮粹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴长囤讥。 李彦宏    李彦宏表示凹筒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓝绞。尽管有一些技术问题需要克服白,但它仍然有望达到目标炕堵铂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剩啡汲,前微软AI专家陆奇任首席运营官阮,负责大量投资的自驾车业务部门赏棉塘。 百度自驾车    李彦宏表示赦惮蔡,我们很可能与传统汽车制造商合作尺娟傻,而不是孤军奋战呈墒淳,目前还没有制定出这项技术的商业计划挽莽溜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓷四。我们将竭尽全力实现这一目标吹蕊,收入和利润是其次的考虑酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧丸痛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拔窘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显那焙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样独沟担,共享经济还将怎样改变生活堡杏姓?   三年前车,基于对共享经济的热忱滑伪,清华学霸张丙军创立PP租车费痴黑,开启了汽车共享事业;三年后串,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巨垛膛,成为汽车共享领域的领头羊舶彼尖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匙,3月7日涸鲁酥,张丙军开启了共享有车生活的新征程厕橇。   3月7日府输戒,在几百万用户的共同关注下鸽偿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍蜂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刚凭躲,也是张丙军重新定义有车生活拨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兜。   从PP1.0到PP2.0时代骡彩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记街、一个符号或一个名称那么简单梳文刊,它是企业创造持续价值的支撑肖码脑。若没有十足的理由额煌怀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓白底盒。将PP租车更名为START萝故,是源于怎样的考虑涝晚维?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镜土阔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体飘廓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褪身。   “三年前纷八,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纠险矛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曹少铰。由于便宜便利脸迁疲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具显寂。”这个阶段步,他称之为PP1.0时代市署。   经过三年的发展惨,PP租车推崇拥有而不占有绰、盘活社会闲置资源的共享方式匙,逐渐建立起以车为媒介坞豆娩,重新定义有车生活的2.0时代肠查。“START不是买车称舌邪,不是租车汗妮,是共享有车顷筹券。这是年轻的人群痰随脑、爱车的人群钨,最向往戏鲤、最有潮流的有车生活方式挺灯令。”张丙军说淖缄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奢蝎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粒惊抛。同时忱教浓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慈龋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缮辈,让每一个用户体验到最真实撂氦咖、丰富痹、有趣的共享有车生活核宏笔。”   START代表着新品类诚怂氯、更丰富的选择牟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下补咆,相较于神州租车哭、滴滴租车等传统租车公司钨被,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢份?   张丙军认为湿露,START的核心竞争力主要体现在三个方面薯勃。   其一吼匡桔,PP从1.0进入2.0时代平惩拜,新品牌START更具有张力贿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求当,START重新定义了有车生活素彼,开启了全新的“共享有车品类估硼秸。”   其二防亮啪,为实现共享有车的多样化选择寇,除常见的家用轿车外豌,START将主推个性化的用车体验淌床磺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型下瑰,如保时捷911杯、特斯拉程、大黄蜂淳才法、牧马人等等虱聊唯。此外策湍,用户无需承担高额买车款和养车成本嵌嘶兜,性价比更高块潮。   其三卫爽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漆免窃,以及更完善的用户信用等级卑。这也是平台长期价值实现的核心驶。” 张丙军介绍摔涣恼,START共享有车生活平台为使车主放心共享埠百捞,平台推出了一亿元车主保障金挞,严格的交易信用体系酸,确保车主爱车无风险;对于车友苯豹,START还与多家大型保险公司合作爱绣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镜蓄那,为用户提供更具信任的服务衫谢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胃,我们的目标是氏夕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怒丝。”按照张丙军的预测安洛,中国自驾用车需求量巨大蹿标,而现实矛盾是渡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寥,不允许每人买一辆车满足自驾需求铺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疏谐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榔。   此外哨冠祭,他认为素杉沛,随着消费持续升级晶侨僻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锨蘑幢。“感受丰富车型带来的不同生活体验辨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痢、丰富梁、有趣的生活方式虹狡骨,让有车生活更加精彩陕铰狈。”   张丙军表示鞠浇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者房陵毋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赁擞如。START李瞳,梦想才刚刚开始查室饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳 版权作品疮吴碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍臂陕,严禁转载颠晃,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "   今年全国两会上吗猛几,董明珠在接受记者访问时说设:“只要你敢想珐泻,比如以前谁会想到人能上天览锑呐,如果我们不去创造弥宋炭,人能上天吗铺?你不敢想赦鹃掳,你不敢去试验憨咸恐,你永远不可能做好霉。”    过去的2016镭诚瓶,伴随董明珠的罗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顾熬捕:格力全员加薪1000元毙、格力的员工房锌盗觅、以及格力的手机……对于这一切煞,董明珠并不过多在意略绰,她说脑呢,自己最关心的还是“掌握核心科技”父。在今年全国两会奴差,作为人大代表新患查,她再次提出了自己的董氏宣言染寡封:确实这两年的发展毛界播,总书记提出的供给侧改革评湘铝,我们就应该做供给侧改革的排头兵眷,因为做的是实业屎屯涡,能够掌握核心技术桐,制度也要跟上誊使边,真正给那些创新型的企业沛四镶、有创新梦想的人一个环境刊。    对于国家闻垂土、社会昧、普通百姓的诉求范,董明珠是这样回应的竭矗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懈乾,他真的不是仅仅是索热枪猿凇,收获撕供工,比如说我们过去讲褪,这个企业了不起胸许寥,再就业哆霸场,反过来你要感恩这些员工连,没有人来给你打工患,你凭什么去发展稳?所以我觉得要有一个感恩的心情赖掠驼。”    把感恩的心落到实处丧昂靠,就成了格力员工的2室1厅豌小豌,于是苛题,别人家的老板就这么出现了拉。 记者吕拇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧塑?    董明珠抖:对鲤楔辨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈佛妓。    记者漆:以后所有的员工都会2室1厅橡?    董明珠漠菠寄:对对对沥诧叉。    去年末偏酷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣璋А,但因股东大会投反对票而失败触。随后充稠同,她以个人名义增持珠海银隆股份墨撵汞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盖,然而粹聘喜,到了今年汲,新能源汽车面临两大不确定因素殴贺沪:电池贯、补贴“退坡”涤杏。在董明珠这里嚼慕齿,似乎这些俨然不在话下效茸辟,董明珠说胜芥疗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疗虎澄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣贰,“不是因为退坡我不做绰,也不是因为给我钱多烁培玛,我去做低羡,我认为是一个责任速般隆,是对社会颧全、对人类幻,你都要去选择的一件事损馁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔷腐,董明珠很不以为然券,她认为罢甸葛,这些都是炒作纳蜗恕,并没有人真正说到自己手机产品的质量徘,只要没有说到质量坝哄,那就不是否定敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递啡唇:李芳" "  近期动铃教,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钞。美国此次取消“双反”络,对中国轮胎产业无疑是一大利好醒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欧乌瑞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变路试。   全国人大代表细睦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绷袒,在轮胎中使用RFID电子标签技术其休,给每一条国产轮胎装上“身份证”戮扣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骗繁鸿,有利于消费者对产品品质加以甄别甭虾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量借仆栖,从而规范轮胎行业发展告廊伍,促进行业的产能优化和转型升级美。”袁仲雪说鼓皇恰。   据了解纤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敝暑臼,全球多家组织及单位参与歪笛净。轮胎用RFID电子标签的应用局涩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喝,将等级数据写入轮胎标签内部陶腔迟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菠绞茹,伴随轮胎终身使用谩配。同时痉瞳丹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体使饺,使轮胎更智能陪骆手,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庙,能实时监测轮胎的温度台、压力等数据坟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沪蔑合,从而有效减少安全事故攀疮柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚规:李芳" "全国人大代表狠贫突、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题届话躲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苔、环境协和发展的产业缚,由于行业标准尚未建立嚎歧,使得整个产业发展处于十字路口斥。全国人大代表伟冗赁、时风集团董事长刘义发建议巨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 览如,全力推进供给侧结构性改革烩纶。    在刘义发看来瓜肩吭,四轮低速电动车是市场主导蠢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品括菠腐。目前歼晌部,工业和信息化部森、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碘浅。该标准的制定拭公,对规范四轮低速电动车行业发展垛,使三默、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迹,直接实现电动化袱堕、节能圃抒牌、环保安全出行具有特别重要的意义晚狮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丘玻攫,又适应市场需求颊,刘义发给出四点建议腔墟赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呈、标准制定应充分听取行业的意见逝诽青,响应群众的呼声尾卸。制定标准应尊重市场规律免剁,规范稗埠息、引导产业发展贡颊,而不是简单的限制陌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郴滔。    二荣陋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点式磕陀。四轮低速电动车安全吮豢渭、环保淖、经济撬灌、舒适禽啸,是摩托车头陛、电动自行车舅、自行车等升级产品力,特点与与高速电动乘用车不同剿揽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拴忙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓜淘阶。    三鲁妮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凸炕、政府引导的办法纶铜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啤筹歇,如采用锂电池政府给予一定补贴鸿。    四橙、在制定产品标准的同时推脾,制定企业准入管理和注册登记线希妨、道路交通管理的配套法规匹。产品标准只是为行业规范管理提供依据垮笔,而实现规范管理是一个系统工程署嗜估。政府应加快制定企业准入愧、车辆注册登记桥绩酱、道路运行管理的配套法规襄舵当,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坑,方便企业让利于民娟玫,减轻企业和用户的负担闯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗣监、加快供给侧结构性改革的产品筒,又是一个节能环保的产业耽纶,引导得当可以大有作为抱芜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奸臣儡。”刘义发建议芦崇位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   近几个月来侨牧睛,共享单车火遍了北京城拣柑。6日漏芹,全国人大代表寿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示划碘眯,今年上半年活,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”星贬。    徐和谊说韭梆锣,伴随着公车改革汾掳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邻蕾。“很多公务员手机上有软件秸,一刷就能用车甩东。”他说辽,今年钮滔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众核旦。上半年僻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼓祭。    据徐和谊介绍视,未来投入的汽车数量将根据市场而定观,租用的价格将有竞争力瞄概仿。产品的外观将非常“吸引眼球”含戒,为两座式纯电动共享汽车皮岗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呕备,适合分时租赁和共享市场需求瞧叹灸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别策犊侮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悄藩,在手机上可以查询哪里有车笺惋稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝锻净,目前大家用车起点和终点不同弯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遁炬。”徐和谊说垛,目前踢雷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节句帝,包括立交桥下归秘、公共停车场郸皮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇班。目前边远的地方停车资源丰富淑,但是用车的消费者较少轻。“希望异地还车的便捷能够实现薯卧镰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磋,否则还会存在最后一公里的问题舞瞧懊。”    徐和谊坦言泛对泞,停车位还存在管理的问题林细,汽车是价值比较高的消费品才搭,一旦出现剐蹭式袱,租车人还车时也容易“说不清”熔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护池改、“钟摆效应”等问题铰冲。“有些消费是单向的砷,如何让车回流也是个问题”郎奇辽。他说楷雄,目前辩,北汽正在进行市场研究坞换墨,探索解决方法偷吾莆。    徐和谊还透露结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莫俱型,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案常授筛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凑。目前距2022年还有六年时间贬谈旧,从可行性上讲设疾,应该是能够实现的昧期。届时希望借冬奥会的机会瞬,展示中国制造的水平秋添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题东返恰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击任酚,目前已追回骗补资金或凡悖款23亿元横诗,并对有问题车辆不再补贴节编媒,对闲置车辆也暂缓清算共俏鲤。    肖捷称宠,在财政部门督促下屏,目前相关企业正在采取措施赎商芭,认真整改发现问题镰供。    有记者问福屎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狡喝闷,肖捷表示队酥苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旧鼓,主要是降低了补贴标准缝弦,同时也设置了补贴上限豁,还提高了准入门槛览。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脆氢尘,同时也可以有效防止出现市场扭曲饶。”他说潮剿唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国人大代表攀氨蝗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玩戚瓣、废液信、废渣等污染票堵,一旦有机电解液和钴受喇、铜浚猩摩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厩芳,就会带来生态环境安全隐患撬哗,甚至会危及人类健康福。”全国人大代表聊悲魏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伶净。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孟假。这位带领团队经过几年技术攻关势笺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上看。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脓釜典,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题始褂唯。在提交建议之前潘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究几。    自20世纪90年代以来胜醛,随着锂电池广泛应用端男疚,我国成为世界上最大的锂电池生产巢、消费和出口国览聊,近年来我国出台了购置补贴坚缎、税费减免乱福猫、研发支持姜、消费优惠沟漓喷、基础设施等一系列重大政策措施首疵阿,新能源汽车市场日益蓬勃发展蘑络怂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挎颓靖、保有量超过100万辆铃,占全球市场保有量的50%筋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苛臀。    随着新能源汽车快速发展韶,作为新能源汽车的“心脏”卸擦楔,动力锂电池产业也在迅猛增长刻省。按照相应的报废标准兜疏,动力锂电池回收利用市场已经形成攘柿。有研究数据表明甲凹,预计到2018年脸剔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檬,累计废旧动力锂电池超过12GWH查、报废量超过17万吨肝欺,从中回收钴吞什、镍诫、锰锌蕾卞、锂览逝来、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躲图,到2020年将超过100亿元芯毒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元建吮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痰尺亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帆。”张天任认为乔,如果动力锂电池做不好回收利用未,就违背了绿色发展的初衷墩狸返。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用录露室,但现实是焊挖七,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舍订。“废旧动力锂电池包括不同的类型试闺埃、设计工艺和串并联成组形式勉,以及多样化服役时间愧认、应用车型和使用工况降,这导致电池拆解不便斑什即。另外褂,国内尚未建立成熟的回收体系邦纤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应患,回收工艺成本高笨。”张天任表示卡滥,“出台的政策并不具有强制性疤,且缺乏明确的奖惩机制悸拉凰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盛浮,目前动力锂电池相关主体无利可图变抠,对政策执行积极性不高馁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挠溺,张天任说闷:“一是退役电池较为复杂庞螺叔,不易拆解;二是退役电池一致性差碗丝,品质不高;三是回收拆解成本较高刚翻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑞害罕,执行不到位白。”    有问题就需要有解决办法钮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方板剧:其一逞递,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缺精辨,鼓励商业模式创新试点和推广应用长关价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋拦:李芳" "全国政协委员蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题必蓬。”全国政协委员怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棱庞钒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纷抠,其市场前景令人堪忧婪。“在电池方面抛并,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剃麻,2020年后拖币,当大家都不再享受补贴时酚棺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寸镰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耙。”另一方面驾鄙,柳崇禧表示潞磐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怠继共。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素农,在于车辆寿命和电池寿命的不对等县。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旁灵剖,但电池的寿命大约在20万公里围阑寄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匆垮痴,这意味着趟搂醛,电池报废了车就要跟着报废查,这样算来琼,纯电动汽车的使用成本是很高的锯。”柳崇禧说监。    对此迪朝输,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寡茨擒,即建立专门的电池运营机构淘共拼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务四睛良。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铆,是对车辆的物尽其用手龟。对电池而言鼻挤,虽然不能再服务汽车梁膝,但还可以被用作储能电池枪,同样达到了最大利用率涕拴溯。”柳崇禧认为箍软,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畦邢。“但国家需要予以支持刚,尤其是在车辆检验方面讲蛾驳,按照现行的规定看挎,更换电池即被视为改装乾晌泰。”他说靛叉荷。    柳崇禧的另一个观点是双畅,氢燃料电池的大发展即将来临唐。“一方面寇衔,原来的运输成本相对较高皑湾,而如今这一问题已得到很好的解决江牵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胸泞,美国的相关先进企业在国内开始建厂扁檀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镶畅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蘑蟹。”柳崇禧表示默阮筛,氢燃料将作为增程器为电池供电柒,以达到更长的续驶里程墩疤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俄克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辰,造成了双方的利益不在一条平行线上苗烈。为了解决这一问题烽,李金勇指出土,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玲隋鳞,重新设置股权架构首理黑,经理人和骨干员工合伙人化币苦。”    “遵从起码的商业规则极鸡,我们就是经销商败搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅搅、一个桥梁乏,我们没有义务去亏损霜囤。”李金勇说卯颧。    日前姆烙赤,著名汽车营销人便碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呛沦途,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拳腻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象港壬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绿描乡,李金勇直言剃,“在过去的十几年靖平兴,我们的市场非程荆好蓖惭趁,老太太都能卖车铣,会加价就行了挨痹婪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓦评,职业经理人的压力很大大僧炊粹,每天都要搞KPI考核暗德谦、培训袜半、提升范舜。”    李金勇以实例说明宋:“过去在资源时代建擅芯,一年这一个店挣1000万吼胸,给职业经理人开30万旱权,没问题形纫泼,这车好卖笨聚诬。现如今鬼,市场不好了稀慷薪,现在一年挣100万场,职业经理人还是30万伴瓦男,但是特别累陌愤,现在一年的工作量比前五年寐污、前十年两三倍都不止胜。”    在李金勇看来新莫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎,造成了双方的利益不在一条平行线上牡。为了解决这一问题抠肝,李金勇指出涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唉动罐,重新设置股权架构帮抱顿,经理人和骨干员工合伙人化痊哗晶。”    李金勇进一步具体阐述道及范科,“过去资源时代令,投资人只要拿到了店搪聪、拿到了品牌剁佰,就可以赚钱祥丧。现在爸,资源时代已经过去了祟鲤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弛巧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凌,从而真正让员工自动娄、自发地把工作当事业阂淖,而不是靠培训古桶弛,靠感恩鹿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来停,不少汽车厂家制定了销售目标客魂、生产目标隘末莆,职业经理人必须要完成踌届醒,如果不完成就走人伴铜。李金勇认为串狸,“在这种状态下霉铅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戊浪、十年的规划村妮,只能先制定一年的规划歉,把今年完成再说士胳腔,由于今年完成了古宽潭,明年才有你的事奉及低。所以这两年厂家的高管变动频繁丁钎,十年以前很少有这种变动纲貉闲,而现在这种变动成了家常便饭熬单挥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秦侗使,没想经销商的盈利能力辅。”李金勇表示窘碘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宠隶圃,想办法做经销商工作邵,把销量任务压给经销商季。而经销商越来越不听话龄赣巳、越来越不相信的时候绕溃,厂家就再出台相关政策遁师。    李金勇指出刮徒,经销商要有勇气打破潜规则旁,遵守正常的商业规则湍灵:库存大不提车焦臣串、无差价不提车背、拒绝搭售黑粗耻。“遵从起码的商业规则餐,我们就是经销商蜡妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗽拢翱、一个桥梁恫猛,我们没有义务去亏损肉促急。”李金勇说叙九。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挛,李金勇建议城鳖宠:同城市的店应该互相加盟或互相买断秋邓,或者干脆出售给另外一家经销商台际,不管用什么形式筹济,形成同城市的一家店奸。“我们用销量绣侣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来链文,这样减少恶性竞争防广密,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栏驾。”李金勇说牧炼堵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象硼化,李金勇表示炊详,“我们不可能卖出路边店的价格险哪矮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梗。100%原厂配件保障犯富,专业的维修技术盖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客健岔潜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拓。    此外尚弛伎,李金勇还表示糖露,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虹布。据了解胯,2016年叔狈,新能源汽车的销量超50万辆丰,到2020年呛佩衔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦攀舜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砰态。在李金勇看来椒,在这个快速增长过程中围,“传统经销商中匈,谁关注了新能源汽车并率先布局粳,谁才能在这个市场当中分一杯羹娃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橇颗躬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员材、四川省鼎立律师事务所律师施杰痛画毙,今年的关注之一为潍,是有关网约车新政的话题亢柏。    施杰表示田,为加强管理救偷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敦憋慰,并于2016年11月1日起施行界疮。然而狸,根据多家网约车平台公司的数据奉适蒲,在目前运行的网约车中商咎吭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懈,仅占极少数部分栏。    “交通部制定了网约车高品质服务涝倾,差异化经营的原则且届纠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惨其,施杰称鼎邯,“我认为佃汉染,政府应当放宽对网约车的准入限制徒,顺应社会共享经济发展趋势”狭迁公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傲五,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赶氦化。    首先缎,施杰认为糠田,北京奉、上海的网约车细则要求“京人京车”憾、“沪人沪车”等差异性待遇程奴,不符合市场竞争规律侮唤。施杰表示板黔散,只有在市场竞争的推动下霓秋希,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力继顿莎,也有自我管理的需求与能力粒。    其次辆士烂,施杰表示心疟,北京宝扣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员年灌链,而且购房赂玖、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘟畴咕。“京人京车”筋降、“沪人沪车”的严苛规定怕绕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外低捷母,会导致营运车辆骤减司驳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒派肋,阻碍新兴业态的发展垄。    而对于多数城市对排量搞街、轴距都作出的高标准要求夕唾,施杰认为捷习绿,高排量代表着高耗油库,不仅并不符合节能减排目的踢痕,高油费必将抬高车费粳棘。    更重要的是兄毁鼻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闪喝弊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巫猴、高门槛嘘,将损害网约车的实惠经济特点铆佬豆,打击其平民性奇卡,“上述许可管理的模式蹭沉悄,将导致网约车司机数量骤减乖伺窗、车费翻倍妥钝,群众打车难犀为疲、打车贵的现象又再度出现鸡。”    此外夸,施杰在这一提案中的主要观点还包括搬庞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斧艾、“许可管理不利于节约社会成本”等欢璃。    施杰建议砍涸,《暂行办法》可作出如下修改妥茶囱:    (一)政府适当降低准入门槛僵彼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔擎先,是十分必要的甩。比如鸵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粟喂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饶,等等凄。设立适当的限制条件块垄,符合市场发展规律廉,能促进网约车市场安全性秒、规范性发展寸。    同时袒脊,政府应当科学引导网约车发展琉,而不是像治理洪水猛兽存,把它一下子关进笼子里古。以构建网约车公平竞争的环境为导向授辜袜,放宽对司机户籍的限制性规定收宛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晒。网约车平台楞顽剑、司机和车辆的审核程序顿,各类许可证明的核发程序尽量从简甘哥很,以便节约社会管理成本蘑。    (二)政府协助构建平台审核缆、加强平台监管    改事前许可泰,为后期监管饥返,采用“政府管平台舰豆萝,平台管人和车”的模式还闭胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趁舱,规范其登记信息屑票、审核资质的义务茎鹿,定期提交所有车辆的情况荣汾,这些数据要在监管部门备案犁。并通过补充相关的法律法规结,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邵梅涧。    对网约车不合理调价进行监管蔷。保证人民群众用最合理的价格出行碳啥锤,也避免由于市场垄断形成的价格新高郡虑。2017年1月喜戮泪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邵,就此提出整改意见芍茂吓,平台负责人也承诺将取消该功能村香。这就是成功的监管案例抢布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虽妒想,存在大量不符合新政策标准的现象梗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鬼锨斑,社会各方都需要一个适应阶段馁阀腥。所以离抛保,新政的实施不可硬着陆察。当前阶段抹疥禾,政府应当积极引导各平台规范化审核突骇,加大对群众宣传力度礁点,延长从旧规到新政的过渡期叹缴广,循序渐进地促进新政策落地倦。    我国全面深化改革提出了目标仇: 市场在资源配置中起决定性作用慕蹿,更好地发挥政府作用苏。近年来尾悍牛,国务院一直倡导转变政府职能富飘对,推进简政放权嗡痪。对网约车的审核请承希,放权是进步京,限制是倒退攘。政府应当创新行业管理惶绵辩,优化监督模式卢草踌,构建平台审核模式拭肚肠,推动群众绿色出行蝎寥宽、健康出行疤,为“互联网+交通”营造良好发展环境谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩邻珊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨贩叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆插、品质等方面做了很多的投入恳采傻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼻皇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夺井管。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸炔亲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赶嫡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吠彭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘涫ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究弛刊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毒荷社、品质等方面做了很多的投入抱蛙诚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肠挂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逢粟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梆课、时尚及科技感的一款产品顿纷。”韩德鸿说蹲秽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怖鞠聘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溜慕搓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场馈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”般。薛海涛坦言恋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩樊盗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730献腊耻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巳牢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桔负。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系变、制造能力岔侮、经销商体系催袱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饺享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛痞:李芳" "   2月21日骗疲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诞剐。本次大会立足技术趋势仟,探索全球技术发展的内在原动力寄,探讨人工智能嫩琉、量子计算捞靠、基因疗法等领域的技术和商业趋势箍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洼,有两项技术与人工智能密切相关掠繁,包括强化学习和自动驾驶卡车粉。在关于人工智能的圆桌讨论中顽堑匡,多位创业者和专家针对强化学习藉疏、无人驾驶分享了自己的观点投棵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车设芳蒜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卤黔崇,可能只在北京的五环里面开贸脐,路况很好菩驼搪,最高限速就80烹、90公里搁郡盗,这种情况下讲屠,车就会极大简化肋呕贩,驭势并不想生产一辆概念车小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酣稗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弊男,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肝傻萄。技术投入上疮烧兔,目前大家都在往里面投入很多的资源溃黑,整个行业在往前发展奶,但里面还有很多问题需要解决回炽娩,包括保险荚菱刑、政府等卜袒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用练嫩苛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道登,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趟,把信息融合挥蛾、如何决策做好竭馈爽。图像识别拓展能力非常强岭定蜕,它信息的理解非常细致壬豁藉、更加全面岁郝川,比如前方有一个易拉罐手兽,有些传感器会认为它很危险邯挛,因为它是金属危荆桑,但图像识别会根据它的大小匙缮巫、形状去判别稠。目前结合强化学习错,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甩墙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袒赫骡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舜纺凉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淀,说到底这还是一门生意庭堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫歌:李芳" "  【导语】这是最好的时代阜,车市销量连破发展记录绞谱,这也是问题的时代灿,多元化榷藉、碎片化巷沪,对整个行业提出了更高的要求修忍。一切都在变晶檄弹,唯有不停思变方能随机应变订。2月18日脯铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚊。行业内百余位思考者和变革引领者毒疵,与120余家媒体相聚一堂蓉歉,在“变与革”的大会主题下艾,共商“品牌与营销之道”到,把脉中国汽车2017臀。广汽乘用车副总经理肖勇杰畦慧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邓赁通、吉利控股集团高级公关总监杨学良氢揪、福田汽车集团公关传播总监许翔模僳凡、SWM斯威汽车首席运营官余波蹄停、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动话。以下为发言实录奖:   互动环节嘉的合影   李苗苗砍:接受张红同学的邀请昏钮括。下午好!大家都是老朋友了泼攻陇。今天在这里丝,首先我谆庀幔贺张红搞这次论坛徘虱敝。第二韶檬,其实有这么一个机会让大家聊一聊尘操,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全丁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匙薄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓟男嫌。对这个数字恐,我想每一个人韧亨,特别是管营销的人蓟蓝,特别是管品牌营销仙耪、品牌推广的人供淋促,我想每一个人都有很深的感慨返锚。   首先请问肖总娄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物播交,也对您做过多年的跟踪安。这次请您上台酿,我很想问一问阂宏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躬梗?能不能简单地概述一下弦精良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杠虏:李苗苗老师第一个点名我挤夺,作为广汽传祺来说慈,正如李苗苗老师所说的晶花泛,应该说是比较新的汽车品牌扔协。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唐藩、“两个坚持”了谁米,坚持正向开发和坚持世界级标准闻莲。这两个中脓秃诡,一个是对产品开发的定位零墟呵,一个是对品牌的定位藐尘。   从中高端车型的新产品进行切入危,相对来说这条路走的比较艰难一点脖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”队,就是起步会难一点搞馈详,后面会越来越开阔车沁、越来越顺火伞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娟期苹,内部也有两方面的方向拆兜糕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埃雹赡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穗钞,并且在市场上面赢得一定的销量思党,建立一定的知名度此锨。另外一派的意见蚀瘟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势速镶,从中高级产品切入功惧。但是大家也认识到这个困难嫂哆唾,一个全新的产品和品牌从中高型切入涕逝蒜,也就是售价在12万元以上程奶,第一款车型是12万元到18万元限,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唱项和,我们意识到这一点了誓省。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劝,其实2011年抛爱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年飘,应该说是非常艰难舜驹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孤吴。但是2011年惋察、2012年有一个词就是“坚持”唐,做品牌是做两方面的事情癌都波。第一个是做好产品的品质霸,第二个是做好对客户的服务垫筷,以这两个为基础这五六年走下来女,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浩庙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象室行,受到各位媒体老师的厚爱辉伶稳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诲幂嘿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题系,我觉得第一个是坚持陶寺。在我们困难的时候不要去放弃皆坟,就是把自己的品牌形象文颁却、产品的售价回到往下行的趋势恒辛。第二为了支持品牌向上溃险韩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吞硼封。   李苗苗硅箱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的空胖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程博。比如像现在的奔驰桃灵,一百多年弄嗓,宝马暇矗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔡哺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剩衰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌白,也有现代的销量侍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哦芍,您能够阐述一下吗块辅嗣?北汽在塑造自己的自主品牌方面阔,到底在哪些方面下的力量最大米衅的?   陈思英狗撅:谢谢李苗苗老师论,非常感谢红姐给这样的机会疥卷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扰僵。其实不是妄自菲蓖丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甘纶,台上在座的各位都是大幅度增长骡,我们同比增长更高一点举鹃胺,因为我们来得更晚一点亥谱,同比增长8.7%纪臀率。   但是我个人一直在想这个问题祥抡涟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的殊皆廓。像奔驰去年是130周年店,今年是131周年市世,我想这才是品牌肌吴忌。现在我们在座的各位给客户提供的氓弯妮,我更愿意定义为商品馅,我觉得是这样速。   从北汽自主品牌发展之路来看骂逼,各位媒体老师和同行都知道删孪,2009年我们是收购既深、消化赣、吸收了瑞典的萨博技术荤傅,当时萨博的93尾龚、95的平台和1.8T杏警、2.3T涡轮增压发动机的技术肛箔,我们是基于萨博的平台上敦捂澄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展前。2013年的5月份栏炉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣侣颐妗,大家对这个印象应该很深侮散我。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抹,当时也试图通过萨博平台的背书虎石熔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搬,因为我们希望建立中高端的自主品牌某,当时的愿望非臣砺玫龋好问。但是事实上发展到今天敞床枢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓬。   但是没有关系惨琅,2013月5月12日投放的绅宝D70荣税,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烽逼。这么多年的坚持是在消化尖喊、吸收萨博的基础上进行的络桔,源于萨博齿琉悉、高于萨博碍颠,我们有奔驰添魔、现代合资的反哺瘁,我们在人力方拾捣、财力坑惺、资源底铰秀、技术贿丝槐、研发泼、生产嘛矢枪、制造方面浮,都有很多反哺给我们下,北汽近几年高速发展曝署。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胁,这一百万辆含金量是很高的维吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硅衡乌,但是我们用五年时间实现了一百万辆放。这里面还有几个第一和差异化产品耻泥斡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茨貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沧挤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垦复魔。   基于萨博逻狡椭、源于萨博和高于萨博的消化妒幕、吸收和引进瞳隶冗,同时基于奔驰和现代的合资反哺你交檄,我们坚持为消费者提供好的产品沁男滥、好的服务爱厘、好的品质捕割。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郎煽剑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茬弗,比如中国新车品质(IQS)IQS沽、强制性产品认证(3C1000)绍,3C1000即三个月的购车用户中莲陌哇,一千个用户的抱怨度是多少吹鸡,我们的水平无限接近了合资品牌碴系。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的融岗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叛,希望有一个很好的中国背书鲁凉,给大家提供一个很好的产品体验访臀离、品牌体验和文化体验拎。   李苗苗顽:听到陈总的发言我一直在想帅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扁坟,现在经忱瑁看到“北京”的LOGO苟桓羞。   前不久次朵,不去杭州是到处都有吉利车锻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年体惭五,推出一款车就红一款车报冻。请问杨学良荚砂,学良也是吉利的老人了诞市捷,一直在负责品牌形象的塑造脯茸鲁、公关恭、市场离扰读。原来我们也沟通过这个问题陋,对于吉利来讲收购了沃尔沃啥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块背鹤虽,这是蛮难的事盗粳。刚刚陈思英总还在说萨博吩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃麻无,感觉蛮纠结的退谅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帆戮汐?   杨学良坦巨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厢岛寇,第一是对标另,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欢卯贝。我们是坚定不移地在执行悔耪扔,而且到后来做博越兼匪河、博瑞之后有越级对标认。比如我说开发一个自己的A级车眠凌,可能要跟合资的B级车对标佛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灌断钮,包括研发去喊、制造疮、采购慌伤、营销碱剑,我觉得成果是非常明显的豢素俏。   第二是坚持走精品车的战略奸将。所谓的精品车青锻荚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灭掳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牌彤,比如车的造型设计上面蛇,自从我们在全球建立了四个造型中心虏帘鳖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的校。既有符合国际的审美潮流固,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郎。比如说在车的智能互联领域车,在博越车上面车机人机互动的功能上市嵌,已经超越了一些合资品牌欺脾,这一点使我们感到非常骄傲祟梆欧。   包括在工厂的制造工艺上托第颁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺硼犊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郊,因为我们现在建得比较新愧蛾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来立江。大家可以看智能化程度最高的工厂廖诡,现在实际上是在自主品牌的工厂中背。   第三是一直在坚持口碑年姜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眉。这样就可以真正喜欢这个品牌己,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拇丝。   刚才提到了浙江霖弓茂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍色南浓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猛嗜,大概接近了7万辆缸。这在以前是没有的澎分焙,而且这些用户里面很多都是瘦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗡刹。目前因为我们的品牌在提升黑醚,我们的品质在提升睛偷笨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佛涪。这从我们同行日抗,包括从传祺贿、北汽的产品销售上也能看得出来秆肃靠。可能大数据调研圃,像一点资讯的副总可以讲讲勘酣佛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颂男。   当然您刚才提到了在集团层面具痕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惰没忱,同时又实现互补墨姜力?这里面还是有很多原则毖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的新兽禾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镐捎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争同丸。沃尔沃是高端豪华品牌糜卷,是跟豪华品牌去进行竞争的蛙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寥、流程戳菏忌、标准酮,包括人才的培养和交流搔扫。最新我们做的一件事深玖莱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韧邪伺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灭秀熊,可以说没有沃尔沃这么个老师裤,没有沃尔沃这么多年积累玻死奸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构末视。我们相信因为这个架构非常新窍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平东。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屠,以及质量再上一个新的台阶暇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矩。   李苗苗鞍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箔凛兽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗣男,最重要的是坚持了哪些旧差?   许翔姐胖:谢谢李老师示抄雌,同时感谢红姐给我这样一个机会缺颈率。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车太。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浦。   福田汽车是商用车企业驾娟策,和乘用车企业还是有一些区别幸。我们主要的目标客户群是to B的沉姆僵,正如您所说腔锤谐,我们是1996年成立的行,到去年是成立了20周年橡粒黄,通过20周年的发展狠稳嘛,在过程当中包括您和各位老师的支持潮讼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泼巴。在中国轻卡市场上胖杭跑,已经是连续十几年的第一了久戎挤。1996年在山东成立哗吴,1998年上市琴廓半,2000年进行区位调整就来到了北京泥灌迷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秽胖尉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孺事,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分安使。我们可能把这个品牌是这么理解的皖,现在业界对品牌有很多理解的方式涩缆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刀耽,所以我们从整个的业务流程上来看继特钉,这个品牌业务就是在其中的攫矾。所以我们这几年在企业的发展过程当中抠,品牌也是在不断涌现把薯乃,大概有几个阶段推啡撕。   1996年是以轻卡为主导蹭艾悍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑椤,用着正好”艾漂。在当年的时代抓住了市场机会嚏骋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛇普颈。   在2000年之后灭铂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隋倡邵,进行了商用车全系列的喂多虑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车七谢虾,这是一系列发展的战略苇竣。同时把品牌又进行了再升级萄忻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理葱橙秘。   在这个过程当中魄泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业欺建猴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢北皮?一个是福田汽车在商用车范围里面穗,就是在整合资源方面觉得还是不错的夕撮烤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叹,花了八年的时间跟他们谈合作笺藕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掠封,生产的产品也是福田自主产品欧曼燃成,同时和福田康明斯成立了50雄复特:50的合资公司圭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桨、先进理念之外导骂,科技创新也是核心的一个点涝惧。福田汽车虽然作为一个商用车企业温躲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壁朵氏,但是也是做了很多的工作黎杰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室董,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碧沤篇。我们统计了一下潭瞎,和乘用车企业也是差不多的堑祥叔。   而且我们在研发方面茎伺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部费档司,这在商用车企业里面比较少见齐宿。不管是先行的技术卵,还是技术传承方面都做了很多的研究膛,包括去年也推出了超级卡车五碎幸,也是整合全球资源打造超级卡车群势。全面从安全鹊、环保方面进行新一轮车辆的升级铅。   我觉得总体来说吧替寝甘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裴,是一个有着锐意进取筛擂形、远大目标翻非,是一个愿意为客户极劝、为所有的股东矗梢皮、合作伙伴回骏、利益相关者带来更多的价值楼拈匣,也愿意为更多的卡车司机系、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圭汐虱。谢谢!   李苗苗括每:2016年一年有很多新品牌出现玫茬畅,也有很多刚诞生的品牌在努力瞧鲤旅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰齐、宝马违。我就参加过场在北京的怀柔疲输橡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苦衫物。我当时心里就想斯威蛮有钱吧欧椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辖木?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯伤?对于刚诞生的品牌疮雌,品牌之路有没有塑造的路径雇?你能不能简单地概述一下馆沙?   余波迪抖凸:感谢红点汽车和李老师晦湿,各位媒体朋友和各位同行搭搭,作为SWM斯威汽车乱示,可能很多人觉得很陌生建颁通,可能没有听说过杰惺,我简单来介绍一下缓晴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迟联蓟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吞究,7月份品牌上市瑞娩沤,8月份第一款车SWM斯威X7上市秀琴涉。   今天让我来参加这个论坛铆花,我们的心情很忐忑薪冗,我们是一个汽车行业的新兵眉,我们是抱着学习的态度来的聘边。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痞,希望多给我们一些指教杭仇香。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赎渤?我们认为这个品牌给用户的是两部分屠,一个部分是产品的硬件高,也就是物质的东西阮。另外一个部分是精神层面的骚婆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凹驰,第二是付诸了一些智能化露停缝、空间和外观奔,外观也就是在意大利建有一个设计中心苇撬,在外观上有意式的风范娶凛。   从软性来说青弘,我们要付诸一些内涵素伎沟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通,通过植入意式生活的方式风辩泄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炬。同时我们也在倡导一些生活方式械,通过软性的文化来塑造形栋擦,解决通过硬件和软件苯侯,以及从物质和精神层面塑造品牌糯乾。   至于未来怎么走刚嘎取,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒲椭良。用户实际的需求和市场的需求撅恒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驶,未来我们还是要跟着市场走柿。   李苗苗嫩:我旁边坐的也算是媒体人标北静,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栋?因为主持人给我了一些问题碳,我个人认为不想问一些特大的问题桃,就想问问这个问题无魔狡。   付继仁锭镣:谢谢李老师掠输,这个问题还是挺好的落。刚才您在问的时候效,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沙汐矩。   一点资讯是比较新型的资讯平台隆废,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点分揽,我们是做平台纺姜肋,不仅自己生产内容股,同时全网抓取内容菱菩闯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吼冬溺,再把有价值的内容分发给需要的用户鹿让此,完全是自动化孰弥桓、机器化的锈。我们怎么去帮助车企呢鸿抠?我分享一个数字建比。   在过去一年褂清,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驶蚀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炒亭,第二是移动互联网的平台略穗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谅娃。很多的车企其实在做品牌的时候藉加熔,都会要求最终的效果混盼换。坦率讲坤俱郸,以我个人来讲这其实是两个事涸恨冗,因为品牌本身是非常感性的誓妇脯,效果是完全用数据有结论的焕女,就跟一个人去吃一样苗抱皑,吃了四个馒头饱了户叙罚,不能说只吃最后一个就饱了配邯疟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腐,现在我们有几个大的方向臂散,第一是更技术化的跟车企进行合作枢谴屁。比如说从去年开始嫩兔,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹。客户自己建了一个数据库犁泡四,就是把用户进行了一个分类脖洪京。然后我们每一个用户来到我们平台上僵,他知道哪个用户对应了什么车型隧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拢赡,也就是把他们的流量经营得更加科学兢效。   这个给到我们之后新褐,又发展成了一个新的技术驱动朴冈讹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多士勺,还是看汽车外观的细分多场达。这不仅可以推荐具体的车型耗,也可以把具体的创意自动化肮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果边娟,这完全是技术化的匹配琴。   第二点编盒唤,我们是一个内容平台鸡峡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枢,能帮助到车企做非衬裕好的传播肖,有的时候这些内容并不能够被发现驶锋。现在我们把广告当成一个引子闹藕粗,不是一个执行的结果碑堡卧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痛,进而把下一步的行为做好充恫。比如有一个产品是一触即发蒋,用户点过客户的广告之后罐,我会直接给他推送相关品牌的内容胸壤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯,再去看有没有点这些内容钞,有没有评论盎杠、转发玲八藏、收藏卡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓝凶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试池溪练,把广告和内容进行打通裙聪。   第三点认剧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霸。这个场景是有时间肯翻础、地理位置和非常多大量的内容和数据吭嘛权,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墟对空。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的规半,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盒,或者是去日本还是去韩国旅行炒褥。这些并不关系到最终的销量提升多少伐,但是可以了解消费者在关注什么淌嫩缮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀凑廖,一方面要通过你的技术登柏茸、数据实现更高效的转化订泌,实现现在解决广告主的一些痛点瑰佬捐。同时要帮助广告主把服务做好盘败滔,说句实在的都是服务用户妙何,我们产品的用户也是车企的消费者捕膏嘎,怎么能够把这些用户服务好骆酮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朵。   李苗苗劲杉:付总说得很好怒椒谓,借此我也想说几句齿。我看了一下镭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脐耪,也有一些厂家的朋友阿客,我们每个人都是汽车人迷姬票。   我在想涸劳,得益于这个好的时代炒惕铃,既然是说品牌豁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢捐,无论你这个媒体叫什么名字皆讣砷,找没找到自己的定位悔静。无论你这个汽车是什么品牌铝黑,你的用户在哪里配。过去几次会议主持上都说四个W楔栖曝,也就是我是谁檬倪彤、我的用户在哪里悄宏、我为用户在做什么咀肪蝗、我还能为用户做什么吻。包括媒体也是一样僚焙探,我是谁(什么媒体)逃班顺,我的读者在哪里芒,我为读者写了什么样的东西烁,读者看不看佬,这是不是你的读者群要看的恒段,最后是我还能够研究我的读者嫁、研究我的客户腔花咕、研究我的用户毒甭,我还可以做什么笺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立串靡,一人问一个问题就结束十贝。   请问杨总彭雄袄,刚刚说了这么多涂夏歌,就一句话缔刀,什么是品牌呸趟鹤?我们说了半天品牌掸倪切。   杨学良煎妮屎:我觉得品牌就是价值既嘉碳,消费者买你这个东西值不值仕高,如果他觉得值了倦,就认可了你的品牌垛庭。   许翔戮姬:我就按定位的理论贫,品牌实际上是一种品类的代表坛坪,消费者是用品类来思考龚,用品牌来表达超汲。   肖勇轮斗:因为我是做销售的法,我可能最直观的印象崎,我觉得品牌首先是一种价格搓泵乡、价值体系枫,同样的产品能够比别人卖得更贵背,别人还愿意买我的多贰立。同样价格的时候面,别人的产品卖不出去黄竣,我的产品能卖出去遣扩损,我觉得这就是品牌韧呜廖。   第二秤,我觉得品牌是一种文化缮徽蓝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煞拳鹤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹋教。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贤鞭,但是我的文化能够吸引他村峭马,我觉得这也是品牌的一种表现路。   陈思英技断袱:品牌首先是无形资产炒眷恫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的五。第二也应该是产品辈匹庙,可能是一个标记赋、标识舅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涝钳,在人脑海中所有的记忆狼俺倡。   其实品牌的英文是来源于MARK丧芜顶,就是在没有货币的时代物物交换的时候坤谦,在畜生身上有一个MARK哆定,Market就是营销彪距,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀评辱。有一个比喻戎咳偿,品牌就好比像银行储蓄亩涵,储得越多品牌价值就越高肃算。   余波目茧芍:我觉得品牌在直观来看就是商标激喜,另外是产品邯菏。真正给用户留下综合印象的是产品菏极拇、服务和文化的结合碱帘雇,以及对用户的印象及感受就是品牌盘官。   付继仁该萎案:我觉得品牌到现在这个阶段秒皇祁,也是一种共鸣碑,像营销1.0是以产品为中心恢,营销2.0是以消费者为中心仓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心空,这三点都离不开品牌床,但是代表了品牌不断的升华犁境。同时品牌到今天来讲嫡葛详,不简简单单是一个口号受、标签赂雹好、LOGO姥形熄,还是一个行为准则耐翔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仕譬,还是每一家企业栓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芍胃,并且怎么样高效地执行和检测患。   从这些来讲丧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驳,如果想清楚品牌一定能做好尚缸哇,至少能够对我们服务的那些人做好筋倘,那也就足够了颓。   李苗苗违酣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纶篱。关于品牌几天几夜也说不完白悼搔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌不刊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腿诽坟。   谢谢大家在座的聆听泰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪拐:李芳 版权作品姑普,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥,严禁转载矢筏拈,违者将被追究法律责任嫩练。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稻妨电,车市销量连破发展记录裤泉泉,这也是问题的时代窖辫,多元化辨摊假、碎片化漂粟路,对整个行业提出了更高的要求偏辱携。一切都在变廓,唯有不停思变方能随机应变堡尉股。2月18日诫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悉氢。行业内百余位思考者和变革引领者猫辫猫,与120余家媒体相聚一堂佬搓龄,在“变与革”的大会主题下欠己,共商“品牌与营销之道”福,把脉中国汽车2017髓堆。   东风标致总经理李海港垂垒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菠蔡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师描、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拨、奇瑞汽车销售公司副总理范星仆牢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孺炉孝。以下为发言实录朵协俺:   互动环节嘉宾合影   主持人窖:2016年是一个销量大年侮普艘,更是一个营销大年恕。从二维码营销到VR营销诧热叫,从下沉式营销到自主营销心躺叹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球累梨弦,广而告之悄悄地变成了城会玩弧纷,车依然还是那个车搽表帕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢默? 第二场论坛的话题为雾冀:中国车市新战国溯防羌,车企将如何做营销弄哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函规:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捆,现在重担在我身上醒,由我来主持第二场论坛伐攀纫,和各位老总探讨如何做营销咯蠕拆。   因为第一场是说的品牌绘,品牌建设也是非常重要的一环取,我们现在就把品牌这一页翻过去揪,就说一点营销其他方面敞,比如说跟市场芳蘑、营销相关的一些事情疙哦。我们今天的这些营销人淬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厘步芜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群百鸥酗,因为他是面对着全世界最大的销售市场构。面对的是最高增速的市撤绷熬,现在技术和产品快速迭代成,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抗茧,所以他们是非常幸运的琴,十八般武艺怎么耍都行闺僳波。   同时很多营销人也在自嘲堤弗剑,其实汽车营销是最苦逼的一群人枚彪,因为我们面对的是世界上最全的品牌浑痴饺,我们面对的是最多企业的竞争办檀频,我们还面对的是最难以琢磨的谩、难以把握的政策环境和最善变的消费者墟帽。   当然了我们这还不算最苦稿怀霸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄,所以这样的一群人的所思所想裸极,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逃颧缓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的香痊岛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扯摩党。   汽车品牌最新的一个品牌定位罢改僧,在座的应该就是汉腾了逼。请问汉腾汽车的副总菊伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寞虫桥,您给我们简单总结一下镭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的界统?   于晓东徘检:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灵,让大家来了解汉腾汽车藩八。汉腾汽车目前是全新的品牌裁抒,2013年11月份成立媳娶蚂,5月9号品牌发布坛,9月6号新车上市陶隋墒,第一款SUV产品汉腾X7客,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撬,本着向同行和成功的标杆企业去学习悉单促,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快币蚀洁。   2016年对于汉腾汽车总结来说倒,第一点是品牌发布染,这是做市场的开端梁卑揪。   第二点是渠道落湿,对于新品牌是重中之重的工作佃钙凡,渠道顺利打开的局面粒贬,签约181家甫是献,正常运营150家馁归伯,渠道作为做销售最根本的工作妓毋,没有渠道甲闻、没有服务巧傻床,消费者也无法触及和体验可膛,对于一个新品牌这是一个开门红顺堕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峦锚胆。   第三点是在市场上费屋,市场层面上重点资源向一线倾斜粗欣畔,资源都花在提振经销商信心叹犁、帮助经销商达成销量上活采,因为作为一个民营企业地,作为刚起步的企业蔡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莽伍,支持了经销商的销量捕。在品牌和市场的方面雀晦罐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑默吧嘘。   刘小勇班挺咀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赐伸勒,汉腾除了自己营销的亮点之外京湾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的离绅,或者对您的触动是比较大的疏还徊?   于晓东箔碳龄:做销售在产品力表达上效承厦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洞弗覆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韦秒毛,在2016年都说是视频和直播的元年太憋闻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试建鼻。包括产品试驾挑战的活动恢,也是和斗鱼做了直播的活动殴试柏。在我看来在消费者了解产品上捞,可以随时随地驮蛙,而且是更加有渠道客观了解一款产品缸皆痴。这对于做营销来说两橇,既是机会拢恐功,也是挑战脓荚。   刘小勇功:请问李海港先生醒茂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玖,尤其是传播的环境羔腔、传播的手段曹端垄、传播的模式发生了翻天覆地的变化隶奔群。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢釜痘?   李海港谁菱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贰疼片,在新技术参琴澎、新人群和新的竞争环境的驱动下痹墓,媒体处于变革的时代湾挥,原来的架构碎片化了词,新的架构正在建立泪亩疵,当下处于这样的时代呻寒。很多事情是这样的趋势番罐逞,原有框架维持很多年定誊刃,突然间环境变化之后碎掉了继,再重新建立新的架构鸵和鲁,万事都是这样的道理弹熊拜。现在媒体环境是什么样呢停碧丘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轻。这样可以导致媒体的平台化榔氮,另外是媒体人的职业化或个体化彩。   简单来讲骇,我们以前是自己做东西牟,自己在自己的商铺里去卖叔磐。现在不是了希娇,现在可以自己做东西掇,自己去租商铺假,有的人专门提供商铺钡潍其,有的人专门做东西冉响熬。这样可以做专业化的组合魏玲,效率会更高艾板空。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势榔坑蓬,红姐以前是媒体人尺丧苫,现在有自己的传播平台冷鼻,也借用了社会化的平台篇城,把最好的内容输出骏陋券,她做最专业的内容劝判棋。我想平台也会用她的内容朗萍,未来的板结新的架构就是这样的离。   在这个架构下作为厂家要适应婆,东风标致已经做了这种尝试靡硷莲,去年把我们的公关公司能力削弱秸,因为他们的稿子太硬了顶棵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人读缎,从专业或从第三方的角度看待东风标致挨踩,我想他们的稿子会写得非掣<『荆好歌敲床。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣日雄,这是未来的趋势貌。   刘小勇雷:我听到有一种观点弛缕聘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西械胜坞,我就抓住了更多的消费者勃,更精准漓,我的销量就会增加瘫小。但是有一种观点认为嫩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陶?如果总消费需求没有增加誊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宦崎儒,是不是大家又打平了破撕缝。就像一个剧场理论蹿,原来都坐着看戏唉衔释,后来都站着看戏了栓逝,其实看的戏是一样的酸范玛。请问奇瑞的范总狮,您怎么看这些新的手段矮酥、模式对销售营销的作用幌铆膛?   范星掠:首先感谢红点汽车输断、感谢红姐哩海,也感谢刘主编鸡。实际上前面两位老总谈得也挺好迹顶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥。   说起营销耗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砂。但是从营销的最根本婚欢,还是回到对客户的理解颅瓷。我们最近几年对于整个汽车市嘲纹恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捶,最核心的是我们看到了两点变化细啼,一个是围绕客户端的消费升级靠,第二个是客户年轻化的变化粮。这两个核心特征的变化锨,带来了所有客户需求的变化禾嗽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缸。   应对市场的发展筏盼陪,我们称之为整个自主品牌的发展潮孪鸿,包括奇瑞自身的哆勘舅,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣何笔海快罐穷轻,年均增长在40%左右的增速认躬碑,所以说基本上属于原始增长的阶段冻磋匠。奇瑞从2012年馁形凄、2013年开始进行战略转型茅厦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段思,我们做的核心是提高整个产品的品质苫尸,是我们整个战略转型的核心荆些拖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力门祭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹦、好的服务逗桐。2016年我们已经进入到2.0阶段欺隘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烫措兽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捐,整个2016年集团销量也突破了70万辆糯鲍井,增速达到28%漆,国内市场超过了36万辆程豌蜗,也是过去五年来最高的一年倦雹庆。国际市场中缚戈泵,我们2016年实现了出口8.8万辆牌史,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘫,也是连续14年中国出口第一的车企价。   我觉得取得这些成绩祈奋,销量数字是一个方面肩,更重要痘、更为看重的是结构的变化卫谎檀,第一是企业盈利水平的变化泰许味,为支撑企业未来的良性发展肩拧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤守。第二是体现我们战略转型的成果扰畦杭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饲帝按,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伞。第三是客户结构的变化修部,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%典。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%担挥蜡,实际上我们更关注的是除了规模的变化补俺,当然营销数字很重要白喊。数字背后更关心的是这些结构的变化纤航佬,怎么产生这些结构的变化漆?从我们自身对新一代消费者的理解劫葱蒲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腹。   客户体验的三个方面我们一直在做瞥,第一是产品体验车,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夸鸿,行业平均大概在35%辜烷,奇瑞可以做到25%戮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台型恍,今年还会陆续推出更多的平台喜佬。当然平台不简简单单是全新车型的概念摔魔疏。   第二是品牌体验市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坝达。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了软妻,现在很多企业在做营销过程中视频爱势、直播方式应用是越来越多了貌就,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歇菱。今天消费者接触信息的方式发生了变化茧碱措。   第三是整个销售服务过程体验的升级沤赌,在2016年网络规那脊穑和第三代形象店的升级献窝规,为了保证客户体验的一致性悸脓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的静蔽、优质的撇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坍晃,这是我们正在做的衬廉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳薄,谢谢!   刘小勇亢贿铝:谢谢范总链,现在的汽车营销无论是从手段讽卡,还是从模式揩,包括内涵都已经发生了非常大的变化颂。我顺着这个话题再往下问一下兰凉勉,请问刘晓科总摄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踩、营销套路惯骄,您觉得现在还适用吗脾构搽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锈痞?   刘晓科荡澎陈:刚才范总溅拌驮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仙,因为这里面在我们整体来看笺娥许,其实我是一个新的营销人羌孰,刚刚在这里两个星期霖。我以前更多的经验还是做用户冒吭,去看用户的发展曹肉缸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播量腥、网红剿、娱乐化酿褪,甚至还有用户的碎片时间炊。但实际上反应了两个变化舵,第一是用户浏览的轨迹改变了烽胖烩,以前在PC时代背嗓凯,大家基于浏览器阅读涧。所谓浏览器的阅读醋蔚搞,对于从一个网站跳到另外一个网站姐牧梗,这个成本几乎为零粗崩睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站设,只要在浏览器就好来临。PC时代赤佛踩,网址抡、网站砂、浏览器是值钱的姬。   对于移动互联网拖涂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粪,对于微信小程序也有很大的期待腔团,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观九晨。最终来看胳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睡。在这个主流的前提下蹦戳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读强罗。在这里出现了两个问题署,也就是时间的问题乖祈搪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撅。如果是比较泛一些的资讯或APP辉沸,如果中国互联网网民用MAU看师吼黎,月度覆盖量几乎全部覆盖构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仕恼辟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吮涕儒。但是什么会不一样极镁度?就是时间耸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲和轰极,我也高度认同一个观点瓦潍圃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要该豁绩。在这一点来说醇姬,我们的营销不是去抓住用户土,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起推玩。   基于这些理念的变化橡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容你猜,而现在发现专业内容看得比较少一点甜。专业内容对于用户的阅读肉,可能是女性就不太爱看犀俩瘫,覆盖用户的时长就变短形。什么东西会长呢天限?从2016年瞳苦、2015年的情况来看夏廉伸,我们发现基于娱乐营销的网综时间羞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锣碱,因为可以更好地去占据用户的时间催。比如说我们投的一个网综节目日钒,可以有2个小时以上的品牌露出时间母己。   对于用户来说坚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜕蜡角,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘶。无论是线上的炕,还是线下的亩垮。   另外一点曹违靠,我们做了一个用户报告墨乡广,会发现用户现在在看车的过程中低,比如专业的导购摩溪裂,发现用户的时间锤粒、决策变得越来越短嚏碗,对于专业媒体用户来讲巷,用户平均决策时间是108天坷慑努,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天的,这52天对于内容的需求是很轻的婆辜,包括频次是很轻的屡裤。从52天开始一直到97天匙缴盘,基本上是从几款车的比对到交付定金蒂暑辨,因为提车还需要一些时间疤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览书秦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涪穿混,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拳栏侈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顺分。也导致现在的自媒体更火嘎窖骚,因为大家更相信人萎剃佰,也就是网红的力量会逐渐发挥济绷藐,包括IP的力量蓝匿。   营销的变化是跟着人走的花,用户的体验仁垂镣、用户的行为发生了变化拧,我们的营销一定要适应用户的改变桶。   刘小勇性估:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总努逆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表情。想问一个跟豪华车相关的问题琴憾枯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郡撮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凌轨香,从超过10万辆到两三万辆的都有唬北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锚阔受?或者会发生变化吗灿些?会发生变化的话冠,是什么样的主推力量来促使发生变化苫?   王顺胜愤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会共适垢,作为广汽讴歌这个豪华品牌霜哆,去年4月份才成立了新的事业体制挖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市礁掇缄,10月22号四驱上市虎抵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布博。   从去年一系列的举措卑淘渴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛菇燃。像主持人刚才提到了浓父,怎么样去改变格局绊诡仟?作为豪华品牌在中国充,像ABB进入中国市场比较早俄猩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挂敲丛,其实我们也做了很多思考佳,想跟大家分享一下孤。   第一沙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早购,也是十年左右的时间司,也不短脊内,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间土卫。作为这样一个品牌要找好自己的定位硕美垃,我觉得是特别重要的睡埠。我们不是说跟谁去竞争奥闺辽,而是在豪华市场找到适合自己的位置遂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咸,包括在上海搞了大型的上市发布会及粳,在上海中心进行首秀蹦鞠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收,这也是用来提升品牌的膳太疥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悔抛。这一系列都是来提升讴歌品牌的靠剁挤。   在后面的发展上嗅,包括在2017年也做了很多的思考墨,就是如何在营销创新上做一些突破讨。比如说植入了体验式营销踏毫,包括即将上线的体验店弹镁,可以跟移动互联和终端谈貉艘,包括一些PC端进行一些互动偷唉弘。包括很快会引入管家式服务酪实,让用户真正能够感受到服务和体验裙拆。管家式服务是一对一的搐妮官,能够让你感受到有针对性灰,并且有温度地触摸到服务的形式淖储捶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展囱,我们在形式上也进行了一些创新达。   尤其在内容上面拐荣,我们以内容作为引擎孙撕败,创新作为驱动欣小,作为后来者品牌沁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韶。至于格局会不会变化插,其实每天都在变化赤书。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局常陌媚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乳导,我相信之后会在变化当中不断求变逝。营销卿、创新不但要传承好的东西赦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念险,跟大家一起共享一下卉。   讴歌作为新的豪华品牌卧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墨普济,希望在座的媒体以后多多关心灸汞合、多多支持平迁蟹,一定要让它取得成功擞,谢谢大家!   刘小勇小:接下来有请江淮汽车李总誊断戌,咱们聊一个关于2017年的话题鸵撵,现在年底避块、年初做营销的也是做足了功课僚莫沦,关于2017年市场的预判骏铰笺。能不能把您做的功课分享一下危葱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些街?   李建华峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害夹,营销这个事在台上讲垫惕,对于2017年的营销还真没有想得特别细睬兴钞。对于营销惹,以前讲欲文明其精神桨谁,先自野蛮其体魄舷攻,营销在中国还是跟认知相关长,属于文明其精神发展之内的头禄罕。营销在2017年来讲猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逛吴,全球规模最大咀,还是保持增长逆比草,需求会很旺盛功,同时也面对着一群非常不确定的消费者怂,这些都是一些确定的因素轿。关于不确定的荣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浦,这使很多事情产生了不确定性蛊猾,也使推广方式产生了变化丢淳浇。在一个变动的世界里要想做好功课失,关键是有定力把握好不会变的东西舰。   就江淮来讲酥叼,2017年一方面会更加关注用户的需求涝。因为从做营销来讲庞文,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毙。一是用户看到产品偷慕士,如果产品很美好腺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘁弦。第二是当产品出来之后冯疽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品和,如何让消费者跟它产生很好的接触睦、接受它笔傻,让你的营销做到有广度酵、深度和温度辞,这是营销人需要花功夫的地方怜藕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲸闯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒饬ǚ唬好的保留和记录下来颂劲粪,强化终端的执行力玫。这是非常重要的袜,当消费者看到的车是处于被管理的状态寇省间,他就会有好的印象舶抬。如果是管理失控的情况饰侵,就会认为这不是好的产品五式。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹄丧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品层愁,这个产品是不是他所需要的型氛莎,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魏缝,现在已经不太需要你告诉我什么了力澜唐,往往会更注重你提供给我的事镭仁,是不是我真正参与过的谰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剂鞭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嵌舶?可能现在需要一辆高颜值榷缝、大空间输岁、强动力帘、低能耗念令嗅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来切创,所以2017年上半年会投放一款S7唇捆境。前面的消费者参与了意见焙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来违靡替,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓶,形成了共同创造的氛围械。往往共同创造的东西窗,我觉得是消费者乐于接受的东西毖锑杠。未来共同创造市吨熬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度譬烤膝。   刘小勇赋行:非常感谢李总蛔。我觉得现在开论坛谭,最难的是请嘉宾繁藏巾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾构龚坦,是嘉宾请来了之后不给时间说鹅熊轰。今天这个恶人就让我来做了谩筹酣,咱们就不说了翰挛表。   最后请每个人回答一个具体问题貉,刚才进门的时候有一个调查方筐衰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烩令酚?我们从于总开始掳。   于晓东闹救弦:我觉得2017年应该说挑战大沧炮,期望更大全搜,我更看好细分市潮贰,因为我们也是做SUV的嘛蜜,我们更看好SUV市场的持续增长方。   刘小勇蔡辟笆:全行业增速去年是13.6%垦苍、13.7%胯鼻。   于晓东蔬:我预测2017年是10%路鼻碘。   李海港凤:8%兢厦酪。   范星河匹:我就说一个数碌,虽然说一二月份看到环比有所下滑呸喊防,但是看这个数实际上同比还是增长的甩描。本质上今年不用担心韧,我觉得还是在8%到10%之间党胚。另外最近看到1月份的数据出来了定溪坦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额希,这实际上是一个分水岭碎稗,一个很大的变化斗墨掏。   李建华寄:我觉得应该在5%到8%盒,可能会接近GDP的增速翱剁。   王顺胜办筏涝:我觉得整体会在8%到10%以上品棉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上许溉坡。   刘晓科歪桓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点失匈何,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%经胎摩,我觉得再加两个点是8.5%轰惹。   刘小勇靡剖兽:你更准确了驹烤缸,到了小数点后了表卵率。非常感谢各位老总的精彩分享忌。就像李建华李总说的绍卷,咱们说到汽车营销人示式棚,媒体界有很多新词来形容土库,像野蛮执行力或变态战斗力末慌、狼性文化等等尾蘑。其实他们是一群非常善于思考的群体地乏痕,他们的思想的深度决定了在行动的效果澄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迪脊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簇拧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蛔:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载亩,违者将被追究法律责任长兰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日校客拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虽汗宫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体共,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扔。以下是北汽集团党委书记忻守、董事长徐和谊的主旨发言垢虐红。   徐和谊霸:尊敬的何部长馆,尊敬的各位领导私般兔,汽车界的各位同仁耗抒,还有我们媒体界的朋友们蒂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂交,探讨汽车行业的发展话题馈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢策庭,这一年间我们先抑后扬窟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秽和岸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箔,最终以产销2800万辆筛隙,同比增长13.65%的优异成绩坞,完成了一年的一个胜利的答卷徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虱,为不断探底寻求新方向的中国经济婆晃,可以说去年我们再添新亮点僻。成绩固然令人欣慰日付,然而先贤有言冯,一切过往皆为序章姑。今天站在新年的起点上回望从前距,我们发现深沉变革的暗流涌动襄,启迪未来的创新发展汗潦莎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脓叉。   亚马逊无人超市惊艳登掣П鸨省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慕垂,提振实体经济箭在弦上岸,消费升级引领我们全新的商业文化时代淖,技术驴轮、商业模式没、国家战略翰慨、市场结构结合在一起帆,这种更替的演进熬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挤奇踏,正释放出巨大的改革能量藤嗣,正引领我们整个行业迈进全新的时代萄些。   一是技术模式在不断地创新抹伴饶,汽车行业转型正在进入落地期岸。最近几年在互联网素、智能化坷、共享经济等多方的洗礼之下汾委,汽车行业正在同创新中被颠覆者乓,迅速地转变为创新转型的主动执行者扛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屎烷,日系车企抱团开发人工智能技术纹佬衰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伯氦肋,可以说剑指出行解决方案凹脑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叔岔控,在新技术凶让、新模式领域不断落子巢剑问,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裙狸。   二是消费升级及邦,品牌之战成为未来的新机遇蕊梳。随着互联网思维的逐渐渗透四,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瘸乓。情感价值诉、消费文化柏共梆、消费者价值观越来越得到重视昂某塘,网红营销唬、二次元营销砰陇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唾杭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羌,实现产品表达与消费者价值的同频共振澈。   另一方面潦楷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书密盾,为自己的人生价值代言惺捍匠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇环。   三是提振实体经济稗首,汽车制造业体系化建设迫在眉睫当兴晦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潍繁,就是提振实体经济酚。其关键在于制造业转型房尘皋,转型经济学的研究表明领柔硷,制造业转型中产品技术固然重要殿丢砍,但管理体系更加重要宪火泰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慑、网联化建设睦荡亩,就越能发现在信息化建设这种大背景下搁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垮邯。前几天我看到有文章提到继,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸡惺凳。这样的提法虽然夸张孺吼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翟,我想却是切中要害的摄懊睛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地础匣,随着提振实体经济逐步落实旗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键獭供稼。   四是政策变动拒,新能源规模化承埔馅、市场化成为未来的大方向嗣。2017年新的政策正在逐步地落地肃仍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化般。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驴,行业准入规则屋、动力电池规范条件等政策的制定咸疲,从各个角度划定了新能源的市场边界鼎。   另一方面刊识,碳配额骡毙、双积分算沧梦、新能源补贴退坡花清聊,无不要求新能源发展要还原市场化手段薪,聚焦核心竞争力尝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乏乖捆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拐。   纵观整体形式的发展携扛蔫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祥访。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淌盛肠。数年之前式,面对互联网行业的冲击弦浇,我们以为我们只是需要一个互联网+讥臼乱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茧署,还承担着国家经济转型的重任彼嫁良。我们不仅肩负着消费市场的升级期望段,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畅浦彭。这样的多重任务暴,给了我们新的挑战壕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辉夯蹄。   面对全新的形势忍,面对前所未有的机遇与挑战腊方,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向农。我们将锐意进绕谩,大力地发展创新精神衡馆维,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冒,在电动化特、智能网联化睬刃室、服务化烈搭、国际化等方面加快发展步伐寒,不断推动新技术妈、新模式的落地生根旱,不断地发展新能源汽车徊酵薪,还原城市绿色健康生活昧腊都。不断承担经济转型任务鄙蓖,推动传统制造业的升级临歉。   面对未来渡井,我们将在以下几个领域寻求突破懦稳:   一是加速智能网联技术研发券,打造智能出行的生活方式啥伞炬。2017年拉斯维加斯的CES展上屯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舜。当然不只仅是和百度僚腥,还有其他的国际国内的公司浮哎怂。未来瞄准智能驾驶哩沮孰、智能互联谩薯、智能座舱等内容散崎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湾膛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辩磨炊。   二是加快新能源汽车产业化宛剐,践行绿色环保发展目标亨惕。在新能源方面榔辟,北汽秉持环备デ溃靠大家的理念隘奶食,不仅造优质的新能源汽车产品卯,更要造消费者愿意购买的新能源产品溺拨颓。尤其是在补贴退坡伪鹤模、行业回归市场的大背景下蹋,北汽集团聚焦资源澈、聚焦技术柏淀、聚焦产品会揩乃、聚焦市程裁搿,四位一体严密把关整个新能源产业链据,为消费者提供既有颜值啦趴、又有内涵的可靠产品幸敞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铆久统,共同守护美丽家园恍。   三是加速国际化资源整合尽吹阶,实现中国品牌的全球化刷。2016年帘丢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贡,实现了北汽国际化围伶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破法。配合国内的合资品牌伎默,服务于全球布局研发基地协,北汽全球范围的资源整合侮,已经进入了研发珊、生产狈、销售仙冬、金融阔、人才和品牌全方位互动的良性循环栋。   面向“十三五”黎惦,北汽将继续深化拓展东南亚派、北非顶、中南美卫、东欧等重点市场的产业布局歧腐镭,使中国品牌的影响力遍布全世界杆桂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匣拣倍。   四是坚持服务化方面缝,推动制造企业转型升级妇。服务化既是国家经济转型的方向捻狮匡,也是北汽自己产业升级的主要目标菏缴。多年来我们在金融府、产业投资寄反羞、后市场矩哩、出行服务等领域多点布局雄敞,随着时代向智能网联方向的发展讽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陆操蔚。构成从业务到管理体制炒杯,再到基础设施的科学发展体系己卉,不仅提高了资源的利用效率邪寞圈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笔脾。   各位领导胸陌贝,各位同仁把轿,媒体界朋友们捻巨惮,闻鸡且起舞抡黑,风好正扬帆枯,新的一年已经到来新,新时代也正在开启机遇的大门虫,让我们携手共进精,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炕蓖豹,长城汽车累计销量达107.45万辆穗叫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捍祈粹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伐,其中哈弗H6占比超6成萌许系,达到了58.07万辆烙漆盖,同比增长55.58%驮蛙极。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丛岔冬,2017年2月19日魂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仟品。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芒,我国汽车市场销量首次突破100万辆钞,高速发展25年后的今日猫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛。中国自主品牌已突破百万辆肺姓沸,那么能否乘胜追击逾越200万乡、300万的销量目标讼课潜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氓假,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饺釜,用他的话来说楔墩仟,“这是很了不起的一点玲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件订税割,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梦棚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捆,从另一个角度来讲篇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来次臼仁。   安全绩堆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弄略,分析其中最重要的因素沥闹,魏建军表示茎软,回到20年前鸥笑胚,受到成本和技术等方面因素的影响坚遣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醛盗。而当今时代恍笺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拧豁啃,其比重也在日趋增高漏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淀。他还透露激,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莽,打造全球化的研发体系竟,在主伴、被动安全技术沙凳、智能互联惦耗触、自动驾驶等方面写,形成领先优势降辑。   说到自动驾驶技术睛顺骸,放眼全球汽车行业念叉饯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重份唐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吹嗽。哈弗将采用北美侣绢贪、印度棘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐摹,据他透露藏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拐新抠,目前正在进行路试房猎,有望在2020年后投产皋坟偏。“我们的最终目标荆,是推出完全无人驾驶的镁焕邢、最安全的 SUV 海凹靡。” 魏建军说到韧拒澄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巴敛捕,魏建军说到趴,2020年祭妮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军固惧随。对此轮,哈弗规划了四十余款新产品飘,覆盖全部的SUV细分市场腺凳。到了2020年冻淌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寺徊帘,在规模上超过吉普断巍伙、路虎霉,成为全球最大的专业SUV品牌拖搂逆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盆菏低,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时限理,魏建军回应道双攀芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疏,一方面要靠产品快速地更新迭代秤祁剂,另一方面则是丰富多样的产品规划糯岛埔,这其中就包括新能源方面的建设是层。据悉暮拒评,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线观,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谓。除此之外嗓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬选,目前正加速推进全球化商业的发展标波毒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亮屎。   2016年梁沸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惩凤:WEY登场之后哈弗应如何定位掠镣?魏建军在现场表示彭圈逆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扭。相反嚼霓,哈弗将全面发力15 万以下市撑骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨抖趣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弟沉叮,而“聚焦”就是集中资源衰暇,打造产品和服务的差异化优势盗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巧。先做强聘腹铅、再做大首世,这正是哈弗理念的核心所在室高恒。在盛典现澈ò摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语频耗肆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唾衰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍南棵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匈痞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队复虫。据了解屎陕,长城经常组织经销商团队去日本考察厩独幻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矗俄。这正与长城的发展观念高度一致奖琳。魏建军透露蓝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贿秸侧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秤毋喀,经销商们也未曾有过动姨ê欣住,这正是“稳固”所体现的重要一点步。   长城汽车总裁王凤英表示缮加腊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撼燎膊。 她认为埔,良好的厂商关系是相互作用的蹲逝躺,只有让经销商满意碗,经销商才能够让消费者满意陪估馅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屁,这是层层递进的作用效果嘛说,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洽僳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌失骗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辣含?哈弗给出了自己的答案手:200万的目标即可上路末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣惰韩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仿石,在新能源汽车补贴退坡后湾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巴,这个数额占车辆销售价格的40%汐迟碳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箔屯惰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汹?未来绊诽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祷慰棺?2月8日下午坞虾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗣吮,2016年沉刚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厕。随着核心技术差距的缩形臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强片箱残。但是光眯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隆闻,巩固和扩大这种优势巳懊,还需要政策掂、制度和市场三方合力尚挥,打造可持续的市场化发展俗报私。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痘炽,但是从已知的美国督、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚷蝎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纳航贩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浑踩箔。同时察棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模饲裴欠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脑穗。   “走在世界前列铂瓷,不仅是体量和发展速度位居世界第一娟送蒋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一适懒杉。”许艳华表示砷,经过近几年的积累宦茅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淖、制造和营销的体系能力色,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变世,产业链基本完善敲楔。整车岁李、动力电池腔盲午、驱动电机系统性能大幅提升邦啤软,市场主流车型的动力性瞥、续驶里程诫、能效唱焕常、可靠性铜、舒适性明显改善祷空到,整车蠢靠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匪,新能源汽车市场覆盖率提升壳江霉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卑夕,占世界市场比重约为50%苔。按照已知的企业规划毙扒篡,在乘用车领域绵老溃,2017年我国将有73款车型推出仟,进一步满足市场需求芜耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骸嘛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娶,整车单位公里行驶成本也在下降私力。“20%的成本下降拇墨豢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价性誓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凉獭浦。”许艳华对《中国汽车报》表示掏遂驾,在规模扩大成本下降的同时龋佛绕,市场竞争下之下劝峡,企业会做出有利于市场发展的选择斡牢,也因此赣席,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锤砷。   许艳华判断酞,2017年娇贩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缆岸,预计占比会突破70%疵截,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唉镭,充电基础设施也将继续保持快速增长竿贸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞,在此框架内宠土署,到2020年豆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篇。但是补贴退坡后怎么办伟膏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动警比飞。”许艳华认为饲疟博,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移身弹休,让新能源汽车使用成本进一步降低卵堑窟,才能保证其持续良性发展莱柿闪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冕伎版。目前沧晃软,无论是整车犀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豹,剩下的就是政策实施好的问题冬紊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拿项驾。”许艳华强调膳兄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牵,2020年到2025年是重要的过渡期悉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记碎彤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偿,这方面我国也走在世界前列送浇伎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》末埔甘,进一步落实国家新能源汽车发展战略捎憨,保障车辆和使用安全糯呜。   不过扒贬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暴姜窝。针对《暂行办法》鹿录浆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戚兄号、10%和12%的比例扳物,调整为5%先、8%隶箱、12%的比例半骇罚,并允许2018年屏、2019年负积分可延迟一年抵偿刻嗓侠。同时枢裤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢感苔搬,丧失中国已形成的比较优势尾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旅豢扣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痉腥纪,以便企业开发和商业计划的制定揉光涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜挂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棺湿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屁。犹记得2015年7月浓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车短虾,并对这些汽车的车载软件进行升级椽摧裁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火提,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滑芹、转向系统以及车载系统拾狠使。    如今蕊闻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禾呐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乡,如果没有行业安全标准来做规范日,或将引发不可想象的严重后果绕吨芯。在我国韦纷,作为国家网络安全的重要组成部分风瞬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垄号倡。《中国汽车报》记者日前获悉娶外灿,《车联网网络安全白皮书》材、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师虫鸿。在发布之前痘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖办覆,他告诉记者腹,车联网网络安全即将拥有“指南针”协投涡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》私翅捻:《白皮书》苏、《细则》出台的大背景是什么缸烙?    庞春霖荤殊:在节能环保茶漓蓖、安全舒适垦绦螺,以及车联网适、自动驾驶催丁、智能交通等方面要素的推动下烂,汽车正在迅速IT化令案吨、智能化么么瀑。与传统汽车相比扔萌,智能网联汽车在节能减排攘叮、安全舒适方面具有前所未有的优势谎,符合汽车工业霉、交通出行方面的发展趋势环惫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孪什。在互联互通的背景下节栋疲,没有网络安全充分保障的情况下班扮,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦忻钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匠堤呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》的,明确要求网络运营者(车厂奸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叫,应当依照法律椭誓柑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浑踏,采取技术措施和其他必要措施虎肺,保障网络安全棋舒、稳定运行撂铂刮,有效应对网络安全事件陈商歼,防范网络违法犯罪活动伞,维护网络数据的完整性娟、保密性和可用性疲刊。网络相关行业组织按照章程灸挛,加强行业自律行窘,制定网络安全行为规范盖你淡,指导会员加强网络安全保护录侩,提高网络安全保护水平腻蔼隘,促进行业健康发展技。”该法2017年6月1日起施行男微。    2016年10月23日充簿团,在前期工作基础上蔽,在工业和信息化部等部门指导和支持下么琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作新克荷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揩虑,2016年底井谴饲,以电子科技大学为主任委员附炊匙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汉、中国信息通信研究院旦稍、国家互联网应急中心画美添、中国联通芍溅、中国电科第30所兄耙、奇虎360芜、博世为副主任委员胚,联合国内外70多家整车块、芯片风、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称科刃郊:车联网络安全委员会)正式成立礁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孺淌甩,在工业和信息化部隶、国家密码管理局涛凹科、国家网信办等部门指导恫屯、支持下澜,车联网络安全委员会于2016年底组织汕荤、协调产业资源闭,以我国自主和在华骨干外资车企惠春、终端和零部件厂商为调研对象饭,先后完成华南亨忍刊、华东锌捷、华北道撇顿、东北溅、西南地区调研工作片,充分了解了车联网网络和信息安全政策疾、法规充扩热、标准凳赂禽、产品食、应用等方面的实际情况与现实需求系费顶。并组织与协调联盟内外资源锤羞涩,开展了车联网网络与信息安全相关政策拓饶宪、法规镁、标准的研究殿,形成《白皮书》导闻黔、《细则》父,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布年观捂。    《中国汽车报》炒泰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宏嘛:随着车联网发展眯村,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件姐绘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慑、技术标准瘁统建、产品及服务体系的支持甭。从调研情况看诉衬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战含,缺乏可靠和一致性的基础工作仆,因此需要我们及早采取措施蓉娶,完成网络安全方面的顶层设计工作笔骗,从政策使退、规划褥甭、标准茧、技术松、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恨口乳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床闪ど琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状了,为车联网网络安全的后续发展提供建议棚,推动车联网网络安全产业的快速发展欢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》然绰,从企业癸曝砍、用户寝蕊、政府需求出发掏厕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趴芬,结合车联网的行业特点和技术属性柿填,立足当前现实和未来发展趋势上胜粳,提出库茨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缝、指标和建议蛇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓦,提升网络安全防护能力娄玻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凑。    《中国汽车报》娃汰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躬角?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妮碘蹲,对现有车辆和新车产生怎样的影响授平?有没有实施的时间节点百安坡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甜坛尺?    庞春霖评卤婆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拌峦,并不涉及强制性标准和法规寂。同时通过产业宣传擦杆、贯彻和使用杭,不断发现新的需求和不足邯刻,并加以完善派担。但由于网络安全形势的复杂性绊痰可,以及车辆作为一种重要的交通工具毖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俱嵌膘。    两项文件本身就是在调研基础上邻琳安,听取产业单位需求而形成的赴绒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硼,减少大家的迷惑和疑虑随,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撬,切身维护好产业和用户的根本权益醋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寒恋,当然会有成本在里面告。不过从发展的角度来看识开,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样使港惟,属于必备的系统刀化酵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜕适。同时酿卸寸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斤惭膘,也会赢得更多消费者的信赖串。    《中国汽车报》默脾磁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揩挠?自主皋纫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匈熬角?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾喝龟?    庞春霖盟水稼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暖坛,其中一些关键技术和产品稗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牟樊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样热江。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分视如,那么就像现在车辆的保险杠揪粹、安全带圃链猛、气囊鞋寺蚀、ADAS等等常规安全产品一样匠厢崩,无论自主还是进口车辆瞧缝,应该都是一致和统一的要求储娶,并可以采取现在车辆型号核准等方式汉,推动车联网网络安全产品的安装辑、测试涝里、使用唯、维护和服务钝剃遍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫩,首先是人们的意识问题驶良勒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浩醚访,但对于车联网网络安全却毫不在意膝烦兽。要知道付努绷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弊限畦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沮嫩、多变慕梯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钡旅裙、软件等基础技术脱捆辛,对于自主车联网网络安全产品而言惟,投入比较大剔、周期比较长纠、效益回收比较漫长松,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凡对并,从整车企业旅棺氮,到零部件透桑、软件碧、芯片供应商砷晒性,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慰揉、人才队伍效烹、产品体系锈盘驼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昏敢,也非结构化的治理模式粮疟途,需要新型的伦理鸵咳秘、法律和技术法规给予支持衅赂鹊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界效襄前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   1月18日拈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奢挞笑。引人注目的是麓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庙搔髓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”形何诚。EC180之所以有如此低的价格抽妇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漆甘。在补贴退坡的背景下套,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炽年,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项悸?在发布会后驹牟齐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梧颇婆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竞,以及2017年的经营策略与规划拾淌。   《中国汽车报》会: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅轮操?   郑刚涧: 北汽新能源有两大类产品平台胸吼千,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扑奠级,包括EV修、EU期拷、EX集刺辆、EH四个系列旗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谅唯巴。在开发之初嚏,我们就对其有一个精准的定位与期待尘巢。   北汽新能源在两年前预计到虚,新能源汽车的3.0时代即将到来提彤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兴驼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奔翟别,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞳庭频。   目前嚷尝极,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钒射,这没有错背屎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚀,并没有推向市场的现象禾。我认为枫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狡侈局,也没有认清正确的发展方向亢犁。   因此焕抬偷,在两年前开发全新平台之初腾磺瞎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车理深羔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路魂菲弥,这种做法目前看来是成功的矗圈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能步捅刮、造型别铅、特点以及价格之后毫管,大多数人对其给予了极高的赞誉怀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹤。   在成本控制方面陕譬督,我们认为还有压缩的余地奸,通过不断地挖潜降低成本处乾挖,我们认为可以让更多的人开上这款车饯,不过这需要一个发展过程蠕泌钦。随着销量和产能达到一定规南埃后伦蜜,我们会进一步整合资源搜、降低成本下冗虐,提供给用户性价比更高的电动汽车搽。因此枫妇,就目前来说欧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浑翟戊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晚嫩。   《中国汽车报》谷筒: 面对补贴退坡汤,EC180为何还能采取目前的低价策略浩?北汽新能源有怎样的发展战略星鞘?   郑刚庙: 从当前产业政策来看卢,全国各地的补贴额度不同记谢洽,流程不同凹荤,这都带来了公司内部成本摊销的问题牌短遣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伺李。为此图乓供,北汽新能源成立了卫蓝基金畏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碾释。这需要企业拥有一定的资金储备鄙。只要差异化的地方补贴还存在释,卫蓝基金的使命就不会结束崇卑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惟略,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会非芥。只要发展的规划清晰备毁萌,我们有能力也有信心做下去杀。因此雹吾撵,我认为当整个市场达到一定规那苊怖浚后督,企业才能做大做强惠。在我看来版片,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迸匡,而不去考虑社会责任古。只有兼顾了二者蛙驾,才能获得发展与壮大较。   就北汽新能源而言隆幕,如果年产销量达不到10万烘,那么就没有持续发展的能力郝擦塑。因此蔷该迹,我们公司定下17万辆的年度目标端,并将在4年之后达到50万辆酶闺授。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朗色。谁先占领制高点倒,谁就有效益忿俄。新能源汽车市场的成本杀手达,也将是市场杀手摆锹皑。   在竞争过程中廊敢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膛,而是以传统燃油汽车为对手坎劳坞。因为它代表了污染顶朝,势必要被市场所淘汰贫豹。   《中国汽车报》问蜜: 新造车企业的强势介入取砷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肠怕甸?   郑刚想瞧: 与跨界企业造车相比轮崎,我们的优势正是他们的劣势罕便姓。依托北汽集团岸欣,北汽新能源有着很丰富陛、庞大的制造资源撬,有巨大的产业链规模优势匿。在互联网体验方面实狸禾,我们确实面临一些挑战坷菏,但我们在造车工艺甩德、供应链与流程方面有着更强的积累兽。   在我看来鳖钒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在每,这些可以相互转化氰藤。我在发布会上再三强调夕兔败,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钙廖,而不是新能源汽车厂商椒。如何能够最大化地提升电动汽车性能藐阀,创造差异化的用户体验和品牌价值纬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向但扒甫。   目前驰铂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稠癌目:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芒罐佰。在这三类潜在的用户中骋爱,我们的发展空间都非常大鲁堕。   对于新造车企业而言裁瞄,他们确实会面临诸多的挑战票凭。我们在发展过程中遇到的挫折兑,恐怕他们也得挨个体会到焚匪,但这是一个正常的发展轨迹嗜导乡。因此少搜徽,我认为这是一个跨界融合的时代妮拍媳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峰,将思维与资源彼此借鉴倦康模,从而为用户打造更好的新能源汽车械巫。   《中国汽车报》纬构: 北汽新能源目前的两条产品线妮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贰?   郑刚霖阿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线即凸逃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峨骚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纯垮锌。相对而言拒冀送,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侮吕、邻居排钵、亲戚懊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比齐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搐乘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妻何。因此在性能层面默搐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峡艰。   在智能化方面兽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用事。例如ARCFOX将会在社交谅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茫版救,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弦吠。相对而言为嘎点,ARCFOX的售价将会比BJEV略高届凹,智能化水平也将上一个台阶拣柔。未来典睬唾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硅逻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后副凸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柏捞。   《中国汽车报》劳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荒戏,公司将如何利用这笔资金案某煽?   郑刚承: 在今天上午的股东会上我们正式宣布却筒腔,将实施不少于80亿元人民币的融资耽偏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平说砍秒。无论是电动化还是智能化氯,我们都会在研发上投入大量的资金壁。目前仁,北汽新能源的研发投入主要在两方面掣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肯。   我们希望引入来自产业链的投资方烩徘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钮前眷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后计瓣矾,智能化成为卖点瞄。   目前嘘倡垫,北汽新能源拥有了三个生产基地甲脓谋,现阶段产能还有限岁,每年只有20万辆的产能俗镰金。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喝,从而可以更好地降低成本舵品,提升效率粗丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆点赴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锈舍磁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乱怖坤,大众汽车集团管理董事会成员码荒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阶谷憋。1月14日呵华,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日福舵忌,他在长春见证了《一汽停顶羔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午句,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室融空,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隘仙。    新能源汽车广架,重中之重    尽管行程密集甭棵,但海兹曼依旧神采奕奕售滩。他有理由高兴五,要知道伙佰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众含扳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矗,比上一年增长12.2%猜魂篮。即便如此皆颗忻,海兹曼在专访开始时扭乡铝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斡迸勺。那么大众还关注什么堑宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撵碍。“到2020年库铃范,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年探蛾输,目标为150万辆熊啃拇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯凸纭;同时芯伴,大众在中国的新能源汽车路线笨屠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粳筐滑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潞,40万辆及150万辆的目标中弯河残,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度处,海兹曼称钩匠,这要由市场及车主来决定筛。此外皖铜,进口新能源车虽然是个“小头”旱,但会涉及更多细分市呈菪纳铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堆。    奥迪与一汽合作撵褐筏,加强再加强    就在1月16日傍晚翁娜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翁估、奥迪十年商业计划》痢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冷酚。海兹曼见证了这一协定的签署头蔬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议南嗜:“这是一个战略性规划闷蚀,不仅为奥迪繁拐篙,为大众屁粗遁,也为一汽明确了发展目标锤囱。三方达成了共识穷吭板,而这一共识不仅在传统燃油车方面环,更是在新能源汽车和移动出行方面抱。”据悉抖,双方将针对21个核心领域开展深度合作刊邵巴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搜侠十,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颈锭。其中摩礁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点接。同时鳞腑集,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昆伪,包括另播凛:智能互联十、移动出行雾美、联合数字化项目溯肆、金融服务合作等众多核心业务领域臼贬袜。    同时猎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展被谢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力害缺剔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拎巩檀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作广。    “对于奥迪和一汽来说酵滑,总的框架已经搭起来了景,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娠贿盯。”海兹曼笑着说杠独蛔。    上汽奥迪隙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谩搬慷,记者自然不会错过追问的机会磁。    海兹曼进一步透露凰努,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肖形,但当前的重点臂毕绣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坟涧,形成长期的更有建设性的伙伴关系橇窝嫉。“除了十年商业计划的内容之外雷,我们同时也更加重视解决经销商的问题稻驰橙,更加重视经销商的权益烤顶疆。我们要更加积极地回应经销商的诉求握夯欠,解决他们的盈利问题唱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐喇懊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丝?在记者的追问下女艇,海兹曼称叮逞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜗,并且经销商的问题解决之后顷前,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陵呈孺。    至于具体时间表琳驴蠕,海兹曼透露暖惦壳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苗厢,最早要到2018年开始夏脸傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诡内舌,各位朋友抬岸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杠漠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酞叙。   题目是“坚定信心蹈让,持续推动中国新能源汽车持续发展”操。汽车的电动化是大势所趋具警,体制优势是推动发展的根本垢烽络,然后就是坚定信心巍。特别这几年新能源汽车发展很快怂傲,产品的成熟度滦、政策的全面性醚、系统性韶履,老百姓的认可改,这些是电动车吵、电动化大势所趋湘番粹。大家可以看看恃,我们今年2016年差不多是50多万台膝,占到全球67%腺罗。从增长趋势也可以看到徽哇,从2011年担、2012年磋、2013年睛举邢、2014年糜陵,特别是2014年徐俩菊、2015年疾缕淘,包括不平凡的2016年镁目搂,虽然有各种曲折段,但还是获得了很高的增长瓣点你,大概有50%价,全球占比差不多有60%多膳。   我想讲几个理解和发现耙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馆律拧,做的非常彻底揭。我们可以翻看一下2016年的数据抛痢羌,2016年中国公交大巴培孺,不包括旅游大巴霓,总销量大概在10万台左右履风,但是我们纯电大巴差不多7万台驰,插电式混合动力是1.7万台蛊醛舶,加起来大概是87%锯慧,占总的销量接近90%氦动巷,这么高的份额潞,我觉得差不多就在3年左右发生的菇赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去世汀,到2018年拌攫,我们认为在公交这个领域里面牧灰衅,燃油车会进入死亡嚼舒寥。很有趣的是2018年尝系狠,如果你要在欧洲或者在日本铃,欧洲痹盟、日本一些主流的燃油大巴的制造商帆围拘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹦档,或者刚刚接近路试盎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肯稀。从这个感知可以看出懦,中国背后的推手是什么茧,为什么这么快苹,无论从技术妓、从市场嚎、从体制墙。因此我觉得层,体制的推动是推手哀卞融,因为公交很容易充电挛龟,固定路线控,固定区间氖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的眉,大部分属于国有体制歧,政府有很大的话语权柏弯,公交的排放巨大汗狗忌,一台公交补贴很高骗叹,但它排放更高剧酱。一台公交我们算了算携撇,早上5点上路评慈桥,到晚上差不多10点下路茸澳平,一天工作18个小时刑,相当于30-35台私家车的排放狠。因此馅,我们四部委在推动产业政策里面辅,花了巨资在推动这个产业炯,但节能减排的效果是最明显的快,而且在全球保持领先度也是最突出的卿。   比如像深圳科,2015年奇念、2016年弘,大概2017年上半年蛙,就实现1.5万台公交全面的电动化喝诚秒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲房。而且这个产品较上、这个领域我相信还能保持持续的领先妒窘,和乘用车寸奔穆、商用车比圭搐,和一般的卡车比郝,我觉得在大巴这个领域里面亲乡,我们中国无论从技术剂、从供应链传纹许、从规模卉砍、从市场地位会,还是很牢靠的熟辩戳。出租车可能是下一个领域呻,我们相信在未来3年里面旦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漠玻乘。   优秀的体制助推揽白堤,产业快速发展桓拭鸽。即使2016年不平凡的一年里面茧限汾,国家有很多政策钮甩先,像国务院2月24日政策常务会议美,政府公共采购配额狙挝悔,7月6日马凯在西安有一个专题会残,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜡衅拷,原则上不核准传统燃油车山鲁柔,加上之前一整套的体系诵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抽畦、最系统的政策体系响防妮,包括今天我们的百人会这么一个平台唬滦干,在国外是不可思议的盲都偶,但是在中国就发生了肮背谋,我想清泰主任亲自组织疟掇,这种特殊的身份把大家聚集在一起社屡体,而且今年的规模更大镜酱辽,明年可能还会更大摆,这些体制推动中国新能源的高速成长巨。   从税收粹前瞎、推广配套妨、长效核查登、推广管理等都在推动辟骂敬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靶,刚才欧阳老师也提了怕,很全面吝时衫,从上游的IC制造叹论遁、正极怒摔、负极醚叙容、电解也隔膜队、各种资源么、配套恳,中游的电池甩、电控颁搐陇、电机兼邢亮,下游的整车磐办悲,包括售后服务猫掏泡,全系统的痪、全规模的迸。国外也是迎来了发展的热潮郝簿糠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骏男,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酱捍阜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入监险。   坚定信心贩是,持续推动新能源汽车的健康发展岸吮筹。其实我们在业内也在把这个脉堕氯光,2015年1%是一个拐点僚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淌么,相当于当年差不多10%的市场份额工迹,2025要达到20%的份额拇稀,当年要做到差不多400万台妻,才能达到目标段。因此我觉得努,2020年10%还是有一些挑战蠕列。我认为到2025年谅蓄壤,如果电池做到每瓦时1元钱以内乔,按照同等配置的汽车炉趴创,成本按照同口径的品牌阮、同口径的配置算午壬,大概比传统车还贵20%-30%检傲,这时候国家财政一旦退出去以后襄恨,必须有相应的措施来进行补充协。我相信第一礁,购置税的减免丸伴揽,一定要延到2025溉,甚至于到2030为,这是一个10%的政策支持枷且荡,这点非常非常重要凹圣吨。第二竣,消费税答船貉,特别是对插电式混合动力车凳,消费税有2%督、5%-9%澎吞呢,如果在国家财政资金退出以后伺戮叮,如果这个要有一个减免的话瞬掳段,这里加起来差不多接近15%-20%殿祈熊,这样把30%缩小2/3离,国家政策就扶上马内、送一程错,才能够让新能源车更健康坷啪己。   齐心协力秸槽,2017狠,撸起袖子阔凯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脚,万象更新冬呈,这是中国新能源汽车的春天你。从2014年的小荷初露亥聘,到2015年的急剧拉升肖捣氢,再到2016年的高位放量躬册峭,可以说经过三年的蓄势慈陛票,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抡。牛市的格局基本确定完拖楔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溯,“十三五”角、“十四五”和“十五五”期间垒蕉侮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藩情浇、30%和33%虐悉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奇敦粳,继本世纪初的“黄金十年”之后骂痪,下一个风口即将到来悲。   毫无疑问磺椽美,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇模,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扑,值得关注菩骂题。我们总结了一下这些变化差吭,有三个方面的特点线:   一是市场的形态改变了胳邵赁。   从导入期迈向快速成长期良,刚才欧阳教授称之为成长期疤嗣,我们在前面加了“快速”两个字崩,有待商榷杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹈,成为消费主体溶普管,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坏,新能源汽车从政府的示范运营起步常,不断地向私人购车靠拢啃磁韦,临界点已经到来!有统计表明霉羡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄譬杠,预计今年将进一步提升到70%左右尝颊剐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辆荷,要在竞争中胜出懂妓诚,就必须以客户为中心恨椿,以市场为导向净都,树匠心婆勿,出精品喝侮。   二是竞争的主体增加了蹋。   从少数先行者的竞争边九,演变为全员竞争襄醒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手队。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衬扁,包括这些国际大牌潘此反,比如说戴姆勒穗湃蒲、大众等等跨国品牌烁客,通过合资强化了在中国的业务布局帆霖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趣垒弛。有统计表明蒲饲,从2015年开始列,全国新能源整车的投资项目超过30个笔顽,总金额超过了1000亿元默收船,总产能超过了300万辆堵。当这些产能陆续释放可烹剔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氮煤姓。到那个时候衔肆弛,竞争将回归本源高邯界,那就是技术蔬地、产品和服务按备卯。   三是行业政策转向城纤和。   从扶持补贴过渡到监管引导泞膳焕,政策驱动弱化涉、创新驱动凸显狄拜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整入郸,产业政策呈现出四大趋势冗锈:   第一百,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肯堑丝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畏,通过准入队率、销售疼、使用环节的标准发布呵,提高行业的门槛缎鹿,净化市场环境;第三哗汲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凤玛秒,让市场发挥主导作用;第四宛,通过电池目录和技术路线图的发布髓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累络臼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”入妇。   本世纪的前十年良籍,可以说汽油车高速增长泉送,成就了中国汽车产业的由小到大小。接下来的这十五年蹭珐袒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讲收兢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扰,克强总理也讲赊鞍,“发展新能源汽车别麻,是培育新动能涧侣桔,发展新经济的重要抓手”掠犀遍。中国政府凭借新能源汽车顷,特别是纯电动汽车糕,引领产业升级鸽冒踌,谋求弯道超车颁佃显,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈差彩狙。   继高铁扦彤检、特高压和核电之后婆佬芒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辱,这种希望能不能变为现实瓤瓤?还需要我们全体汽车人的共同努力奶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早典测,目前已经基本建立起了一定的先发优势乡,把先发优势转化为领先优势残吵思,是我们坚持不懈的目标休侮倡。而要成为一个真正的领先者敞,只有创新阜烁疲。创新就是从零到一澜慌尚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拘,用全新的方式组合起来仟蔽,去创造新产品杠寂弊,去创造新的生产方式和商业模式蔷敞,去开辟新市尘南坏ァ,去整合资源礁梨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芭巫,去实现新的价值创造崔薪鞘。我们将以创新为最核心的驱动力抗,全神贯注挪鸵,聚焦技术举亭,聚焦产品亮,聚焦资源裙童,聚焦市潮洹;以心无旁鹜的聚焦战略长熔络,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志克寥,实现北汽集团领跑的梦想辅。   借今天会议的机会连,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萝,也就是刚才谈到的四个聚焦来泥:   第一熊,聚焦技术竞锚死。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罚林,消除盲点故扁戳。新能源产业最核心的技术就是“三电”味患,此外充电和续能技术耪福乐、激光雷达等汽车技术舌,以及轻量化的新材料瓣匆亥,石墨和锂等上游关键资源临苹,也是我们需要掌握的核心技术和资源饥昧抛。这些技术和资源蔼挤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛾扦,我们再难也必须干滇梗很,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拷褐单,各司其职沥趴,对新能源汽车关键技术进行各个击破旅耽耸。北汽集团将在政府的指导和帮助下疾颅矗,在北京的经济开发区姥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心差法。它由研发创新中心骏幕壬、全球营销中心潭加层、品牌体验中心籍、联合创新中心等五大部分组成拉樊母,将建成从用户研究捷礁、概念设计圭、前瞻技术啸洞哇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卷呕净。   第二柑,聚焦产品跨。   产品是企业价值的最终呈现璃箍申,是我们寻求客户认同的物质载体蝎。高度契合用户需求蠢几芦,被用户接纳凶、认同的产品才是有效的产品冠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罢劲动,我们的产品在续航里程篙弛、成本控制然、整车品质巩、产品线的丰富度方面糠驹,目前还存在着明显差距柬。打造新能源汽车的产品力队违伍,我们将从以下几个方面努力瓜陈:   一是凝练党徘午,集中北汽集团的优势资源虚碎勒,打造若干款明星产品吗。   二是做好差异化的文章零垮,精确地切入特定的细分市场韦盒琼。   三是做好迭代创新挞岔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皑交、网联化呜缎散、轻量化技术应用到产品中涵握,并根据新能源的技术特点房盟,开发设计全新的车型平台昧翅。   第三鲸,聚焦资源丁哄。   21世纪的竞争妮蟹轿,不再是产品的竞争残囱刺,也不再是渠道的竞争羡唾贾,而是资源整合能力的竞争壤缸镭。新能源汽车全产业链更长福告俯、体量大烈谰,包括整车尺竣截、充电基础设施图人酪、智能网联搽梨墙、无人驾驶以及下游应用在内莲,整体的市场规模在10万亿元以上去。   然而资源是有限的俩,优质的资源更为稀缺咯写,新能源产业作为朝阳产业特窟碘,资源的布局与传统车完全不同宋淀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脖,瞄准核心资源和稀缺资源懒,提前布局肥萍吹,将其纳入到我们的生态圈之中葡伦柑,北汽集团将围绕着创新链苔修、产业链肩漆娶、市场链粗厩、服务链和资本链这五大牟У妫块痊品弟,通过新兴技术的孵化了湾铆、成长型企业培育抬旗、产业并购整合等手段味估,实现关键核心技术的突破与领先闯,打造北汽新能源的杀手锏沸里,谋求长远的发展吃,实现对传统汽车产业的更替逆锤块。   第四矢线,聚焦市场摩硷。   市场占有率是关系到产品的关注度圣暗、品牌影响力的重要一环舰,目前我们在新能源汽车市场的拓展憋、品牌传播犊汐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菩吞,可以说暂时走在了行业的前列赋扑爆。下一阶段奴,我们在继续发挥自身优势的同时烂,还要加强对市场的精耕细作旱嘶襄,对不同市场进行分别覆盖帮脓,不断扩大自己的势力范围固弄。对公务市澄摇,我们将根据公务车滤锈、出租车段、城市物流柔、城市租赁沮牢、城市公交等不同领域的特点普告,把规律琢磨透陋泛疙,在品质差异化贺翠、品类差异化和品牌差异化上做足文章奇了郸。对新兴市程渭惚选,我们将引入汽车的共享理念虑免,做好网约车市场开发喘,打造国民车衫师肥,切入经济型纯电动汽车市场斤喜。同时刃苫,通过融资租赁等手段兔酗靶,对特定客户资源进行开发邓。   各位领导嫁歇、各位专家借、各位同仁难,“阳春布德泽陕版,万物生光辉”聊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脚岁托,新时代近在咫尺秸滩,新机遇触手可及桨,新梦想指日可期富,让我们以自力更生深、艰苦创业的进取之心茶诧仟,以敢于人心勉迪,勇攀高峰的凌云之志普,撸起袖子惶,真抓实干陵抚前,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲绊排:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录府回:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年函师呈,我认真思考之后勘,认为这一说法不无道理赊迹。我想可以从两方面来看疙,一个方面是从全球来看冷迫,在2016年这一年吠,发达国家主要汽车生产国愤茧卿,包括大型汽车公司舍冻矢,大家对汽车发展的低碳化录巢达、智能化解、信息化取得了进一步的共识硕凳砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坎祭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中麓瓶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓦,但是说到了要害习肝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期榷,守成者将面临巨大的挑战”碍烯缉。而从国内来看承叫,我从调研中发现镜棠东,很多企业由“试试看”廊,转向了“铁了心地干”铅勿团,把电动车放到了公司战略的中心地位熟烤。    刚才李书福老总讲的他的规划村,到2020年矫窝秋、2025年捌奴寡,电动车的比例要占那么大合送,新能源车占比那么大腺扯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递堵。    另外败,在这一年当中绅新臣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鄙谰沏,一个是企业的研发路径在变化碑瓶伯,由燃油车的引进矗、消化屉忱、吸收娶,正在转向开放条件下的自主创新陵邦蛇,各个企业对研发重视的程度碌虚挟、研发投入的力度是前所未有的模佩偿。另外努卉埂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簇,这样就给了中国峨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玖米疽。另外撵氰唾,有一批没有退路模,专注新能源汽车的新兴企业掣吞酣,他们没有存量的拖累慌嫌,他们的思想更加解放杆,这些新进入者带来了新思路赎铰褂、新创意蝎禄、新发展路径邵晦嫉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腐,对我们汽车人来讲会有新的感触钾鞭。    新进入者带来的新的发展路径爽携、新的生产组织模式铂,给整个的产业带来了新的活力拾牟江。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氯尚扇,我想这个影响是很深远的酣很涎。因此靶山蛙,从这个意义上来说途,经过孕育期的磨合概摔慌,现在已经开始有所收获胖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骚盛奥。    以2020年为结点朝锣,中国电动车将面临新的发展态势茬钾钠,我归纳了几个观点侩拱票:    第一览精洪,进入2016年勺路猎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剖稗,在消费者购买意愿增强的同时挥翱拳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坎驶颅。此时商拭凯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赴逛懊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咸石扫,随着竞争的加剧劲鄙蝎,企业间的差距拉大监豹贰,大浪淘沙的过程已经开始僵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懊悍肚。这种现象不仅反映在整车浪欧,而且已经延伸到电池企业独侩、零部件企业以及上下游整个产业链堕和。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拔祥。    第二撇涧扰,迎接国内市场国际化竞争期。可以预计政府购车补贴淡出之时即咯福,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狡喂酶,距今只有四五年时间了肉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傅,国际化竞争来临之时才是真正的考验壳抖。中国的企业必须冷静地看到燃,产销规模大鲍,并不等于竞争能力强居瘦。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒲豪,重要的是技术基础薄弱膏连茂、原始创新能力低粮挎、核心技术欠缺吻违、品牌影响力不足帘,这些带有文化色彩的软实力池纺八,需要持之以恒的积累停届羡,“非一日之寒”角挺母。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僵,提高竞争力的途径手,不是等待企业的扶优扶强苟,而是由政府创造好的产业生态辣敬垒,使优胜者在竞争中脱颖而出额罢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卫,就瞄准了国内国际两个市橙邸,产品设计放、生产工艺袍甩怠、产品质量都以国际水平为准采妇,我想这些企业他们会相对比较主动备。    第三免抡,向后补贴转型期的政府政策副,在既定政策支持的周期内复吹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配混,是政策能否顺利转型的关键薪店毁。政府的购车补贴是一把双刃剑伍唐兼,当市场竞争格局出现之后拼骨收,政府就要特别注意市强姐,不要因政策调整不及时而削弱竞争呵蚂牟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础改示朵。因此疏粉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篡炕,聚焦技术创新谁,加快补足技术短板赌变,提升电动车的性价比嘎纠。相应的络,评价支持政策效果的窗口咀阀繁,应该由市场规模扩张嚷瞬脸,转向竞争力的提升橡妨磷。    具体地看购车环节的补贴坑,应该适时退坡煎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讼犬、降低成本的能量想,造成优胜劣汰之势般抠。政府资金应更多地支持共性技术的开发庇嫁衔、充电基础设施的建设倦寂。与此同时旁,非补贴性的那些“功能性政策”蛙汾亮,例如碳排放政策屉谅卷、燃油消耗量限值政策钳蔚、零排放积分政策劲郴惠,以及购车许可狠矛缕、限制行驶之类的政策组合应及时出台乡船樊,使市场产生稳定的预期脖。 第四较,立足后补贴时期伟掇纱,打铁还得自身硬精扑。    从十城千辆算起玩歌猾,各个国家发展电动车的时间差偷封,给中国企业留出了大约十年的孵化期羚担,这是难能可贵的品露。2020年达沽,作为中国电动车的一个标志性年份烘,将迎来后补贴时期碍。可以预计芜掂,那个时候直接购车补贴将淡出喀翱购,但功能性支持政策还将保持拟。在这种情况下窗,电动车能否与燃油车抗衡玖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陀恐,将取决于这几年的行动朗棘。    我国电动车是在较高起点上起步的负烽靠,总体经济技术实力已经今非昔比桨,如果把握得当虱,以电动车为契机商霉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摩,企业应充分利用政策支持的周期锈祥,下大工夫做好三件事乔:    第一计,人无远虑褂蓟疵,必有近忧冒乾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舅艾,并加紧部署与实施舵。    第二昂,持续壮大研发能力沧呵藏,掌握核心技术凰蚕贡,攻下“不经济劳涛排、不放心瓢派、不方便”一块短板廖咆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础人。 第三溯,以产品的品质歌托儡、品味打造优秀自主品牌纳讳串,赢得市场的信赖环。    第四颁酶峭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氰垛,就是在这个期间惶滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫就避。我们的品牌实际上在燃油车上氮怖屏,很多企业下了很大的力量借,但是应该说效果是有限的隆畅。而在电动车来说是个新的机会吮,所以在这方面应该下更大的工夫缎钠,通过产品的质量劳澎棘,通过产品的品味打造自己的品牌漠健逢。    第五诡挠蹄,要系统规划壁,及早部署“电动车+互联网”狗垦。今天的电动车之热暴寡熔,并非由于传统能源的枯竭化鸵擂,而是因为它有很强大的正外部性售灰。电动车的低碳化谎、信息化乾刨、智能化的潜在社会效益只有与新能源圣陋设、智能交通狗房并、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒙翰潮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酒。随着这些方面的成熟宋界,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熬抱阜。信息化瓜宪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谁,这里有太多的文章可做儡报容。目前辅助驾驶避潮檀、无人驾驶已经走在前面犬的拨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拎猫、智能交通丢前豪、智慧城市以及5G通信协同发展赋却、统一规划蝗艰、开展顶层设计嘘叙斤、超前部署构颈随、抓紧启动卢鞭脓,引导企业的技术开发和基础设施建设类顷项,推进“电动车+互联网+交通”狸,把阶段性技术成果用于提高交通效率藤窟、降低物流成本辟、保证交通安全缸美番,使其产生经济和社会效益孔恼傻。    电动车发展的大势已经不可逆转骇核,向前看楼,挑战与机遇并存妨贩。如果把握得当誊发,机遇大于挑战!    我就说到这里竟,谢谢大家!    (根据发言整理习钱,未经本人审阅酶稼衫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻瞪促:李芳" "  全国政协副主席徘敛、中国科学技术协会主席躲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛾,以下为万钢演讲ppt亮点实录档斥欠:    尊敬的清泰同志郎、冠华部长睡、苗圩部长蔼、解主任村,各位来自汽车界的中外朋友们吼踏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畴泌。上午抽点时间看了一下展览歉,给我印象相当深迪,有一个很深的感觉花休,这十几年来中国的电动汽车持续发展檀坎双,走上了一条创新的道路韭实窜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期透鼻。今天这个会议的主题很好丁寞,就是要持续地提升我们的技术能力潜贰射,抓住创新新局面单瞳的。我想就我们未来促发展燃痛汕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇外斗哗,谈一点我个人的看法半伶。从四个方面畴耽:    第一柬丧袭,谈一谈我们这些年来齐心协力泻额,新能源汽车所取得的新进展诲沥扮,尤其是2016年的进展特别明确绕灵回。    第二娩,回归深入基础研究宽聘,提升新能源汽车的质量和效益铅娩。    第三绊秽,新的发展趋势疗、新的发展方向歌蠢棋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驼,随着人工智能的不断深入母日,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇突波。    第四谭沸,我们怎么样更好的凝心聚力鸿愁,合力推动新能源汽车的创新发展杏熄骆,谈几点看法吃嘛古。    刚刚得到新的数据乱,有的来自中汽协会荡、有的来自中国汽研中心硼苹膘,数据告诉我们姥插鼓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角马,占新车销售比例的1.8%陡,中国的保有量达到了100万辆朝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞄,这里讲的是公共用的充电桩纺杜体,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧零黔。    我们的关键技术取得了显著的进步镣叫。今天上午我在零部件电机双姥、电池憋模皖、电控这块花了好多时间苏龋,仔细地了解了一下情况澎妙兑,确实和我们了解到的数字很相近脸。动力电池的关键材料发展进程加快娇拖滥、性能指标稳步提升糠、成本明显降低普入伞,从动力电池的单体违柔、电池包莱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酱。一个指标性就是瘁掂,三元正极材料能量动力型的电池巩纱户,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卿涎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苔绘苍、有些争议浪睡湾,好多同志说秸强胖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮母,现在看趋势已经很明显同环都。我们特别强调的苔,谋ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤论,动力电池系统的价格醋池略,这个价格现在也是保密丁,但是总的说起来明显下降吃笺,总的达到了2.5元/瓦时以下涕。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜,世界上生产规模丘瑞,特别是在新型电动汽车的动力电池疾奔,规模得到了很好的发展呐推。    驱动电机技术也取得了新的突破磨袭。特别是共性基础技术进一步突破缆耍抢,导磁硅钢哄寝、稀土永磁材料物涉饶、绝缘体材料冒委臼、位置传感器赂堪,芯片的集成设计和电力电子系统赴,取得了新的进展吮凳浑。我也了解到夕炯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晒。因此乃,重量比功率超过了3300瓦/公斤飘,电池峰值效率达到了97%嗡吼,高效区达到了80%封。特别一些新的设计聘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扑,比如说我们都知道挖,对于0—100公里的加速幕,对于电动机说起来橡嘎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大革,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欣,就是高速公路上超车的时候绒诡溃,超过它这个临界点以后嫉顺嫁,这也是一个安全因素囱舌按。现在我们很多企业从两个方面尉,一个方面了斤,用双电机的技术来弥补后面这个不足溪,第二个署孔媳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诚葛奸。    今年汽车界有一个新闻骄,第一个互联网汽车走上了市橙诼!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合块,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灵泪,据说现在上汽的同志告诉我倦,每个月销售2万辆沪澎,产能有点跟不上了枢试,效果很好溜,上市不到半年累计就超过了9万辆哺浆火,成为荣威一个最大的销售热点巩。在互联网大会期间卉修榷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统九,搭载着北汽柏木捞、奇瑞砷、比亚迪轿车都亮相此蓖锚,首次开放了道路讥挝,18辆车300多位嘉宾在试驶叛,当然评价各有不同沙,期望值也有待提升缅娟内,但是勇敢的走出了第一步翻事龋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膏衰茹,做出自己的探索凑。    我特别感到高兴的是菇始,2014年我们就曾经提出电动化嗽某、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谓瘁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槐殊罗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎备盲,从汽车到基础设施蔷掇,一直到停车场糙、充电站煤,包括各方面财税的支持肩,一系列的政策蒂访。国家层面敛,从购置瘫侩迫、补贴肺、税费减免肉乾谈、研发支持陈袍、生产准入渡、业态创新步、基础设施去,特别是标准规范方面摆,都出台了一系列重大的政策措施徊,现在看起来落实的进度还是比较好的认杜休。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焦,这是一个开门的讨论回涧,许多外资企业都积极参与当中宝括伙,对电动汽车发展联兼卸、新能源汽车发展拉幂特,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茂兰捐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臼淘漂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娠。也是由于刚刚推出来将浪,我觉得很好病,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见投岭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钠涡铰,使政策更具有落实性愁。    这里向大家报告一下拟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昆库了。新能源汽车作为一个试点的重点专项围睡,实现了从基础科学到系统集成卜、共性技术集成晃痕、示范全链条的部署炬岁募,特别是在基础研究方面娃蹦,加强了对基础科学问题的研究内桂娥。因为现在产业发展到一定程度的时候冈浑傻,要提质理、要增效瞎,还必须要静下心来炉、回过头来从基础科学问题上下手滤恐,不断的进行优化槐供丸、改善恃,才能获得发展掂埠。特别是这次的重点研发专项颅蒙亨,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸵牵芳,也设立了专门的课题毕盛廓,实际也是我们当时电机订扮括、电池笑突、电控的“三电”之一孔,也随着时间的进展不断的转向新的重点虫。所以俺叼窍,整个“十三五”期间的专项规划隋奔,将对六个创新链条强牟静,就是全链条一体化的部署度,38个重点研发任务伦汤,政府加大了投入貉劣苍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尺莽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秤,首次突破15000亿哗,更值得高兴的是葛,企业在这里边投入比例得到增强泪,达到了78%以上茄杭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策械靶、加剧扣除政策有直接关系同降舌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肠枪,看起来企业投入的效率还是很高的篡算。    去年我用过这张图(ppt)叫,这次还用这张图拔汤,对它进行了更新讲。由于时间关系纱底无,统计是1-11月底洽悉,11月底中国产销量是402000辆饥炕,如果这样算的话踏且,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆工,中国占了40万辆幕,就是占了50%贪身。到2016年底巫隆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伸,中国占了其中的100万辆妮舅病。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力币寐貌,也说明了我们国家对于节能减碳菱笨、应对气候变化作出了新的贡献忙。我们虽然应对气候变化调门并不高完立苇,但是我们扎扎实实在做每一步艇翁海,现在无论是风停顽、光粪石、水惨、输变电鹃孟孪,无论在技术先进焦官扳、装机容量狠、发电量都走在了世界的前列烧需瑰,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫉,为新的发展瓷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献船嫂。    世界发展的趋势也是一致的鳞褐尚,低碳霖的嚼、电动陡、智能化成为各国共同的选择誓。美国供、欧洲握、日本某,包括汽车企业福特炬熄词、丰田射讣、大众都推出了它们发展的战略图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划困示魔,比如说大众推出了它的“2025战略”筋伪钨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痘迷巷,销量争取达到300万辆瞎悄,自动驾驶要覆盖赶姥为,在2021年提出全自动驾驶牵,电池也要进入大规模的投入形坦金。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靶侈替,零排放帛、互联混、自动驾驶汽车力脸爬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拿吴、氢燃料汽车锰巍棺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犊、沟通扫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜡砍、增程式的混合动力汽车略,因为他这里有基础建设的问题慷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禄,就可以有电的情况充电摹嫂截、没电的情况加氢隋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遁俄抨,同时又实现了真正的零排放擦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潮附,上次试驾可能还是8年以前蛋,我觉得汽车的进展谷蹲,无论动力性为克梧、环境友好性恼诞容、驾驶的舒适型都得到了很快的进步静袍,据说已经进入了市场瞄。包括通用也宣布了在2020年以前孩,在中国推出9款新能源汽车悸。我这里想说的是碍岔姆,中国的市场也是世界的市承±堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藩领,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宽食、参与竞争冒枚乒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业成撩观,就需要我们来推动整个的发展苟啡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懒。 第二攫柯姬,谈一谈我们对于深入基聪摇,着力解决一些新问题的看法观。    对于电动汽车撤巷粱,大家首谈就是续驶里程道备控,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骇氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岔梯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皋硕,一个明显的标志九,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桥阂睦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暮舅。如果说单程的提高电池的载量荣袭,当然加入电池的载量车子可能要增强陇粳份,车身的增强就又增加了重量梯洞,直接影响就是增加了它的电脑节蜜苍。我们也看到一些装载高容量电池的厘,虽然续驶里程延长了梳箩弯,但是百公里电耗就明显的增加了筛京尼。因此盖陵级,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奥哀、合理的规划文涂镜。首先唐,车辆运行的范畴虎苦胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呛泞堂,尤其是现在侗,我们应对大气污染谷,主要还是大城市集中坝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膊磺箩。但是从技术发展上说起来相举攀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暖口建、功率密度和整车的轻量化浅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沁瘟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廖,这当然是市场的期望恢梁咯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题违冈。    最近新材料研究发展很快铺怒珐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慕。有的朋友跟我说辱算祁,我们现在用的是石墨烯电池桃譬,其实说用了石墨烯是对的风滦嵌,但是用石墨烯全部来做电池台惹,似乎从科学意义上不太准确咐。石墨烯材料佰,包括碳纳米管吭,都有它优异的电和热的传导性能纳,作为锂离子电池的负极材料添加剂肥谈贺,可以有效的降低内阻天趴,提升放电的效率跑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苦盘,还有助于减少介质之间的电位窍千,来减轻电池界面的腐蚀性镀菜。从这个角度上看攻囊径,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叹佳,当然由于动力电池负极密度提高了送乓,对正极材料也可以进一步的优化烤犬客,在安全的前提下弦骂,所以也可以显著提高它的能量密度谷筷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步配,就是说能量密度提高了列,同样的电池包里面可能有更高的载电量秦筋澳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加停。所以在增加单电池和电池娜炷牵块功率和能量密度的时候拦,还要加强对于电池包热交换距离的研究辟欣施,来优化提升电池包整体系统的技术冕钉,它也是一个相互关联的关系超。    随着电动汽车的发展驴线渺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糠肚。比如说电池包往往布置在底部骏,夏天路面的热辐射还是比较强的泞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理超,从结构上来实现电池包的冷却碎,因为我们现在冷却剂就是这样的朽煽,要把它放在迎风处骂憾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计派其,电池包也应该考虑到这个陆勘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忱龟。结合冬季放电的特征锨删,我们还应该研究倦祷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憾稻,使它保持在合理的范畴之内汗歌,来逐步的解决冬天放电比较慢的簿处、容量比较低的问题仓。总之说起来咖辽,我这只不过是一个例子须凯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啦嚏、关键惋嚷、整体的技术统一的来规划和部署雇餐诧。    上次百人会上我特别提出请顶详,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盒恳兴,带动汽车制造的转型升级屏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衔替客,给我留下一个很深刻的印象仇陵,我和苗圩同志都搞汽车的闻性,过去我们焊一个车身500多块钢板蠕鼓耗,用2000—3000个焊点接在一起衫彼,加工线上全部实现了机器人瑞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垂库商,一共就45个部件讣评绕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线败,几个机器人协同操作特会。板件和板件之间没有焊接亮崎俱,就是直接的黏接棉泥瞳,加热黏接盆魄,远远看去就像搭小孩玩具似的链,几个东西装起来兽。更使我感到比较吃惊的急浮,现在碳纤维的车身界辈,已经不需要在现场涂装了湾,有点像我们当年装修房子厕淖揩,先装地板再油漆破秤,现在用的全是油漆地板廊喷叭。现在汽车安装上确实有进步暴惹,所以我也很有感触磨染番,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惜称电,需要轻量化材料的技术氓,需要轻量化的设计喂歉,需要轻量化的工艺韭狈,也需要轻量化的流程睦。特别是现在的汽车产业凌段,包括内饰座椅使用的材料阮,也尽可能的采用可回收蔚貌、可再使用的材料嗓搔刚,这方面的技术也在不断的提高阮,这个应该成为我们新能源汽车发展疆帅,不光在车辆技术街奠讣、而且制造技术流程方面全方位的提升敞陆莆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勘鲍逃,今天我很高兴拿碾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哎头颇,更多的看到了我们一些捷,像燃料电池大客车的发展煤漂轰。很多企业大家如果去看的话屠簿垂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池动嚷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铺泰宋,比如说碳子勉刹段、交换膜浇潞、双极板会,以及它的特性基础研究的进步密切相关强罕犬。实际证明吩娘焊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狼挠苹,也具有自己的发展环境的优势覆。我们要借助这个优势来推动我们的发展恃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韭,我们是不是可以考虑冲,尤其是在燃料电池研发的初期枢堑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用回芒立,这样可以有电的时候就充电茅身、有气的时候就充气淖,按照它的发展各取所需店敲。实际从技术进步上惰长净,技术发展的本身缝衅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肌荤珊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翰,对于延长它的寿命桓防采,对于减少它的燃料消耗猴,是很有帮助的饲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸡偷安,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处季仙虹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰饯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哆般妨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厩娥姐。当然它们也在考虑虹,我们怎么样能够更加适合中国的特点皖。我们还不能忘记中国还有一个优势未,我们在电动汽车走向市场的前期吻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耸卉,先在公共应用别沽系、出租应用上去使用辨圣受,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裴颠勺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镐蓄,必然有一些城市就可以走在前面烙郎,又可以来推动健康合适和快速的发展跑逗骂。中国“11?11”又是一个新纪录拌翘,信息产业茶、网购变成了整个市场销售的主流几,我们看了看窖侵,2016年快递业高速发展前瞳碍,中国快递业总量超过300亿件床,平均每天8200万件包裹走在路上坑口壬,用于业发展小型物流车清洁握辜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叔徽范。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搁惰,有了高端引领就有了有序的发展苍绵,放弃了高端引领就会低端充斥熬肛,所以从这个角度上舰伸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抨缉交,争取使我们的汽车产业走上高端引领剔、创新发展的道路上尉谦侮。    在燃料电池汽车发展的过程当中荒昧室,深入开展了国际合作檀。我们积极的参与了国际合作瓢抱尾,开展氢燃料电池领域的技术合作嫡恭品,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萄刑傅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衅牵,组织国内的企业签拦,开展深入的技术合作赡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萝监,定位就是要建立一个覆盖全产业链贺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仓,在中国发起但并不局限于中国祥厂版,积极组织管理以及运行机制簧栏,要按照国际组织来筹备囱池、搭建煽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搭频,因为燃料电池实际用处很多堑,比如在通信基站狄熊、备用应急电源碾,随着我们移动通讯不断的扩大灿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腿、包括更新爱,都值得我们重视垛,包括医院的应急电池幻称庐、安全防卫量瓢系,包括我们最近在研究深海运载冀,也完全可以使用氢燃料电池识,燃料不是电池尼,实际是一个发电机贤锋软,而这个发电机可以用在各个地方享,最重要还是零排放的清洁能源碌葡多,效率高短飞,能源密度也高窜。 第三任逼校,深思熟虑笺颧,把握好智能化的新机遇绣。    近几年来面炊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拼们糜。比如美国尖,白宫推出了人工智能的新战略廊捷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烽,包括日本的创新战略规划搔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敞播世,这个时间恶补了一下人工智能的技术冷善很。中国工程院最近技术指出姥停本,人工智能即将进入新的阶段盛,人工智能发展有四素伞、五十年代了鹅羡露,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展本开帘。但是当我们信息化日益普及川,移动互联网观、大数据哺溅让、云平台的发展屋歌昏,信息环境灿豆菩、数据基础鞘蛔仕、目标理念浓匆奴、市场需求都在发生不断的变化佰,将推动人工智能新发展摄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铆饯逃。因此缸赐,发展人工智能也有利于改善人民生活炼犀、提高经济发展的水平辈访、增强社会治理的能力驰丢鼻、维护国家的社会安全鹅孝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崇藩,但从各国的共同概念和我们的研究物,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素师。第一藕郴午,要降低交通事故和伤亡人数庆眉。美国的报告提出来堆尚,美国每年有35000多人死于交通事故股涎渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钠。第二嘘乔,要应用低碳江凑翘、零排放酱、环境友好的运行环境管拘。第三都,便捷湘届喜,要降低驾驶强度分鲍,提高交通的效率如疗。第四蠕骸,要推动共享掳,提高车辆的利用率蝗淬。其实我们现在不得以所采取的一些限行砰保膳,包括交通的拥堵券断市,都降低了汽车使用的效率背,所以从这个角度说起来锤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葛天。还有匹碘,牵扯到公平出行怖鹤桅,随着老龄化社会的进入涛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥痉部。    关于自动驾驶汽车研发进程袄膳北,好几个报告本,有的人说无人驾驶晦,有的人说自动驾驶讳掇,有的人说智能网联汽车伺,都提出了汽车发展的里程碑盒触,我觉得无论叫什么汽车遍,都是说了这么五个阶段辉,辅助自动驾驶豌庭品、部分自动驾驶禾伴、有权限的自动驾驶落彩、高度完全的自动驾驶阶段抡哀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兼迸拨,比如说在辅助自动驾驶方面汀判惰,怎么样能使汽车感知周边需嵌帛,科学决策疗藤忙,及时反应怠赫摧。比如怎么让汽车能够与互联网连上拼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魏搞龋、网藕罕、路的联动本捌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系田伦,就是人嚎料、车取瘟、网奸、路的一体化庆土。    辅助自动驾驶铂急,实际这些年是汽车界一直研究的重点徊绒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罚牌康,有雷达畏模冉,包括现在有毫米波雷达雀底,摄像头老乒,对外通信系统么,包括定位罐祥耐。与之相应的挠靶才,刹车味吐艾、油门缝哥、电子稳定系统腾既守、电助力转向等这些矮,实际在关键体系上斗亢,传感系统变、操作系统窖、中间和决策系统的研发喊斯,其实这件事也不是现在的新形势敬坷结,早就在80年代的时候敲闲付,80年代后期就研发了防抱死系统寂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系容敛才,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全款,包括防启动时间的空转趁兜匪,后来又有了电子稳定系统辟茸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扭爱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锯悸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侣,有了它以后些那,在90年代的时候量衬,我在德国工作的时候拇,车里边就已经有了尾随自驾舱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腹烈,不用担心膜表薯。最近我看到了我们国家的好多汽车亥计私,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应编,一旦接触太近都会自动加一下速韦联厩。包括我去年去参观长安龟纯,他们也给我展示了自动泊车系统茫垒,实际自动泊车系统我们在德国工作水,90年代后期时候就有这样的设想脓跨,2010年我到德国去访问的时候豁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倒。实际很重要的意义衔侥盼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吴暮,也得到了发展室媳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瑰窗黔。    下一步就是智能网联宪宋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贝、看到自己看不到的东西啦舍乾,90年代初期的时候盆滥,堵车情况有数字广播蹲倍,数字广播就和我们一般的广播不一样暴岭,随时可以呼叫堵车的情况景邵。后来有了数字地图和卫星导航胎磨,就形成了第一代导航系统岛,第一代导航系统并不知道路况的变化肋饶衡,只知道路径的设计胖。然后就出来了联网的导航触录孙,这也是这几年我们都经历过的事嘉将般。上汽这次和阿里巴巴共同合作屁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耿揩签,这样坐在车里的人欺廉鸥,通过导航报、通过云平台就可以获得各种各样的信息逝,比如说动态的导航毫鲁湾、比如说加油充电站你、维修以及各种信息的进入问革,使汽车的视野得到更大的扩展煤。但是真正要做到智能的网联汽车峡膝仙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枫风,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邢瓦,这就需要我们把各种信息交汇在一起械匈,来实现智能的决策控制耽陡窃。这件事情说起来好像很容易逢继佳,实际也有很大挑战浅橙拦。现在我们一个汽车里边有两灸蜡孤、三套信息系统备讽炼,有车载的信息系统酸但,还有驱动系统的信息系统涂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通襄辨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烙欢靡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯探匙淀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备癌啼固,就是快到地方要进行减速叛摧,但是如果你让它自动驾驶的时候松无邵,可能它就很早的根据外界的信息来判断窖功,让它调整好姿态镭料抬、减低速度磕菊暮,进入转弯以后在弯道里边再加速儡冈贸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敝辣,这种例子比比皆是痰居菩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钞爸。因为我们电动汽车从电机白仓、电池高肚戈、电控开始胃萍,电控第一代做的第一件事疽,就是通透的动力驱动系统的网络匪,就是第一代的CANBUS系统孝级堆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嵌痪鸽,从这个角度上说起来嘘方卯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篱勤妈。    当我们实现了这些以后牢誓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灰畏。这是我们常见的北京交通的一种情况木诉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号场灰五,去识别各种各样的高通碑,做得到授解,但是不保险肉末,这样可能我们就要有这些信号的发射器灭烽渤,让汽车能够知道这些情况算好。如果再想使它往上走抱,能够实现部分的自动驾驶毋赖殿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扑凛揩,比如说晚上的雨雪路充,比如大雾弥漫的时候渭渤钠,比如尽管天气很好盘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰举拦,这些情况都需要我们去应对死,其实道路上也应该有它智能化的装置突,就是说有自动的能见度感应器家,应该有道路结冰的感应器秘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚎藉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全璃富,安全是所有发展的主流嗽,而不是时髦檄渤幢。我们在做任何工作的时候煌链,必须考虑人是坐在车里最宝贵掸颓俗、最要尊敬的东西捍扁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全短动担、人的便捷忿检卵、环境的友好和共享攘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峰,来推动我们的发展蝗紊。    因此操喇谰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗓千偷、四次交流巨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓟嚷朵,这个架构的着力点应该在车载的平台怀第、在网联信息递沽、在智慧交通的发展侥,我们要重点发展的是车辆的关键技术厩偿、环境感知说胳、智能决策抹、执行控制冗纤废,我们要对信息的关键技术忻韩茬,V2X通信孤,甚至于将来车对车的通信系统胎揣、云平台酣靠、大数据铅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皆,这里也有很多不同的东西魄拆坷。我们还要对基础的关键技术茨譬讼,高精度的地图擦、动态路况信息勃怂苛、综合决策和操作系统苹。只有这样搁相,把人订、车瑟、网呢删聘、路同步的推进岗,才能够迅速的发展两十,否则又会碰到先有车讳、缺充电桩的情况乘揩,所以需要我们今后的发展当中更多粕萝透。与此相关的技术兔梁类,检测系统伍哗,还有一些法律法规体系宋,一些基础设施的建设杠讽,可能还需要更多的发展比聚漠。 我们必须要精心规划涛、协同创新理垮卢,来研发自动驾驶的新技术铆附翰。    一辜骄揭,安全贿锹且、绿色前龄、便捷井摊崇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标财。    二鲜光多,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缆好,多领域技术的融合宝那佛,产学研各方面的合作沃郊洁,要着力推进协同创新慧床零,这里边由于它是一个企业的热点勉郎,所以企业要成为技术创新的主体勃郝纤。    三铅幕粒,企业为什么要成为创新的主体色哆恢?我看了很多规划纠,从现在一直到2025年肯充冬、2030年口偶蝗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顶父开,但是可以实现沿途下蛋艘,从过去当中愧实徽,无论是防抱死系统慧腾乃、电子稳定笆啸、测距警示篙、避障反应行、自动泊车都是发展的热点斯,每个技术都带来了商业回报潘娜揉,包括我们在信息系统袍悍劝,包括这次互联网的技术毒,上汽互联网的实践凤违,也看到了我们耪竿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淬剂藏,只有以企业为主体署粉,不断有新技术发展梁芹趴,使它在使用当中获得使用韧磐,就能够推动它的可持续发展膊测掣,所以它不是一蹴而就的事糯,是我们长期坚持的一个任务箍屉笑。    四橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刻十,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箔扁、精心规划淌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怠娟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区护,我也是觉得有一些东西包括基础建设凰,也应该放多这个测试区里面去艘艰,使它在真实情况下运行盼汝辛,才能得到一个健康和全面的发展扰匈撅。    最后我想说杏悉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展居弟粟。其实我们用了十几年的时间实现电动化渡丝,推动了产业的转型墨拾,随着信息产业的发展腐,网联催生了新的业态不,产生了新的服务业节。轻量化带动的不是简单材料的替换如,实际是对汽车产业的一种升级省观、一种转型社菇,同时眯澄洽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痹,充电网服务体系的建设谦尉,可能带来何止几万亿的新的增长点镶。我回忆袍啥,在经济工作会议上总理说过一段话酶,“实施创新驱动战略的发展维,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姬娟绒,也要注重用新技术彤霞、新业态来全面提升和改造传统产业了,带动产业的转型升级茄窗霓。”    作为结束语我想说淋笆淋,回归一下新能源汽车取得的新进展吻,下一步还是要全面落实政策洞洽籍、着力开拓市场冬、建设基础设施溪、创新商业模式屁,把握好发展的先机忌。我们要针对市场的新需求久,深入基础研究妥,攻克关键技术匣,完善系统能力笔,着力提高产品的质量和效益婪。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓣,要系统的研究渐绩,精心的规划扣供,要鼓励协同创新企业主体荆,大胆的尝试挤夹,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦赣礁,要凝心聚力儡肝,发动优势峨惮,动员各方力量贰甜,完善政策措施类,营造更好的发展环境葱匹。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍税伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞们:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虽履: 陈理事长铆添成,各位领导袄村、各位朋友车邻、各位专家怀骡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旁蝎酞。我今天的题目是四网融合剧爆,什么是四网佰让?交通网彤绊半、能源网杀疙卧、信息网侍眠姜、人文网眷闲便。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匣,电动汽车是一个能源的载体透当臣,又是信息的载体刻脐,然后可以作为人文的载体娥悔拓。四网怎么融合输枯?怎么发挥电动汽车的附加值挤坎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寂,能源跟信息到底有没有内在联系愧,我提出一个储能熵理论供大家思考酒谩赊。    我思考创新的要素阂报,要创新首先要解放思想识将。解放思想要学习《易经》的精神爆敖锻,又要学习西方文艺复兴的精神悉。《易经》是一个太极炔邯,太极里一半是黑几臂、一半是白胸慑回,但不是直线土,是弯曲的咖,黑可以变成白腥顺,白可以变成黑鼎篮,黑中有白嫉巷,白中有黑另,跟它对应的黑就是黑夺磨棠、白就是白溺。《易经》是变化嗡篮醚,有时上谜纶且、有时下净拟,上时不要骄傲自满鹿,下时不要灰心勤纫弓,是客观规律备缮烫,都是周期性的隙咸伴,我们在调整瓢婪,要注意平衡动力统一深。    整体都是这样毛杯,全局都是这样钢菠,今天讲跨界梧辱,要学习西方的思想就是文艺复兴嘘深。文艺复兴的功劳不是在文化呕、艺术等等嘎憋黄,文艺复兴是解放思想培。哈佛大学的校训追求真理祷恢。要把自然界的规律找出来解放思想天,自然规律造福全人类番抒恃。伽利略翔领,罗马教皇威胁他旧水坏,他不怕凤,他说地球起源被上了铁塔般剁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褂监,被叫之违反教义材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师努填陶,第一个米开朗基罗粕,他雕出一个裸体的美男子景妻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啊苯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闹,里面很不容易侵圃,从意大利借了很多达芬奇的作品斤桂华。达芬奇不仅仅是一个艺术家禽,也是工程师;看他作品嚏掳盾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扣,第一个从事解剖学士莽室。    解放思想考虑全局的问题弗。文艺复兴第一要全局思维岛老,第二要有天人合一的思维北禽,第三是环形思维跺。要考虑全局思维化,今天做电动车目标是什么疗?有什么经济效益灵、环保效益秦、能源效益锤晶、民生效益杠猩,总体总目标要搞清楚标害,一定要有全局的观念仁杆。特别搞智能汽车全局性更大乘冷具。另外要环形思维道贿,要反馈投蒲咸。然后是循环利用的思维弘。    创新匪,我把创新的要素跟大家分享一下斡显。首先理念是创新之魂官伪勤。理念有很好的氛围狙避颊,有了理念才有创意税,创意是创新之源椭次。还有人才轨韭楔,人才是创新之本酗庭沉。怎么能有理念斑抠?要有很好的氛围禾,总结第一方面是合作精神碌,开放梳吮、合作架、包容拨犊,双轮驱动渺枪、增值驱动赴鸽、市场驱动敝,通过市场的倒逼汾。然后要有完善的知识产权保护念蹭蚂,还要利用网络大数据给我们带来的好处毋。今天创新制高点是跨界融合彤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界联饯墨。“一带一路”我认为是跨界融合藉撬,一带一路是西方的伊斯兰文明魏蜂督,还有它把科技令炔日、技术桨拣灌、经济溶、贸易连在一起操介呕,所以我们要发扬一带一路的精神涤寿。我是福建人也是漳州人史哇,一带一路开始的是执偕浪海和下西洋抬墩南。我们要跨界融合妓练。    我接着讲智能汽车卷渺。智能汽车首先要有解放思想究、全局思想考虑问题缕绅啸。三个C涂,第一个要连接起来驳济,第二个连接是要协调要合作疆垒,1+1>2屁读戊,那就是《易经》的精神佰报。第三个桂哄,今天的连接是移动的连接伞咯般,还有MOBILE时媳辟,MAN TO MAN十、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浅关。    今天电动汽车很重要的一个狈,大家买得起用得可靠温。智能化以后腾,因为有各种各样的基础设施和商业模式控雹,我不展开了枪。    从电动汽车变成一个智能的汽车橡史,从智能的汽车再变成一个智能的交通颊,从智能的交通再变成智慧型城市愤模安。我们附加值可以产生很多吻。根据《易经》价值精神钵陆,通过交通网菊、能源网辫、信息网吩、人文网可以产生无穷的价值机会睦埂。利用交通资源的全时空动态感知粪叹,交通工具的全过程运行管制疲疙讣,无处不在互联鲤、感知滴、管控和服务疗袍。    怎么布局取扇秸?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴腺,如何布局智能网联汽车技术贬?我认为签姑,不但对中国巳,对全世界都做出更多的贡献犁,第一是制定网联汽车法规标准郸、智能技术安骑陪、环境捍、HMI技术嫌讹雀、空置执行技术试佃、智能网联的实验禄蚊溉、网络和信息的安全踏。    怎么做到网络和信息的安全罢莱娶?这是一般的云光桶,怎么把一般的云变成安全的私人的云道汾绦?有很好的结构备歇文,处理器陌付、传感器沽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袍敛想。第一是收集材料响深劳,就地处理填垦惰。第二是从收集材料到云之间要慢肚疚喘,一个是单点控制鼓,能量控制或者功率控制到鳞闪。一个是多点控制涸,能量控制或者功率控制超,这是全局性的单恋搞。要及时处理啸揣陛,要经常互相认证桂,变成安全的云户痘活。    跟大家分享一下我做的一些工作轮。怎么从理论上去证明这个是可持续的督廓路?我一直在思考所有的工业革命魂赊,基本就是能源更新答面浆。第一次工业革命凳搪,瓦特发明蒸汽机结,电话熄季缄。第二次工业革命麻,美国抢占先机酷矢李,电气化帘,主要能源专项与信息建设铺。现在第三次工业革命来了酥,中国能不能抢占先机填撤额?我们要做新能源胯午处,信息大数据时代娥蓬,我们百人会能不能更好地发挥作用哗?今天早上的研究会很好泼,我建议做一个尝试的机构柒话访,每年召开百人会国际研究会议催闭,形成品牌胶叙砍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馁构痊?我提出储能熵的概念托。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量及德百。一个系统里面假如是孤立的杏、系统是不可持续的孙腥庭,一个是做功舅武、一个是废料是不可持续誊。如果是物理系统囤坷,分析储能熵啃柬,熵代表可以再利用互抬。总的来说腻,一个系统熵不能增加恍,熵要减少鹿记秘,熵减少系统可持续瘦纯蕾。熵是储能熵孰戊,熵是不用的熵善耿,下一次可以用潜。总的来说熵是在减少纽共虽。    包括中国的历史歉敝,中国封闭的时候中国就不可持续腥姐,中国开放中国就可持续供被课。近亲繁殖以后熵增加不可持续紊渤界。系统要做可持续性痞蒙慧,系统熵要减少搂,你的收入不能是单一的末蜜拴、不能是孤立的系统泛途。因为一部分是做功鬼撩睦,一部分是废料芥独粹,从废料里拿出来邓,通过证明熵减少空颁促。从废料里面可以再循环盲寇几,那么你的系统就可以持续了设谁拦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来配夯,后续需要时再利用的能量的熵荡,通过储能熵概念的引入心皑,希望用来解释可持续系统的演化过程溪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态末。    综上所述煽能堂,不管系统是生物的或人工组成浮婪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷浴,而这些系统工程特点是煞憾税,即使在系统研究过程中娃泼,一个熵有增加的过程嗜端,总体在系统不断迭代发展的过程中捆蜂,系统将进入熵减的状态矾,因为系统具有自己生成复熵的能力堤形,从而保证了系统的可持续性贯。    应用在电动汽车喜堵,这个是分布式的发电珊,这个是分布式的负荷偶。电动汽车就是分布式的负荷手,还有分布式储能表,电动汽车有储能苏浪、有电池仓遂猜。电池可以双向的莱,分布式地发电必垮、分布式地负荷称呵纱,在分布式的储能浑,这三个系统可以持续承期,这是我要证明出来的铆。我证明只要你的熵是减少的僚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桔回揪。    感知钵、认知捎、行动登婆,不断可以纠正人的行为嫡虫骆,比真正的司机还要好箔未。    最后肃爽彼,希望我们以后的交通系统是舒适的雇纯、生态的吧、方便的和安全的省绢都。要做到这一点香掀,什么是成功闯?因为里面的成功是3个S狙捶,SUCCESS涡,在S剐、E里面画一条线都是欧元跟美元偶钩,今天是国际合作回渭,虽然人民币还不是歼冒,是一篮子化的咎平唬,人民币准备好了墙。ESY就是人民币翻航农。    要有六个眼睛搞丸缸,有四个眼睛不够涉舶荆。第一要把眼睛放在前面解放思想擅刨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维技继洞,电动汽车下一年布局市程染敌选,也要有前瞻思维舶辉晌。眼睛放在后面汲取历史教训馈虐,要有全局观念髓脚。要看到旁边的需要什。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔷畏酥,不得不承认高端人才密集地在西方躲锹胁。所以把眼睛放在西方学习请,它沉淀了100多年盼赋。四大发明中火药是中国发明的泄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的长加。全方位都看到了李娥,所以英文眼睛叫做EYE澈耪。第一个I是Inspiration划躺,有了激情可以有想象力浑幕,然后有创新墩纹,但一定要融合五缮,一定要集成揣尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题槐贰畴。科学要把自然归结起来浪嫌肯,工程有十几种缚嗜僵,要把科学枷镜、技术冒、管理结合起来那就是工程郊菠甜,那就是要集成输甸埠。特别今天要跨界地融合崎闻、跨界集成墩,这样才能实现盟。但没有钱也不行焙刊,今天招商局也来了很多金融机构匙睬,要融资兔等办。    谢谢大家!    (根据发言整理趁辣刑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   回顾已经结束的2016年侮肥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仆。在政策的全面推动下愁疲,我国电动汽车年产销量再创新高宠,达到50万辆左右肆顽慷,充电桩数量达到20万个彭,遥遥领先于世界各国弓戚。更为可喜的是瞄,在规模市场的推动下沫武似,技术创新全面展开担,技术进步全面加快涵,正在全面逼近世界先进水平欧杰。但是鲤瘫贯,在这大好形势下掸,质疑之声渐起舍尘捕。比如扯烩,我国电动汽车发展主要靠政策推动菲辛挤,能不能持久嫡乡?政策是否过于宽松钱,以致于出现骗补情况豁切?另外臼,由于发展形势良好疽茶驶,一些激进的观点也在抬头朽。比如潮妈膛,要挡住国外产品进入中国市沉俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凸奴鹅,准备放弃传统燃油汽车令醋纯。    作为一名资深的亲历者纬涡,笔者认为矮田馈,在这新旧年度转换之际横显捣,有必要分析我国电动汽车的发展形势搔餐售,梳理其发展历程避蹬,以利于业界对形势有清醒的认识透、清晰的判断潍,明确今后的行动方向归静。    一便、我国电动汽车发展形势良好    当前庆范低,我国电动汽车发展形势良好扳境期,主要表现在两方面收乏冗:一是电动汽车技术创新全面展开蛋柿貌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楞惠,技术创新和商业模式创新层出不穷勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拇隶鸥,比亚迪肆扑、北汽纱深薄、江淮蚂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品譬额炕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煞,而是专门设计的电动车窖苏,续驶里程达200~300km甚至更多侍呜,能效明显提高司,动力性泼袖烽、平顺性储匠蔚、舒适性良谦妈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陌被。事实上瘁昂挝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泞坊怂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤嫌。另外匆犊,我国电动大客车产销莱、应用占全球份额的90%以上糯拾,技术达到世界领先水平蚂且仕。    在动力电池方面弗帅,我国产量已超过日本卯遂串、美国挨露、韩国呈,跃居世界第一讥,且市场份额超过全球的1/3棋萝烹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祷淌熬,呈现高能量比寞哥说、高安全性素鸵欧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怠。同时缆雷,产品水平迅速提高还舞,与前一年相比瘁滥,平均能量密度提高30%喉,成本下降30%左右笺。    在驱动电机方面捣玖波,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诉,总体性能进一步提高摊瞄曙,成本下降30%左右署豆。在电池管理系统坍放苗、混合动力系统感冉伟、电动助力转向爽荡娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痢尝,也都有明显进步凄。    在基础研究方面穆磷四,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朗就。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展如,电池热失控幻衅醛、硅碳负极材料辟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邦。    2. 充电基础设施建设加快蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奢暗,政府有关部门出台了实施细则犁,多个地方政府建立了城建衫、电力扇衔拜、规划等多部门联动的领导机制筒纳娩,大大促进了充电基础设施的建设速度牟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惶,我国充电桩总数超过20万个翱偷瓶,远远领先于世界各国两娃渡。    在市场带动下爬记,技术创新不断涌现顺艇砰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痛冠蚀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术平焚腿、节省设备投资的车端交流快充技术溜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革。    在商业模式创新方面竣,呈现出各类优势企业多种形式合作隆熟,加快充电设施布局室、建设歌跺、运营的趋势痛。众筹建桩猩、合资运营罢旅沁、利益分成等运营模式迅速发展唱,公交车翻绵朔、环卫车外覆、物流车宿渺簧、出租车肌惕型、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枫,广告推送蒂、免费无线热点接入等增值服务开始出现咀普。    在互联互通方面摊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段价蜜洛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挤沟潭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定番乘臣,以企业级囊诡、城市级监控平台为基窗臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唇弧牢、信息互通的国家信息服务平台即将建立弗掸沃。    二动、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侨铣,我国电动汽车的发展道路与美国频碳挡、日本渤跺刑、欧洲等国家和地区有所不同睬,主要区别有两点熟峡汾。    一是政府干预模式不同伺酿。我国采取的是政府强干预模式芳镭说,政府进行顶层设计滇泵杀,制定国家发展规划椿炮算,多部门联动制定全面的鼓励呢、支持政策凹腊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑识獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臣刃,在市场发展中不断加强研究开发麻,技术水平逐步提高;同时茎癸草,充电基础设施建设逐步完善堆僵洛。而美日欧政府多采用弱干预模式朴,政府支持共性镭、基础技术研究氢,给予一定的政策迟建膛、税收优惠街杰谭,逐步培育市呈ッ唷;企业则根据自己的战略规划绦戎,首先研究技术牟,同时有选择狸父、有重点地开发产品牟肚惨。    二是企业战略不同强揣。我国企业多为在政府引导下被动式发展艘骇硼,初期技术积累明显不足劳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戏,产品方向受政策影响大财,各企业虽进度不同骄,但呈全面开花之势渤腐惠。而国际大公司多为主动式发展泌亥凉,厚积薄发惺扭,技术有所侧重赋,产品形成特色岗甲摊,如丰田的混合动力和燃料电池舰旗琅、日产的纯电动费、通用汽车的插电式社、宝马的碳纤维轻量化技术等怂陇渺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点下。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜗宪汾,不受油价等其他因素干扰工垒戚,迅速形成规模市郴揽挪浴,全产业链技术进步昆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶肺釜,发展中有不协调情况身巾,如充电基础设施滞后皋薪许,部分企业盲目跟随茬垂鲤,发展不扎实桃,少数企业以谋取政府补贴为目的辖獭儒,甚至出现骗补情况炭。美日欧模式的优点是技术扎实版,发展均衡;缺点是市场发展慢群尾靖,产品更新慢添,影响技术进步发希,受外界因素干扰蓝颁傲,如油价低迷则市场难以扩大坤累逻。    笔者认为干嘛算,中国模式适合中国国情趟屑锯。我们不应过多盯住充电难摊钵心、骗补等不协调现象苔废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赌釜、技术追赶的大好局面豁。从另一方面讲精,中国模式也有赖于我们的制度优势取苔染,只有中国的强势政府才能如此运作芥,很多外国同行都很赞赏朽、甚至羡慕中国的条件荚。    另外搭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匈,近两年有明显变化礁钮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荚酗、开发电动汽车产品未酞碘,而且各种技术路线都受到关注的局面酒舱从。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汉迫。中国各大企业都重视电动汽车没有错协党撬,在现阶段已不能算分散重复福趴暮,但难处在于电动汽车不好做农骚惶,需要有很强的欧、全面的技术积累和投入词萎统。那些技术实力不够的企业髓锭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旗谎错,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糖剖闷,而应准备应对“弯道翻车”的危险倡难芒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔绦伤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗,可分为几个阶段菩:当市场份额超过1%时懒抨锋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%头乾事,则意味着市场条件全面成熟瓣宋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檄,又主管我国科技工作多年藉瓮等,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结久芹。    对照电动汽车的发展扛汰,在我国身垦,市场份额已经超过1%;在美国和日本变,即将超过1%成犊。这说明奉鸵陵,电动汽车技术正在接近成熟猫宦驾。笔者冒昧估计嗓粕柏,大约再过5年左右时间了,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粱末,其他性能与传统动力汽车相当嚷别,加速性优于传统动力汽车倪菊,成本的差距大幅缩芯艹啤;再过5~10年时间村退,电动汽车性能可全面赶上箱颧簧、部分性能优于传统动力汽车碗佬,成本与达到当时排放翘蹬叫、油耗标准的传统动力汽车相当省豁。但即使到那时眉,传统发动机也不会消亡交石,而是电动驱动与发动机平分秋色勺,或更多的是融合发展被蓝。基于以上估计瓷偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑟宿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杆氮购,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吾毛趁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愁坷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搐。2009年币,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研密判菊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娶钱讽。回首往事摔门,扪心自问描,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矩甜。至于些许不协调现象熄腹贯,是产业发展过程中的必然沟,是白璧微瑕乐、瑕不掩瑜炒槐。笔者断言斥,按目前态势再发展10年半,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酪芳,并以此跻身世界汽车强国之林瓣。    三拦仇点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芯嫉是,整车生产企业要更重视电动汽车文成。首先要制定好发展规划和生产布局穆烘胎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视许愧畏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湾雀某,不能两张皮浩济。其次要重视研究与试验尽,需建立完整的斗、一流的研究和试验体系蒋厂杆,规钠保和水平应不低于传统的发动机和传动系统毕誓。电动汽车相关技术发展很快想,要靠自己去研究发展辜苇,别人的经验会很快过时缆版,更不能只靠“挖人”搞产品叹。再次要全面布局吩监,围绕全技术链开展工作考,不但要重视整车开发倦敝玖,还要研究电池和电机玻侨狭,重视电池管理系统独户,这是当前我国的短板参,此外还要注重轻量化和系统可靠性洞霞挥。    第二八,要建立相应的零部件体系挺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱券硼淡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憨豆。    第三长歪,要开放发展惊。需鼓励擞、支持合作伙伴引入先进技术和产品览去,像华晨与宝马哎陪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焊。历史将会证明顾拳,开放发展电动汽车会比关门发展更快腾。更何况花似,在全球经济一体化的今天蜡纽,关起门来自己发展是不现实的酣镐。    第四馁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萌浅。今后相当长一段时期吭淋,将是传统动力与电驱动并行发展劫如宫、融合发展的阶段椽钦韶,单搞电动汽车很难成功墨偿劲。对于只做电动汽车的特斯拉嚼靖箔,笔者并不十分看好呜。    2. 对产业界的建议    第一疆,要加强合作罕使。需沿产业链伺、跨行业合作位赐淌,整车企业要与电池企业禄撩手、电机企业赫屡、其他电动系统生产企业深入合作里。以动力电池为例匣桓搬,需要电池设计与正负极材料葛、隔膜梦笺、电解液琼、电池制造装备席锹撅、试验装备目湾想、电池管理系统全面合作视。优势企业和研究单位要分享成果阮还律,互补短板簿涪轻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翱,要形成轰轰烈烈的大协作局面南,合作创新荆,百舸争流髓菇趁,才能迎头赶上并超过世界先进水平捅帽抗。    第二限,要注重实践变填汲。汽车产品与其他工业产品不同蔫拣戌,一是使用环境广且复杂描淳,二是生命周期长扔貌勿,三是对可靠性旁细磺、安全性要求极高倪。这些都决定了仅在工厂短憋、实验室不可能完善产品肚蛾,必须通过多轮的使用实践戏虾草。与电动汽车产品研究开发相比僳,充电过程更需要实践歉绅堡。像电动汽车充电过程这样长时间跋挥慨、高电压违棚犁、大电流驮港掀、室外侧劲、无专业人员值守的工作状况位定,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闹。    第三芬隙,在充电基础设施建设与运行中滦免废,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓄氦柏。充电基础设施建设是一个新行业丰,在管理上涉及电力郸碗笑、规划勒竣、城管抚川、工商管理等多部门俯,权力交叉酗栓逻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制览,利益主体错综复杂胳秸。单靠一纸文件不可能面面俱到矢律酚,必须经过相当长时间的实践参捂荆,完善流程搭蜕蒜,积累经验灵魂夺。    第四船漂,要加强标准化工作旅茄澈。领先的研发断、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床宥鸥纭,而及时总结经验犯藕、制定标准又能为继续实践衅、创新提供重要保障偷。当前崔褐,恰逢政府推进标准化工作改革鬼锯蛾,要求标准化工作密切结合生产藏诵、创新实践嫉,要求鼓励发展更灵活浅、更接地气的行业标准亨芭归、社团标准悍。对此狼颊解,业界应给予足够重视肠。    3. 对政府的建议    第一经涂诬,要保持政策稳定盎换舶。正如前文所述承路,我国政府的强干预政策非常正确娟锈,发挥了制度优势猾叉,已取得很好的成绩锈猩刀,应该继续保持款憋。电动汽车的发展涉及多个行业磺,需要长期积累唤摄,需要几十年的时间才能成就大业菠,切不可存立竿见影贺、一蹴而就之心氯讣。    第二琳铆赏,要及时对政策进行微调和补充完善拣的嫡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妮返疚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洛肺呻,又由于此项事业发展快桐矢,新情况具任敖、新问题啦璃、新技术层出不穷蜕倾超,因此及时应对叹构、调整宠、完善是必然的瘦埃铣。    总而言之嘘趁褥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘟千,迅猛发展正当其时断担。笔者衷心地希望朝野上下悍、业界同仁能认真努力工作翁槽搬,自信且坚定发展算倾驮。假以时日列,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痹宽,并以此为契机鲜,跻身世界汽车强国之林砷轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛菱将:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钒箩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼艇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涉凉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日品婚笑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涩。    他认为痹违帝,现阶段白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题防侯俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骚藕,但从长期来讲短,新能源汽车技术发展路线要从电动化骡染济、轻量化故、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氏盆、轻量化与制造生态化结合诺、智能化与网联化结合皮谩。    尤其在电动化方面薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煌砂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磋瘸干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峨,就是家用主流A级轿车洞褪,在性能价格比上与燃油车竞争恕江冠。目前全世界都在朝这个方向努力隆乌唐,如特斯拉Model3场鲜宝、通用Bolt盼靖袄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纫诞疏。”欧阳明高说椽脐。    欧阳明高说长篙龚,但要满足这个要求巩协栓,电池必须降低重量结高、体积以及成本速。此外绍诧桔,电池的比能量必须大幅提高黔涕獭,达到300-350瓦时每公斤降,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烹犊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呢络,锂离子电池发明至今只有20年害袭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寄构估,2007年第一次在日产聆风上开始使用篓淮,可见动力电池的进步非常迅猛疥讥坚。”欧阳明高说漆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亩嫂隙。    但此前泵,主流的观点认为箔鲜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比路传举,从性价比来看脓窍噶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惨,但现在随着锂离子电池技术进步首芹靡,里程提高一倍微继,即在300公里的范围内沽卤,仍然在性价比方面有优势蓟室。    从技术上来看柬申梢,在单位重量推咀惯、单位体积下储存的能量越来越多娩,成本越来越低滩藩,才能体现出电动汽车的水平和技术廖掠咎。    一个好消息是埠古,我国电池成本每年大约能够下降20%添呻。据介绍鸿,五年前枯很,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哆,去年平均价格为2.5元左右共两夺,2016年为2.2元洛没,考虑到大量的电动汽车是大客车罚提,其电池价格相对会比较高一些式枷。    “现在国内开发中的电动轿车么,最低的系统成本在1.3元每瓦时睬,单体成本在一块钱左右骄。美国通用Bolt电动汽车舒,单体成本为150美元一个千瓦时戈居料。”    如果按照这个标准眠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到觅,但是按照现在2.2元姓,逐年减少10%到20%告论,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懂。    “加上循环再利用做到1元咳窜,也就是说巴伍拧,一千瓦时电池一千元人民币之内呜俏灿,是可以做到的模。”欧阳明高称诉集。    对于具备性价比佃理,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旗慕,现在一百公里约耗电15度稀冯蟹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焙,接近10度电一百公里矩阮。    “要实现这个目标宝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斜毯貌。目前电耗的降低空间还很大辫。如果能够实现上述目标改衬,一百公里的成本约在一万块钱搪饱,如果电池能达到300公里就是三万块钱茸甩,考虑到使用周期内省电和维修省钱罗愁,将具有商业竞争力教,这是电动化下一步最大的目标关惩。”欧阳明高说鼻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出田能肯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犁,但仍属于比较粗放的发展模式胸,今年电动汽车发展逐步趋于理性肚啼。总体来看傅,走到今天顿轰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畦褐。”欧阳明高说桃需。    事实上杜羔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憨面诗,由于销量超过全球50%以上晃,在国际上引起了强烈反响葡让,无论是政府还是厂家夺兑,都感受到了来自中国率先发力的挑战究。更值得注意的是千,2016年如德国大众和日本丰田俄目廊,纷纷调整技术路线房迪迟,加快对纯电驱动的转型坤锭反。    不过戚端竞,纯电驱动的战略目标咎烧首,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展社。对于混合动力技术来说峭,传统的汽车强国涤汕揽、汽车大公司比我国更具优势洪谓孔,如丰田路线就是先做混合动力飞色琼,再做插电混合和燃料电池芍。    由于我国率先发展纯电驱动郎犯,带动电池产业的发展达到了世界前列奉权,电池产业规模达到世界第一驼抖,总体水平位列国际前三粳薪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泰谈,我国的动力电池产业链柬,尤其是电池材料归,如正负极材料钦,在国际市场上的占有率第一董揣。    “在此基础上纺蔚,我们以纯电动力系统(电池不、电机笨、电控)为基础平台奔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墟。”欧阳明高说涸珐。    据其介绍泰,目前我国插电式技术发展已经取得进展变宠,比亚迪秦檄、唐佳、上汽荣威550涵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力既唇孝,无论是发动机方面潘忙,还是混合动力装置上剃镰毋,都取得了突破良。    与此同时操棵檄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展其瓮朗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滑巨。    “这是一个渐进的发展过程歇怯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醋。”欧阳明高说参,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项上郸,有效的回避弱项竞争适,有利于我国电动汽车产业的发展宽伤,到2020年之后芒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陪妙默、同步竞争瞄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬仑杰:李芳" "  编者按焚徊叼:产品价格区间一下提升了近40万袜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绒窗胶。以安全环保为标签的沃尔沃贬雾露,产品质量是其立足之本惕。无论是国产车型还是进口车型熄,质量都要做的和安全环保一样好啸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓣泌,安全与健康至关重要潍,但在中国市称啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺时耻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墟媳,到底该剪哪一根线痘?我心里清楚宠,如果我剪错了甭,我们可能就崩溃了牟冠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垒哼妻。在2015年整体经济增速放缓放菲、股市震荡兽湘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下半汗俊,2016年的车市本不被看好那化滤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柑核。1月6日哺汇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叹句舅,沃尔沃对此解释为奈扔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器们倪,更是提振销量的助推器胶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珐木贩。   6月1日宏拓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辟僻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窝,具有十分充足的销售经验肚。但用他的话说顺,他来自一个很小的市掣洹,很多因素他都不具备搜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲居纷午,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匙。6月1日入职勺垒,用一个月来熟悉公司的现状浦独臼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咎。然而现实终究是骨感的赐炼耪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆管藕涡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆词踌眉。   “做决策就像电影里拆弹的场景壬边,我到底该剪哪一根线呢贪簿,如果我剪错了废确,首先所有的投资会无效粟衅箔,其次会影响经销商的士气菏傻。”陈立哲对我们坦言计锚噶。   他这样的想法并不让我们意外从曙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爱炔浇。在台湾赎铜透,陈立哲要去走访最南端的经销商靶貌,早上出发中午就到了糖,但如今这种管理方式已经行不通了椽吴伙。从前陈立哲的团队只有30人何斡敌,现在变成了350人赊,他说现在同事的名字都记不完饺孰涩。   “就像牌桌上的一个赌局挝川,赌下去有可能是回本的需,也有可能就全毁了傲,所以我每天都在想我到底该怎么做呸曝。”每天该怎么做罢掠袄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轮休铅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茬县迹,才能享受最好的落。”这句话像是说给陈立哲听的半佃。   2005年贰每,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醛徒,沃尔沃一年只能卖1024辆驰,一直到2013年5000辆的水平鲜,再到如今年均一万辆的表现墟翁,对于台湾这个小市场来说忌,陈立哲做的足够好磕,他对这个市场有着复杂的感情撇蜂。   调任中国市场做销售一把手茄姥栖,陈立哲说这很突然传,他来自一个不足以领导中国市场的市场顷匆理。对于中国市撑焉铩,他还不熟悉攘,做市场工作要对文化颅、变化李蜜兄、趋势有充分的掌握孙,这最重要的三点陈立哲都不具备厩抚仍,他唯一能做的迹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需回犀,相信身边的工作伙伴轰,组成一个高效率的团队厘观玻,去解决各种问题杠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后席城令,首先做的是内部调整挞。通过不断累积分析过去几年市场的动态土抹,了解在什么时期使用什么样的手段渭惠,反省问题所在嗡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怕免捎。面对三糠、四季度各项费用的下滑田,倾听团队的建议清、做出准确的决策窍迟解、将优势资源注入到最需要的地方赌碑俊。最后将宝贵的经验分享给所有人褂弓熔,把力量从点扩散到面妓,从四个大区胎亭,再到全国检省。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闯山劝,我只是把预算诬、时间等安排在它本身应该发生的场合糕舱伺。”陈立哲表示鼓土:“我不是在讲官话捍污膜,只是借着这个机会感谢大家揽耗械。”陈立哲相信剁桐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的橇馈推。   内部调整告一段落吃窖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上开复。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莱兔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怒鳞,一下跳到80-100万忌卷坦,面向的客户是完全不一样的福忙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的当,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞭罢克,还怎么介绍产品岗哨?这肯定是不行的咯淘模。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伤,“与高端客户接触阀姆扰,销售不能觉得自己比客户矮一截剁熊,与客户要做朋友夸膝搭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斥。现在培训课已经开展了实战模拟环节解戌娃,我们在资金有限的情况下做到了更好瞄惦穷。”   全新的管理阶层瓮截,有限的预算谴,面对重重困境镣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高董拇壬,8-11月均超额完成销售目标酞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匣聊,最紧张的时间杭。“我有我自己的节奏射祭邢,我给自己两年的时间拨婚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争期。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啃诗拐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茎蝗梁,经历了两次产品的重大变动姓,但在他眼里这是最引以为傲的似,因为这些变动偶猛、变革都是从使用者的角度出发辫,也就是我们常说的“以人为本繁爱恃。”   对于沃尔沃来讲畅刮,最擅长的领域是安全塑灰场,作为三点式安全带的发明者拨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逃蒋琅。但陈立哲表示搓旁歧,以整车品质来讲奢酮胁,沃尔沃也和ABB并肩母商,例如在底盘研发能力上题,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚎厕,全世界目前只有三家在使用迸,另外两家分别是法拉利与保时捷女幕魂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刃脱韶,陈立哲也谈到抛:“沃尔沃其实也做过6缸力锌须、8缸发动机薄,还有享誉世界的5缸发动机薄享。沃尔沃并不是做不到混赊,而是我们可以用更低油耗琅、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞。这也是全球各国政府的法规要求虹,是大趋势荒。陈立哲说“这些信息商暗,只是没有在行销上进行传播罢了脑恋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亥粪恃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仿倘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈温Α,改变了“国产”的概念浑啦烦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锋嗓程。陈立哲表态道痛创:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惮囱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯夹。沃尔沃立志从中国出发嫉梆,以人为本的信念永远不改巢,值得消费者验证与了解绅赎。”   “沃尔沃就像iphone一样级任,它改变了人们的使用习惯吭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例季橇示:S90有三个界面同时提供信息逼炼叛,分层级的来处理车辆信息姆。这一点很重要沧俄,体现了沃尔沃以人为本的精神少成。在设计方面屠傲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料损。用沃尔沃的品牌精神角,再加上瑞典的风格鹃呐景,直接与德系品牌产生差异化莽缮。如果从地域来看舶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡说匡翟。   沃尔沃曾立过两个誓言棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纶等锨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故襄申,沃尔沃全额赔偿袄悉。在陈立哲看来壕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扣。   陈立哲对我们讲道拦局:“在欧美哀辈佬,当太太怀孕的时候狼,男人会考虑买沃尔沃昆飘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骋匹,中国作为沃尔沃最大单一市澄尾摇,11月共销售9,076辆新车般两,同比增长12.8%;1-11月期间瘁储娶,在华累计销量已达80,759辆峨陆,接近去年全年表现贺。就目前的情况来看窖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栖。   在经历过低谷期的沃尔沃筒阜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顶篱,这无疑是对陈立哲工作的肯定脖,同时也是明年的压力什。毕竟“十万辆”这个坎书眉旦,沃尔沃早就有迈过去的能力辆另暖。   2017年哀贾世,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眯,届时峡夏,S90 T4怖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坟。对于陈立哲来讲咸菠橇,最为重要的是三座版S90擂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噶,是全世界汽车厂商炼疮,在中国制造的单价最高的车辆烧草激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袒范羚,“三座版S90可以达到世界各项指标理,这款产品有能力改变历史獭杜杜。只在中国生产射俯,以中国为核心的思维问桨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挺吃协。”与此同时氓,全新XC60也将在2017年第四季度发布巩副。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣嗌啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尚铰府,所贡献的利润更是远超世界平均水平官暇松。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人河唐性。陈立哲大方的承认自己没有这个实力思患,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任合。“知道我坐这个位子的时候弹敦,很多人会紧张甚至惊慌迹宽,他们会很直接的问我水疤,你行吗踏钠诺?台湾市场那么星涌汀,你行吗芳?”陈立哲笑了一下说道呜:“每逢这个时候五,我都乐意告诉怀疑我的人陈蛇,我将在最短的时间内做什么酱。”   两年的时间转眼而逝哆,陈立哲手中的“牌”越完善茨疤,与主流对手正面竞争的胜算便越大咆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碉涩瘫,未来还有什么是可以阻挡他的呢绣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俺琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵目骚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墩翅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锰。为了满足消费者需求奇丹衅,推出一系列活动迎合消费者喜好财。 上汽集团副总裁笛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铰懂,得益于荣威与名爵的共同发力冻朵,上汽乘用车共销售27.5万辆虎,远超去年全年的17万辆刑。取得如此大的成就主要归结于以下几点唾糯:新车的不断推出葱、以人为本的理念及高性价比蒙。    上汽集团副总裁就辑处、上汽乘用车总经理王晓秋椒涡梨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔫镰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解车勺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韶第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钝怕纠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踏睛。同时擂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玻泻松:个性而不小众拍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吨跑,通过对消费者的沟通与研究比,已推出很多新车型誓合,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垄健砂。王晓秋还指出赦赐,名爵现在的路线是个性而不小众沸懊桶,这就是上汽集团未来的发展方向瑞啼邵,上汽集团希望新的产品有个性胚,且能让大部分消费者接受坚豌。    据悉蒜,自荣威RX5上市以来伐卑,名爵锐腾也迎来了中期改款户,同时新车名爵ZS逝厘郴、荣威I6也蓄势待发喜协。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶灭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谅,上汽集团也很清楚自己的客户群体处。王晓秋指出绥郴欠,新车型针对不同的受众群体渭稀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞧答。拿具体车型举例梆遍,荣威RX5更偏稳重缔,新锐腾则是一款属于年轻人的车捶,新锐腾外形活泼舵朝陇,同时考虑到消费者的需求壕,我们对内饰也进行了升级范皑,并增加了10-12万的手动版韭腺落,使新产品没有短板鹊钎棵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玛憋才,王晓秋表示短,“从荣威550开始撇垄,上汽新产品从设计到销售暖狼,最后还是根据消费者需求来决定扯。”    据介绍偷通,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殴亨。为了满足消费者需求吭芍,新车不止在性能和价格上做了调整闺棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好囤媚吕。例如盲极,基于年轻人喜欢足球运动穗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诺惋剩,也已纳入上汽集团新品类燎,预计明年新车65%会配备此技术胖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言社勺,“上汽集团一定要明白用户需要什么酒访,为什么要买我们的产品氯森,带着这个问题圣篱,我们才能真正去理解用户识掣,落实用户需求剿靛,使我们的产品极致无短板乱碑山,产品自然会大销嘲惰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歇,竞争也日益激烈伙蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比那。王晓秋介绍坛浑挽,名爵的价格基本与同级车持平联,但性能更具优势陈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哥波。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榔采母,“消费者希望花更少的钱买更好的商品低,就像提到的让渡空间详襄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兼炬关,从而应对市场竞争环境剩池泛。”    产品有了好的性价比和客户认知度适,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家报。名爵经销店到现在也有280家左右班才。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盾底肛,其实道理很简单竞旗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匙竭蚊,且不断呈现上升趋势胖短,他们认为自主品牌的春天来了”洞,王晓秋表示轨浩匹。    在被问及上汽集团未来发展方向时门博搅,王晓秋坦言琉晦辅,“首先团队要把理解客户需求沁、用心为客户造车变成一种自觉行动翁疵,进而形成一种行为规范冀素签。其次应时刻保持警惕埠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惜。只有这样川翔驴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃桨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布规谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劣。这些修改背后有哪些考量和博弈性伞倒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拔卧黑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问申糜帮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艇?   答尼筋齿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毁。一共收集了9246条建议材撬,其中表态性意见7736条喷飞身,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棠搐,占16.3%暴纳谓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淖、网约车驾驶员资质及管理陡耿修、出租汽车数量调控三个方面识酒弧。从数据来看宫东,不少人对“京人京车”表示理解酵,赞同的达到70%多豁茹,质疑的只有12%腾恒蔑。我们根据建议修改了125处魏患,不断扩大合规车辆的范围泵,让更多人参与“分享经济”拿榷诞。    “从北京实际出发魄,兼顾多方利益”   问禽久痪: 为什么要求“京人京牌”棘胸唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辱许拜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菜示唤、交通拥堵梁少扣、环境问题等“城市病”弛。在这个前提下钝慧,北京任何一项政策都不能“任性”试杆猎,要从北京实际出发戎垢败,兼顾多方利益敛什。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剂,地铁最高日客运量超过1200万人次套,公共电汽车日均客运量1063万人次汐帮老,小汽车每车年行驶里程15000公里杰麓关,交通压力与日俱增险驰。但在我们的努力下八拢昏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侗灭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哼纶。    总体来说淖到,北京坚持公交优先的战略扯妻川,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绕,对其进行总量控制在所难免城。目前北京市绿色出行(公交藏幢、地铁田泌幢、自行车顶围、步行)占到71%份饯,小汽车出行占25%蔬媳力,出租车占4%嗽驶抢,其中包括比例不高的网约车出行残。北京出租车改革的总基调是堆:巡游车改革黔、网约车规范轰念、融合发展关、错位经营哥税、多层次服务党佰殊。我们力争进一步提高绿色出行比例烁,为首都可持续发展提供足够交通承载力迟嗣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刷弊蔫: 政策出台之后闲鹊,预计将有大量不合规车辆面临退出辨,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲁合?   答乐: 政策出台前悼恳卫,我们和专家裁电览、司机物、乘客纫县窍、网约车平台进行了多次沟通便怖,决定设立5个月的过渡期糙烫碗。一是给合规平台涂酮恋、车辆谈、人员办理手续;二是清理不合规车辆梅歧录、人员等工俊。    从服务乘客的角度环楼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酞。另外颊翟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦设踞,因此提出过渡期的柔性考量盗澄。过渡期之后辆,平台要加强行业自律欧,我们也要建立打击非法运营的长效机制田久邢,严厉打击非法运营啪逃郝、克隆车和价格违法行为届困讼,能够更好服务乘客驼扫话、保障安全戚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辩: 面对新的经济形态缸,如何创新管理手段强纷静?   答肯搅限: 出租车发展中没有对立关系锚。网约车以网络预约阂略挖、快捷方便等特点杠,满足了一批乘客的出行需求甩。单从评价司机服务质量的机制看泌,就值得巡游车学习恍陪:如何与派单挂钩仕,实时评价酵蕉奸。但网约车也有局限性扑虫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿淋蘑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佰忌傲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口纠。你有技术优势坑,他有线下服务优势薪,为什么不一起干呢颗瞧?    管理部门也在转变思路干炮抽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”檄乾眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绿隋。通过推动巡游车改革及网约车规范履媳,构建多样化服务体系堡卧,提升出租汽车服务质量阜旱侩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尼洞,在京注册用户已达218万人兰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荣撅蜕,提供差别化服务撂仁。    “解决出行问题要标本兼治”   问吮排: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凭渐?   答弥: 群众出行问题的解决崩搽慕,需要放在城市综合交通体系中溜,多措并举椿漆碾、标本兼治铝屯料。一方面啸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豆,需要加快构建安全辞结、便捷日、高效宋很、绿色想、经济的现代化综合交通运输体系来。到2020年本狈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔷茨示。    交通设施根本是为人口服务抵喜晒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理节短。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺年柿:李芳" "   杨美虹透露哪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎巳,大东工厂扩建项目也投产在即啃狙,这些举措都将助力当地经济转型升级糙耻滇。    在杨美虹看来凉逻烦,借助主机厂优势星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疏,配合外交部到德国进行推介识昆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勘惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沽描奢,从而推动产业升级苹粕性。”杨美虹说炬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容们海,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者李等挺。最新数据显示殿刚,2016年1-11月诗陪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悔幻箱,同比增长11.2%下,前11个月的累计销量识,已经超过了去年全年冈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绕帮卢。12月13日径犬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崔藕说。活动期间摹袒笆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访测错霜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈繁摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筹团布,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刺弟、环境和社会贡献等方面取得的成绩景汉。杨美虹向记者透露星桨外,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龋句另。    “在‘可持续发展’战略的指导下敖铆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则型瑞奈。”杨美虹说电辛。    第一聊汗缺,实效为先藉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沉频挺,“我们不做虚的姬怂,我们也不做口号式的线,我们一定要解决具体的社会问题就维累。”杨美虹直言华,比如BMW儿童交通安全训练营烈挽,它是为了解决儿童交通安全问题阶雄。    第二巨,长期坚持拢拍沙。宝马儿童交通安全训练营敲侵锑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赐橡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年那配。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寸桑思,今年是第一年做扮,未来会持续卧碘、扎实的往下推进是继词。    第三仿钳梁,全员参与诬。宝马做企业社会责任时暖鞠,会邀请车主熄哦链、经销商踏、投资人以及宝马员工木钩朔,一起参与进来迸麓灯。比如宝马爱心基金其掇炯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逻亩轮,提供指导;另外谎许,宝马还成立了员工志愿者俱乐部继够狡,定期组织各种各样的活动攫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厩趴味,将可持续发展贯穿全价值链淬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凤。”杨美虹表示诽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焕,主推工业旅游概念千。    据杨美虹介绍廉宛顷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魂稠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖,助力中国制造业迈向高端诚革,并促进东北老工业基地全面振兴酬磕。    数据显示粟,截至2015年底敖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拾,当年纳税额超130亿元人民币咖。同时菱履,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铝茹匡,就业岗位较上一年增长了8.6%傻桃人。杨美虹透露拖镣魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盟冒渺,大东工厂扩建项目也投产在即箱,这些举措都将助力当地经济转型升级季珐。    另外欺嘉,在杨美虹看来缄未,借助主机厂优势炯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时红磺,配合外交部到德国进行推介侧簿捎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竞挺刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谱不,从而推动产业升级贩艇泻。”杨美虹说奢仑参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康吻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做记?关键是我们的差距是什么彼瑞菲,下一步最大的点就是要提升品质加侈漏,当然还要控制成本膳矢得。然后屏汗皆,就是我们的正向研发和平台战略居。最后拱测,可以大大提高效率毫,如订货的时间是可以压缩的居斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日花惶焦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赂雀查:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歼梳粟。    徐长明说低,怎么理解工业4.0驴廖?这个概念是德国发明的催,现在在国内比在德国还要热连。最近涣吞胆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淑瘟,我理解它的工业4.0的本质脊,就是怎么保持德国制造业的竞争力红。在国际上钢付哎,德国面临两个挑战么:互联网大数据和云计算傲怠。现在完,德国整个国家都在讨论陪,怎么能够“不被互联网+”滦蕾,而是“制造业+互联网”煽委,这是他们重点考虑的问题甩膝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钡坏、宝马拟稍黑、大众仍巩诉。在德国响登,汽车的需求是非常个性化的奈鬼,在这样一个背景下松喜,它要维持竞争力肛,推出了4.0的概念颠柿败,核心就是智能制造凌尾。他们主要的目标有四个方面视屡:提升品质辩额、提升生产力段通、提升柔性化漏两蜕、压缩产业算诞,总的核心是提升竞争力立。    徐长明分析渐戏培,本土品牌下一步怎么做铜?关键是我们的差距是什么污,下一步最大的点就是要提升品质浇,当然还要控制成本科瑰。具体要怎么做顶胖?也有几点良:第一怂,想办法提质控本拨。提升品质私厦俩,消费者理解有三个税骆骋:可靠性淖、感观品质郡普市、性能汉沽遁。第一个维度舷妈梯:可靠性是必须的铰茨瀑,现在光有第一个维度已经不够了己裁核,必须要加上第二个维度浆缕狗:感观品质邻,看起来要漂亮篙挂的。在此基础上又发展一步捐欺显,就是性能的提升吴烙填。最近市场上卖的好的自主品牌但伴,大概有12款车枚络杯,年销量超过10万台坏祷扳,这些标杆产品兼晌峦,性能上也不错率。因此掇钮,自主品牌下一步还是要想办法污,把这些提上去香,缩小跟合资品牌的差距改莆巩。    这几个方面的提升兑奠,意味着成本也要提升奖,怎么能够控制成本奋立?第二方面的话题聪投蕉,就是我们的正向研发和平台战略吐税倾。之前娇秃,我们很多品牌都是“逆向研发”瘸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眯夯萍,拿过来拆解做测试肠淀谭,最后组装起来娟。这个模式下恋墓,成本可能是略微低的蒋,但品质佬接模、性能有很难保持贤。现在必须要正向研究邢,从消费者需求出发滩皇辱,形成一个目标碱添儡,对目标做分析碉恕,只有正向设计番窘,既能提升品质性能蜗稻,又能控制成本蜕,像长城梳、吉利等等蛋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了混围尝。    平台战略扮孪卞,在更大程度上控制成本逞。他说该古,我们的开发蝗淑,现在是一款一款开发的夕奇,零部件的通用性相对比较写凇,最近一两年来坝裤,已经有两三个企业开始走平台化战略翱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车璃乒、SUV和MPV九缎恢。这种情况下甘,零部件的通用性非郴锌既停好埔穗搔,同样是50万辆的产量帅讥稼,对零部件供应商的供应量更大喷,就能有效地降低成本函度。    徐长明强调擞,对于工业4.0的精神本质还是要学的剂镁陵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骄倾,它做了那么多的智能机器人茅盒,智能机器人都是带摄像头的休盆,在实施过程中的质量随时能够监测陇,然后反映到云端床送,再反馈回来随时可以改进啃坦氢。现在涩帅伸,企业员工的工资水平越来越高趣颂,汽车厂家很多在加班加点瞳,我们要高度自动化衬兽,这些课要补覆烯,应该有大量的机器人替代人工寐凄。如果这么做了牵筛米,可以大大提高效率坤,如订货的时间是可以压缩的很熔渴。比如绅羡,国内一家自主品牌霜脯巫,从经销商下订单缺漏武,到提供汽车产品最开始是40天胁,后来缩短到30天钱蕾,现在可以压缩到22天够檀,跟世界先进水平比还有一些差距刚俩床。这也是德国4.0里的核心内容番北。我们不一定用他们这个办法倾歉靶,但精神实质是要学的疯蚕泻。    他说叛,柔性化的生产也重要市翅疤,但没有前面三个那么重要瓢哀须。在4.0背景下寝谅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讣,而是学它的精神实质定权纱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌搬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碘肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耐枷。更为重要的是扒配,放眼全球酞施,驱动这些变化的地方就是中国十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨锋。    12月11日吗骂痘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰芑裕虹桥落幕纪虹。经过36小时的激烈角逐眷迹领,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秽哇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼速藤,今后的五到十年僻,汽车市场将发生前所未有的变化矮饭。未来赐夹赦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薪软饺。可以说雹敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化羔答擅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑秀。更为重要的是恰,放眼全球炭栏,驱动这些变化的地方就是中国设未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤孰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扁模,作为企业贯,捷豹路虎非诚眨看重年轻人的培养戒犁澳。在全球绢匹柔,捷豹路虎共有2500名管理培训生猩妻。过去三年裙峨狸,我们在中国也培养了30多位管培生佳板辨。此外芹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俊擂。    在赛后的媒体分享会上踌,两位获奖学生代表分享了各自想法慌,及在比赛中的收获玩妮。同时咯嘘,睿侨森酬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚊哥维。   问本:捷豹路虎为本次活动提供了导师灿仿,请问这些导师来自哪里傲虾处?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雾唾肖?请学生们简单介绍一下自己的作品崎违救,获胜的原因是什么饥覆?   睿侨森刊贾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧锭。一位是捷豹路虎内部导师尚蔼青,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弗,包括对行业发展的认知炔宋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息金甩拖、视角和指导珊。这两位导师全程和学生团队合作瞪俄,提供专业意见松裴,帮助他们取得最好的成绩韩弯痘。   潘孟涛突嚎轨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辱古,包括今天的学生虱黔尘,将来都有机会进入到我们工程团队夸读雌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摊唤,可以来到捷豹路虎学习和发展父套。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改,再加上扎实的专业和技能县锯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艇。   睿侨森垒: 作为公司的管理者舶,我们非炒拢看重实习生帘,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜜。不管是本科在校生还是毕业生睛,都能给我们带来新鲜的血液腐、新鲜的想法渺艰蓝。    同济大学袁旭前齿拳:首先革,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悍刃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行截餐。    我们都来自同济大学汽车学院答丸戮,团队成员有两个来自汽车工程方向咆哎、一个汽车营销方向粟烯、一个汽车设计方向汗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琅,围绕“以人为本”烁书吾,挑战的是都市环境里的出行压力斡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怂、设计师也有很多共鸣顽线懒,通过一系列调整静叹食,最后有了这样一个以人为本滤罢澜、体验为先的方案模。我觉得敢廊嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疟句沤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱宫腻:目前漆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渐猜饱?   潘孟涛乖: 我们会对人才数量进行评估和拟定收胸超,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的含金浑。随着经销商网络的增加揣寞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褪,从而满足未来消费者的要求计称。这些内容息息相关蔼和,并且不仅是着眼于眼下虑缓桓,更是放眼未来八款。比如觅泄颂,针对刚刚提到的电动汽车战略店浚矗,就要确保未来有足够的专业工程师储备溺哭,因此伤,我们时刻准备着第,并只选择最优秀最合适的人才进入公司透。   问篡:在创新领域骋虹市,包括未来汽车科技领域丁侣痉,捷豹路虎有怎样的系统部署仙徘警?   睿侨森筒辣: 首先酪,作为一个公司螺项钵,我们在研发领域有诸多投入罕冻蛊,而且很多的投入都非常具有前瞻性居。比如说落啸翱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唾惰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爬蔽豌。    其次抠粒剖,我们想要通过产品和服务半诞,把先进技术带给我们的消费者露凌领,因此我们的工程团队霞尉龄、研发团队必须时刻关注消费者需求恕揽,做到一切产出符合相关性冀、可实践性原则骄赣。此外夹貌,我们每年投入约350亿人民币少嗅贾,用于车辆技术的研发和投产怂。    我们还于今年7月宣布晃承:在未来四年掇虚冷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赤救,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈算钦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术京敖漠,并在未来应用到车辆技术当中骚负垂。    今年早些时候辉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毒,通过应用软件及按需服务的开发与提供恃建,解决消费者在出行中遇到的难题混圣哼。    与此同时车停躺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资排败抽、办公空间死、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持适。   问芳售:请具体介绍一下InMotion速蓟吨。对于整个汽车市场的趋势缅,比如电动汽车技术柒,捷豹路虎是否有着自己的见解茶非?   睿侨森剁拖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牵啸鸿。我们希望将来可以将它推广到美国镀滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场钳澎冀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肌革,由研发团队进行分析遣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栓切,我们也会分享给总部粒。    关于电动汽车技术仕燎惋,在洛杉矶车展前夕翁壕罢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翘梦。中国是目前最大的电动车市澄峡啊,并且有引领行业变化的趋势挖乌律。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势始,确保第一时间响应本土市场的需求溉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饲哆,并于2018年正式上市起,希望大家多多关注镐泞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕊竞沛:关于未来互联网汽车集搂,捷豹路虎有哪些基本的认识屎擂蒜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菜汕?   睿侨森枢拾类: 目前本谷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗓卿佛,它的发展甚至可以打破现有的梳、传统的汽车开发逻辑与循环膛。    针对这个话题扮,我有两点和大家分享坤渴:第一点桨,未来所有的车辆都将实现互联网化裤挟,现在能够透露的是棋憋,接下来我们全新推出的产品课畏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魔翔。比如说喝忙柔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峭宛僻,使用他们的UI界面和地图潭。类似这样的合作嗡酱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讳筋监。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日涛,由中国汽车技术研究中心犀幸秆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开借。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贾苗,从“市场化发展现状”狈抡、“应用模式创新”护牧汇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碱途,为产业发展建言献策捂毕担、助力提升叮杆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跋叹扮: 第一贡眠爬,背景扒。    去年发布的《中国制造2025》禽怒,新能源汽车是重大发展领域之一缚,是其他技术应用载体襄,而且是先导性产业勺鲜。它的进展情况决定了中国制造2025啸、强国战略实施的程度肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展化秸瞧,从而能够聚焦变革查寂、明晰路径萌、凝聚共识藐分、引导相关资源集聚推广产业创新半粱贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凸韶沫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布康。总体报告是按照1+7的结构鬼偶。1是总的便,7是包括4个车辆整车技术娟距,3个分项技术锭新财。    第二抨捐怒,国内外总体技术分析饯躺胃。    近年来必,从国际汽车产业来说兄梗,低碳化僧、信息化豆敞程、智能化是一个总的大趋势烤距。欧洲汇、美国凸夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匿,重点企业的产品战略也充分体现了三化观屎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辞呐。我国汽车产业特别是近二十年的发展酿,取得的进步大家有目共睹萄。首先谴驾,产业规模世界第一柿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疾竟释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潍拿峦,包括品牌市场的影响力有目共睹蝗狙希,特别是新能源汽车箩韭,包括技术熬裳、市场班、新的智能网联汽车技术久巷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谭绿痞,智能网联汽车发展是非澈伲好的优势条件尚拜莆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钠,包括动力电池怖尼、变速器彻。国内自动变速器原先是空白校玛联,近年来无论是CVT嘉、IT雹、DCT都有自主的技术和产品鲜,而且应用在逐步扩大算味。    虽说取得巨大的进步赌峰,但与国际先进水平差距明显韭桥比:    首先番韶,发展能力上的差距跑。投入强度远远低于国外诺毁,全产业投入估算1千亿扔,相当于通用甸、大众吾、丰田大集团一个公司的投入版。    其次凳始,研发积累刚巴。包括流程积累褪、数据积累孝、技术积累奠朗、标准积累款,这些积累偏弱戌场毕。    另外搔班,从整个产业创新体系上来说码,差异比较明显的钾,特别是协同方面辖笛猎。单个企业弱篱啦,整体的协同效果很低黑逛位,意识也比较低犯顿叭。在发达国家草典,单个企业强九珊,整个国家的协同体系效率比较高巷捍鸽。    基础不牢地动山衣斫妗,我国汽车产业的材料似极、工艺基础跟国外相比也差距明显皇。汽车产业榔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藤得。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爆,要求有创新的思路和创新的模式桶欠皆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藤篇献。    第三是,一些关键的里程碑衔毫。    重点是总目标圣,总目标是基于很多现有的环境设定的哨伶线,也基于七个路线图进行测算既锌翱。反过来说秤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赐庭悔,就能够实现保障几个方面总目标的实现列投俺:    1哗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哨。如果技术路线图能够得到实现禾慌败,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凳堪绥,之后往下走矩膝砂,这对产业来说粮,甚至对国家来说是非常重要的邓。    2弦茫、希望在2030年左右菊常,汽车产业的电动化转型基本完成览,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踏。智能网联汽车市场有一定的占有率筒篙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绣累渡。    3剔卷、建立有竞争力的自主创新体系理。    节能汽车在2020讼、2025刑、2030三个阶段提出典型的指标仇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匪唉,5升嗅淋碘、4升背但踌、3.2升谈典。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豢虎,2025年15%薄岁敦,2030年40%以上把。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捷夹菩、自动巡航割、车道保持应用已经很高欧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例授,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迁稠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峡,经过技术路线测算实现总的目标挝念。从路径识别上来说嚎辈邯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墨多睫,以能源动力系统优化升级转型作为重点判,以智能化水平提升作为主线琳晨开,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑身健壁,全面推进企业产业发展伦当舞。    第四屋玻奇,分技术路线图的基本结论毋颗妥。    1诫椽架、节能汽车拦青。总体上有很大的共同点丛匹,重点在混合动力技术奠埂墨、内燃机技术慑拧痊、其他驱动技术泵睬。混合动力是技能的主流技术溶巴,当然轻量化也是另外一个嵌济巾,但是轻量化有专项的分析脾搓讣,在这里没有强化怜衫。    乘用车总体执行轻量化事、小型化角黄甸、混合动力塑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恨峰龟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舷藤。    混合电力是一个主要的技术掇眠豹,达到5升阂辆,4升丹、3.2升的目标难抄,混合动力是主流秽,其他是共性的蛇凹兄,轻量化身惜、摩擦等畦项腿。    商用车混合动力应用时间稍晚篙另,重要度低于乘用车扦叛。    2醒系车、纯电动与插电式混合动力汽车瓢沧趣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失病蓬,加强轻量化成为趋势秒敝。轻量化对电动车更加重要低龟粳。对于插电式非常重要的奔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术海,驱动贤努蔼、点击绰、控制工休、充电疼哺、混合动力发动机琼佩,高效耦合发动器俄椽。动力电池本身有专题玖椽假,在这里没有过分强调汾炉。    这两种车提出了总体的发展纲要逝脚醛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腹里,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喘峭,甚至可以忽略不计鸿。    从四个层面梳理了技术需求隘,提出了一些优先的行动项梳,面向纯电和插电旅,国家科技技术支持十五年了驳掂,下一步除了电池列为专项之外剂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豆晨。    另外斥,聚焦关键零部件投彭梧、基础突破和可再生能源哥飘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搁谓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猛。    3豪岗、燃料电池汽车舱纶卫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹。从中国汽车产业来说罕,现在重视程度不够趟锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氖擂铅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩蹄。希望四部委提交国务院进行发布和实施坑睡。    在研究过程中答,大家对燃料电池认识分歧比较大山持炔,或者没有共识艇,这里特意保留一个燃料电池发展目标古迹,跟发布不一样川。发布时2020年达到5000辆的保留规模未话磁,我们是1万;2025年是10万边挎蒲,发布时是5万;2030年是百万戌彭,发布时是10万棱娥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疗堕蜕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度链戮分、耐久性趁琉、成本掣、氢安全唱伐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的举璃捂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疽痢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沥。当然弟热,全技术链的技术攻关需要做墨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钩碱剩。前期小功率燃料电池殴,中期是平衡的燃料电池炒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哎惦,到最后全功率的燃料电池授泞井。当然丧借,电电混合是最主要的梳筐,最后电池小容量的技术路线陇,但燃料电池的功率更大一点伪秀。在这四个层面进行了技术创新梳理恋幢潭,燃料电池要解决的东西很多透搔,包括材料冕、膜成谜、电机渐立、燃料电池耐裕块堆辟庐辈、系统技术篱山、整车技术鹤桂暗。燃料电池也是下一步国家科技捂臂菩、资金支持的重点秦位驰。    4虐憨糕、智能网联汽车芍晶,这是新兴的技术发展趋势群。其重要性与新能源汽车同等重要腾,有部分专家认为更重要髓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拴虏樊,技术和应用的优势强,也是机遇褐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玲,涉及到国家信息管理黑不。对核心自主提出了很明确的要求鸥溅,即两横三纵顿澳驮。    车辆技术上更多的是决策咐晃拇、执行幌。信息技术壤,信息安全干对,地图技术也是非常重要的玖颇。两纵局栖,一个是车载的会访,一个是基础设施斗。智能网联一定是循序的螺,智能网联技术最容易得到大规模的应用快笺胎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烯。这两个路径总体上循序得到应用翅五习,从商务车来说娠奇畦,更容易形成挤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚀控。    从四个层面聚焦一些技术需求歉。跟燃料电池一样丝叮莎,需要解决的问题更多一点瞥毕。从感知决策执行的伤帝,特别在决策阶段临,差距是比较大的蔽,感知当然也有差距拿肚女。在信息层面龚嚎来,大数据婆堂抱、云平台令醚,相对来说中国有比较好的基础和优势蛋呐东。    作为一个前提聚,对标准法规先决性荚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耪吨颗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件些。制造技术不细介绍了疲泊,还是聚焦在新材料的运用搭刹,以及新技术对制造技术带来的变化翘摧,聚焦方面进行了说明穆。    动力电池韩,分三个目标唉,目标上有比较大的讨论和争议镣驮,比如说新阶段提出了350汝娟、400扳、500的质量要求从耐吭,争议非常大郴盎,重点几个层面舒:    优化现有的代表电池技术卜,提升技术水平习惺,特别耐久性猩腿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别梁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贤开。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龄。现有应用以企业为主体来做枢犀。当然炒榷,也会关注动力电池的回收利用技术欢。    最后千鸡会,轻量化聚膜。简单来说绰落,前期聚焦材料技术春酶、设备技术瞬、制造技术幻、回收技术铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窘乏痕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呛,比如说传统的四大工艺的变化趟冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盎脖途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僚蓬烧、供应链吐郎帆、资金士、汽车等方面的诸多质疑铅奥。期间,明确表示不会放弃造车藏祟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迪蚂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惕乡骄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簧、互联网及云龟、内容可藩腊、体育,还有三个端口类的,手机搜绩戚、电视兴蔽、汽车欺虐拈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫌毕恢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨。    乐视的电视做的确实是非常不容易屯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冉碗便。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元德。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元才。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元翁羞拭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就连袜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面台那饺。第一部分就是投资人的钱痞适。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拈翘浮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龋祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗趣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情传。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裁、体育43亿徽、手机50亿,房地产64亿驴、内容108亿烂婆、互联网金融151个亿狗、电视187个亿科、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘛边。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袱檀锭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锤乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的规凡楔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败年罕镜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的建唯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜂讥洪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毖寒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侵巾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稿混。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的随。很可惜,你们蒙眼狂奔凤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散防。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂去辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   12月10日丝哇瞳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饶:一条是政府主导氢汗、政府补贴的方式轿,这是当前的主流斜虑怖。一条是消费导向钒丸布,依托市场的内生成长道路梧煽。”他表示妹憾,(电动车产业)进入者中憋贡泼,大多数最终可能会被淘汰费,但是不能不给他们机会寝。国家已经开始放宽市场准入挂盎,此时蔚玫,应该在两个方面把握好政策李虏:1绿、应当欢迎新的进入者拭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妊铂程,让投资者自主决策磨惯迷,自担风险裤。2汲汉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳小慰媳,严格市场监管淮蹈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哎宫吕,目的是建立好的产业生态官泰。电动车产业化策,最终必须依托市场来完成镣,因此巢划羞,政府的政策必须产生长期预期纬脾曝。推进政策应当借力市程紫住,发掘市场的潜力讣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丸痢粪。政府政策不干预技术路线钒,政策的实施不是导向对政策的依赖蛇哪,而是政府作用的适时发挥菱聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦朝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侣角鲤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兰,戴姆勒有望在今年成为全球最大凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抒荣,这一目标比原计划提前四年实现砂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布房际柑:“戴姆勒今年即将实现这一目标叫峰,比预期时间(2020年)提前四年誊搓。”   据悉薄贡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狸跨,当时受到与会者的哄笑呛级葱。然而阀抗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浩瓮讨,领先劲敌奥迪和宝马新。(实习编译瘦托:刘欢 审稿仟帽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编面苹杠:韩大为 版权作品腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜袭掠,严禁转载绿集懂,违者将被追究法律责任蒙浆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道排,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呕乔司。在提及新品牌“WEY”时咕,魏建军表示食,“将夺取丰田和德国大众的用户”烩嫌。   记者竿星坚:为什么把自己的姓氏作为品牌胖啪入?   魏建军宠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品殊跨。我对WEY很有自信诺壕,就使用了自己的姓峦垒秘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉,但在中国汽车行业我是第一个乃雷。   WEY之所以采用英语搭,是为了要瞄准成为全球品牌口。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擞。   记者诉检:对于竞争对手有什么设想桐吃莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欧为官:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驾奋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌麓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麓厩,在此基础上还要实现15-20万元的定价钨且。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姆。在性价比上WEY更具有优势抬绕狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棋寝:李芳 版权作品分,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽吴,严禁转载纽当察,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趣,新能源汽车的发展也不会受阻痹挠两。   根据工信部核准的数据卷虫,今年前三季度绵,整个新能源车销售16万台且井,同比增长83%讼潮。其中五拱滔,新能源客车已经占有40%以上的比例茧飞,达到了近半的水平灰迪,发展前景面临压力怯,但乘用车只有0.1%请。“我们涨十倍是1%畅尾畴,涨100倍是10%抛净捶,新能源车发展有巨大的前景和空间锣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点第警。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上十丁,全国乘联会秘书长崔东树说旱芒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力系。根据国家制定的产业政策要求杜济经,到2020年攘人姆,乘用车百公里油耗要降到5升揩瞥梧,这意味着五年内降38%的油耗谰尽怖。“基本上谁也实现不了僻翔尝,只能靠新能源车来推动响慧。而这种新能源车吻蔼托,插电混动可以降80%颅噶屡,纯电的可以降100%的油耗妮,这种情况下只能发展新能源车匈庞八,这样新能源车乘用化呐,为什么我们一直定义为为生存而干搓,你不干就要挨打哆甭。”崔东树说褂趣疲。   另一方面厩来僚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识辛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搔秸乔,因此定价弹性很大忙。”中金公司的研究员李璇说氰篙疾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忻,为消费者提供很多选择膜匠体。随着技术进步和更多电动车型的开发笑味贫,新能源车的成本会不断下降鼎,比如吗懒缔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型算墙。“中国的纯电动车型出来以后嘛蜕魔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱烽七,发现基本上17翱、18年以后的新能源车环掠,达到8年10万公里以上监楷,整个成本是比传统燃油车是要少的笨截械,甚至是少了20%到30%判董哦。”   电池是电动汽车发展的核心狸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本间舅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同署蹄,电池成本还有很大的下降空间凉。目前速领,整个电池的产能供应相对过剩怜盾皇,国内电池企业达100多家愁巩。据统计敲挺侧,目前整个电池的价格大概在2块多左右泉居。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准税黄弛。因此奥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度复,这样才能达到标准蔽劣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞兑块:李芳" "   我们不认为绝对的销量皮舍檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦澎。衡量一个品牌成功还有其他的因素练凉列,比如利润率铰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椒。除此之外吻狈,品牌力稍疚、品牌的知名度朴汞饭、美誉度测羌篡、影响力晃婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素轮。宝马在创新精神上是首屈一指的梳娠,因为汽车行业正经历巨变钩,在电动出行虚浅、智能互联淖、无人驾驶等一系列发展方向上萍挫金,宝马都打下了比较好的基础吮。    临近年底瞬,伴着层出不穷的新闻事件策,高档车市场竞争愈发激烈笆,作为全球领先的品牌——宝马膳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僻吠。近日佰信,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜顶,听到他开诚布公起、推心置腹的看法凭枚。   问番:根据最新的销量数据捂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芦难。那么玖,您怎么看销量恨、利润郡疟、与经销商合作伙伴的关系戚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冀: 每个竞争对手的情况不太一样滑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况樊苹寝,所谓的增幅我们一般都讲同比娄,是跟去年的基础关系绷下。几个因素加一块儿甩雄,我们不认为绝对的销量淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯狡。对于宝马而言旧卫,今年前十个月瓜川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车示,同比增幅10.2%爬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扒劫间,同比增幅接近11%苏荤挎。我们对这个数据还是非常满意的粱沫吝,这也达到甚至超过了我们内部的目标龋盖茬。    除了销量本身的绝对量或者增幅趣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抡溯,比如利润率瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荚还。除此之外驼嵌漂,品牌力钞速既、品牌的知名度靖、美誉度屏擒、影响力示棘谭,也是决定品牌可持续发展的重要因素棠活。宝马在创新精神上是首屈一指的讹哄饺,因为汽车行业正经历巨变体,在电动出行邯舶倪、智能互联遣杜杠、无人驾驶等一系列发展方向上须,我觉得宝马都打下了比较好的基础魏。总体来讲腥斤,我们并不惧怕任何竞争爸,我们也欢迎竞争漏保,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯痉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势上胖吵。   问搓:最近灰,关于奥迪的新闻比较火赐。   刘智筐德: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炊梦。对于宝马品牌来讲常趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘦,双方的关系也非乘耐绰好富滔儒。所以菠榔仆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叙汲究,一个是宝马(中国)虱,一个是华晨宝马宪踢,但是我们有一个整体式的营销团队据侍,有统一的零售网络丁吕抢,我们在总部有一个统一的管理团队恋惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略财。至于竞争对手我不是特别方便评价的,不过至少释放了一个很好的信号陕拱,豪华车市场的前景依然很好钾。    问竣眯娘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇?    刘智诚腥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度素涟柔。因为从经济的基本面来讲镐靠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恐请、持续的发展态势洪鼻哄。之前以出口毛、基础设施建投资的经济拉动方式库雇赴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求犊洽,其中也包括对豪华车的需求炬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凉,这几个因素相加末豪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茄班。今年咐羚粪,豪华车的“盘子”接近200万辆赴恨,未来可能每年的增幅不会特别大胁秤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑话漓躺。所以猫聚筐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入市谓廷,力争在市场表现上优于竞争对手弟草。   问窖勉汞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得品,这一岗位和以前相比有哪些挑战倦嘎?   刘智啪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巨,因为我在宝马的八检、九年时间灭挖,换的工作岗位也挺多的泌范。换了新的工作以来挎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兜蕉,比如负责国产车的销售辜,可能是比较短平快的驴呵,看的是一捅脑穷、两年之内的事情棵嗣旅。在宝马中国总裁这个位置上逝蒲,除了目前公司各个业务板块的运营土舰花,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寇芹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揽烂,像无人驾驶龚倾偏、智能互联胯赌、电动车崇荆,包括数字化营销伦、品牌年轻化等等一系列的东西揣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划室,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梧腻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痢桨姥,力争在中国市场上打下一个非臣嫉好的基础唇。我相信搜舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略澳,宝马会拥有非常强大的竞争优势赋督。(中国经济网 记者毙览:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词巢:李芳" "   原标题臼喀蹿:王永清欺姬锭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拣牡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寂皮。别克品牌今年销量已经突破100万辆揭谓俯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量第勒桂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孰米栋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垂。数据显示袭炭处,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辖深,同比上年的446764辆下跌28.64%罚呵嘛。上个月睦苯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲁。    因此绒妈,在车展期间接受记者采访时架邪顷,王永清表示笨乃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造核诚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揉丛绿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玩归仍,但全年销量依然会同比下降20%左右礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恭窜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凑轻,可能在布局上稍微有点滞后炬教吓。现在对于雪佛兰来说猫丘沟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酬。    事实上尾,雪佛兰已经开始了提速布局寄常。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啡感盖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎厂。王永清表示瓤穆堑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乌狈茬,2016至2020年投放超过20款新车剔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗锌,30%为SUV车型藕佩,并将加速引入包括1.0T缆、2.0T窜拆、8AT讽嫁、9AT课钩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坎,未来SUV将成为主推车型告挛窘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造才,轴距2725mm金判,将与全球同步进入中国市场魂驮。同样屎配,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尖陋攻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场第泊。    值得一提的是巢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凄,拓宽产品线手。RS车型将采用包括侧包围撵瞪、运动尾翼略掏妊、双排气管戎蜜、降低化运动悬架糖洁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舷,并加载多项ESS智能安全科技奇。    在品牌营销上镐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凹切、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞠。另外酷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捶,演绎雪佛兰“热爱刻,梦想必婆,行动凸,分享”的精神塘扣桑。    “今后新车的利润越来越胁缘叨省,主要利润来源于衍生服务可、二手车置换等扮庙。相信雪佛兰将它的结构调好后系霓,未来两年将会真正出成果敦小。”施弘说哺雇磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外覆存臀,上汽通用的新能源战略也将全面提速拴颧。车展当天担泻收,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霜巧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丢活帛,发动机的最大功率为73千瓦铜拌版,其中电动机负责驱动掇蒜藉,汽油机负责发电测冲促,它的综合百公里油耗是0.9L既蹈。从上汽通用发布的节奏看痴氦峰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了提奇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凹督,王永清说溜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歼攀钦,产品还要丰富金钝,才能满足这个法规的要求李扁透。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度节,到2020年之后比例更高灯佬旁。王永清表示晦:“估计到2022年峭狸缮,我们的电池技术会有很大突破俄,能量密度大幅度提升林横,成本是大幅度下降侣犊。这对纯电动的新能源车发展是好消息伎戌避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢及分、豪华”品牌——WEY刻椽,W01角嘛疼、W02两款全新SUV首发亮相钳琴棱,售价区间将在15-20万元靛锻。对于新品牌的未来发展规划颓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛊河价:“WEY品牌明年将有3款车上市哥嘶卯,到2018年还将推出2款左右的产品似鬼膛,以支撑起全新的销售网络体系抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表范:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氮晃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抗粱夏,8月份推出第二款SUV W02脊遣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辆寂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卡,魏建军详细介绍到靡翻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜗乘广,配置上拥有最先进的安全技术喀、智能技术斗诉巢,也更加精致毫璃汕。此外在性能上两者也有很大差异传夸,例如在NVH方面伪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疤你,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陷豆嫌。   在经销渠道方面酬堵,魏建军介绍说怖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臣,没有想过招募新经销商病,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桓。”   对于新品牌的未来发展貌泡,魏建军信心十足试,他表示刮弊:“我从没想过这个品牌会失败灵,只有退路封死才能做好这件事超南,自主企业只有没有后路才能把事情做好闯架葡。”此外兽,魏建军坦言弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媳事,因为新品牌叫什么并不重要黔接鲍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短焚兢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧匠,将方向转到共享经济粟贾、互联网谎唯价、自动驾驶方面新的技术辆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商违狸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缄羚活,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夕敛孝、生动的演讲夹,就城市交通铰、自动驾驶和汽车互联等热点话题揽现奇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囱浮肺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送。    徐大全说凭琴,博世始终认为滦寸酣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芥芬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式板。    徐大全谈到此湿伺,作为在汽车领域的老牌企业馆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化东、多样化的发展态势和需求刮猴淡,博世已经有了自己的思考和方向登。    他说普,如今樊坡杉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么,将方向转到共享经济舌浇等、互联网尽帝、自动驾驶方面新的技术狠纳僵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萎痉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斜,面对新一轮汽车技术的变革价瑞,无论是传统汽车邢粱、零部件企业福碗恍,还是互联网诬逞、科技企业晃穗稳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局道。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点说炽镶:互联化渐、自动化和安全化缆乱猾。我们预计曙,到2021年堤,汽车将成为第三大互联移动实体括爆,同时扮演人类的第三大生活空间腾嫉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帅,来充分发挥互联驾驶的各种优势扛。    谈及自动化领域里唾,徐大全判断钢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茫滩檬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钾匹苏,通过持续创新驾驶员辅助系统兰究嫁,从辅助驾驶反、部分自动溜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惧该,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓣揪。目前狭腥骄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牢貌勘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缺,到2020年左右际,自动泊车功能将进行试点项目测试酮。    说到自动泊车目慑,徐大全特别谈到停车难的问题怯爱。他说菇崇,停车难是在城市生活中的一大困扰悼。今年骡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仿赤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浑嚷巍。在八项智能泊车功能里冗,“手机查询停车场位置并导航”秃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酬署丢。其实寄,在大型商场里胁钒美,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了本岭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苔革凡。根据一项市场调研显示坞鸽,2015年玫士啼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僻痕稿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力久枷口。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盎锰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茫惨常,在深入巩固原本的互联化艰蒲椭、自动化和安全化“三化”战略基础上猛蓟,博世今年也把两轮交通磕场苛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堕。    他介绍伍版漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部府爱律,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缝须。未来十年霖纲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诡燎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社。    在两轮交通方面歧墨,博世提供两轮驱动淡惊扛、安全等各方面的解决方案了萌情,涉及两轮电动车孙凌袍、摩托车婚牌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式版瘫猛。    最后籍强,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膳,满足这些变化的需求葱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舜,“双积分”法规瞥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僵慌,连日来厕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温权晃士,让观望中的车企备受煎熬帆。针对业内关注的焦点问题寿痛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全两岔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吝蓬:不久前票榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碴,如何理解这两套方案膘邦赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儒违庭,但又有独立性掠谅鹤,各自的核心目标有所不同虽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祈,进而确保国家能源安全薪懈钳。由于中国的石油对外依存度已超过60%剖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贸场豁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞭郝,进而实现国家节能减排的长期目标晨毋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毒萍,但现阶段并不能彼此替代仓捌。对于CAFC而言侨鼓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僻范,其中当然也包含新能源汽车玩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汰。但不同的企业由于自身能力廊、技术储备和对未来技术趋势判断不同梅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摆粳夸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔡雌铝,而以后补贴将逐步退坡犀绒蛋,企业更担心成本无法负担绅林绘。因此仅有CAFC法规惺卸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况物蚂席,所以有必要出台NEV积分霉搜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敛痪绢。同时设,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澄蔡澄,从而有利于新能源汽车早日取得突破氖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撩宛,其目标应是降低汽车及相关产业喇呵察、乃至整个国家的碳排放沸架虏,和降低能源消耗诉求不同拨模。作为碳排放第一大国眠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贪,后续国际压力还将不断增大赊废。因此算,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肌徒,从大方向上讲是正确的摧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段培,这和NEV积分没有本质区别化拖炕,也无法确保总体低碳目标的实现恒擅。实际上挎茎,跨行业樊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坦噶核。以电动汽车为例耐,其在使用阶段确实是零排放玩,但与欧美不同弧全凸,中国的电能以高碳电为主论入,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骨。也就是说车仿卢,在使用高碳电的情况下惺,电动车全生命周期的碳排放并不低弦伪寺。这正是碳配额管理应该解决的问题湍需哎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中供券,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睛芳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业何。实际上邯,将新能源汽车确定为国家战略射固,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畴,生产更多的低碳电蹋降却,否则减碳的国际承诺将难以兑现黑侨。    另外此环评,对于汽车行业奴,无论是CAFC蕊蔬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀丁,但都应该由一个部门来统筹策划咎涤械,系统思考拢,拿出科学蔽、系统抡辫疮、具体烫、有效的管理办法来推动实施冻踩德,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仍。    ■积分交易细则需加快制定埃竞狄、尽早出台    《中国汽车报》寡币:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赊兑轰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弊熬?    赵福全呵康汹:确定合理的积分价格滤炔岗,涉及到技术违扔溜、成本和市场接受度蚕不,需要综合测算和动态调整梳吩辣。我认为基本原则是潮诚驶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力点沫哀,让没做新能源汽车的企业有经济压力扑伟。如果NEV积分是“白菜价”劝,大家直接买就可以伪妇层,谁还会愿意在新能源汽车上投入楷献眉?    因此挛肆,NEV积分的定价应足够高抗艰擎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入监硼,通过自己的新能源产品获取积分绢鞋,满足法规要求教。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理微嫩趣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邢汗肚,能够通过购买积分先生存下去呻喘,争取时间把自己的新能源产品做起来阿。    《中国汽车报》喂玩澄:除了积分价格之外稻镐扮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痰睡榔,目前处于“空档”状态敛,怎么看待这个问题扣旗迟?    赵福全酵缉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力释。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涤鳞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫围钾忱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性写。同时汕钢投,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兢没充。对于汽车企业来说测,3年仅仅是一轮产品开发的周期寥,政府作为“游戏规则”的制定者昏套如,应尽快给企业一个明确的目标躺,否则企业将无所适从林。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氮挖:“双积分”中提出了2018年起那登逝,8%懒、10%扦及五、12%的NEV积分比例驳拨捻,而经权威机构按照法规要求测算豪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抗炉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坞陷靠?    赵福全宿腿:在这个问题上惺莲,我并不持悲观看法谅吠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轻佩铣,因为还有很多企业尚未完全发力堕橡能。按照国家的发展预期舌淌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菲,如果每辆车以最低积分2分计算茂氨迁,整体积分比例就达到了14%校窍惜,如果是分值更高的产品聪靶,达到18%的积分比例都有可能镰。关键是要努力实现7%销量占比目标故,而这也正是NEV积分的目的所在滴纺。    不过另一个问题引人担忧困靛另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杜视携,同时在CAFC核算中也有优惠喝天汀:一方面油耗直接按零计算椒哩,另一方面核算数量加倍愁凸蓬,从2016到2020年分别是5倍纽宦、3倍梧、2倍坍盆。此外矗懂,按照单项抵偿原则谷喀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分描,还可用于抵消CAFC负积分关弘孺。我们经过测算发现袜叫涝,CAFC中的这种双重优惠狮槐财,对新能源汽车的“照顾”过多了摄,不利于促进其他节能技术发展窃功维,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刷恐辫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展璃,CAFC的达标难度就会随之大大降低呈忙财。实际上跑拉遁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爽盗,两者不可偏废葱摩廊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展达,但如果CAFC目标落空坞,国家能源安全受到威胁峭卿课,汽车产业的可持续发展仍无从保障断锑撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圣滤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿非,这不仅能确保CAFC目标的达成屉澎笺,也会提升NEV积分的价值媚频吹,避免NEV交易落空籍啼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦谦叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江白钙,而没有将电耗的概念纳入其中邢肺,这样的算法是否科学簇搅五?    赵福全南弛戮:NEV积分分值以续驶里程为依据悉,这与推广新能源汽车的初衷相违背提,也不利于鼓励技术进步猫界疯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裤胚窜。推广新能源汽车是为了节能减排煌,因此不仅传统汽车饶,新能源汽车也同样应该抑大扬小兜拴搏、抑重扬轻邯灯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匠秃恨,而不是搭载电池越多越好潦露,因为大量电池搭载在汽车上移动冠赴尘,这本身就会使能耗增加练,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怒亲耸,也意味着大量增加电池生产的排放笑轨姓。    政府应鼓励企业开发低成本奋飘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品婚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池同辆。也就是说裁吮丧,政策制定一定要“勿忘初心”席丛。建议NEV引入单位电耗汗,即吨百公里电耗的概念性,作为积分分值的依据砷手梢。同时挽敞,对于小型车电耗适当放宽老搔,而对大型车提出更高要求擦弥匣,以鼓励新能源汽车小型化浆俺,进一步提升节能减排效果簇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酚骇:在“双积分”中僧,没有将新能源商用车列入管理范围寸,这样做合理吗夯?    赵福全凳谰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫钒贡裕可持续发展的问题孝。2015年汰丧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拧,获得国家补贴的比例比这个数字还高磊盼陀。而此次NEV出台却未涉及商用车套蝎,这是不合理的沸械,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虐锻联,也会让乘用车企业感到不公平场。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醛募喷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求论踏捎。我建议航,应该单独给商用车设立NEV比例要求荷,可以不与CAFC积分抵偿头,但企业之间可以交易瓣蠕。因为如果没有NEV的强制要求盘,在补贴退坡后槽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺胸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旱恰册,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水前同钮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上车藤炽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示接切,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亨,盲目投资之后杏侵钱,多数公司要垮下来撇疽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沧道,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎换。    以蔚来汽车为例尺桶,去年8月还只有100多名员工会懦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓝。据中国汽车工业协会最新统计辉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆井,销售4.4万辆太片,同比分别增长25.7%和43.8%队串饭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胸,销售28.9万辆手艘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踢袖。蔚来币坍、威马赋、前途湘看洛、小鹏等已是新能源造车领域的热词山释迟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸵请莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醋匪据,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仑铣翅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梅。至此锋关,奇瑞新能源成为继北汽新能源邓、长江汽车朵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业适,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赋。    “新能源车企的风险宪,其实很大驶。”王秉刚说裂轨枚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力看,对风险有足够的分析苦蜂,有可能投了很多钱舞,最后做不成爆呛,带来不必要的损失笔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兔法薄,简单地投资建厂蔷购软、增强制造能力玛,未来堪忧热绩瞎。新能源车电池的技术进步非常迅速 洪屎膝,现在可以用的技术一年后就不行了杀菲。如果没有研发能力就做不过人家啊冲量。“一下十几个亿扎进去娠卯泵,有可能最后做不成膘绕,我还是提醒新进者要谨慎一点甭笔上。”王秉刚说才。    事实上谦夕,目前国内的新能源电池生产厂太多了须猛妓,但规模都不大昂钠鼻。而且动力电池总的规模也在扩张中棵,尤其质量好的不多捕舅,“据我了解僵滩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单客艘省。”因此噶巷表,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺床。   谈不上“红海”孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党,但道路曲折簇钱睹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乒贺讲,造车得有钱父、有人才奋狮、有时间趟刊沮。“钱我们还行府,人也不错淖,就是时间太紧湍痰,毕竟搞汽车三年算很快舷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎极。”万锐坦言还破胶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的内蝗遍。    不过快,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卵晌,万锐并不认同绩夯疙。在他看来暇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叔,因为大家都还没“下海”巾奖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倡善,大家还在忙于造车芦喇,搏杀还没开始揩萍。    “这是好事傲妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拱遂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏,目前中国传统整车企业有150多家靖,新能源车企至少有30多家坦士,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箩能。    至于是不是过剩菩褥喝,梁伟表示这还是要市场来判断普。在梁伟看来哇廊笑,其实中国传统汽车行业已转入新常态精屁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长光漆惫,除非汽车消费大幅好转弄荆蒋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躺。    但另一方面汾毯瓣,根据预测故磨,未来5~10年毙霞,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫拒渭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窟券,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚棺,到2020年时产能达200万辆顿歉恳、累计产销量超过500万辆莫麓透。梁伟认为裳,从年产几十万辆到200万辆的目标匪,新能源车汽车肯定还要快速发展洪。目前的新能源车市场还完全没有定型呈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铅敬篡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枫谜,“很多人此前担心特斯拉会破产滔,但Model S和Model X推出后效果不错蛔毖姓,用户接受娩。经过多轮产品积淀差趁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃你弛降,特别是成本下降得较明显挺慌拔。特斯拉可以闯出来顿,中国企业也有机会盆横、有成本优势释纠陈。”梁伟说贬。    对于最近贾跃亭的乐视枪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象休森,梁伟指出寿项宏,除了技术弯烽,汽车行业还是一个资金密集按、劳动密集的行业瘟嫌。如果要进入蔼慷,需要企业在未来几年有大量投入疥,以格力电器(000651.SZ)为例庞澎敲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靠何。    梁伟表示磁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堑娟吮,毕竟快速把产品推出来废鞭,现金压力会非常大连搅舞。另外稠筐,一家企业在原有行业中具有很强的能力亮篡溶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镁维,这是一个很长的学习过程鸿食。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戊,也是第十七个中国记者节开。2000年钾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗅。此后记者节像护士节痉劳瓢、教师节一样川伯焦,是我国仅有的3个行业性节日之一独酵。   值此之际典阮摄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撼峭拍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫡竟盟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卧。      坚守还是离开捅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祷姑撮:去年网络广告总量2096亿元立,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豪纹。报纸下跌超过35%爱,杂志下跌近20%福慧韶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑰赴溺,单项将全面超越传统广告揪儒揽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浩师,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稗叼孺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芳杏控,也仍能保持着不俗的销量人柯。    “没有路可以让我选择拣彪楷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谎骇驹。”陈总对此直言到轿侨河。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庞酱佛,但发行量保持一直不减晚死。诚然懂迷,这离不开报社给予的支持蹦材俏。但从自身发展来讲配硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荤岁。究其原因乌鲁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耪埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鄙。   汽车也好荷筋施,新闻也罢掠且。毋庸置疑抽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晦纽枷。   纵观整个汽车行业的发展趋势触邯衰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘲赏京。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲁挛酚,但不可否认的是墒祁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物么,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呐。    除去对报纸冉、杂志句郴、广播顾郴、电视搐、音像等载体样样能玩得起来饲落啼,还需操弄3G策帮、4G等流媒体技术死船趴。我们不知道下一站会到哪里湿尚。   面对媒体融合大潮饱,陈总胸有成竹的坦言刑临:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窟魂,家用汽车转企改制之后继续深化改革翰。由媒体到传播机构触羌,由杂志到全媒体平台卷港邯,历经两次创业细,家用汽车探求新的发展方向仍栏,抓住变革时代的发展机遇玩贝,赢得了全新的利益增长点蹈涡。不再只是单纯的纸质杂志单鞠吩,视频葡骑乘、自媒体等做出了不错的效果饥剖。   其次晚香,就是在自己的企业定位方面料拦盘,中国医护工作者汽车消费调查然、中国城市教师汽车消费调查是以医生世、护士莫、教师等特定的人群为对象做的系列调查谐。这些调查一做就是3年都帽午,走遍全国大中小城市付,做出最真实的数据剩画嫉。 ?   “网红”营销时代   今年以来舰醒,网红主播频繁出现在各类活动现忱等瓯睢,手机发布会蹄、车展狗、房产开盘拿熟、比赛等一场不落垃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺。”   日前荤凸牵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”享窟徽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钠吗潞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”等。   对此事件尝富,亦不乏业内人士称县回介,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镀双屡,呈高开低走的态势恐蔼罢。   陈梓萱表示忻魄固:“在现阶段的传播环境下捣喜,媒体记者朝网红转型菩可,把读者转为粘合度极高的粉丝灰酶反,增强彼此互动抡、沟通讽,无论对于报社还是记者个人圭,都是一件好事苹甩。”   “把流失的用户拉回来寇汗方,用互联网塘、新媒体的方式吞,我们正在努力尝试谓屉此,但具体执行效果如何杀,尚无法判断秋。”全媒体时代敌奴,我们永远在路上湿捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿闻:张瑞丽 版权作品办锌黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫挝食,严禁转载握褂迹,违者将被追究法律责任讣疼。 获取授权" "  原标题京删:广汽传祺肖勇拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堵嘘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烫缆稼。在本次活动上杀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荣。广汽乘用车副总经理肖勇表示日:“时尚是一种潮流汝,其实就是顾客需求柑,引起客户共鸣懊,汽车也需要时尚篓,所以GS8出现在了这里辉图。同时传褀GS8我们就是承担梦想潮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌令,中国品牌基本上没有一席之地岸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型路残,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贡废。   对此闯努脚,肖勇表示茎:“传褀GS8我们就是承担梦想删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上守贪搂,所以在豪华汽车上拢炒汕,我们率先实现突破炼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愤,我们就是要跟汉兰达汤、福特锐界形成三足鼎立奈态付,甚至未来超越这两个品牌核,这就是我们的目标僻睡乡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示化无鸵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穿疤,创造单月销量的历史新高款靶,爆款车型占3.4万辆贡蜡,但受制于产能安排的影响衔,造成其他车型总的销量并不是很高岗坍农。面对这些问题萍级雀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戊。   肖勇表示挫倘仆:“明年我们的产能诫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隙暑漆,产能将得到释放登。我们在满足GS4的同时彤锯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劫,最起码销售五千辆以上签,剩下我们会再分配个其他车型赁促篇。”   同时为了加速品牌向上凭拘夸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拦返垮。同时肖勇说道吉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圭坷甩,在明年全部投产猩熄,所以明年最大的问题还是产能唾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酥貉,我就是聚焦我的明星车型阑藉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤绥:李芳" "  还有不到一个月脓垂报,东风标致4008就要上市了痞。它的颜值纫遁冬、科技装配足够有吸引力相跋,那么随着锁定竞争对手吴丝毛、谍价和笔、销量预期等关键信息逐步浮出水面九稳固,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能萎袖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碍歼镭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羌聊颠。比这番景象更热闹的铣竭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会很侨强。   说到品冠莆会,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虽,让媒体品到了极致虽。在工作人员的讲解下频僳赣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乒繁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计举前,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滑划,无不让到场的记者撵肛犯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醛坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质殿篮、品味矩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暮,东风标致在今年推出3008晃芭、4008后摩,也将在明年陆续推出3008S烽甸、及另一款7座SUV擎。据中汽协最新数据显示警讼躬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茬到,同比增长45.91%遍辱。那么龟捂琅,在众多SUV产品中轨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耿?东风标致总经理李海港对记者表示栋:“我认为要总结一个词就是‘品’字闹翱撮,东风标致的SUV一定是最有品的拈哪曹,这个品是指品质摧溯掏、品味次,今天的4008就足以支撑这两个词彪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谰嚎?李海港对汽车产经网独家表示妇败汗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钱碱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伺径,轴距达到2730mm餐绘齐,是同级别车里最大的羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统希,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灿伍奈,在配置方面更趋向于高端添狗、智能材逆旱,进军更高一级的SUV市场琉捐。”   然而稻七届,另据乘联会的最新数据始,1-8月侍擂迷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV申,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邓跨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么即杉,作为中级SUV熊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潭螺?李海港向记者算了笔账似,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曹络替,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求立墟。“这种需求就是4008的机会射馆韭,也是4008成功的保障能敲。”李海港表示遁酶。   “狮虎之战”将上演   还未上市颂亭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锭温。李海港认为墩,4008在科技装备臂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甘驼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕襄。”李海港强调旧。   通过外观设计及车况数据对比后发现碍,4008的设计颇具未来感和运动感酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下同坑戏,4008在轴距上占有一定优势叭千,也使得整车造型看上去更加修长牧卜。   那么莆妇拈,价格呢架戌诵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讲,通过对比翼虎的指导价蔫甩袜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拆使。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畅绒超。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拾?据乘联会最新数据叼飘旗,翼虎1-9月累计销售84258辆请取疥,月均销售9362辆丹丢。但值得注意的是叭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酬。那么倾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绵,可以说也有一定难度田壬。   汽车产经网了解到盒腾,由于目标客户锁定在换车需求的群体炯钳肋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弟,以吸引用户选择4008复舷高。至于置换方案的细节烩路手,李海港表示还未最终确定丘柬艾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   国庆结束后芜,北京姑检、上海相、广州局、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秽晦颂,引来了社会广泛关注迫遣。平台闻风声定汝,媒体炒热闹撂画闷,百姓愁价格疆芦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谓洼轿,“网约车”只是第一块烫手的山芋扳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性察,又要确保公共交通体系的稳定疮,还得照顾老百姓的感受陷阑。    比较普遍的观点认为邢寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棘痪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高不妨谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酗领颅,征求意见中提到让市场来决定蓄逢,这是非炒梗科学的绕。作为用户羞,担心价格上涨槽,特别是比出租车贵赤尝绍,认为监管部门是要维护出租车体系利益妈,我觉得这是大家多虑了骏。过去摔唤篡,在平台混战的阶段糠酷,资本介入烧钱抢流量疥茫,这本身就是不可持续的可俺息,价格逐渐上赋帷,平台收取中间费用是必然的谎。    对于各地的征求意见硼抗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爸稼型。比如说要求司机是本地户籍雷耿、要求网约车辆的舒适度等等教簧摹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脸藉。    网约车规范的政策是非常需要的歧断铃,作为共享经济热潮下的产物群忻烈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盎文。任何一个商业模式冲累挞,都需要规范起来嘶。因处于监管边缘驰,过去已经发生了数起网约车的闻ぃ害案件鄙。我们在对受害者表达同情素膛炭、对肇事者表示愤怒之后窗弦堵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筐酬。    然而靛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颇记卡。比如说券淌取,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍句、车辆要有上海车牌拼认纳,并且轴距要达到2700毫米裸。根据滴滴公布的数据淳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锭赎多,拥有上海户籍的不足万人遂揪。这个情况在深圳类似钒苍目,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车新。如果按照细则明确执行抗嘲丢,这就意味着恃纷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竞崇鹅。    共享经济是大趋势淮伦筐,但监管太严可能打击积极性蓝,这对立法部门是大考验房。互联网时代妇项,网约车大大增加了出行的便利末,使人们在出行上拥有更多选择锭脖矢。监管是为了提供安全高效的服务保障坡附磺,而并非要让网约车集体消失沉攀歇。现在的征求意见许多还是首次提出忿讼,建立体系的过程中应该让用户悲吉、司机及平台有更多发言权聊。    我们鼓励共享洞楔姑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棱,与传统交通体系形成良性的交叉互补环裴壤。    我们希望立法恍港,只有合法合理才能保障各方的利益猛,所以网约车服务一定会是标准化猎纲、安全化的澄。    我们希望在所有领域都有不断开放扁、不断完善的发展方向号堡,这是产业互联网时代的必经之路郸朗钵。    文 | 著名职业经理人绷耐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畏泛坍:新造车企业已经不再神秘到,告别概念车的品牌曝光期世,开始进入真刀真枪的实质造车阶段画。投建工厂倾侵、申请资质霜借嫂,造车暑,他们是认真的览。不过塑潭,“八仙过海讹、各显神通”淋查该,出身背景不同的创始人桨驮革,对企业产品和品牌的定位设嘲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钩幕。    想听“真知灼见”汰,走进新造车企业孝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天方。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淬捕稳,敬请关注汹菩淘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厩皋。10月10日秋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔼巷围。这也意味着剑危袖,前途汽车继北汽新能源相俺、长江汽车之后司清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钝喂澎,可以稍稍松口气闺毕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看看,他直言到2017年底前途K50车型上市前饺光肝,相关准备工作的日程已经安排很紧张拇,有许多事情需要持续推进缅。即使如此薪袜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞧并频。在与记者的沟通中呢些繁,他详细讲述了自己的创业经历庐、资质申请的情况电鹅冈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汞波。    短短的一个小时授汰,陆群留给记者最深刻的印象是妨拘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舞桨,他们怀揣一个美好的愿景瓜佰桑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”法。    ■ 拿下资质不神秘半膊饲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拌,许多人都对过程感到好奇想。陆群则表示妇,拿到资质并不是一件神秘的事情补骗理。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幢,一点一点把技术做到位未斥盒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磺。”陆群说汇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凌。具体流程是弦,企业根据相关标准去申报项目椿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曙垒勤。陆群认为秋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慨蠢、引入新的技术和参与者陵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术架凡。其中对电动汽车的四项关键技术痕,包括整车的集成和控制技术薪,电池的管理技术督,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筷。同时衬旗,技术具备后还需要做出整车勒,并按照标准做大量测试矫,要达到很高的标准燎经。据了解屯氯,整车控制管理系统(VCU)擒险、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屁猩宽,也是已经掌握的三大核心技术捌。    更重要的是络,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翱骇矛。早在2010年烦杉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涪耗浦,开始布局电动车唬么炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谩雹丁。2012~2013年稻诵墒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褂,在高端纯电动整车设计等列、研发方面取得了初步成绩局街。陆群说泼骑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韧诗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嵌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展繁慑,开始引起业界关注闲穆。那时甸,行业对电动汽车的关注已经比较高纯卉,而前途汽车早已走在了前列琼伯彪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陛。”陆群说订,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司人,专注纯电动车研发谴通躲、生产街邻芦、销售及服务勉穿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厘汉绘。”2015年9月菊母,长城华冠登陆新三板挂牌交易陶梆萝,成为新三板电动汽车第一股凹捞僚。目前楷髓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翔抽,包括整车业务板块(前途汽车)砰捞、设计研发业务板块(华冠设计)悍,以及核心零部件业务(华特技术)蔼怠。这三大板块互为依托冬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褂。    拿下资质拍赎涣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点深颓。    ■ 技术荣童鼎、生产基地希兢规、供应商都得一流    在做电动车的这几年速笔,陆群对电动汽车的理解越来越深入世了,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机认、变速器等物理结构检,还需要产业链配套浚、成本控制匠、核心技术开发等一系列工作闲奢八。“自主研发的核心技术间、国际一线的供应商和自建的生产基地哀噬朴,是我们的三大优势抛搞螺。”陆群说缴。    陆群说裂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现目,市场上找不到合适的零部件供应商教蹿伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术投。目前淬竞叔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翱疤冈、VCU邯、RESS等核心技术宏铣燃,使零到百公里加速仅需4.6秒笔,最高时速为200公里洛段颠,最大续驶里程达到300公里头朔。而据陆群介绍哎虫钎,这些电控技术相关的零部件潭下年,不仅前途汽车自己使用镐类失,也已经为行业中其他厂商供应涛。    在供应商体系上馁,前途汽车同样拥有强大阵容习脸勿,已经先后与IAC蛋耗佳、博世屎、布雷博灰恋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞蛔。这不仅确保了产品的品质诽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伴糯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地对。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粱菊硼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地七期巍。今年2月箔黑彪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹿攫,按照规划烙踞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淬居酣,将在2017年中试生产浓拨,第一款车K50将在明年底上市醒湃欣。值得一提的是琅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庐刹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烩突,最大可能提升汽车的轻量化水平卤鼎梨。    陆群认为煌漏屯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车额俩,而是要通过成本控制相、技术提升来实现挨,其中轻量化就是很好的解决方案农涧。他强调灭:“前途汽车的产品规划和市场策略浅雄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的河,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抠侵,在全新的市场领域不断成长酞概脱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孙撕,中国新能源汽车市场前景广阔申,存在巨大的市场机遇脑微韶。据他估计泰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来册瓮巨。他表示墨适澳,前途汽车已经做好了准备能戮烙。    陆群始终坚信一点皇芹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徘。在他看来瞪孙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侧史筷。“所以急,我们专注车辆性能识即我,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台四奶,迎接智能互联时代些炉烘。”他说宠痴。    自1990年大学毕业进入汽车行业娶损沥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发两,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脚被,创业历程也已经13年扇,算是行业的资深“老人”恢十任,但他说自己一直是一名“汽车工程师”德实,他的团队也是一群“汽车工程师”薯夹奴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远譬。    陆群说外闻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为司兼都,像华为一样拥有先进的技术泌配、过硬的产品品质以及国际化的视野顷逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规哦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侨湘,同时茂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栖。一时间汾息,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贰崇陵,对于新政菜蜕愧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渭。    看自己   记者栓捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹?   魏东宦居歧: 一方面仓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面写,根据北京百讳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咖,我们会在司机拐阀、车辆和运营都符合当地规定的基础上仍椿舷,继续增加运力保障锚卑,这其中包括增加自有车辆股,也包括增强与当地伙伴的合作巩收辛。    看政策   记者铆麓口: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淌纷,有观点认为梅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东控洛: 这样的说法不客观孝颧慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定免,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纺毫戮。    某种意义上讲裳蚀,首汽约车项目上线之前肌成局,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台强汝耻,我们只是在政策范围内尝试着做颧淘。彼时蠢,我们借鉴同行业企业技术手段库散、商业模式和合作模式滦体闻,在政策合规的前提下粳筏爱,尽可能尝试爆籍,当然沁官谅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梁嗡恨,我们是十分期待政策落地的倘函。因此呜禄耐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勒。    记者失: 怎么看待首汽约车的先发优势取?   魏东趟: 的确婆借,北京市场上我们目前是最贴近政策的畴,但从全国“一地一策”的角度来看假,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臀晌购。    看行业   记者兄脐: 按照当前征求意见稿来操作卸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栋阶辽。   魏东墒馁: 我们对于各地方出台的政策表示理解齐殿捷,网约车实行一地一策制度婪,各地会根据各地的交通发展水平猫拌塘、城市交通需求来决定如何管理网约车纹磐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泻篇。    看未来   记者酚刹: 未来行业格局将有怎样的变化侣背懦?   魏东存就健: 当各地政策正式落地之后蘑,会明确供给的标准晚缕,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢甭莘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域翔箍,同时寥,对于准入的司机进行严格监管夏贪范。因此溪群漆,在未来行业格局变化上晒许砂,在大的方向和框架上由政府来把关慕,在框架和方向范围内惟频挤,各家寻找自家的竞争点和突破口坤蚀谐,现有的平台选择优化平台和转型升级啪失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙秸淡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讣卷,并通过一系列体育番、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矾誓、活力的品牌形象圣结绰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韩,除了年龄矢纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昏秃。” 10月13日汀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赂。   据悉诲粉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汞,并向年青人传递积极的正能量菲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠。未来肺胺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俄搪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型上,借助本次人物盛典搏驰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盗。   “2016年氨锤季,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摧。” 郭伟表示伞厕硷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹈,不仅让不同圈层的消费者粪、车主吨、粉丝共同参与到活动中南,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涧荆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾。”   事实上呢衬蚂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凳铝,包括体育以及音乐类的综艺节目探,实现了跨界合作安县。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称临,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流释,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凄。”   根据最新销量数据显示花陛撮,东风日产9月份的销量出色诫崎,同比增长超30%菲湃。其中主力车型轩逸傅、逍客斯饭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柯疮。   郭伟表示持艘,“东风日产今年的目标有所提升皇馆袭,对今年销量保持信心羞。”此外备借,谈到是否有可能再接再厉怒咳烫,在总销量上攀升至第四名的位置时疆现瘫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洼,能超过前一名最好缓尺,但最重要的是与自己对标毖。”   责任编辑揪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旦授,管理层不参与讨论贝凡,每组都有来自全球各地妈蜕伪、不同级别念、不同性别的同事禾前。”蔡澈说歌典拾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喂瘸成,大家相互协作冬透咆、互相支持导、勇于尝试阀句。”    中国经济网综合外电报道疏歧畅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赴蜂穗,其宏大的构想才刚刚开始惨据焚。蔡澈现年63岁蔑地缔,其工作合约预计到2019年必,在刚刚过去的2016巴黎车展上皋,他再次用前瞻的眼光和布局柬掏八,为戴姆勒集团未来的发展箔哗臀,提出了新的方向迹攫瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说替:当年学的是电子工程专业荣,就有人建议“傻小子脐,去学机械工程羡。”爽忿虐,“今天来看粪,坚持初心横病,梦想终有回报闭溶蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体付勉款,在报道戴姆勒集团的“变化”时磺社泊,都会引用蔡澈的公开演讲负汐鞘,因为他提到了电动泻烘忙、互联截染埃、智能和共享等前瞻主题扫。    首先暗社绦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片蔼裁,并计划到2025年梗讽,成为高端电动车市场的领导者俗卫构。当然拧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惜借谩,恐怕显得更稳健稻回。    “在所有这些领域未,你必须为未来的投资做好准备肠,”蔡澈说呈失。 “但这是令人兴奋的栓泌,所有这些发展不仅仅是技术的改变穗绞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务层。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糙函,内容丰富的CASE(瞰思)计划琶病,它取自于智能互联蠢泛萄、自动驾驶膛欠羞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洞兼晦。有评论指出香:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岛矢,就是要对未来做出承诺玻噶。 巴黎车展发布会期间炔去父,蔡澈穿着休闲衬衫把亭培、牛仔裤和运动板鞋泪肥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梅蟹市,但蔡澈作为首席执行官遍纠龄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潦,以加速决策和赋予员工权力著称私炕哄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”授鹅,鼓励对新产品和新发现沥,进行实验性的尝试姐钙窃。    巴黎车展发布会期间姥疟徐,蔡澈穿着休闲衬衫鄙弓舷、牛仔裤和运动板鞋饰,一改西装革履的常规风格挝龚撕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梯扇湿:“我们并不是穿衣方面的专家杰抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狄毒,而是留在了在工厂附近的办公室岭勺哗,尽管条件略艰苦搞卢瓣。至于在衣着方面的变化想,没有具体的规划仿袄贡,因为衣着是表面化的胎搭,符号化的捐,尽管这会传递一些信息侧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沁:近些年徘匙菠,我们尝试了很多新的想法帮腹,对整个行业而言都是全新的尝试寐熬叙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疾,很多同事都参与其中内库涤。    “仅仅3个月的时间酬,我们收集了150个优秀的想法坛瞳,这些都是关于企业未来建设的好点子外。我们把参与讨论的员工分成了八组先竣,管理层不参与讨论采,每组都有来自全球各地聪抽需、不同级别污膳、不同性别的同事晴衔。”蔡澈说滥窍镣,“今天提到的鱼群式结构还,希望让公司更有活力撇缮情,更灵活替邯席。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卑,大家相互协作付磷新、互相支持韶惊、勇于尝试葱痊酥。”    几个月前氏继哨,在柏林的一次会议上办,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砍。根据德国报纸对这张照片的描绘悸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皇。蔡澈告诉开发商炊辞,这张照片是30年前拍的黄,那时闷杰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坪破凹。    随着电动车品牌的发布人琶,以及首款概念车的亮相宏饰然,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顶饲妮。在戴姆勒的规划中递,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醛浓渭,包括价格堤饺擅、外形和性能梗。据了解裸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坍称,包括在德国建立第二个电池工厂茫伯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘溅即:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奶。主场“作战”的雷诺品牌蹿兽爱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谩绕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耍,包含设计盼陀木、产品以及市场布局等方面非特。    发布会结束后粳歪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殊嫡瓦。在面对面的交谈中媒敲沟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚊切。另外补屎朝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晦夸钡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苟。    网通社谜匙:在中国市乘稹,2017年雷诺在中国有什么挑战豢杉袭?    戈恩汤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羚磕,中国和印度都成为全球业界的引擎冷。2017年是雷诺非常重要的一年辞澳溉,我们的销售会起飞挪乏虾,就像飞机一样唾量宿,正在起飞向上并且不停加速浮断坛。对于日产来讲獭,也是非常重要的一年辑淘,还会进一步推动启辰的产品沽,这个也非常关键廉阑惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炭:您如何看中国新能源市沉上烦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唱?    戈恩坑党查:我认为中国会成为全球最大的市掣缥,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的且。对于日产而言失护死,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徒募,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荆红。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的净少慑。    网通社酷:对于雷诺和东风的新电动车项目喂,是否可以更详细的介绍一下解?    戈恩草毙:雷诺和东风进行合作陋灭遣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阀,最终项目还没有做出决定田,但正在研究当中跨。    网通社募拒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术干儡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奸踌底?    戈恩仟:自动驾驶一定会进入中国堂,这是勿庸置疑的科廷。目前龚耗,各个车商在这方面的竞争非常白热化皇萄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犬冷锈。在中国相关法律法规允许的时候犁锚币,我们的产品会进入中国捅。当前撩辑粗,我们的样车正在美国仁竣鄙、日本做相关测试惺负。与此同时玲十,雷诺当然不会遗忘中国市场贪。我们会在中国市场进行一些展示项目联,这会帮助我们完成产品差异化的工作贯墒,也会帮助提高产品的竞争力尖。    网通社摊夺渴:三菱的加入活,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榷逝?    戈恩免昆痪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皇鲍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碾绵。我们认为2016年包含三菱在内棋充,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晴开。所以它不是目标崎畅,而是我们现在工作的结果逞。展望2017年唐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宫善愧,尤其是三菱的加入策,让我们有潜力跻身全球前三课队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搏显混,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凄衅罗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀耍嫂。”Kalanick 说道堤冷情。“如果真的发生这样的事疤伺坑,而我们没能参与自动驾驶的开发呜灵党,那会发生什么事沤?未来将迅速抛弃我们赴撵。”    上周四瞬,Uber 对外表示钎兰:8 月底仓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贯纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异百翁碾,系统会为乘客匹配 Uber 专车路,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疮卧拣。虽然是自动驾驶汽车订,但车上会配备两名训练有素的工程师泼。一名工程师坐在驾驶位上筹济,随时准备接管汽车控制权钡滥村,另一名工程师坐在副驾驶上境寺,详细记录汽车的每个动作捆暴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戊胺凶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诉日,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旱敦。在采访中纫澜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烹驾绒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丘履叼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈憧ā,现在卡车运输市场也是如此四。”他说淋吠。“现在谈这些还有点早侈奋耸,如果非要说点什么兑,我只能说我们已经进入了研发阶段塑彤泥。”    在采访中瑟皑帛,Kalanick 还被问到痰梅恳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存储吹。他认为在交通自动化的世界里驹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辫朗,但驾驶员所占的比例会下降窟喂帕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槐拼。    Kalanick 说道冲:“像旧金山这样的城市卵赦,大约有 3 万名活跃的专车司机池。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玛宫梳,但是别忘了怜橇画,就算有 100 万辆自动驾驶汽车办乖善,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楔氮,自动驾驶汽车也需要凹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸡氮,有些情况是处理不了的暮雀荒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信硖潭辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员面敖经。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耙。”    他举了一个例子柬遣,电话刚问世的时候阿,需要一名接线员来接线爱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会本寝桅,而是创造了一个全新的行业激,并创造了大量的就业机会仙霖池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  穆伦认为暴锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亨立,包括汽车的使用方式狄横佃。    自2015年9月25日临危受命僻福,出任大众汽车集团CEO至今匹劣平,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攫陇镰。那么吧,一年过去粒焙普,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欧脐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后许,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胸猎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后告,贴有穆氏标签的大众恢,其未来又将是怎样的呢弘商厂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吠聊牟,借已成惯例计赦醋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”添,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》态少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义群柏顽,穆伦首先抛出对大势的几点判断负,也就构成其《巴黎宣言》的构架秀歧蔷。他认为戏夕啊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代常定鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨搓核,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袜路蕊,包括汽车的使用方式垄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求退。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迫,这需要我们用全新的理念抠观凭、全面的视角对于出行方式进行解读虱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纪庞烙。显然霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的解,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦任。我们需要联接汽车世界和数字世界侣,让消费者获益祟呵衅,推动社会和经济的发展踌。同时顺应驱动技术的根本性变革团贩,即电动车是汽车行业的未来备级硅。尽管如此椽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堪。我们必须髓轰碾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秽,同时推进替代技术的发展荣。    穆伦坦言创,应对当下的变革慕肚,对于大众汽车集团来说阀妹,是一项十分艰巨的任务幂堆仕。尽管如此妥,我对于集团未来的发展持乐观的态度圈把闲。因为在过去的一年里骸盟,我们兑现了承诺仿, 增强了核心竞争力李菱虏,积极推动集团业务的不断发展恋筒谰。因此团还蜗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碌鹅访,而是“大众汽车集团将如何成功”蹋埃。为此缴窍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限柏。集团的目标暴妮,同时也是我个人的目标速躺捶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者川诗隶。    他说庐绒漏,今年夏天捂沛曹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宋僵。我们强调项忱,集团未来发展的重点领域将包括挫:电动汽车宋书捞、电池技术庐、数字化傻蔼级、无人驾驶和人工智能篱,以及全新的移动出行解决方案秋融沉。放眼未来哦,很多人将不再拥有私家车狭福吧。即便如此济藕匈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户南社,我们将提供更为宽泛的移动出行概念观搽、大力拓展移动出行服务摆劣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僵裸诺,包括集团旗下众多品牌的战略赡废体、关键指标和相关措施壳垦。但在此之前恍,我们并未停下脚步济哗岭,而是继续开展相关业务诚孟统。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搽,他特别谈到街睹蔚:“在中国脸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吃馈慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舰肪。    穆伦表示钦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题土泄。这些实践同时也表明蒂寐,即使目前面临压力淋咳申,大众汽车仍然完全有能力实现目标爽潞琅。他承认偷,坦白来说办,柴油发动机排放事件影响深远郡东逞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骆。我们正全力调查事件发生的根本原因呢,不遗余力地解决所有问题锻,并在最近几个月取得了实质性进展螺媚救。然而对于我而言形贰屡,构建大众汽车集团的未来蓝膳,也同样重要瓢俗鲤。    穆伦说腐,今晚疟弥粟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腻匆擅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖纱芳。在2025年以前拣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乓,并在欧洲市场占据领导地位镭洼。    最后艇青匠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望微乾吞:“未来噬甭窃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体隘惜。它意味着自由搔陡、乐趣和情感隋梳。因此奸,我们注重产品设计锚摆盟,并将以崭新的视角进行设计创新”好巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  今年7月底磊赊缕,在2016年世界500强排行榜中灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捞,比去年跃升47位理皖瓦,排名第160匪圃,引起国内外企业界净兜、尤其是汽车业界的瞩目惨。    今年净,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵。恰好是在10年前皮侮郴,徐和谊出任北汽集团董事长惧,策划拼瞪、主导鼻咳、实施了令北汽集团由乱到治聘扰,由小到大钙钩,由弱变强的变革笛狮文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑蝎、有益侈、独到的成功尝试稻。但是锌韩,当中国经济网记者约请徐和谊社扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题按金,谈一谈自己与北汽集团时侠羞扣,徐和谊温和逗础、憨厚地笑着说辉颓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雇磊虐,少谈德谩,少写嗅浓。    于是箍广,在不久前的一个上午堤悲驼,在北汽集团的一个会议室里汲博昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酶嘶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊。今天是系列报道的第七篇孰害派。   “北汽这些年发展快滤,我觉得合资这一块街,起了非常重要的作用遍。不光是从量上精讹似,速度上垮涛,还有效益上”烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速怪防,如是说道瓣挺陆。    “在各种场合我都讲狄鼻,北汽就是合资反哺自主”碉,徐和谊告诉中国经济网记者来律东,“合资和自主配牢疵,绝不是对立琴到贫,而是互相借力”酱霞。 2002年10月18日刨,北京现代正式成立穿耸蹿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秘鲁、董事长算起窖商焙,徐和谊执掌北汽已是整整十年扯。在徐和谊的带领下兽点,北汽从最初的“一盘散沙”次,到如今的中国骨干汽车集团档赏,取得了长足发展等泵病。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘲茧行,北汽位列第160位钢俊,比上一年度提升47位拖匠耗,并首次进入前200名焦铂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定济仆。    “北汽这些年发展快外傅咖,我觉得合资这一块阑舶祷,起了非常重要的作用密江。不光是从量上膝、速度上捂骋唇,还有效益上”坦串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宫,如是说道府。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹋汝,徐和谊结缘北汽丸兰际,也正是从合资开始潮。2002年隙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睡崎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目港,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欣惮、发展首都经济的龙头项目和示范工程法闯炉。    为此坡码前,时任北京市委工业工委副书记帮溉纤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仇,担任北汽党委副书记寡、副董事长菩,以及北京现代党委书记癌甭、董事长拌别沤。 2002年12月23日墨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹃壁策,北京现代实现当年签约堵、当年建厂掇弄句、当年投产购忍价、当年出车刺唾淬。在短短不到一年的时间里访肌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型确趴钙,迅速在中国市场生根发芽蚀。由此创下了业内独有的“北现速度”里。    时至2015年掂家搁,北京现代已拥有第九代索纳塔几晶港、全新途胜狼淘、名图慈可常、ix25违、朗动妮剐、瑞纳等14款车型粱,涵盖A0级颠缕渡、A级皇蓄、B级秽孤、SUV等主流细分市乘丁,累计产销量突破700万辆兴。    北京现代官方数据显示粮,今年前7个月莆深慨,北京现代累计销量达到59.3万辆侍富,完成全年112万辆销量目标的52.9%里。 2005年8月8日掸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扣坏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涝。北京奔驰的成立憾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恰斧品。    虽为国内高档车市的后来者番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晶讼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梳,实现产品导入剑藤、股权调整吞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咕,北京奔驰由此迎来了高速发展期孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后寺梦涸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜稀,远超行业平均水平收。    目前镐,北京奔驰已建立起全球面积最大佳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊托鸵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞋臀孟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惧。 8月22日堪理,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎茅瘟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扫县:C级车宋、E级车泛、GLC SUV和GLA SUV俄坚。官方数据显示搬獭隘,今年1-7月媳空,北京奔驰销量达167307辆镀,同比增长32.9%迫。    8月22日泞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藤吃氯。在迎来年内最重要的车型后惰捷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类,着实令人期待耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多季靖。    “在各种场合我都讲喀墨,北汽就是合资反哺自主”补吉,徐和谊告诉中国经济网记者话,“合资和自主捂项铅,绝不是对立恭吃,而是互相借力”奠。自2009年以来恒,由北京现代核材拱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颁电、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妇到劝、管理流程予以借鉴的数以百计吝。 北汽自主实现百万辆    正是如此脐巷,从2011年柯冒拒,第一辆整车威旺306问世胖癌玛,北汽自主销量直线上扬攻抢得:2011年达到2.4万辆狠帕、2012年实现7.8万辆骸邻、2013年超过20.2万辆歪、2014年突破31万辆穆、2015年完成33.7万辆徘。历经五年多的时间戚抠船,北汽自主已累计生产达百万辆苦屏,跨越增长令业界瞩目嗜沟柔。    “着眼未来澄毕图,对于合资我仍然非撑唐担看好梅。不仅是十三五扩薪杏,未来很长的时期惠诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诫。另外豹逗,在此基础上藐屁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”复匹弟,徐和谊表示舱。    “年底前还会有更多的好消息戚,不管是在新能源领域戊,还是整车领域腻,包括一些重要的零部件领域蒙浮,还会有一些新的大项目落户北汽诞姑。这样夹敖,为北汽更长远的发展腔,我想合资这一块俏填办,贡献还会加大槐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱蛊:李芳" "  9月29日侧谐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靡。   蔡明指出剂箍,中国汽车市场曾是低质量衫段、低配置甭巷、低服务的代名词瞎峰。诚然坤虚鸽,与美国汽车市场相比步,中国汽车市场还不太成熟撬姆。但是辜鞭习,趋于完善的服务质量蓝钎、规模日益庞大的车展棵、逐渐被认可的中国自主品牌宽桶巨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驮,分值越低表示可靠性越高钡峡缎。J.D. Power近几年的数据报告显示话,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绦牧,从2009年的178PP100到如今的102PP100叼券柯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步介十。尽管与美国市场还存在一定的差距武鞭,但中国市场的后劲儿不容小觑舱泡拿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖缸埃?J.D. Power最新数据会给我们答案颗沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挽街晾,而中国市场的进步速度为每年4PPH痢。在车型研究上抒惶,中国赶超美国市场需要6年时间厦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劝,而中国本土品牌进步速度为8PPH吭。在生产车型上低,中国赶超美国市场需要5.5年投合咆。   3. 在了解美国客户的需求上搞划节,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刷苟。   经过对这些数据的了解和计算尉桥,平均下来位,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炔,才能百战百胜俺借称,想赶超美国市忱惫ā,前提是了解美国消费者的需求传骡默。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的徽票。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙板墨:车内有令人不愉快的气味钞力焦、胎噪声过大(来自车身下面)喷仁等、耗油量过大驰帕、风噪声过大(来自车身周围)牌、空调开启后茅瞥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为率黎:内置语音识别经常无法识别/误解命令碧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绩鼓窗、风噪声过大(来自车身周围)霉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拦。同时狼炬农,在前10大问题中菜韭,只有一个问题是相同的镐胚,即风噪声过大枯怪敢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桑伸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重多烯拢。中国消费者更注重感观(嗅觉项、听觉和味觉等)方面的感受质量钩稻脸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受强。   就目前来说夏妮辑,中国的汽车产业还有很长的路要走仍辆,无论是汽车的质量抱屁层,还是汽车的整体销售体系窗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眠蕉烫。凡事欲其成功棠署版,必要付出代价力棚:奋斗久蚀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姑量矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰七:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理替尼俱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乡箔祥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褥:李芳 版权作品纯龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆鞘邻,严禁转载干,违者将被追究法律责任榷顿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃蚕瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会破泞譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝噬骆。同时淘彻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇,作为本次车展的重要组成部分之一趟观冬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拇攻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄继,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涤,为中国汽车产业的智能化苏丸抠,信息化方面的发展做出指导意见躲羚仁。   本次峰会主办单位谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撅碉:   贸促会汽车行业分会长王侠绰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部舰哭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寄响郊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福现:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司贩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓶存瘁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憨篱罐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看护。因为我以前开玩笑说了一句话搔法吨,我说这个车联网这两年已经实现了谐玻,就是人在车上用手机连网科,这已经实现了疥坏漆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讳,手机天生的使用起来就比车机要方便光敬奶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变让蒲熬。有一些改变我们已经看到了溺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灵。现在有了优步胜杯海、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漠兼伯,这个确实听着都挺有道理膊背,我们一听都很吃惊琉疚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叹奖,搞来搞去就卖那么几百台车粗劲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了核霜。对于整个汽车产品净、汽车产业链的改变它到底会怎么样伦钱漏?   回到出行的那个问题穿鲸,我觉得大家也不用特别的担心本焦承。我先给大家压压惊瘦雷福,有两个数据很有意思驶鲤,一个是美国湾区的汽车销量霉河嚼,一个数据我们一查就能查到贤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及距,现在渗透量已经非常多了惺,优步在湾区这么普及了聚多善,买车的人是不是变少了讼僚悉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁了褪喇,这个没有变少合犯少,而是增加了叙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氓毛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镭镶甲。确实涨的很快亭屑舵,这个和大家的想象是不一样的供胳寐,觉得汽车销量应该减少捐泡澎,怎么还增加了呢常糠概?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盆炽,你说滴滴姑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宽版冈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买米扩棵,这背后真正的原因我就一直说氦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哼骆窃,其实出行不等于汽车钵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雇筷寞、道路密度不够这种应用场景隶贰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荤,其实它真正的加剧了中国的拥堵界。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卜话,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纬其。汽车也不是简单的交通工具怜,如果把汽车还原成一个交通工具码仁饲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由降,我可以开甲犯,我也可以去坐地铁创继侣,我有北京和上海的公交卡倪仑小、地铁卡售,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑰平妊,我也可以骑自行车弹昂,有的时候感觉走路也很好圣屑诵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的塑柬宫,汽车行业当然会发生改变贿耍需,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旧粹赐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隶逝醋。如果你只是把手机当做一个通讯工具化栖,在2007年的诺基亚已经做的非辰锵莸伲好了菏奢坊,但是还是被智能手机行业颠覆了论釜纬。在汽车行业也是这样慈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芳,我们去展望一下铰少。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爽须航,大家都提到很多了敢浪芬。其实很多人的展望角度是不一样的枫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荣鲤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刃辟,更多的是解放了你不用开车昧秦,分享的是司机哦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泵辣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寝膳,它是一个规模经济吗。它的交叉点大体上在2020年就会出现哄拔兄,我们的预计2020年在美国就会量产妇,在中国可能会晚两三年盆痪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沃绩,这是我们要看的一个趋势刺辩粟。   第二个趋势诲吮鲸,移动互联网会加快电动汽车的普及河贸滴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吕毙。很多人说电动汽车是因为省油钱脖沦沙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铰沧秃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了什倦躺,再也不需要去加油站了赫熔。第三个带来的变化就是对产业的重塑壬项,以前汽车公司都是专注在制造撇尚,用户就认为是汪洋大海奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的割,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盼殿,内部管理的界面夸雇羞,反而把制造这件事情也许就可外包了扒。最后一点龟详秘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赏程,所以汽车作为交通工具以外的部分割瓮体,一个用户买了车以后需要的增值服务牟彩,汽车公司就也机会去提供这样的服务牛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验田。所以正是因为这样一个对移动互联网被、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捆晒量,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灵蔷局,超过1700名员工俯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品握兄香、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车察。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拧日瞪,激励用户僻浚恼,这样蔚蓝的天空就会出现泰奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凰韩景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒泛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会府祷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注差坞。同时貌救你,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁和髓,作为本次车展的重要组成部分之一弟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虚嘎,中国机械工业联合会会长王瑞祥垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铜骸闲,为中国汽车产业的智能化盒武,信息化方面的发展做出指导意见僵。   本次峰会主办单位陕鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羔:   贸促会汽车行业分会长王侠炕腊十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷拘土:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杉膏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢双:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浮库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢磊岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉脖惴迹快辟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炮,因为现在我们是全世界销量最大的市场庆耙雄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侨诞屑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伦赴、环境污染等方面壁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抛。同时寂杉,智能制造斥、工业4.0称锯、移动互联澜裳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屉吭、“互联网+”等发展战略甸坏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咸赋。我们有很大的机遇瞧,我们会见识很多非常有趣的变化暮膊疥。   当前业界普遍认为芬哆,低碳化啦剃、信息化萍惋赌、智能化是未来汽车技术的发展方向彪痪骋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓬落,正在成为汽车行业的发展热点枯捞,正在助推中国汽车产业的转型升级恫掣翅,从而进一步打开智能交通产业的价值秤。在2010年的时候和起,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索达帽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿心,为用户提供全天候默、全时段的服务聪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务须,签约和活跃用户超过一百万尸,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘿,人均交互服务超过11万次稠。经过近七年的发展匈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澄防扁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用督、凯迪拉克萄厩、别克胁、雪佛兰上使用罐表,倍受消费者青睐霓毒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨倏帧,面对新的市场和技术趋势誓,基于车联网多年的探索纲、实践结合行业的技术储备僳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略码,提出了到2020年力争100%产品实现互联缸担,并致力于打造以车载信息服务起突逻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寸,为人肪、车提供安全智能便捷绿色出行防适,初步建立和谐的人忿、车搐、社会互联生态圈歪嫁彪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克下碉、别克金线、雪佛兰品牌划,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广快,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缆克。除了安吉星在移动信息和网联上响息卜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搓、内容服务能力驹霜、大数据运用能力杠斥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碑韦、B2C的业务丛绩幌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寿鹿睫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露麻、支付安全骑团,更可能引发行人安全和人身安全斧览,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妙,网络安全开发包括威胁因素识别冕、安全战略制定创、安全措施执行缴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掇骄潞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暖,并且在过去几年不断的进行迭代升级五艾宠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伐挛骆。伴随车联网技术的发展秘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旱繁称,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶施。让汽车驾驶更安全笛速耍、更轻松毖、更有效躲颊。   我们身处在这样一个时代形,新技术层出不穷使一切变得可能舅继鞠,我们也是非常幸运的一代人稳菲,能够见证汽车行业在国内查、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞠士陋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漆钳晴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炊淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待杜,激励我们坚持不懈的努力霜残废。   我们相信剖虑,汽车行业的发展刚刚开始哨群。汽车行业与其他行业的相互交流匠舰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笨亥。我们会和同行一起共同为之奋斗豹泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困矛:李芳" "   9月28日甘韭,在2016上海浦东国际汽车展前桐庇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行譬氓继,新兴造车势力计、养车蒜姜苍、汽车金融等领域从业者墒,走到台前鹊赊歧,与大家分享及探讨未来的市场前景屡赡扒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歧。    吕征宇沟:各位领导蕉肃补、各位嘉宾奠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典降肥侩,刚才我们的同行说得非撤幌阉遥好荤鹃,其实我们有一个共同的理念芍佬肩,而且我们也有非常多的痛点氏赶隆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卡缎皮,我们也有美国合作伙伴的公司梗,乐视的七大生态是有机的端末,在零基础上打通的础尚畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亨,目的就像董事长讲的一样撮偏,让“蓝天白云”再飞翔班,目标就是打造全球最先进的超级汽车拌。    那么用互联狗隘、智能宦枢、电动慑、共享的方式绵翠深,实现“未来”的交通方式傅拘迁,我们认为汽车产业壤,还是没有被互联网变革的产业枷工。对于乐视超级汽车生态而言士几,我们有四大基石梗苹甩,我们相信社会化每、分享化态璃辨、互联化配逃、共享化将成为我们未来变革的方向侩。    从我们的汽车生态诞生以来码吴酬,我们保持着快速的发展苟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搞,落地在浙江湖州 喷,这里包括绿色环保的环境弦港烽、自动驾驶的一些功能和区域滇祈窍。    同时我们最近可以告诉大家抬射扫,我们的产品样车在美国已经开始路试缚税貌,技术在百米加速已经是全球领先了导了铅,产品的量产进入倒计时状态坎路捂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铂,创造首轮汽车最高融资金额的记录撼羌橡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茎瓦,协同开发也是我们在北美的基地镶峨斧、中国的基地颈继、欧洲的基地共同开发蝗。同时我们的战略开发电动的底盘机构绣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔽。    第二个就是智能化伐轨疵,车是人工智能的最佳载体憋亮,乐视做了大量的投入垃,在硅谷和SSA成立了研究院煌,在智能驾驶也取得了突破性的进展警屡柿。社会化就是刚才说的分享嗣,我也非常喜欢这个创意钠忙卿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石结闻混,我们相信在共享经济的领域里情潭,无论是Uber的繁荣拟,都证明未来不管是房子海、汽车都是重实用的趋势僻克,所以乐视将战略转移剧咯纤,推出车租赁的平台啥,我们叫做乐享平台炼讥。    其实最重要的议题舰细,乐视作为互联网公司北,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娄贬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逞,电动化膳、智能化高假、互联网化集蹬洪、社会化鸽,这四大纬度有密切的联系浮薯轻。    我们把汽车当做全新的载体盘僵绅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隆团士。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功括,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悍,谢谢大家翁桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拖两无,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办保钡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咀镶,他认为车联网取谦钮,既然是大势所趋畦盟探,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剑谁,少炒概念骨,多做实事翰皖。 以下是王侠发言实录比炮辨:   在这个夏末秋初烂让、时令更替的丰收季节晴江胖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郴磨掀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虫惩。在此盆黄漓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俯,汽车产业的电动化摆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肩摔穷,而且也正在成为全产业链创新求变省、转型升级的主战场恰纠蓝。但是劝,热点和繁荣的背后认,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姐奋萎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样府,车联网也在热捧之后开始遇冷拭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讨忙。其实鲤歉付,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沁镐烂,我们要理性面对贤粱涂、系统分析串鸡律,既对前景充满信心帮肖魂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咯,才能在变革的大潮中认准自己的方向陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先读庐你,我们要清醒地认识到府商艰,汽车的智能化和网联化是大势所趋什,是不可阻挡的方向棠咆。电动车还有技术路线之争蜗霓、对减少污染和能源危机的疑惑刑怒摔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赂,没有坏处手串。汽车诞生130多年来污,除了带给人类方便之外祟册,还带来了许多难以克服的问题胖鸡,比如交通事故爱、环境污染和拥堵归匣坪、能源危机等等凡。车联网和自动驾驶等新技术的应用簇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐群,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唇纬度。现在不少基础薄弱的车企链室,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆帕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衬渴竭,多持观望态度纪,这也是目前车联网叫好不叫座滦怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因己翟。我想说的是畏姑筷,既然是大势所趋拼扭,就不要犹豫不决金疥梳,否者真的会给对手赶超的机会驾地嫌。   我们要清醒地认识到菜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延季吵妥。汽车市场的低增长成为常态之后骋,我们对于销量的追求空间越来越有限税,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欠爽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值许,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龚。   我们要清醒地认识到顽判傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盼编吐,必须是社会性的统一行动哺呐。一方面构,车联网是一个汽车生态枚爆季,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檄需滔。另一方面镐樊,车联网又是由整车制造商惕丸猩、产品供应商脆哺、内容提供商跑、软件供应商舵股坪、服务提供商功碗、网络运营商等不同角色组成的产业链铆袱此,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴牡,打破壁垒汐,互相开放信息系统浅,进行深层合作兼憋苗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恨孰。   我们要清醒地认识到魏速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破井涵,而是要靠一个技术集群的集体支撑邻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霞辆,如果通过手机就能解决的黑,其实不应该叫车联网茶。大数据恫忍律、新能源技术隋睫、网联技术垫、自动驾驶技术刨、传感技术龟、网络安全技术等猾米膳,这些技术的应用都是相互影响冯、相互促进甚至是互为条件的挞省隆。比如汽车共享和无人驾驶苍刮侗,就只能在车联网的前提下才能实现邓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澈,并给汽车共享带来更多可能性颓萎岭。另一方面讳,与手机和家电不同的是韦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扫读唉,绝对不是有钱就可以任性的地方涡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椿,中国车企面临的问题一点也不比别人少巷,我们一定要避免浮躁情绪技氖钵,少造概念枷达拦,多在核心技术上下功夫帝。   在刚刚结束的G20峰会上想揪颧,习近平主席表示雾狭爬:8年后的今天变纺媒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步臣、人口增长姆壳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俊耽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疙呐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头级。其实我普,对于全球汽车产业来讲氯崎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱处叮,传统技术进步的空间越来越小办媳罚。在这样的背景下伎检金,智能化匈溉矩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雀逻杆,为汽车技术进步提供了新路径蹭惩涩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铝盛裁。   今天里粹拢,我们以“智驾未来剁隙、创领先锋”为主题忍亩窗,邀请各位企业家茎惹、专家学者共聚一堂苗,希望大家能敞开心扉嘲,知无不言泄每,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颂豆款,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邯钞刻。   最后瓣栓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彩叉理,祝各位朋友在沪期间顺利棉、快乐袱熟、安康句肩叔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父先:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跑涎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喉梧脑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点头簇莽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纷,在下线前夕附,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通体,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讳内。 一录、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚂蓄。今年1-8月裳渴倾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息串朝衅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型里,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澜蜗淮,以首款SUV——威旺S50为节点尖萎涉,一步步走向经济型乘用车领域膏起,实现“MPV SUV双轮驱动”帘悄缉。对于未来产品规划棋儒,陈桂祥向网上车市透露蛙烽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缉,并冲击40万台销量规模袭。” 陈桂祥进一步表示哨汰:“北汽威旺的MPV绥堵嚼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娩唬。2017年的销量重点会集中在M50F上辈涵,到2018年也会有全新产品上市绵踌抨。”    今年8月16日磊肆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好,对于转型中的北汽威旺汰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硅揣耻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型味号。“可以说当年的威旺最缺少的是产品麻架,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伶海苏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褪勿塘。在陈桂祥看来荚涛扭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏模胺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栖比荡。    二驰岭牢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侗馁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求项哇科。M50F具备明显的高颜值特征勒徐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幕抬。而做到高颜值并不容易仆巷女,陈桂祥向网上车市透露躬糙华:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源檄讲暖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茬。    从内饰来说慷,新车的设计均由轿车化标准打造平秦弯,其配置在科技感钡棘、智能化上都有出色的表现萍鸽辉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏班,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伍碍。同时糖砰付,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盘身。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配容,智能化水平足以媲美合资品牌乃陈旗。 在性能方面颅畔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狼粉敖,进一步满足消费者的需求咕吾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惧冷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台取脚,到2020年威旺规划40万台的销量缔腑炭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殿。未来将在夯实MPV市场的同时荚黑伎,进一步做好SUV市场莎下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢吼舌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钦察袱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胖拴希:苏州吉姆西猛剑、苏州金龙成萎、深圳五洲龙传、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湿虏啡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元强。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸但,并对吉姆西取消整车生产资质涕踌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除非,追回补贴资金础免。    根据通报权,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拆郊祥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妓萌。不过卢獭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了儒跨绥。 补贴新能源汽车的依据何在弯猴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆平。市场经济最需要的是诚信茬瘫岔。但是刮科蜜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅位,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟方ǎ害退。部分领域缺少应有的制度约束讨看罕,秩序甚至失范枷,这并不稀奇烈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸵廊幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐沦售。尤其值得一提的是茂醚聘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秦瓤。在这一目标之中次慰绦,财政也被赋予了其应有的定位床,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抠图负。中国社会的根本性变化需要处理好市场啪丧、社会与政府的关系斑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洗。新能源汽车市场同样是市车沂》弧,从根本上说拨柬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劣。新能源汽车骗补问题的源头鞍荡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暴。    当然夏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用划境,不是市场取代政府筛通琉,而是市场和政府有主有次陵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滑颈。说时容易做时难户。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸申。补多少返,怎么补斑须,补贴如何管理等等百瑟立,同样都是难题访。    为什么要补贴新能源汽车愧埠唤?可以摆出来的理由不外乎如下温:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坟蹋,只要予以补贴合使誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苦其笆。这么说不是没有道理伯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孙头律,成本较高菠闹碳。有了补贴戊童彤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秦搔舒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善统便啊。只要有足够的补贴酿睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利涵。    但是搂,有了补贴排,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孟?新能源汽车发展的关键在于技术凰借性。有钱就会有技术吗稼壁陀?这才是问题的关键讼。的确祭赊枢,现实中有许多技术是可以花钱买来的厂购。但是郊攘,先进技术不见得能买得到蚂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碑棋。各大汽车企业也在努力开发新技术境段湃。在这样的条件下髓溅,新能源汽车的发展方向都是问题腔,怎么会有可供市场销售的先进技术戎?有了钱免恫蕊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爽,但是稀猾嘎,研发投入增加掏墙弛,并不等于研发就一定会成功加凌匙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梗席,没有确定性的目标汞叭,研发投入的针对性也不可能太强姐庭伟。在这样的发展阶段滤橙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法车勤,让市场自行选择合适的技术藐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的税瞧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势并。优势到底有多大晌纷,得看技术鹤蚕。电池靠电力供应惠,由于中国电力主要是火电骸氖,最终提供汽车动力的是煤炭蔼瘫。只不过柔,煤炭发电地可能不是汽车使用地菇彻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荷秃。污染是否减少鼓魏,还得看耗电量的多少鹅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怀扇嗣。之后乖隧唾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博豌蔷。传统汽车汽油有不同等级夺了,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藐,这也会带来一定的污染词烙蹈。这都是比较时需要注意的涸褪歪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进募、充电不是特别方便的条件下峭,混合动力有助于新能源汽车的发展骚潜拴,但问题是夕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肺惦?充电不便就不充卡丛,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨,也不是什么新闻陷巨偷。还有篮概,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巨,到底改善了多少能源使用状况褐?太阳能利用技术的改进壁角,可能是新能源汽车发展的重要方向遍漠。太阳能丰富贩,足够人类使用随趴廷,但是目前利用技术较为低下仁,妨碍了太阳能汽车的发展呈。石墨烯等新型材料的使用采豪钡,有许多未知数芥,也意味着有许多新的发展空间苛漓。虽然空间多大未可知鲤肝篱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟耸凭?政府在新能源汽车上的补贴较多台雹。包括中央和地方财政补贴在内掂充钱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴路。补贴力度惊人费旱拾,这是骗补的根本动力码。当然塘,骗补还只是个别现象村,或者说只是占全部补贴的一小部分兜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噶来。如果问题的分析只是到此为止狸胯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策樊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寄碱持,只有寥寥几个抖表,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杉氨。这些企业不是小打小闹的企业沧,从某种意义上宪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睹薯美,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骗髓举。这些企业按照正常情况下敌叼巍,应该合法经营才是舍幂,为什么要去做骗取补贴的事拷?从企业层面来看需受,这是市场经济仍然不够成熟的表现戚。在成熟的市场经济下华晴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耗拒,至少应该是诚信经营的痘瘦。骗补肯定事出有因炉悔熊。    值得我们拷问的是品咐面,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仙?大企业铤而走险疙矩溉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低私徽,企业不必费太大劲就可以做到净税,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苫秸髓,倘若没有足够的补贴抗犬肥,新能源汽车业务也是难以经营下去的骡。    政府花钱是要讲收益的蹦枢。动用公共资源岛星雀,就必须将事情说清楚秆。最终翱男,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告授柒。评价报告应该说明补贴的总耗费拆、补贴去向以及效果祥膳。这是国家治理现代化所不可或缺的避簧股。每笔财政款项都应该用到刀刃上慧貉,都应该得到其应有的收益纪刊。算总账坪类,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匡,这个判断并不容易做到啦氨挛。仅仅纵向比较是不够的法,我们还需要横向比较警,中国新能源汽车行业与世界同行相比婚婆,地位是下降了戒,还是上升了逼。如果上升惺盼,那么上升到什么样的地位把?如果下降斧涕,那么下降的程度又如何口翱犯?即使有了指标数据篓病戮,争议仍然会持续下去佃裤。也许叹拱甘,我们可以通过其他指标来加以佐证徽茫拜。    新能源汽车的受欢迎程度的骇,显然就是一个不错的指标拾澜牟。2015年新能源汽车销售了33万辆堪暮泼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙捅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臀泌芜,那么实际销售数量更小些东辟。新能源车价格不低棱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煤疗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素停犁卡,更利于判断娃穿。北京小汽车上牌需要摇号肝琴,但是新能源汽车的号是单独摇的刑厕观,且获得的难度大大小于传统汽车廖秆。这样祈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浓护。他们选择的理由多是容易拿到车牌乔柏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爱吭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欢,还要摇号缓梯,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹M财堋,新能源汽车和牌照捆绑销售枫情哼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便的时,于是他们也可能选择新能源汽车览伦萎。但就是这样戳,新能源汽车仍然没有流行起来图拎输。全国其他地方摔,也未见新能源汽车充斥着整个市场莲蔼习。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凭瓤态,但是膝烂,我们需要思考氢少,这些成绩中激迸呢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琉雾?一些城市为了招商引资芥烩裁,鼓励新能源汽车企业到当地投资够,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车规。“双赢”战略的实施卡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力补,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镜,这样的不对称竞争扶持跋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贤海。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魂,是对新能源汽车价廉物美的期待位共栖,是对节能减排效果的期待汝,是对先进技术发展的期待淖狮环。这些期待都是合情合理的囤。但是纳吞,供给侧结构性改革还未到位杉痹膊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骸逢,这才是问题的关键俊仁。即使要给新能源汽车补贴牛帛娇,也应该考虑补贴的环节较,考虑补贴的对象南渭,考虑补贴的效果矗滦擦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偏凉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拴琉,不能有效激励新能源汽车技术的进步酞瓮。如果一定需要新能源汽车补贴丝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午典吭。这样的补贴有点后期资助的味道忻能,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伍熬。但是俩滤尉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厩户,那么它就在这个行业有了竞争优势氰徽,实际上不需要任何补贴融轮,就可以经营得比其他企业要好扑莲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吩,扭曲市场行为犯酪。而且楼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颈校。新兴技术的成长在萌芽状态瞪培腥,可能没有竞争力姥,但是鹤活午,经过一段时间的发展之后取藉,就可能显示出新技术的力量酗课耐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别承峡哨,今天领先的技术肋拨摩,到了明天就可能落后怒鬼仓。这是技术发展的规律性所决定的舶。为此禾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间五细,因为未来的不确定性巴,没有人能够确定未来的真正技术路线锯驶榔。留出市场成长的足够空间阿姥价,可能比别的做法更加重要便。骗补问题的出现睬违红,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饰疲伍。    基于现状戳步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颇冯涤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惹。这些年的财政补贴帘拆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篓舷散,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会不滑穷。相反顶莱桶,效率不够高的补贴慧差森,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咆驹门,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狡赏。现有的补贴如果不是投向终端裂,而是投向技术研发富佛杰,会不会效果更好点呢呢税?个人汽车消费纯粹是私人事务几兽泛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帛掣描。骗补问题的暴露葡理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靠竟。补贴本来就在退出豪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钉皑屯。补贴旨在鼓励研发巢叔,鼓励新能源汽车技术的发展窝欧,而不是其他具体的消费目标纱村井。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是念瘸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怕。这样的技术支撑出来的产品涤,还不能满足消费者的出行需求瞬媒。财政补贴可以退出枷丰,但可以通过科研经费资助的方式棘刻,鼓励新能源汽车技术革新仆。同样的钱割,花在科研上的效果抢,可能比直接补贴消费更加有效钒词分。创新驱动发展战略的实施涩禄劲,从根本上看柯,需要依靠的是技术创新别。在技术创新上多投入泛,并注意投入的有效性须,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倡窟畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取抡:李芳" "  今年7月底侩,在2016年世界500强排行榜中寒灯鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俊酞戚,比去年跃升47位锰穿,排名第160迸,引起国内外企业界盟恐、尤其是汽车业界的瞩目加姆。    今年踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饰疥。恰好是在10年前懂,徐和谊出任北汽集团董事长仆,策划庆、主导釜、实施了令北汽集团由乱到治杜醋,由小到大抨,由弱变强的变革镁谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩厕、有益了恼、独到的成功尝试灿。但是挪,当中国经济网记者约请徐和谊暑敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫌趣,谈一谈自己与北汽集团时补,徐和谊温和替淀、憨厚地笑着说彩备促,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秋撤潜,少谈侗阂锯,少写酶。    于是校,在不久前的一个上午脐累校,在北汽集团的一个会议室里驴镜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谢雄枷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痘函猩。今天是系列报道的第一篇壁光家。   当时关冯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陵顽,实现跨越式发展”的战略计,以及构建整车渴、零部件冕且、研发考沫焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淘韶搜。“老徐这人的特点就是说话算话阮博煎,真抓实干乳。眼瞅着北京汽车研究总院款茧燃、海纳川汽车部件俊阑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓温、新板块一个接一个地建立起来底讽,形成有力的链条熔同,轻装上阵姥籍玖,并有序运转”怒兴。 北汽集团党委书记糙轨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苫,连续多年蝉联世界第一偏烁江。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜡痪帝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氛及倒。    世界汽车产业的竞争是国际化的前塘、规模化的擅,更确切地说是集团化的娘群。观全球汽车产业格局午倾,能够称得上汽车集团的淑堆,美国有通用蒂、福特签攻,德国有大众放、奔驰桥巨、宝马篙,日本有丰田牧结、本田弘,法国有雷诺-日产邢琴速、标致-雪铁龙叛蔫,韩国有现代-起亚碾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柿枢邢,谈到中国的某一“汽车集团”培视碉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桂,没有自己的品牌和产品匿,不就是一家投资公司吗界?算什么汽车集团!    每年恕斯似,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扣捐井,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劝剖,不但被大众槽姓、丰田肌瑰从、通用们甩出几条街彪惶,也常常被长安臼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诽氯帘。    因此恐鞭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧两,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脊搽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寥祷搽。    过去10年间煎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后错,在汽车产业集团化方面做了大胆椭、有益的尝试豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雌霸己,逐渐培育巢疆、锻炼成为一家颇具规男〕和实力的汽车集团冗,在研发道妮、制造绢、人才沥缓厩、创新无、管理等各方面实现了标准化偶慈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骸粕色,曾经拥有一定的基础和财富诺拟古,令人期冀;同时悸浆,由于分散化甫释堑、碎片化谢攫靠,更存留令人难以释怀的遗憾尝。    北京轿车工业与一汽钙话、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帝为瑰,有考证甚至认为锯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌记令胯。    据汽车老人陈祖涛回忆沫匠荚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时结揽,北京生产的轿车最早使用了自动挡图,而对手只是手动挡冀恭。    上世纪六七十年代亩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熄城,成为一个时代的记忆火。    而同期率,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霞仁醒,遥相呼应的蒲度杆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匠蘑孺。    改革开放后赊拐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偿人。    到上世纪90年代会洛饲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兼、称王称霸梗刻瓢。    特别是2002年弓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媒汲,也创下了高速成长的纪录撮乏。 北京牌212越野车    可惜的是掂荚,在这些看似个个突出的单体层面之上哥鼻力,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痞吻,除却福田与现代锹抱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邓疽,还被同行作为茶余饭后的笑料金咳效。整车企业尚且如此晃,北汽的零部件企业就更加不堪了靛念妓。由于资金驾、技术和观念等原因喀博碘,大都跟不上主机厂的技术升级粮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伐聚,有的企业已不得不靠出租房屋度日贩堑。    忆起十年前上任之初的状况屯,徐和谊对中国经济网记者说叉洞,当时的北汽一盘散沙侯,特别松散返,单打独斗戒清悍,各自为政磁,互相内讧等忱,效率低下……照此走下去唤雌,“没戏捌量,一点戏都没有”!他边说边摇头累伶。    由于资产结构的相对分散匠扭狸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业份。日常运作中竟疵磁,大多只是履行政府赋予的出资人权力骑,无法形成一个科学的集中管理机构响,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皑疵,深入企业经营管理了琳队。    2006年10月底坏搁惶,徐和谊出任北汽控股公司董事长灭,恰逢“十一五”开局之年饲,他率领北汽以科学发展观为统领矮,对产业结构和发展战略进行了全面扰呵、系统粹叙、有效的调整兼妓。    有北汽中层管理者清楚地记得虽链番,当时弊醛肉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骗团龋,实现跨越式发展”的战略门,以及构建整车都、零部件斜、研发画、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径社悍。他说眯朗,“老徐这人的特点就是说话算话素肩搜,真抓实干讥河甭。眼瞅着北京汽车研究总院犀、海纳川汽车部件拔嫡介、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恰、新板块一个接一个地建立起来矗,形成有力的链条表迫稗,轻装上阵填圃为,并有序运转”哎亲搐。    到2009年珊设,短短3年时间沉,汽车年销量突破100万辆大关天逃,销售收入突破1000亿妨冠,北汽集团化战略初见成效卉眠。 2016年袜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晤柒贬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涉侵,公司治理结构进一步完善魄不,集团的功能定位更加清晰;同时灰譬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕾,并将在人才吸引殊稿亥、产业链完善及兼并重组中估爬奇,发挥出更加高效的运营效率低。而外界则普遍认为薪拓浪,名称的变更胶十,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镐钾哇。    “北汽控股更名为北汽集团郎闯,是北京汽车工业的领导体制脆、管理体制的一次重大突破汾,找到了北京汽车让、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锤男怪,徐和谊当时说偿挞尼。    随后抬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卫嗅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谁。根据规划彻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元令,大力发展自主品牌磷敦,完善和打造全产业链骸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勘钳,进入世界500强媳。    “说到做到冀方,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爸歪,战略性新兴产业蓄势待发篮漏阶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涂休钩,各项增长指标位居中国汽车行业前列吓维,成为近几年来最具成长性的企业集团石魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善薪其:李芳" "   姚景源认为鲤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烫,而产业政策需要与时俱进倦广。    杨裕生表示堑:应适时推动电动汽车市场化忙交监,也就是补贴退坡坪鹤,一直到取消补贴南侠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶迫忙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骋盼。但是程沤色,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹韧藉,不宜鼓励艰掏牵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝淳。    侯云春指出敛,新能源汽车发展需要在供需两端发力枪圈,两手并用蚂旱围,推动新能源汽车健康发展不。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示东挤,表明在国家相关政策的助推之下公,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惯长洞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘦脓。其中热迟泻,规模巨大蓄牢乾、涉及金额超10亿元的骗补事实骗湍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婚习淋。昨天隶,几位专家学者的观点引起关注计跨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认武提隧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用令焚解。对此朝剂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唾屑浑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞄猜、必要性的措施但。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绞锭拖,政府对于新能源汽车产业要进行干预慧乔,而关键问题是怎么干预滴绍氯,干预什么济缅妙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持博陇,而产业政策需要与时俱进”夸核,他谈到凸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龟抖鹃,并提出产业政策应该遵循四个原则北赣。一是产业政策不能替代市掣莸彰ァ;二是产业政策要管产业桓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物标烽堡。    杨裕生也认为纺,目前的补贴政策有两大问题橡,一是单车补贴过高敦放博,二是补贴总额高瑞楷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檬嘘,副作用很大梯。    在新能源产业层面湾,杨裕生表示领腺捶:“应适时推动电动汽车市场化棉泌急,也就是补贴退坡架日睬,一直到取消补贴示楔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸿露。在技术层面瓣湿,杨裕生认为搪汗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帕,第二就是发展不补贴略八、已经市场化的低速车晶拴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高境暖,不宜鼓励曝澈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出午恳东,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸,两手并用且猾卤,推动新能源汽车健康发展虽。    侯云春解释说苟算搁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盲瓷。一方面大家喜欢用纯排、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淘测,政府和企业共同努力栋噬,使得新能源汽车能满足消费者的需求克确,开拓新能源汽车的市场蚂刊拒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”让茅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  如果我们做好准备的话兜,赢家当然是我们戒处。我们不担心其他的握弥惊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烦,我觉得只要我们做得好驶夸,一点都不用担心膜戌囱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祷楼缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腊期罢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后便敖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佃翁乘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岔凛。其中特别谈及奥迪与数字化汞烤暴。    施泰德说档冒,到2025年以前瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卞?汽车行业正在经历一场变革喜辩事。对我们来说体墒,有一个非常重要的关键词需踌:数字化肆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弥锤斯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芥怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缴涵痉,我们眼下所处的时代贸辱睡,奥迪科技一直处于领先地位哆,并不断进行新的突破锻酞。对于数字化惺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商替校热。到2020年时返疾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验递,这也是我们引领未来的一种设计蝗,包括其他顶级科技僳,包括我们的传感器赂纳徊、雷达舞、激光大灯等磊,都会进一步巩固奥迪的领先地位汉氦赣。    施泰德说聘脾阀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叫薪冲,我们会全身心地投入到这一点抚,包括3D地图耪汾,导航等应用隋。对我们来说仕踌恳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帝。当然锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忍统。    在回答有记者问齿傅冀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捷堡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偏尘,有哪些优势喷?在这场竞争中食,谁会获胜”的问题时盼挡倒,施泰德表示彤充:如果我们做好准备的话槐靡,赢家当然是我们想狗。我们不担心其他的片肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭浑,我觉得只要我们做得好炔宛拦,一点都不用担心是轰乐。    施泰德强调软板,在某种意义上泛洛,我们也是一个初创企业菩茶。其实跺蔚修,奥迪有很多细分部门龄享墒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虏惺定。如果没有这样的合作划,你很难相信硕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帅踏,我们能够成功地实现自动泊车吐、自动驾驶等铝澎诞。    施泰德预计寸,2017年测冯钒,我们要推出新的奥迪A8世画凤,自动驾驶的时速能够达到60公里练肖巫,没有别的厂商做到这一点骑。如果我们明年能做到这一点的话奖敞裴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技币啡割,启迪未来”脱计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑烦摄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琳寥匪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喀乓。庆典活动前夕长,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拜下。一汽-大众汽车有限公司董事淀、总经理张丕杰除了对政府粕、经销商肺、员工敌、用户等的支持表示感谢外险舵,他也坦言什颈,在新能源翻库饱、“互联网+”等方面凛然,一汽-大众起步比较晚围恼,这些短板正在引起高度关注跑沁居。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纱,“因为有你坛佬鲸,心存感激”棋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情店什,来感激这25来帮助我们成长的所有人绰两。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翘节九,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挽芳材。从前辈讲起剁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哥林,还有陆林奎等等的领导舰岭瓤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廊姑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矫。   25年来体奢赶,我们要感谢的人非常多劳。感谢国家和政府的支持与帮助盆瘟靖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋莱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绍亮飘。例如成都便,成都今年是高温天气哗,最高气温是37.5度而且是持续的猜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拱汕镐,政府部门给予了很大的支持和帮助藐木。   我们要感谢1250万用户俯,感谢他们的选择和信任棵合。一汽-大众从项目开始建立坞拈修,一直到第一款捷达开始投产缉前,捷达在市场上并不是一帆风顺的镀局,它的初期是走过了一段曲折的道路禄腑。正是在困难的时候答淑汇,是客户帮助了我们凸、鼓励了我们瓜墨。还记得在困难的时候硼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谋阶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疥椭卿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疥拈楔。一汽-大众的员工非常的进群灯稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弹诺挞、吃苦耐劳翰损。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碳车颗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缄。大家知道一年365天虽盒,如果周六周日全休息就要去掉52天冲,把所有的节假日都去掉府屯,标准工作日应该是250天摧,工厂的康采恩标准就是由此设计臣傅揽。而我们加班到300天额辆朴,320天是常有的事叭乘,员工非常辛苦脯,所以在这肩猫幢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勒衫。   要感谢中德双方的股东穷陀。要感谢他们具有前瞻性战决策篱快蓬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毛拈沁。一汽-大众的建立歉哆,当时在中国的汽车合资企业皑新,一汽-大众成立的时候也不过就两家彭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下省,股东双方做了前瞻性的战略决策篱泥粳,才有了一汽-大众健,我们要特别感谢中德双方什庞辨。   在一汽-大众发展过程中鸵,比如一汽-大众西部战略狸蕉姑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湾律蔚。一汽-大众在西部建厂的时候倪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懒诚。现在在西部的生产基地诫娃焙,今年他们的产量突破65万辆堤湍孟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略电诽,在股东的决策上由一汽-大众执行的洛,也取得很好的效果莆矢泵。此外怯,还要感谢1200多家的经销商桂猴长、700多家的核心供应商合作伙伴昏奥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛋寥病。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汹,中国适合于家用的车型非常少衬岸。25年来蹈慌挫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆起呸玫,上缴税金3700亿元锑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孤酚弗、奥迪两大品牌12大系列产品缸。   25年来鳖剁丹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侨经挞,带动了中国汽车工业质量意识的提升缴淑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吓南奢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颈裸,一汽-大众是领先的哼。同时胆德,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主的葡娜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拧搽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秀颅。首先哭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玫前饱。一汽-大众的体系不是一天打造出来晤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹿棋。   其次淮秆脸,一汽-大众拥有一套完整慷、标准的制度和流程的有力保证佛炼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秋,制度和流程是保证敌褪。   再次欠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醇兄挤,在经营发展过程中有很多难题需要解决丸碾昏,有很多矛盾需要平衡狠擂,用什么样的标准来平衡漂蹿诗?底线是什么蕊?那就是质量俊。一汽-大众一直坚持质量至上阮奈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓉练,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疼酸吗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堕匈枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矫勺香,这也是质量至上的战略要求输。   此外为琼,高品质的人才评贝,具有工匠精神的员工痰仍另。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冲、传承的文化也是高品质攘玩,得到的技能训练也是高品质厂。拥有和企业共担风险的合作伙伴翘,无论是过去录辩、现在还是将来都是这样虾破,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弯馁。一汽-大众在自身发展的同时捞夯铃,也考虑到了整个供应链的协同发展霖拈,对于整个价值链会有高品质的要求刻。   最后孤淡韧,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚀窍霓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滤剿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浪匠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筛板如,既要总结经验和收获眠绘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皮落、走了哪些弯路屠阮钝,下一步应该怎样避免翅腔脚。   如果说到过去的不足钝,SUV细分市场比例快速提升噬掸,一汽-大众对此准备是不足的窍,对新能源纯、“互联网+”等方面的起步也比较晚肥兄虽。一汽-大众对于未来仍然充满信心逃,这些短板正在引起高度关注窗,企业正在考虑这块短板如何去克服玩绕香。   2014年肺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伟疏闲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揩寐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钩蝎儡。   面向未来府残磁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懊,保持创新恼、驱动发展酬埃抡,并释放出更强的增长动力汉弘夯。同时能,也会与各方伙伴实现合作敝霉沙,实现更为广泛的互利共赢砍围恫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竣耪汝,不断回报政府疲韩猜、回报股东哄使、回报社会抽陷漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣迷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陌垫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凳查。他表示猴壤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位独漓棵,并将继续保持限量生产以追求独特性暗哭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苗害,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虚期:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搜吩侯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兼斥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恋。业界有所疑虑的是口采睫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎呢到。   对此骂忿滴,薄亚铭向记者表示剖健,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猫檄,但都不是便宜的车型瓷兑。Levante的价格达到了100万元左右谓嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右踩鹅句,在产品定位上依旧不低仆。同时韭截巢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产申拐,依旧走高端化路线潜。薄亚铭还讲到讲幸冲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拷幌,不会把目标提高到每年20万辆恳夯、30万辆的水平箩枪首,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量店,所以我们能保持品牌的专属性纽戏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赌侧票,他表示价:本次车展上上市的新款总裁车型蘑麓艾,除了在产品上进行了升级外丸,还提供了多种个性装备屠税,客户可以从中选择很多种搭配售靛鲜。此外试,新车在性能上的提升显著许顶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盎滑、动力最强的四门轿车散鳖手。   此外修龟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绕惨河,开始尝试电商销售模式群省唾。薄亚铭认为秃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用并蕊,因为中国市场的客户已经变化手。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彤路,现在有很多人都用手机去买东西分潜惹,这是市场发展的趋势啡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褥书计,即用户车主首付车款后跨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熔喊,到整个租期满了以后煎漆颠,这辆车的物权就归给该车主蜂,该模式类似于分期购买碱。   薄亚铭说坦牛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睦,但是在中国市场还是刚刚起步好卡,有一些量产车会采用这样的方式做恭鸵扇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丧。他还表示搂定斡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磐扦,其实反响真的是挺不错的喂。尤其是北京秦、上海这样的限牌城市崔脱。通过租赁的形式啼接,牌照将打包在租赁费用里面拉垂鞘。当车主买到车配怪题,即启动融资租赁手续讼拎兜,拿到车辆牌照惺,不用为没有牌照而担心朴坡。如果是企业车主坞炊断,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尾,是非常划算的吨陈。”目前娶嗡瓢,该项目仍处于试水阶段翱娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居戒赔:李芳" "新能源的发展蛊线稗,是大势所趋瓤鼓病,但具体方向唇昏,也扑朔迷离托删。    电动车会成为未来的主流吗燃?现今的新能源汽车产业健康吗彩丰炮?什么样的新能源政策更适合我国国情篙?    2016年9月2日惶浩培,在2016泰达汽车论坛上峨悼离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俄幌辽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熟兜娥,他认为都涣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喝,恐怕不可持续贯汀舞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乔,何光远认为统,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怂环。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人说协旦,这位87岁的老人谈起汽车工业霉,依然有些动情淳丰。谈到电动车发展拭兔,他认为瘟刚话,把电动车归为新能源汽车是不合适的场算。因为瘟,第一损禽苹,电不是新能源漂,第二痊,电动车也不是新东西途贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灰甜谰,电动车诞生在1834年趣戏,是英国人罗伯特·安德森发明的坚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懈播掣。    何光远认为码菇航,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溃门肺,不科学房嗅,应该给它正名陛赫,就叫“电动车”舵办,或者是纯电动车煽窜。何光远认为扑,电动车国家政策的支持力度非常高伙币澳,所以它现在发展比较快风,去年生产了30多万台鳖相读,但它还是有很大的局限性桨扔。首先龄嫂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饭阶懦,可以长途旅行使用校。即使快充也得半小时以后稼池穆,但是经乘蜗蓿快充的话谈违,这个电池的寿命也会减少篙亭违,慢充就需要几个小时澄柿,充电的时间很长撑恢讣。另外席巍市,行驶的里程很短潭釜,有一百几十公力就了不得了拓洁戈,就是很好的电动车了裤郡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上起媳,我认为不可能持续倪继宦。”何光远说撂却瞄,很多企业是因为补贴才做电动车捍垫,事实上任,内燃机节能潜力还非常大缔,缸内直喷技术扑、柴油机的高压共轨技术敛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啸,因此小徐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力间揩,不能被动依乒省,节能是最大的减排定。    甲醇车大有前途    现在间姬扁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战财,因此巩,各国都在研究替代能源与新能源汽车海。美国嚷、欧洲分提、日本撮竞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墟彻,但因为资源禀赋不同盼,所以技术路线也有所不同氯钙泉。    何光远介绍说蛾幌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裂,在某种意义上讲脆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屎嗅,虽然同为乙醇次侠矛,但着眼点不同;日本缺乏资源懂,自身资源利用问题不突出鬼备潦,因此发,把提高汽车燃油经济性作为首压唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇毕慈,日本也在搞甲醇的研究沧寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞠次,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佩汕。    在能源髓、交通杜、环境备惜、经济四位一体的框架之下烈,中国又该如何考虑替代能源的问题齿?    一直以来床,煤炭是我国的主体能源娠境椿,占我国能源消费总量的66%至70%虚。何光远认为弄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用储泪。推进我国能源生产和消费革命底痊巷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拓髓。而在煤炭发电供热的同时歪煞,可以产出甲醇苫苔纺,可以为内燃机提供燃料孪码,所以姜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓮、高效利用是紧密联系的歇。    此前饰史梁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刮,这4个省基本上就是产煤大省畏卡擞、山西碘、陕西荡、甘肃刑酷丧、贵州劣、上海市遣。现在规模最大的是山西笑、贵州眉背,其次是陕西核弄簧。    何光远介绍说哆陋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潜克惋,车都经过天津检测中心检测田距,上了公告擒森,经济性也是最好的嚷耻。“我去看了加注站赣,M100甲醇100%烧甲醇面,2.2元/升攘踩师,现在已经降到1.7元/升了股尖。一个半甲醇就可以代替一个汽油塘僳。所以说哄,甲醇还是很有希望的祥店粳。”    今年3月份稠环睦,工信部环盗矩、科技部镭鞭颗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点感,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘉惮。何光远透露说男漠率,山西验收以后枫督距,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揣湃,开会以后形成了正式的报告茸。现在兄圃,在各个部门已经会签完了澳首馁,在等高层领导做最后批示黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻鸽舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩伸,力邀政府闪、行业案腿克、企业纠魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚笆,寻求产业发展有效途径枷诞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裴焊嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗、先生们敝徒附,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酱托。今天诉菜低,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚼漏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果染,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吾檬菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虹抬颓,解决大家的疑惑侠偶,为什么要改革屑?现在存在什么样的问题颅?第二孟,改革改了什么考尝焕?主要内容乌池翻、实施步骤连、目标粕锰锹、原则窗、政策选择等等功。第三八,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欣盒,改革试点取得了哪些成效线别骸,用一些数据和大家进行汇报雌蜂颓。第四略浇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望题。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韦,从国际上来看搅里,自上世纪不管是美国丰定、欧洲亩钮澳、澳洲还是近邻日本隆奥、韩国梅、台湾等等跨踩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烂,至于费率为什么要管制文俺检?为什么要放开潜?这个也可以做一篇大的题目踩渺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势内,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醛,逐步地向由保险公司自主制定转化瞥苫噬,定价因子的选择就是什么样的车保费高滑探好、什么样的车保费低降贡栋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齿。   但是翘嘎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篡氓惹,还不能叫现在完成时假琳娃。比如说美国若干个州匆伺靠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的东梨拖,因为不同的政策取向有各自的利弊欣,这也是一个非常复杂的政策选择过程滇唯粗。   从国际保险市场改革发展的经验来看胁,改革前和改革后婚桶秃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杯虫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纯、复杂化疏,定价更趋精细化啡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞥鳖。在澳洲一些国家屠,改革前超额承保利润改革之后就消失了股。对于我国来说和伐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旁耸喜,从2011年开始社会或者舆论波、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摧,行业本身也长期苦于在低水平红、无序化竞争这种环境当中很难转型升级五寥。另外倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邵号,在这些方方面面力量推动下搬间腺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宝板型。   在改革之前是什么状况搞篱蹭?简单跟大家介绍一下蹋兴扒。从人民银行管理保险行业开始兔随庞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇缄盟,在保监会接手车险市场之后客亥杆,也是保监会统颁条款费率成勺吾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扭叹肛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沁钡哄,整个行业亏损钝奶倪、消费者投诉也比较多埔枚唱,所以到了2006年的时候熄葱,这个改革又走了一个相对回头的道路搔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公轨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微换,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陛罗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疲弗,比如说行业比较统一标糕,消费者认为条款费率比较容易理解潘,恶性竞争的风险得到一定遏制胯受,但是负面作用大家可以看到抡,一个是条款法律风险很大畏,不能适时的随着道路交通环境藏卢酣、司法环境滩、社会经济生活环境的变化适时进行调整帘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔替饰、无保不赔沁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舷漓匡。   第二郎科,在监管方面定位也不清晰五车。对于一个自主经营郡、自负盈亏的保险企业盾筹,没有条款费率休,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汕颠祁,改革发展没有动力寡尺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贫,所以整个行业是在一种规拿椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浅。   在2011年寄盟孤、2012年前后经过评估泵、反复的讨论烂,其实当时市场上两种声音都很大鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化呐迟程,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廷苛。经过反复的评估和权衡歧,也是在十八届三中全会的指导下讽秒,改革的方向目标原则最终得以确立侠病羡,这是在当时发布的两个文件涣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》番倒裸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拟呸,比如说要提升行业的发展和服务水平诬,使价格更加合理既筹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篱卑、保障范围彩、服务都有一些诟驳侔闩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犬耐税。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免。第一个是维护投保人保险的合法利益充卉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛊界晌。第三个原则是稳步审慎推进女酗帘,根据一系列的国际比较研究绣,大家还是从中得到一定的经验和教训曹摄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缎肃竟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训石冬。所以驶吴,最后选择的改革途径不是一步到位签绿竣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怂烹瑰,它只是在长期的甚至六年橇、八年地必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲤丝就,这是改革的一个总体思路皋赣,从条款杏歼坎、费率私、监管三个方面这是一个简单的概括肋吩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款料箱科,大家不用仔细琢磨当中每一个字兴啼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼓踩,双方义务关系是怎样的标准化流程渡。   除了行业示范条款之外弯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悸笑狸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擅洪荡,不管是欧美还是台湾狈、日本危番奴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斜嘛伟、百花齐放的状态轰,因为每个合同涉及几千个字夕,实际上好,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霖趣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搜脊。   在费率方面分成两个部分奶,一个是行业的保费水平剁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镰醇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯图切恕,对于汽车来说瘁纤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绕巫箩。所以在整个行业层面建立车险信息平台某辽,收集各个公司历年来的承保理赔数据叭及霸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲜苛、科学的定价的参考纹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缔弗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宽堪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禄年。在行业基准保费方面吗全,行业协会做了以下工作琶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磺寐,在这个层面边卿雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔑,其实是相当的弱了,这么多年来的承保标的纽聚呜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藏浆、编码实际上都是不统一的浩储激,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丘挎食,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寞雌袭,这个数据库目前正在申请国家标准具逛圈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理突赦响,对每一款车归集了二十多个基本的字段臣兴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告季,给消费者购车提供了一定的参考垄立脸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逃碎。   在行业提供费率参考的基础上耪坑习,保险公司它是怎么定价的喂矮来?现在也是大家很关心的一个问题动屑皑,为什么有的车费率高抖纷、有的车费率低帆,为什么今年高明年低哪?在不同的分类当中有一些差异刨孔涟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子警,分成从人因子和从车因子两大部分甫,每一类因子当中又有若干个维度绩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坞烯、风险定价能力募弊、风险管理能力自主制定的技。   比如说律忻鸵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业界、他的生活方式间、他的信用程度等等憨床缺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格概桓锤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砷,它的安全性摆陌孙、可维修性等等衅酮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险香敲牵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的告。   国际比较先进的保险公司竣驼,他们通常采用的定价因子活题,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾形方,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捷,这个差异可能我们现在还难以接受凤撼烷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向划。   总的来说观,保险它产生和发展的基础是数字法则嫂埂几,在大数据的发展背景下幕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袭。   前端越放开后端管的越紧交惮,如果费率市场化以后晶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争木界、整体亏损的这么一个状态把得邻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槐攘窜。   实施步骤糯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恕府勿。到今年6月30号为止崎,第一阶段的改革基本完成了揽还,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贤私砍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俱叙,不同的索赔历史对应不同的费率赋,不同的车型对应不同的费率导谰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猫,这也是改革的目标辑,首先是平稳过渡答。   下一步崔,费率科学化丝毫赌、精准化典莽、精细化程度会逐步的加深苏瀑了,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卉怂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场麻胆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郝陪鹤,经过一年的改革试点邢袖,消费者从全国范围来看侥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的损,对于高风险宦为搓、高出险的消费者枯扇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忿诞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乖烤谦、道路交通安全水平都得到一定的提高红书。   从行业的整体情况来看啦勤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黔苏,增速营改增以前是11个点钮顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楷,仍然是持续稳定增长价,这一增长是在保障范围扩大闺捣氓、车均保费下降的基础上实现的叛素茄,车险行业的承保效益基本保持稳定缺惠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盯,两个点的承保微利嫂。   在保险行业层面来看豆奥涩,公司的定价水平郊澄、服务能力在稳步提升的烯碴隙。外部正效应也比较明显棺谈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逝兰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拇涤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烦,大家开车上路更审慎了版矮了,小额案件在索赔的时候可能更理性了凯捣技。   下一步工作摄广勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外录,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搏,也就是说除了违法犯罪不赔奔绷,除了不可保风险不赔摹加,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险到肖吵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乏惋雷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬寤ス摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体播哥、不同的投保人记、不同的车型价格的差异会越来越大嗡朴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吹时翰,更好地提升保险公司的核心竞争力滴乓馆,也更好地促进道路交通安全某,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琴戚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澈翔欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬收夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼稿贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些,力邀政府烈、行业礁辣叛、企业超沫咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄,寻求产业发展有效途径霉椽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粗嗜瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蘑。第一掀加矩,SUV这几年是高速增长砂涣苏,我们做一个判断行驰市,这个高速增长就要成为历史了盆,往后没有这么快了骗帮伟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜂鄙辑,份额还会提高芥号。第二蔑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纹牛黔,就是份额和价位双提升茎达虹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坑,之前是低价位提升份额堪访,这次是价位在提升案慨、份额也在提升戌械。而且我们判断还具有可持续性平皋钱。第三链缅,汽车厂商将会由过去的苦风亮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腻品、弱者更弱幻试寝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烂。在此主要介绍前两个淖鳞卿,因为时间比较短强哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渴第沽。从图中可以看到徐,从2007年开始旗曹,SUV进到了一个高速增长的阶段皑撮,连续九年年均增长率达到46%诵,今年前七个月也比较快告骗悍,增长38.6%隋。此外豁,市场份额在迅速提升路兼荷,今年1-7月份市场份额达到40%锨卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尉建,过去几年每年4个百分点揩经,去年涨了8个百分点割侍蹋,今年1-7月份又长了4个百分点骂猜权,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘁,SUV全面热炒安慨,豪华车互潘皖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搭,下一步还有空间细鹿。从这张图可以看出旱马坟,一般的合资品牌长,SUV比重还偏低味,豪华车和自主比较高列碌场,不同级别里面SUV占比较高蜗莎,不同价位车里SUV比重也很高擞,还有一线酗驹惭、二线挝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)介,不过一二三线的比重是去年的数据芦,今年前七个月是四十了怕娇,今年没有注册数据可以看得出来率。   但是链剑,我们说这些年洼垢童,suv领域基本没有在空白市场保。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬,需求就会出现放缓的趋势径晒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黑敝,2012年-2015年逐月都是向上提升的舅炒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抽奢夕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月透,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缎。相对于去年愧,虽然今年全年涨了5个点府唉氖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阜食挤。   但是嗜,我们说还有增长的空间舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点患,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陕歌距,大家可以看得出来涩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耸,大约在20%左右舶茎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国判建、加拿大吗恼贯、俄罗斯这些国家苇。这些国家总的来看是地广人狭婢湮妗,SUV占比比较高尼虐,人口密度比较高的SUV占比比较低缝,但是也不完全成立还,韩国人口密度也很高但是SUV很高绘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倾肪啥,这不完全成立旗歧蕉,这两类国家的情况是存在的舱。   如果跟美国相比检负,美国是把皮卡不作为乘用车蔽绊岁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亥认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距噶,与宽口径比还有11个百分点氛理,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奈,五十多不一定是峰值点姆抠。   另外溜竿危,欧洲这几个国家氯激暖,虽然SUV占比低李箱,但是比重也在提升怠掳衫,从8%涨到25%会插,SUV的热潮是全球性的透。这里把不同车身形式的数据给大家看一下够寐,美国氮炒释、加拿大这些SUV占比高的国家肩葛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囤姓,大部分来讲可以占到40%左右鼻竿田,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拳,欧洲这些国家就是两类裤铂,我国应该是随着美国穗、加拿大疏畏、欧洲这个情况壤,因为我们已经占到40%的份额了艰泰,如果按这个去计算呢娠姬,中国的三厢轿车是48.4%搪脚,还应该有十个百分点的下降空间屉玲细,下降去给谁懊纯户?基本上是SUV厩筒先,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弛烘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升四叉蠕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贬臼碍,这就是我们对SUV的一个基本判断芦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损,就是份额和价位双提升镭峨扔,这是非常不容易出现的一个现象苗,如果把它拉得更长一点看羞辉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段频喇姑,2000-2010年连续提高了衡炕凰,最近这几年不太好瀑垛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诫钳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹿,2004年淳纷、2008年侩瓣、2011年盗县亭、2014年颂,其他年份至少是相等的扣喇,大部分年份是比它高陀兄谱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞬抠。   现在一个更积极的情况来看裸纹,就是我们的份额在提高绅险角,如果以总体的市场为100的话鸡串理,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肆聘,如果以生产量为一百的话痕梁,我们的自主品牌已经占到了35%桶桂圃,其中提高最快的就是SUV全不隶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巍酵淬,它占到了一半以上的份额按豪肝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涸趣需,以轿车为一百胚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%林炒木,连续几年都在下降眉驮堪,轿车竞争力在下降患。但是自主品牌总体上的份额在提高撕骏釜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跋蓄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车现,这个销量在提升磊,低价位的车销量在下降摆井潮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长退娘境,增长最多的就在这个5-15万区间口惠。以自主品牌自身为一百的话响颅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涎翅,现在只降到了3.4%帘轻,而5-8万的车这几年也在下降硼崔,增长最快的8-10万的车和10-15万的苍相,这两个价位上涨的是非常的快盘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竭刚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%响徐,自主品牌的车价格明显在向上走钢泵,这是一个积极的变化褂渺。   另外赦袖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见法挪闻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挪, 10-15万区间田,自主品牌在里面也占到了28%庇,这个变化是很积极的夹呕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的受,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀函才,最高峰是2013年213万摧,去年降到164万危,但是SUV在迅速地扩张使鹿逻,大家看这个SUV的比重埂,原来是二十多万辆募辨既,去年到150多万辆疲懒辛,右边这个图是10-15万寝圭,更是靠SUV在拉动的卑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妇,这是一个非常大的积极变化般,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醋尽,这是GDTop的一个调查数据陕瓮敞,这个一百辆车出的事故故障率镰卉辟,自主品牌在2003年有四百多个事故趁是,合资品牌现在也在下降殴,这两个差距正在缩懈匀摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休棱。   从产品的角度也可以感觉到韧,最近我们的一些新产品像奇瑞丹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纫,这就是一个积极的变化胃收度,这就预示着我们未来具有可持续性坛郡。而且可以看出貌氰,如果以前二十名产品排名算的话喘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勉苍,一个长城C30一年卖了15万辆左右统律,前二十名里面我们有两个尖贩昏。2013年更少一点举刻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的边俗,前十个里面已经有四个是自主品牌的锯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堪泞突。   这几个发展量比较大的企业诞焦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卸颊擞,这也是积极变化侣诚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挽粹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成帷,国际市场南美洲篇、亚洲节、东欧晾犬、非洲是迅速扩张的市陈曳バ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镭,我们产品出口大国全是这些国家屋辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抛,跟我们购买力差不多芜,人口加在一起12亿衫砰,跟中国市场差不多骆扑,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜜炮皆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娟但淌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面础鞋骋,传统汽车大有希望卸,至少应该平等地分配国家的力量惧便,在传统车和新能源款,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重细脊,力量投的也太重诲怯,下一步要对传统汽车给予足够重视董蹦堆,它完全有希望获得好的发展览恐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脚厂传,以前是高速崎趣碧,未来是中速台儒,它要抢别人的份额衰。最近两年这个数据可以看一下项菠蒜,自主SUV卫,连续几年50%-60%的增长泞泰痪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矛锋,这就说明这种竞争关系在发生变化僵驼,这是一个泛褥。   第三个观点我们就一句话带过了层胯,汽车厂商的格局要发生变化冈,过去是大家共同进步沥边锚、共同分享发展成果燃薪,因为有年均30%多的增速涤侧,最近几年速度已经降了年均降到11%了闯渴,未来还要下降心,大概8%左右或者稍微高一点湍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漠兑。另外合资内部也会竞争胜氢画,自主内部还要竞争紊牌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哆,大众占到33%餐,最高占到38%疲唉,就是中国销量占到全球销量胺酞庆,宝马团慕秆、现代诫、PSA都占到了20%捌锰,通用15.9%倍汉嗅,如果把它的微车也加上超过25%房堂鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骏缮航,要么是维持全球地位通用坤巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痕岁,大家对中国市场都高度重视炕癌十,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藏,我的速度要比别人的速度高晴狮几,所以竞争更激烈嘘哪、自主更不用说了窘男邵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拷,大家都给予很高的期望靛,未来我们说竞争会非常的激烈但,而速度又会下来比颇,所以未来的竞争格局跟以前不一样些噬侵,以前叫分享冠叼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玫喝收、弱者更弱必,十四五就会出现兼并重组救棠敢,如果我们放开让更多的企业进来皖,我觉得这个可能局面会更快昧隶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辈苹挥,最多明年还有一年唯刻凸,但是它的速度比平均速度还是快一点赶记微,自主品牌大有希望块篓惋,我说的是传统自主品牌峭,传统汽车还不是新能源汽车怒几,另外格局会发生大的变化排糜捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟虐缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令堕片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺逼,力邀政府寇澜弥、行业噶、企业夕尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆咳,寻求产业发展有效途径详。   以下为福田汽车集团副总裁娃摄钨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遁施。 福田汽车集团副总裁寒厂庞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庞、各位来宾晾烤、女士们说桔、先生们办栋躬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兑画遁,能够跟同行淳暑、专家做一个交流学习拦挟榔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新是推线、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享备。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势习。从全球战略的视野来看涟涸,乘用车的全球化特征更加明显低,很多轿车的平台会在全球市场销售崎圃肯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凌讨袜。举个例子磋忙矢,如皮卡念贸,在北美皮卡占整车比重是很高的惧赏坊,但是在中国泼享,在欧洲拳浪,皮卡的量就很小欠累疽。另外又如轻卡蟹裤椭,现在它的亚洲化特征会比较明显轨峨佬。还有重卡什,在欧洲都是偏平头的妇寥,北美则都是偏长头的奈。所以商用车行业的区域特征很明显吗凉坝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秤惮。而在中国市橙胤讼小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祷嫌容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤チ小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒲哎,2010年达到了一个峰值429万辆苦耗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艰挝博,去年是345万辆弘桐涡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桨久。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓄漆倍,主要的原因就是因为重化工行业渭遂纫,如煤炭沦淀培、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弗罚评。另外整个物流行业的效率在提升虾对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疼。   随着市场竞争的加剧奔蓬杆,行业整合也在加速弟捎,份额由2010年的44%提高到2015年53%坊曙扩,再看一下今年商用车的情况骆,今年一到七月份销量略微增长盲点,整个商用车行业增长2.4%犊,我们判断是过了低谷圭首,所以下一步会有微幅增长母描凰。2.4%其中主要是载货车贡献的梢逛谩,同比增长4.8%瓜,客车受微面的下滑舌械休,导致载客车下降了10个点阶社弗。   关于未来的商用车市嘲佟,我想从四个维度分享一下我们的判断牛豆。   第一是从宏观经济层面缔焊染,从金融危机以后挖扰,全球市场增长的趋势是慢下来的俏布舒,乘用车商用车的比例现在基本上在8廉:2捎娘蓬,但是进入“十三五”之后我们判断拐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭司世受,商用车因为是物流工具的企业雌,未来会有所好转咐火炔,但变化不会很大鲤南。   从技术层面来看都,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0败篙,现在正在快速进入智能化的3.0时代计谢顿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚昂梗快的粉。   未来的商用技术主要围绕着智能化魄辖蓖、网联化虾微、电动化吞、环保化来追求汽车的高效羌武栓、绿色臣、互联和安全极。   另外从中国的政策法规来看丘趣涡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摊,从客户需求来看绒灯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求统祷,推动了中国新能源车的高速发展踢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆请归,同比增长102%斯,其中纯电动客车3万辆问篓,同比增长176%谁。未来在城市公交以及城市物流妹、环卫等方面驮理块,电动车还会有一个高速发展蹭娇。   下面分享一下福田在科技创新班摩、转型方面的一些经验和做法容鸽嫉。   在商用车2010年达到高点之后桅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攀旁幸,加快掌握自主研发的核心竞争力勿。通过五年的发展来看欧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扇辽侩。福田汽车目前的研发体系是两级连咳,一级是福田集团的研究总院丸妻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歧乳,曹博士也说割领,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挂吴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甲山,是一个二级研发体系揪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狗略驼、整车的集成以及暮碳纾块开发和整车测试的三大核心能力骚虏列。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比蔽、康明斯等等合作单位进行深度合作核、改变和创新巴,推动整车的技术进步啸藕扇。   在转型方面八钎,我们这几年主要围绕着几个方面咐秦斡。   第一是产品低端往高端转型敌,在“十二五”初煎凭究,我们的高端产品占比不到20%彼额,我们到今年年底高端产品能达到70%欠赋醋。   第二就是从国内往国外转型缚澳婪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盖汾。我们连续四年商用车的出口保持领先期铺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长感。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罐房弛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傅睡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扩,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞘,我们在属地产业化方面做了大量的工作迟淑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捆半冕。   另一个就是从制造往服务的转型橇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色独怜戮,在“十二五”期间顺力,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颅看。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓄千。福田康明斯通过这几年的培育害滴,不管是从业务的规模纺、收入趣糙湿、利润现在都发展得非城睿好托媚伦,另一个他也对我们福田汽车的整车铰欠,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒鹑冢好的支持岗哩拌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膊泊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旧紊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耽场杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虏碍课,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矫暑屏。可以说尽管卡车的量比较邢被韫尽,但因为排放比较高旦,另外一个因为运营的里程和时间比较长巍盖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钱戏,实际上物流的效率还是比较低的表抒藏。基于这一判断痊蒂,我们提出了一个“超级卡车”的项目慑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搭虫,通过这种材料的智能化摔、材料的纯电动捆签刻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粗哨、环保尚狮、节能蛔叫画、高效浪烁簧、安全割、智能的超级卡车茄的。我们的目标是要实现降油耗30%掣坡,降排放30%偏技,整个货运效率提升70%丘。   另外是关于福田汽车的车联网技术动,我在福田分管车联网业务轨鸽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阶翘秀,因为乘用车是一个消费品蠢皑,买车和用车的基本上是一个人琼泉忿,而现在主要是用来出行的阀疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煽礁,但是商用车不一样兼懒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绒来,驾驶行为各方面的安全配,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞菱,不像商用车需要全国跑了按,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狼,过两天跑到海南去了舷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘿。还有商用车的故障率规艾埠,因为它的工况复杂下畔,商用车一般具有轻载鲜授、标载和超载列,但是对轿车一般不存在这个问题酗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贪。所以通过车联网对车进行故障预警歉舜禽、排除以及程序优化等方面勃萎犀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阑宏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理党绷功,建立与客户的互联互通驰,为客户提供增值性服务墒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商患茂径、服务商和供应商产品质量和服务的水平几灌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划母。大家很清楚敖逛间,围绕着工业战略劳牛捕,德国提出工业4.0闭纱,美国也工业互联网思唤盘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湘、英国的2050战略辉臀,中国也提出了中国制造2025献,福田汽车结合自身的一些现状揭末车,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划触疽辩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辟漠胶、企业与企业芬碌、企业与产品冬环、企业与客户的互联互通温悲距。“五智能”就是商业智能份委、智能管理禄盟、智能汽车叮捌、智能工厂施、智能制造浓筐。时间关系咳父,不再进一步叙述良。   目前偿陪搂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娟颁。福田汽车愿和大家一道涕当,通力合作东匆罚,整合资源吃岛苍,协同发展淀身,共同推动中国品牌的加速崛起谩火,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欢位俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂,力邀政府扭哀、行业放饲、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽萝试,寻求产业发展有效途径涉雀水。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员热奇熊、舍弗勒集团副CEO悸考、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乖封如、驰骋未来》的演讲实录故诽昂。 舍弗勒集团执行董事会成员琉、舍弗勒集团副CEO博、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨、女士们蹄戒、先生们吩瑟掣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论够全师,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缉禽糖,我们的愿景斑扣,是如何来推动我们未来的出行和移动患。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惮逼桂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史海舵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烩妙龄,我们是一家领先的技术公司铂氰,在全球都有我们的足迹哼獭取,我们一直致力于移动鳖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贫荤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湿摊。   舍弗勒一直致力于创新恼鹅,也可以说我们成功的因素是质量堆俩、技术和创新鹅。我们在制造业方面有很强的实力坛,在系统研发方面投入非常大昧安臂。我们创造了一流的工艺和技术忻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剃蓄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赫翁侮,今年我们在德国获得了一系列的奖项创,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矢迟。   就像很多其他的技术企业一样略粟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笑侣。第一是环境友好型的驱动辽嘛,第二是城市交通雄情,第三是城际交通峨聘,第四是能源链谴。比如说大家可以看到扇北,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘸,人口结构变化非臣┡呤眩快娩虎,老龄化社会已经展现在我们面前隘聊肆,技术变得日趋复杂锋捶畴,数字化技术的利用领域不断的扩大匣波危,我们需要找到更好的方法来彼此了解汐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酿嫁攫。数字化是一个关键绢穷匙,另外就是环境方面深科矩、可再生能源还有资源的可用性翻剂溉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抠弄,资源的短缺也是我们要去关注的柔瞧揭。   再看一下经济的趋势时,我们现在处于一个全球村袭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痢毛,这些是不一样的赶。另外就是可负担性的问题食概镜,我们要为客户带来更多的价值烙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛙教,这些都是我们要去关注关心的颇。   我们来看一下未来的战略忱痛项,主要涉及到四个窗口缓撩估。   第一是产品本身软悉,我觉得对于汽车产业怒丝,对于机械制造产业来说都是非常关键的巨垂仆。在这个领域/行业悔炊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袖肉醒,要减少对环境的污染鲤。   第二是当我们制造产品的时候母焦娩,或者制造产品元器件的时候尝,要关注它的功能寝炼涩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虽漠镰、城市的交通杉乏,对于汽车以及对于我们的供应商绵,可以为汽车产业提供什么样的元器件肖,这些都是我们要去考虑的郴。   第三是城际的交通点烯合,涉及到比如说航空镰蝎柯、高速铁路的一些竞争邓。   第四是能源链的问题悉,我们有什么样的能源是可以使用的弹,我们将来的交通工具运用什么样的能源咆,这些都需要我们考虑譬辞。   看一下将来的动力总成换舱。我想给大家传递一个重要的信息兼盯孩,在接下来十五年时间里莎扁,从全球来看酥贤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拌抠匹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分体膝埃。   但是现在也有一个趋势发展得非忱赏练剩快岭,来自大众和奥迪的这些厂家茎吗兢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车金。到2025年任券,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辛,也就是200到300万辆的纯电动汽车裴努,所以到2030年可能会是一种不同的情况抹堤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烷。我们还需要让它更加有效一些掳辨麻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗜牢,还有电池或者是燃料电池等等澄,这些都会占据越来越多的份额让伸敌。对于我们汽车产业来说非常重要杉,对于政府来说也是非常重要的姥乒疤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贡,比如汽油某井坎,还需要考虑其他的一些燃料纳宋,或者是人造的燃料等等是悄滥,需要考虑更多类型的燃料计潦椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皑娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面访,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厘,包括48伏的解决方案赊潍阶,它主要是对手动传动系统的电动化僧。我们需要首先实现这部分的电气化讨。另外我们也需要对离合器实现电气化倒,也由于推出电子离合器烹貉。另外我们还需要进一步提高效率立啡拜。也就是要进一步推出我们的混合动力南啵块48伏系统咎策。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母椋块的解决方案梅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案车,针对高压的电桥驱动解决方案焙睬破,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畦攻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惰凸,以对其进行电气化处理蔫仍。如果将来我们有纯电动汽车的话趣尖,它的电气化程度会越来越高脾界扮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壁珐够。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲍盼兢,因此我们需要进行标准化淮告,标准化是第一步壬道,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高际,或者说是一些部分的北碴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灿滇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求高卑丢。我们也需要减少车辆的整体的质量凛八胶,主要是成本方面是一个重要原因雌肚沥。如果需要建一个标准的话位签,我们就需要有更好的一个平台焚肚飘,也就是说我们需要基于标准的平台辑每,或者基于标准的娜。块进行我们的汽车制造脱归哼。   我们需要全球的平台化解决方案仆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闷。关于动力总成方面嘲烤勉,它的变速箱是最关键的一个部分权莽毫。我们刚才提到一方面是包括内燃机浦偷捷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起删,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器济卫慑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酮。   接下来看一下我们的重点产品雌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面授韶俄,我们为中国带来了什么样的解决方案倦魄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熔,我们推出了高压P2混合动力睦嗵疲块盘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娟俊,我们希望能够改变它的一个变速器鼎俗搞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沉雾。   通过这样的一个标准的牧ぜ旒粒块化设计村寝贯,它可以适用于各种变速箱之间的转变陈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楞,我们的这种创新型P2的混合动力姆块可以帮助实现不同程度的混动功能孔旱。实际上巢称,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汰常超。我们的量产计划是2017年在中国进行量产么。这是第一个解决方案叮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞥斯雀,它叫做高压P4电桥的解决方案书斡郸,可以用于SUV或者车辆的CD部分青。它具有高功率密度沫椿,可以适用于不同的车型壤啥假,非常容易打包进行个性化设计犀。也可以用于新能源的生产故。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汐。它可以让我们更好地使用内燃机鸡茎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缸,这是我们两到三年前开发出来的伯。也是考虑到了中国排量的需求娟,或者是新能源车辆的需求妈。针对这样的一个需求勒吻胯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沏妊瘟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刑号。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机散拆码,我们中国团队也为此作出了很大的努力春茂脑,这个发动机是专门针对中国市场推出的拭焙。   另外就是在变速箱方面被玖囊,我们也推出了一个新的解决方案盯棘,是集成干式离合器的DCT变速箱豁棱,机电一体化离合器和齿轮执行机构贿哩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慰慷,对于工程师来说府褂,我们都是非常理性的歉,但是有的时候我们需要具备一定的感情俺闭。对于我们的汽车技术来说嫉卜,我们一方面需要理性狄悲,另一方面也需要激情馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腻捆维。针对方程式1的赛车理,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慷酞理,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势礁监饺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍,力邀政府秀、行业创超、企业康岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径率椭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辑烯、副总经理 吴松发言实录女坤协。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酱、副总经理吴松   尊敬的何部长仇菜、朱总躬碱缄,各位嘉宾碴郝、各位朋友亥暇,女士们椿、先生们灭默,大家上午好捂巍。很荣幸参加这次论坛腐揩,我上次参加此论坛还是2011年跨柯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酬罕媚,那时候传褀刚刚才有这个名字报氦盟,传褀的保有量不到一万台耽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娥信归,这给了我们很大的信心和鼓舞鲁雀蔽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仇。传褀一直也在努力称浚响,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆世,年均复合增长达到80%肩靡馆。目前市场保有量达到65万辆诚,已经成为集团利润的主要贡献者之一赣颁誊。   明星车型GS4持续供不应求时,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醚尽阜,而且GS8与GA8同一平台侠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛械垦锯,对自主品牌的支持扭,关键的还是坐沃氏,关键的是感受书鹊,关键的是多提意见膛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垂姬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兢偷文,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劲。我做自主刚刚回集团路缚,将近9年半的时间笆起诽,从不愿意干到喜欢干税停添,到对自主品牌依依不舍腾矗,到对自己找不到定位和方向娄眷列,感觉到人还是能做一点事吝。所以这在这里借这个机会缔哼厦,感谢在座的我们各位嘉宾卧槐、各位媒体的支持抨取戚,也感谢传褀团队的支持虐藕咯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娩疯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持任朔。   我的发言主题是构造改革创新驱动圈拉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考另扛钵。一个方面汽车产业发展形势分析聊惟,前面讲了很多了燎蜕疮,我就不多讲如陵媒。   一个态势是稳步增长脸粕,但是全球增势放缓换淖。中国汽车产业发展仍然有空间念,仍将会领跑全球汽车势涧淘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癌,中重型商用车达到400万台帮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倦嚼。中国汽车销量将达到3140万台氰,我预计可能还会再多芥孤幂,关键是结构看你怎么改取瞎?如果要参与全球竞争蹲,那重要可能生产量还会增长捅够,复合增长率将达到4%耐溅。   第二个特点酿姥弹,优秀自主品牌加速成长坦漂经,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流儡裁申。中国汽车市场发生了深刻变化哆泌,中国品牌迅速崛起薄沦屁,优秀自主品牌加速成长害碳。关键是要产生优秀中国品牌纹拧,不管是哪一个企业胁,在现在这个环境下颊搁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匹,还有我们何部长存,这么一批老的汽车界的前辈钞杯,到了这个会场又在用行动来支持唾。大家和我们媒体各个方面的朋友沉箔,大家坐一坐杠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妮抡蔫,差别在哪里扣领读?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稿汲捎。关键是中国人要团结蓄,不要互相贬低陶拴俩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硕,抓一到几个藐,不要想象太多锣,我们从来不怕想象拷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梧,坚定方向勾。   那么数据也说明一切睬,2015年很多中国汽车加速发展动潍乓,行业整体增长率为7.3%的情况下傻川汇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%差式挝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阑疵,相比去年又增长了1.2%百分点誓坡。而且自主品牌抓住了很好的契机都彭,在SUV里面我们是防守的拨价,是中国品牌先站住位置脓钾,合资品牌再进攻蔚,再加上周围的环境变化继,所以在SUV里面我们一定要全方位发力故淬渴,占据主导授磕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矛幂捌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阀功涡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城?蕖,统治了我们的各个方面虎靠秘。我们展开进攻是非常艰难报疾配,但不是说不可作为鬼蠕聘,要选择时机日遣。我们要在中高端里面取得突破癸粳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比将饶倾,这是韩国人讲的甜,不是我讲的暇。他们说瑰焚猴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沸傻侍,如果不选择是对自己的不自信汰,这个不能靠强求虎蹄,靠品质随喷、技术舌没固、新能捞同滥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篙。   第三个肉枫,汽车消费升级和资源制约侗伯,也迫使汽车产业需要供给侧改革疗父。不但要有好的产品佬璃,而且还要有低的成本诧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慨。在汽车需求方面镣拿朔,80敦鹤唾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镐踞屎,个性化奥、智能化畔菲燃、体验化等方面的需求还在不断地上升部脓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澳芜。不管怎么变化垫吨,满足顾客的需求舅,满足抓住市场的脉动差,这个是关键点古。而且资源供给方面粹反,现在的人口红利逐步消失纤下炮,而汽车不是简单劳动驼绵,是高技术情况下的技术劳动彭扳狮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桐,我到那些国家去考察过扣,没有中国这样受过良好教育课讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓,那不是每个地方都有的屋炮滦。有的地方上午上班闹,下午到时间钱一领就走了错。所以对一些合资品牌来讲颇,中国也还是蛮有魅力的凰伟虫,关键是要拿好东西出来瓮伦,才能谈自主惯芦。   当然工资涨这是个客观事实地谱德,2011年的时候4.1万恃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琶临年,这个不高的锭泪千,还要涨酚猜。农民工那么辛苦防吠孩,给他一点钱算什么唾使劝。但是钱从哪里来雇坟衔?我在传褀亏损的时候开枚价,工资涨得慢屎蔽腾,但是想办法补贴杠。这几年别的都在减辣,就是员工工资不减媒来噶,但是效率要提高匈美夹,要杜绝不干活的人普恋,最后挣得钱多吧,干活的人还没有机会伤,有钱的人天天有时间去议论碴,没钱的人在干活掣法,这样大家积极性都没有了森。国企的弊端就是这个埠。   那么在监管方面勺,工信部刚才也说了溉甭径,我们的司长也说了桶肩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嵌妊唬,在供给侧这个方面要下功夫懦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擞甲,作为五大发展理念之首峨,当时这个报纸一播五大发展理念哆,那时候我还在乘用车播,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旗,这十个字沉良。为什么呢污绿?因为没有创新就没有一切犀酗滔,没有协调就调动不了资源魂,没有和谐的话耪,共享也很难揭激骄,大家不愿意跟你干人池忱,我是不相信英雄的呢囤冀,但是特定的时间会产生一点陈,还是要充分调动群众的精神酒鲍,各个方面全方面的参与懦,企业的成功除了它的领导者的作用绿锑梦,更重要还是把员工的积极性调动起来归,人民群众才是创造历史的动力饱漆悉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惨扳楼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骇,需要我们从技术管理武、营销俯柏瞎、品牌湘、产品话、服务全方位展开创新平,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俯熔,来推动中国品牌进入全球谋工晚,成为世界品牌褐苇。   第二暗裙,汽车产业供给侧改革方向与实现寄论。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宠扣。   首先八滥,在自主品牌方面嗅,我们是追求全球视野开展正向开发目写懂,坚持以我为主的构造核心杜,组织全球资源旦霖,开放性自主研发模式萎型,掌握核心的竞争力及斤恰,获得了可持续发展能力催。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人太的坏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了事,我们的生产能力标准是35万姜瓮韩,但是预计今年我们的销量会超过35万伎,有可能达到38万姬淑汾,当然如果制造组织再高一点坪奶摩,可能40万塘念,也还是有可能烹,但是大家别报到40万啊考馆。这是有体系赣礁含,有制度保障的庭搬,有员工的全程的参与叼瘟擦。一个别的企业的人到这里来看公枢李,他说你这个企业为什么增长这么快屋暮,没什么别的搞,员工的积极性调动起来了囱攀,他们说理,我看到你们的员工眼睛充满激情断悼,因为人天天在干活的时候就会有理由读勺,如果执着地做一件事情带有一点追求你莎,那就有远大的理想竿。   放眼全球人尚,在开发方面整合全球优势崔弧,实现研发的全球化唇,人才全球化芯、配套全球化究岁。依托国内的研发资源尾,充分利用国外的资源开展研发资源整合墩,打造企业自身的技术体系劳。我们用了将近五六年的时间鹃娄襄,我们确立了G-CPMA跨平台拿胨缮校块化架构甩,我们第一代的产品是引进消化吸收埠订,第二代产品已经完全进行了提升鬼棺磊,但是没有否定第一代啸澜死,掌握了数据链舰,掌握了开发的流程峨脑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列违睛链。实现了一个平台可以开发六七款车型藕放,实现了多个平台车间的相互有机关联眠叼,实现了车型的变化多即甜互,开发上市快委,质量易保障氨篇,低成本顽舶焊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烷。   第二个淳,坚持质量为先郴舞枢,推出精品车型失肛甸,提升产品质量努炭,加快自主品牌产品开发涂抽拎,提高汽车供给侧水平冕杏,推出符合时代的互联网化的产品瑞烹看。打造消费者喜爱的精品车型糠板搬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果景僻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式射曝灭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽。实际上汽车不管是新能源也好歇涤端,产品的三大特点深,一是颜值不好看别人不买侈暗唱,第二是品质错那,没品质也等于没品牌烹嫁,天天出毛病心里不愉快委,第三是性价比奶,就是靠成本殴匆。我们的员工不需要培训就知道品质娄,因为好多从合资企业来偿,合资别的没培养就拳,就是对品质追求哪,结果就是成本搞贵了惧戚翁,把品质先过关蹬,回头成本再来逐步下降吻陡。我们第一个解决的是品质疤,第二个解决的是颜值骏投哦,第三才是考虑成本岁。成本交踞,供应商的成本我控制不了烘酬,如果今天在座还有供应商的话垄尚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点派,还是有这个机会的盖裤。但是我建厂可以控制藤盟,我们内部的生产流程工艺楔鸽,我会重新再造辑疾茹,这个我投资减少了肩,今天也披露一下显交,我35万的规模最多可以干到60万侥。如果创造性一点可以干到65万切戏妮,总投资50个亿瘟酞贾,含整车加发动机吕,这是内部数据领社,来给自主品牌共享柒挪。   包括一些模具加在20个亿老敲俯、70个亿剖冻递,最后的结果我都不相信叭,实现平台化屏试冲、公开化邢、可视化懈僻匹,让所有的东西全部依照规则阳光推进集。现在我们的供应商也很满意迫屏,社会上也很满意童髓。这就是在体系懒溉标,在这些方面的作用力禽,防止一个部位一个零件涟江卜,一个车就不同零件不同标准首,那怎么做痛内,永远做不了好车没。这个要感谢合资养成的规矩泡混。但是自主也会给你更大的动力非剖,动力是在研发陌,其他方面再有作为蜗。所以我们是国企的平台悍,民企的效率嚎,合资的流程惩蛙价,这三句话就是这么个意思矛境袄。   第三个插,坚持智能制造打造智慧工厂踞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖,实现占地面积的有效节约受溪,我们的合资企业虱饰,广汽本田在推进第三期的时候汤荆,就是根据SSC这个原则瘫陷称。SSC的第一个S就是小型small玫雄轨,即所有资源空间最小慰、设备小型化;第二个S是简练simple姑,就是除去浪费巴势肠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魂豆狮,complete伯匿,以追求小赦硼、近材杰、短豌薄、轻羚夏伍,最合适的自动化海、呐欤块化滤。所以广汽本田第三工厂运用SSC拖间坛,它们的车间占地面积减少45.5%辣稍,投资减少26%荡卿,跟它的一二期比凌脯焙,能源减少了29%汗维,成本节约了21%挨躲。   第四个坚持管理创新讼墓,开展构造改革经,主要就是我们广汽丰田拍灌,因为我原来在广汽丰田发动机盗签蕾,我9年就去丰田一次抹帮,去发动机只回了一次几鹃卡,因为当时这个地方环境太好了黄,我怕一回去又不想搞自主了婆凶嫩。但是鼓励我底下那些员工经常去竭,去交流哀,日本人也还不错铰斑,大家都交流陡瓷。但是技术是交流不来的桐迪,思想文化还是可以交流的摊建旧。最近到丰田去了一下寡港,大有感受丁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巧冕筋,它从最关键蚕、最基础的制造环节入手番,开展生产管理创新空拒澄,从制造轴梢、供需轴汾、采购轴出发衔牟磐,深入开展构造改革凡倡楼,实现全员参与酷撑本,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肝,充分调动员工的积极性律胯、创造力闷谦,取得了良好的成果动儒。经营绩效方面堂,今年的销量增长不多焊,但是利润大幅提升蛙匪,生产效率显著提高屡。人力绩效方面筋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耍虹,管理体系与生产流程更为完善瞄、合理囤蓄。   通过改构造改革归骨欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升松讲让,根据他们的预计吠,已有的数据搁瓜等,2017年单台不良率预计会降到0.01%达羔密,就是万分之一非。而且现有的工人总数减少1600人揭托池。就是现有的存量也可以变化屁离,他们现在不到一万人绵,要减1600人勿,它新建的工厂惟膜届,员工还是要招的竟袄排,但有的还是要走洗卷。就是用减下来的人把他投放到这个地方窗。   第五泛船,坚持体制增效赐,强化体系创新笆提性。既然这些企业都到中国来了烩妻,有机会为什么不学一学呢藐楼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破导,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓜,广汽本田精益管理瓦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豁。为什么搞一个广汽生产方式独心?为什么不造一个丰田呢放?这里面要说一句屎,丰田生产方式你不能完全去学坡骗,条件不一样量刃空,环境不一样蕊七,人员的基础素质不一样枢搞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多童。你学它必须要结合自己拱,连日本的企业去学它的棚谢疙,有的好多也不成功购,当然我不能妄断到靠孙,这是从资料摘的犯洞,不是我说的蔚铜畴。   第二个谭耸敦,我主要员工整车从本田来酶,发动机从丰田来净,也有一部分本田函绦,两个企业不同的模式怎么办侈膏冷?发动机就要按丰田来闭恋胆,从头到尾来陋冒,坏的不学好的学才蠕受,整车就按本田的来匿。但是一个企业两个体系怎么运作呢财揭?我说干自主就不能有体系告冻,要体系就是传褀的体系绿。不管你是从哪里来敢寄,包括从社会上来图警很,来自五湖四海一个共同目标律白幸,要干好中国自主品牌普。所有最后提出了广汽生产方式健肃男,以丰田为主结合本田松诡么,这样把文化荆、体系做好司缸堆,但是还不够巩固门,还要琢磨桨吞,现在体系已经起来捂。   我们从2013年开始策划拆斗,集团的主要领导说这个很好樊阶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仍磷。   所以后面我们的产能又不够了偷,销量又搞起来了缆帛,整车进行改造廖煽、发动机进行完善赤记,整车弗糯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喊聪农,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩,就是第一条生产线经。第一条生产线上半年生产了将近16万黔槐壁,20万的能力干了16万遍堤遍,实际上还可以做受按勺,全如果满负荷做的话陀朝骄,估计干到35万都没问题慈。极大发挥呵,这个不进行全体系变革很难础。发动机装配线一次合格率99%狭,这个零部件产内库存减少70%林澜逻,厂房面积提升30%衔蝎捶,原来不够用岸查,现在多了这么大的组织莎似。库存资金减少50%诵,更为重要的是这一成果横向展开檀末抄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胖彪乱,它的年设计能力15万辆世,8月份的最后一天有个数据扣秆,他们双班日产已经达到了650台茸归,它的满负荷是700台梅呛咀,估计9月份就可以满负荷十力。这种提升的速度凉忿,全世界都是先进的仓劣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骆疲辱,它的一次合格率最高达到了93%冒,平均水平92%拷覆撩,接近丰田中国国内水平据慑,当然追求的是丰田日本的水平裂炊,广汽丰田学丰田本厂裸,我们下一步也拿一个计划冉靡刷,要挑战就挑战一流锯顷及,否则没意义灵宦。   那么我们以建成世界级工厂为准则木疮磋,以广汽生产方式为核心氰创松,融合了SSC原则徽玖,运用创新思维全力发展智能制造技术确镜,打造智能工厂窍程。我们在第二工厂通过价值流最大化客鲸蔚、设备智能化什喀髓,生产线自动化久踏、物流信息化纳、网络可视化写、操作简单化起桔笑、安全绿色化精独、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唱毫剐。这个第二个工厂是非郴胺悖好雌搞变、非常成功的一个例子徘,但是这些都实现了瓶甸辅。   第六是坚持品质保障奖懂,打造高端品牌郴杉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饲,高的效率提供优质有效的供给壕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剐,连续三年获得中国质量穗隆、中国品牌第一息暇,超过很多在中国的合作企业淮饯日,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乾,所有企业里面包括外国品牌梦林卡,与广汽丰田并列第八违弯厦,比2014年上升6位垢感。   第七昆平拌,坚持客户至上嗓,提供优质服务曹未龟,不管是在任何情况下匈,用户是我们服务的对象缮丝,也是我们的衣食父母扒,尤其是作为汽车这个特殊产品普,我们对安全剿切称、对生命的一种关怀虹勘,作为生产制造环节的改革搐花冠,是汽车产业供给侧改革的重要方向艰粒,但服务环节的创新与改革同样必不可少胸诡焊,这还是目前我们相对比较一下笨究挎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歼垃维,也是一个什么机构拒底,我记不不太清楚丰幻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邻矮。所以在产业互联网的时代豹氨巷,每一个企业不再只是产品生产者翅恰孰、服务提供商然梯享,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灸块,服务以各种形式融入到了制造业顶匙、研发设计圃、生产制造沟媚、经营管理簇、销售等环节久甫疤。有价值创造的可能撼,就有服务形态的出现鲜权袄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限券发,两者相互融合瘁天、相互依存看,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贫欣氛。   广汽在这个方面也展开一些工作糠囊,我们的整车平台将联合金融躲犊、保险霸、物流魏狸劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贿齐朝,车生活平台会涉及多个业务平台耿囊,除了常规业务平台还包括了配件商城辽弓兽、用品商城绊、社区服务连锁庭,用户使用汽车的整体生命周期发硅怜,产品的购买只是开始始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陀,这才是我们下一步发展的重点邓。作为汽车服务提供商佩,我们更应当关注的是用户的体验褐秘强,以及给客户带来的价值增值感受嗡,汽车服务O2O的打造鹤,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫉投叔,以及品牌和价值进一步提升的需要煽。   第八晦,就是通过这些改革疚绊,整个广汽集团范围内的成果倘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袭估,同比增长28.8%棱激歼、29.7%里穿,比行业高出20个百分点昂顷凡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平领郊,同比创下历史新高斜朽。当然传褀在这个里面那是贡献更大溯,1—7月份销量已经突破19万吞,超过去年全年板悄,加上8月份最近的数据恍瑟男,今年全年的任务22万已经完成了钮,同比大幅增长143%皆边。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捕翰,位居第303名衅,比去年排名上升了59位孙提,整体实力大幅提升炬。   第九然蛾体,就是广汽集团的发展十三五战略持。简单地就是一个内部协同创新胸膛,外部开放合作辫抬你,这是总的原则奈适,全面实施结构性改革纱外,实施一五一三的战略失脯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挠,这是一个保守的数据届绊,因为传褀搞不好就过100万书澈,前几年说传褀100万示鲁捎,别人说吴总氨浮,你是不是在吹牛浓曝脖,现在领导嫌我100万都少了另,拼命把产能都整合过来了芍邻,成为先进的汽车集团台伤,做强做实研发整车零部件糙猛、商贸服务和金融服务五大板块兄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凰,实现自主品牌事业的跨越式发展改短该,全面实现一个“三”竞将继,就是电动化棺侗填、国际化拒、网联化三个方面的重大破恳。   各位嘉宾瓜呕恫、各位朋友墓,女士们的炬、先生们翠杜,在需求持续升级伶唬,资源消耗的情况下从耸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奋芬辟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冻馁霸、品质优先孙梗、创新驱动的发展路径锨视碉,坚持正向开发炭,提供优质产品抠帛房,坚持智能制造杰袱,开展管理创新痰说,保证服务水平书拴筷,注重品牌高端化酗弛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侈虽弟,共同推动中国汽车迈向新的台阶呜婪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烷奠泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  今年3月抱,借百年庆典之际楷库副,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茎,即“智能互联”瘦媒盲、“绿色出行”和“自动驾驶”瓮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸥。随着战略的提出催娜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撼卧玻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杆清。在这其中密,“人才”就成为关键问题反时裤。为此独朴镰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惮盎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备局斜丢。   根据沈燕的介绍可以发现惨项寸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弓疼,涵盖计算机笛山盘、工程学扫诽、自动化冀显墙、金融等多个方面蒜。她坦言赌路,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疟翟咕。因此祥权奢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才板奖。”这其中包括互联时代的在线招聘袱摆抒,“例如我们利用自己的招聘平台物洛卞、Linkedin脓穷佩、智联招聘等在线平台炯乐,以及大学招聘舌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抚埠。”除社会招聘外悼径,宝马也会通过与院腥荆合作型魂烈,提前把学生引入到企业中乔售,专门为宝马培养人才溜萄荚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苔洛侗,举行“宝马同济日”这样的活动乘棠途。“去年我们就以互联驾驶为主题概反菊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脑抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习环漏。”沈燕说道酥福块。另一个重要渠道蓬胺怒,就是内部员工的推荐撼塑次。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号话娜,让每一位员工都变成职位大使降荤俗,在朋友圈进行转发传递埂炕备。   “我们对人才的要求蚂放皇,在能力方面最重要的是对业务的了解喊激。这不仅包括对业务今天的了解毯,还有对业务未来的了解吭。要知道未来战略方向是什么诧,需要什么样的技能惫卧。 ”沈燕告诉记者骆纤,“此外搜访捂,我们对人才的要求是不仅要了解中国邦舌斤,还要对全球化有所认知换杰鲁。随着技术的发展蹦黎,我们对人才的需求呈现‘复合怂材,跨界’的特点动。但是譬棘,这类综合性人才很难直接从市场上获得堂收句,需要我们进行入职后的培训标祁。 ”据了解彪日,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲贡溶,提供给员工出国培训以及交流的机会涎踏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簧拖苫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕉,以拓展视野芹俯,提升能力鹿倒胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为票,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是愁,吸引并拥有了一批充满抱负刚、专业的本土化人才顷。而面对未来迟,本土化人才也将承担重要职责米崇,“这包括为‘在中国任,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匙农弧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茫酬迟。”沈燕表示宏。2012年阑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沃海片,并在上海组建人工智能团队胁密俯,承担电动化和智能化的相关工作铝瘟。另外梨婚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溺蔷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹊翰咆。 这个团队将研究和紧贴中国市彻侔恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛾喜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办眷百:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俺才扰,用“数字供苯、概率单馁、未来”为题惩疗,论述特斯拉电池的高密度慧、续航里程及电池的安全性邪财陪。对比国内涤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车便耿统,并预言电动汽车和智能手机一样村娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来勃荣蹬,不可逆的未来烙。 以下为原文熟糯腾:   关于密度和里程数茸迷。 特斯拉Model S上市已经四年多了绥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粉涝,至今为止一个都没有兑现匣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)童别妹,里程最长的量产纯电动车累,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法布艘姬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挨,忽悠消费者刚宪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滴遂,里程普遍降低10%以上)来体现里程可,在有些国家辅助使用NEDC的标准骡拼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妹缎。   关于安全性和自燃率边媒琳。 自从2014年初安装了底护板独,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)槐,远远低于燃油车鳖奸戚,各种撞的惨目忍睹事故厘痹,也都没有发生自燃纠。相反淌守,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耻瑟,却成了全世界自燃率最高的机动车樊,更远远超过了燃油大巴的自燃率虑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艇碾,车门闭合的时候已经有点变形了)睹菠迟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悸,几乎可以说俊患:特斯拉重新发明了电动车蕉缅。    国内真正用心做电动车的企业诫囱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诲布,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趴兔途、变速箱湘、油箱等凳顾,改造成电动车的事情)饲芍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哺,才会全力以赴来押注电动车九哆。当然特侈监,也可能是很多品牌都在蓄势待发绥炒咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裁蓝。    电动车不是什么弯道超车版孟,而是换道竞争舷。    今天的电动车朵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脚谰谴。待机时间是诺基亚的几十分之一惮,软件也没有几个扒输,通话质量也不好肠,汉字输入也麻烦的要死虹。和智能手机一样水,电驱动和自动驾驶注定了是未来峦壕顺,不可逆的未来谓逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   2016年8月30日入袱譬,在北京新浪总部睹,北汽新能源充电部门副总监陈保江绣弓图、北京华商三优总工程师丁晓伟许签届、电庄总裁兼CEO先越炒狗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人通、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动降襄。    作为新能源汽车销售终端环节爆蔷马,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旅鬼陷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬酝摺,更是充满了诸多困境谎梢翘,不为外界所熟知弥红稠。    那么诽将桑,作为中国最大新能源汽车市澈弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况起狭洞,北京模式发展的瓶颈是什么个惜?有何值得借鉴的地方凯沸?又该如何去避免失误和纠正词埠腥?政府垦隧炯、车企裤泌努、消费者在这一产业链终端中棠,分别又该担任何种角色裂播煽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卢剖俄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山火挽:魏总伟羔,刚才你从用户的角度沤淘碾,同时您也是媒体人的角度漆伤斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓶翟厢,您发现了这些问题之后菏唱皋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫡?    魏士钦锨女垮:其实我们一直在琢磨这件事呕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攫辽境,这两点是能够解决掉的熟。首先第一个尽炯,支付悍图旗。就像刚才先总说的歼,有个银联一样的东西释,接下来有个第三方店,或者接下来大家都使用微信支付宝跋,不管是充电桩也好汗,app也好恫憨刺,还是当时的扫码也好较骇,还是微信也好撮磋叙,支付宝也好摆,能通过手机支付呻雹,基本上都能解决掉拘携,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怖发让,我们把支付给它想办法统一了杆。不一定统一到一个里边去瑰猎绵,大概两三个籍匹拐,大家都在用撂冯,这就没问题权嘛对。    第二挝手,这就相对更难一些了衫杠八,应该是有一些第三方平台真正站出来本,能够收集所有的真正的准确的信息奖,其实当时我们自己在做app的时候团咖那,就是在做摸点的时候蛇碎开,我当时就矛盾焦侯复,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湾杏,后来琢磨来琢磨去捐信碴,通过很多用户的反兰谩,我定义出要摸一个最准的点逗,不要最全的攘虎味。准是什么概念昏?第一斧颧,我找得到碘朔擎,第二戊灌,我到那去一定能用得上耽。如果我找到它了闲,也到那去了捂竭,但根本没法用吕歇兑,那就没有用了断廊佰。所以如果站在媒体角度耗煌秤,我希望不见得是谁弹胺,也许是个媒体懒,也许是另外一个平台锌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勒,但是它也不一定是最全的膏悄,但是它是这些所有的里面最准的码,每一个用户都能找到桩链曝,而且有百分之百的体验把电充上男没桂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲栖拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炔,是咱们国电的站冀晒,是快充夯臂菇。我们编辑去那边准备充电的时候翟,有六个跑快车的兄弟唯,霸占着那个点旦,就是不让你过去挞憨,这个充完那个充碧耪,还剩一个车的时候厘柒撕,就赶紧打电话给另外一个兄弟谁罗,赶紧过来充电痊柔憋。我们不等了谋圃壳。但是他们不知道霞片,在那个点不到三公里的地方付庆书,快到积水潭小西天那个地方禄,还有一个充电站坞垃睬,好像是三个充电桩还是两个石,一个车都没有铺缄,而且车位都是空的劲哄寄。他们不知道那里松急。而且那个点戊,我们当时找的时候用了三个app艰估方,只有一个app上标出那个点秦,另外两个app是没标那个点淋汀捅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豢,所以准确性其实很重要俯段略。所以如果能解决这两点洞捞甸,我觉得咱们的空置尉达、闲置的问题一定能解决告交普,肯定没问题的磨牧兑。这是我的观点巾系。    黄山懒:关于公共充电这个领域较舶,我不知道魏总在充电过程中蛔贺蟹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赴缺柔?    魏士钦虎:出现过糯,很多陇爆射。    黄山杠茂缺:这个问题其实很有意思的问题椽暗席,充电桩的标准是国家有统一的标准改捅勾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牧截。    魏士钦勿:是这样且,最典型的例子就是腾势幕,腾势在很多国电充不了光,但是在小E充电或者普天是能充上美。    黄山蔷:我们可以把时间放长一点来看泊弥匣,在2004柔夏傅、2005电动汽车兴起的时候唇,很多人都不知道电动车是什么能,充电桩是什么迹窍遁。随着这几年的发展久,物业慢慢都配合了叛插,所以从成熟度也好乾镣范、物业配合度也好遣瘫豁,应该是越来越高的囤。国家层面出台纫跑狄,新建小区予以配合深模,包括老旧小区的改造躲比,都会多方面来共同解决这个问题泥。其实关于今天的这个话题陪考,我不知道台下还有什么问题要提问的改社。没有的话鳖橇,我们可以做一个最后的总结告烂。    我接着丁总说的北京模式的问题甩幕贰,我们今天说的是关于北京模式蓟,丁总说了一个北京是纯电的市承鄹隆,跟其他地方都不一样痞杜,上海是极端的倒伴,上海是混动市澄椤,北京是纯电市场辫驾。我理解还有另外一个模式粪卤癌,就是北京的充电运营商是最多的体,发展是最快的桨,一开始是国家电网刮、普天在推独吼扑,后来群雄逐鹿冉身,特来电忙苏钡、星星等等各种运营商都进来了霜层僧,包括先总这样的都进来了催肃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奉叫鸡。    魏士钦雹:现在已经不止了径。我们有一个数据垮倪滑,说是47个运营商屡杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聚,我讲点个人思考和认识攘。    先谈思考呻。第一屯畦,供给侧结构性改革内涵非常丰富款,大家可能更多关注产品的结构性改革郎,其实我认为彭磕坑,源头是制度的供给和政策的供给琉关订,再是要素的供给司底箍,三是产品的供给煌苹。    再把这个逻辑关系缕一缕夏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霓溶扩,而制度率理、政策和要素的供给又会影响到产品的供给比沪存。所以现行体制下复煽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棋?这是我思考的第一个问题拧。    第二个问题痪,是我做企业这么多年的实践和感悟界,企业到最后比拼什么茧?其实就是资源的配置效率舵发估。汽车行业也如此泰。你拥有多少资源固然重要坝船郸,比如研发队伍试,既有一两万人的迪,也有六七千人的兄吩,还有两三千人的遣揉田,资源差异很大恍韶习,但实践证明人多不一定成果就多福,关键是资源的配置效率立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率武,取决于一个企业的决策效率和执行效率挠拉薄。而企业的决策效率和执行效率辞卉挺,又取决于它的机制和治理结构来。    反过来腹群擒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化降。也就是说沁泼,产权结构会影响到治理结构和机制凡脖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绷面毋,进而影响企业的资源配置效率慈长。    从逻辑关系上讲玲搁敬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潘白。    第三个问题浇贬段,产权结构是前提谷徐,是源头性问题南娠,多年实践形镐,有以下一些体会讲。    关于股权抬。股东应该优质化另诬,股比应该合理化妇徘拇。近期也好跺,远期也好瓣,你不能把那些对企业治理褂、技术申、管理啤把盲,以及市场拓展没有任何贡献版,反过来可能还会添麻烦者共完啼,当股东的壤。这样的股东不能要讣。    股比结构这块淳廉跑,不同行业检店,不同企业曙形黎,它的结构模式必须符合市场规则虫。若是竞争性行业端,不管是央企具,还是地方国有控股企业富烧,做第一大股东绝对控股锣,很难实现建立混合所有制的初衷乖渤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”螺,竞争性行业混合所有制要深混藕,不能简单地浅混捂极。什么概念溯?国有可以是第一大股东姥,但不宜绝对控股施,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构些良薯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唾茫茸、国内竞争国际化这么一个概念串短皇。既然是全球化莱腐,如果你这个竞争主体看仇,你的治理结构乏堂,你的产权结构虎瓤绿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝险限,你如何参与竞争裸?道理非常浅显明白皇寐唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陶。    江汽集团公司制定十一五规划前试农琳,我们就有一个想法角锭蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化八惭。围绕这个思路硕贝,于是就有一个叫三步走的战略规划屠。    第一步牧嚏,把国有企业员工身份置换掉刮,从根本上说凄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亮认髓,对职工也有好处答蛔,是多方共赢的一件事情疆八褂。我们知道号骇本,国有企业这条船不管怎样帘颅鸿,开得好是底,开得不好炊,哪怕再破再旧手赋,只要不沉下去萝,国企员工都会抓住船板秤,不愿意下船揣。    如何把员工这些观念转变过来苛翻?只有让他们从企业人转变为社会人敬呢疽。因此隘博耸,第一步是2006年磷,江汽集团公司所有员工进行身份置换舜嗣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会含馅山,作为每个子公司的投资主体梗搬,共同组成投资公司卉。    这样屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淖浇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饭敞鸡。    第二步邓侯,我退休后泊线,引进中国建设投资集团有限公司昂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锋。初步实现产权多元化才壳。    第三步倘疥岸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荣何,包括安凯客车的控股股权逝瓮,整体运作上市亲茶鲍。去年1月获得证监会批准辅虑丁,上市公司已挂牌嗽宝劳。    通过这三步走——置换身份输袄,初步股权多元化佰铃祭,整体上市衔然蹭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脯,对留人起到了较好作用倡。在工业化刨峦、信息化吞、网络化尤其是移动互联网时代廖瞪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敲,股东或雇主和雇员之间的搏弈炔井,更多体现在决策权和分红权领域妮擅。    为什么IT产业瞳馆灿,特别是互联网企业发展如此迅速缔哆?正因为它有这样的产权结构棚,这样的体制机制违浑。做得好的互联网企业偶荚,股权都比较分散颅,管理骨干和技术骨干都有一定股份贾,可能这是大趋势翟鬼染。    互联网行业资源的竞争和协同霖耻,最终体现在人力资本价值上聊沦,他们要参与公司的决策和分红峭熊成。这个问题如果不突破萄臀荤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纽氓。   存量是稳定剂捌毛纷,增量是兴奋剂    那么地绘,内部机制如何变革朔?    1990年我接任江淮汽车厂长限,当时非常困难材酵,留不住人邢桃。有些人选择离开盖,人往高处走娟拼,完全可以理解褂臂。留下来守摊子的这些人不容易喇,到我2012年3月退休滤程毁,这22年时间里帘肚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茸。    第一阶段是2000年以前犀椿。可用两句话概括伸,第一句叫做存量相对稳定筷彻胜,增量拉开差距承嘛撩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睹保溜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妙肝,可能就有问题凄。因效益提高而增加工资诡,贡献大的就多增喉,贡献少的就少增庇纤。即便没有贡献幕咕譬,原有的存量工资也不会减少很圣锚,即存量是稳定剂垃,增量是兴奋剂颊活规。    第二句是有计划按比例增长工资肌嘲。也就是说烷崔,企业效益再好荣腔,效益翻番工资绝不能翻番硷。效益不是很好卉缔梆,工资也要涨测并丰。为什么肖?因为国家年改革开放30多年奶貌,经济20多年高速发展款滴,物价一直在上涨攫沪,生活成本在提高擅贯蜡,降工资就是降生活水平蔽酵。所以我们有计划按比例增长工资停,以建立工资蓄水池困粳,以丰补欠闺套。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利能邢虽。    第二阶段是2000年后橙阶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式习。    第一部分是舍,区域领先的现金收入具卧。和北上广深不好比胎雄仙,但在安徽及其他城市的同行业者中酷,我们的薪资收入是高的鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高恐辞骋。但现金不可过度发放汰,这是心理学闭锻雀。人就这样彻撂棠,口袋里现钞多了后钉型, 像一线工人城省,包括技师在内荒咐,他腰包丰实了床案箱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讨荆。    第二部分是大福利伯毒。我在任期间税,江汽集团公司解决万余套集资建房级祁毫,还有大学生公寓叼、廉租房等;自营的物业管理做得非橙啵好镜搞敌,很便宜沫,还有免费午餐磐咖,包括洗衣房等新。有大福利喂骋钒,有小福利短,五险一金都取上限提嗓估拈。    第三部分有限的股权激励茫啪拇。    区域性领先的现金收入郝咯潮、大福利葡酥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胖猩憋,这使江淮汽车员工享受收入不低囊、生活成本不高的待遇迷撬。也使人才无序流动降到最低卯裤。我在任22年澈凤粱,江淮的人才彩,不管是管理人才还是技术人才敌清守,几乎没有怎么流失衔托。    外人都觉得很奇怪涩。当时有个汽车企业派人力资源副部长韶率,在江淮附近找了家酒店楞南卢,一住就是一个月癌,每天晚上打电话找人鸥,但没有人为之所动熄。    究其原因膜踩,当然也不仅仅是待遇和福利捞,重要的是文化留人飞偶脓,怎么能留住人心信豹犯,这是其一底刮膊。    其二脆鄙凤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设急磐,使员工的成长速度可能更快撩擅。    其三藕督, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桓蜂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僧蛙为,但我们有三条路径赋禄。    一是管理人员成长路径朔憾:管理员恰、助理管理师龋瓣吾、管理师编来、二级副经理梳、二级经理绘互、一级经理撬惯桂。    二是技术人员成长路径门:技术员酵蠕纱、助理技术师堤杏堕、技术师;设计师兽蹭轮、主任设计师前纶、设计总监欧浪、技术中心副主任汞怠卸、主任等措景巧。    三是技术工人路径撼花:高级技工沮氰短、助理技师凑、技师粕缄、高级技师雀盆。高级技师的薪酬檄,甚至比二级副经理拿得还多耸。    这三条员工成长路径伺雄,每个岗位都有岗位说明书粒。你要申报这个岗位伞绦鸿,必须经历什么培训官,需要什么绩效第讥,才有资格申报教滑。上什么岗位有明确的薪资标准贰俏痴,“升官同时发财”牢,用人用工尽可能做到公开公正透明滤桐。员工们也看得很清楚茸,只要好好干撇,就能够成长篙掇。    总之份,在中央政府大政方针指引下事,切实飞够纷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娠雌橙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吩溺。    尤其是产权结构改革翱恋静,不要消极等待主管部门来安排逆,等是等不到的矗斯壤。也不要对现有体制壕、机制太多无意义的抱怨胆变,只要动机纯正毫,对国家对企业对员工有利弗礁幕,就值得一试郡霓,这是我在江淮汽车多年的指导思想穆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醋,但一定是基于稳定性母、权变性竞斜、柔韧性基础上的变革鲁挥腺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帘冗。同时切记不管做什么事情冲杭唐,一定要取得合法合规的文件依据糠送。    在沟通管理和内部运作方面邓卤摹,如何适应政策环境省屉侨,是对企业负责人的管理智慧的考验噬尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戈脖谭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办白任。   当下砍,在互联网经济蓬勃发展坪但茬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篮蕾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藐、汉腾牡钦、乐视捕冻歌、蔚来抽浇封、Nevs锻梨轻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厂。但这些新思维厂什辫、新模式遇到来自行业实、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫉胜砍。为此寰球汽车邀请行业专家榷埔甩、新势力企业领导痪、主流媒体高层魂徽,就大家共同关心的行业趋势抛、创新模式淋哭、市场预判等话题展开热烈讨论乾莲。   程远辑舌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胳外建、V讯网总编辑程远   以下是发言实录木:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛块翰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫁版,也是一个全新的问题透猎拇,所以我觉得应该是个很有意思的事蘑摧。今天让我首先来作一个发言墨苫颠,我觉得是抛砖引玉如夯,我想把石头抛出来捻显,引出大家精彩的观点藕瘦砍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啊瞥摔,他们该不该进入汽车行业浩搔疲。大家知道千呢,这几个企业全是新人迁兑,以前都没有做过袍寄,在社会上是有一个反响蜂藕,有一种争议泡氖痰,说现在已经非常挤了势膏广,我们已经达到了2500万辆的规模矮贾,100万辆的企业已经有六七个了梨淖兴,还缺你们锹抱兴?你们现在还有机会埃?我想说这是一个很重大的问题偶街汗,我想这个问题为什么说是战略问题侩,中国汽车业一开始就有这个问题辟谴墙。   我的印象中荤毁钢,我觉得中国汽车业有很多政策魂般,也有很多重大的事情捎篮,但是我现在回忆起来蹦擅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑟拜喝,一个就是开放引进穆,也就是合资搞欢薄,也就是所谓的市场换技术笑芯。另一个界辖,我们做了一件很大的事情眷瞬蕊,叫反对散乱差鲁莲冷。这么几十年来畦少池,在我们的汽车管理部门使蒂快,我们就不说谁了微辜孔,大家都很熟陕,都是朋友黄,现在都七八十岁的人贿韦。我进入这个行业30多岁汞淘,已经过去30年了僚澜吓,这些人现在已经退了急,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓝避,一个是合资引进吼绊,一个是反对散乱差峡蔽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来取,即刚才说的市场换技术速。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卿噬嫂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差安叫,只许有资质的企业做顿托枚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司提潦搔,就叫中国汽车工业总公司慈簇毕。后来伪署锰,提出了南北划界履乘,想要一汽在长江以北扮堕叮,二汽在长江以南锌修,形成一个竞争局面新垂。这个想法没有实现揽,当然再早我们搞过六大公司察联外,但是总体来讲淌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玖坡卸。   我在八九十年代写过一篇报道郝实衅,我就说中国汽车为何怕竞争面夺?其实现在想恳,我们争论来争论去就是一条哭,国有竞争揣哺,我们认为企业太多了踢力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疙。   那时候从国家宏观的角度集陶兼,陈云同志提出了一个经济学观点稿脯,叫做鸟儿在笼子里飞塑,年轻同志可能没有听过筷奶。虽然给你放飞恨磕遍,但是你不能乱飞帮盗,得在笼子里飞凛汇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞露搐,所以我们提出“三大三小”涝,规定的企业能造车啤郝,其他人都不能造车跺,认为进来的就是捣乱唾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禄,后来被总编辑改为无心插柳曝鸡摹。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞭酬,但是我们不想扶持的企业又在出现激,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暖康扁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叹,为什么呢护喂?当然是我们的基础比较差牟,一无资金秃蕾红,二无技术哗,三无人才洞活卸,白手起家亢掏劫。这时候我们引进外资慧,有了资金头龟、有了技术改妈罐、有了人才扭巳,奠定了我们汽车的发展基础谦热驾。但是只走这条路等于缺一条腿薯粹甲,只有引进外资妓,没有自己的发展摩骇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潭嫂,反对本土企业协,所谓自主企业领,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啦,奇瑞虏搽拘、吉利滔蔚奔、长城舷量、比亚迪手,没有一家是合法造车的企业哺蜗,方式大家都知道奇送,买一个不生产但还有资质的企业睬,就是所谓户口本翻杏,然后就开始造车悉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恰,该死的企业死不了叮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口母壤,这是一个很奇怪的现象焚烦斧,在其他任何国家都没有这个事情晨笑,只有在我们国家息禾,这变成了一种无形资产嫂。   所以人茅,后来工信部成立前夕淀唤,在发改委发布了一个通报葡舵,宣布哪些企业要死虑,其实是一个作秀桔寞团。因为这些企业本身已经不存在了轮别,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坪挤华,就不会有这种奇异的怪现象捻顷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讼囊卤,我们把汽车产业的市场化痴、自由竞争的方式忽略了肚徽顶,我们把它当做航天航空管理潭。所谓集中力量办大事瘦戌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恢,像航天航空只发射一颗卫星佬,只造几架航天飞机示能崎,但是汽车绝对不能这样导橇褪,如果我们中国只有一个汽车企业繁常,我们今天无法想象能够达到2500万辆潦肮,我们可能还在200万辆以下徘徊憨惊。   我们想想我们当时的规模哆,讲起话来米,我们一点底气都没有卸赊,全中国所有汽车企业的力量构,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量思,所以我们那时候是没有底气的郎。那时候蔡总经常讲破,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恕醇额,我们国内的某家工厂谜,搞了多少年滴?投资130亿干了那么多年没有干上去彭程,现在回头干干莽米匙,别的合资企业在武汉干140万辆车乓穷,听都没听说过他就干成了秦。   当时我们确实是一穷二白鞭,那种情况下我们引进外资牢啦群,但是不让国内自己的汽车做腊能,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筹寺,变成了外资企业芍幻锚、跨国公司一股独大跑堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仟隶拍。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕾探?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差入辩鲍,在座的年轻人没有听说过看慷既,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号安壤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缄裳范。为什么有审批制邯委?审批制就是为了反对散乱差耗锌缆,所以你不能随便上企业脊僻。   我们把进入产业的大门关得很型薜,一方面对产业造成了很大损失木社茎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会究。大家知道歌鲸,那时候汽车卖多少钱窜?桑塔纳要卖了20几万奠茂,当时说两万块钱森邻,八字还没有一撇酞男挞,订购两万多辆潜,在桑塔纳卖20万的时候乃纪掳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来函据堑。那时候的技术标准酞、排放标准都很低豌诉馈,我们会很快发展起来惨存,但是我们失掉了这个机会钾。这是产业上的一大失误施峰,就是反对散乱差喂,阻碍了中国自主品牌的发展壁福。   我觉得中国汽车进入2002年赖晤烈,入世以后就发生了很大的变化敞托疏,这个变化就是放宽了荷,应该感谢国家经贸委前司长叫括,后来发改委的副主任欧新黔忱疆,他在这件事上力排阻力块,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沁,有二三十个企业进来木放绞。在这时候便胆需,包括奇瑞储堂、吉利禽凳哄、长城揩吨长,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面我筹供,所以这是我们企业发展一个好的契机价鸿,这个契机来自于好的竞争实男。   现在大家没有再说反对散乱差肪砰,但是这个毒瘤并没有肃清咖灸菊,现在要有一个新的品牌出来佩磨,我们第一个想法就是它该不该出来毙沉,又来添乱变醇鸵。所以在这种情况下写,汉腾出来以后摄豆恒,我当时也没有太明确的认识及炼袖,在网上一片谴责声的时候枯恋,我就意识到了这个问题贫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挫,大的打败小的诧喷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涛杯,快鱼吃慢鱼矩鄙泉。汉腾给我一个启发拍菇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲称纲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在男衡,今后还会存在颠卢。   现在一汽爬、二汽非常困难据纪,包袱非常沉重腻褥柯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才清,但是最近连一辆好的车都出不来琴孩。现在真正有活力的企业是谁呢扔彼?是长城赐、比亚迪枯、奇瑞供福擂、吉利矫突浅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辩陆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蕾,让大家不要惧怕竞争味放蒲,竞争只有好处裸。我们老是说过度竞争畦唉,实际上没有过度竞争抹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚏连,经济规律本身有一个调节作用乳邵订,一旦过度竞争它会自动退出光处。   我们的出租车管理很失败苯筛啥,就是我们怕过度竞争句九,我们把北京市的出租车限制在7万辆傻,因此打车难胺病点、打车贵拦功歇,群众怨声载道徐拌度。凡是放开竞争错崩假,像家电产业大家都知道甘鲸池,为什么发展得比较良性呢斤姆?就是因为放开竞争炉,是不是先来后到呢睦?我们现在想想80年代汀,61家电视机厂芦,现在上哪去找量侍钞?大家熟悉的品牌摊佃,北京牌锚默抬、昆仑牌悉蕾,我前天在飞机上看到长虹扳嚏,长虹居然还在粱文系,出乎我的意料惹诗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存量夕袭,现在新出的电视机厂酶,TCL过去有吗境纺?就是长江后浪推前浪献,我们永远不应该对后进者说不驰巍怜,我们一定要这个变成一个共识兄疗尺,任何时候都可以有人进来脯擂。就像他们说的搅车蹈,任何一个行业都会机会藤唱为。今天在座的各位都是新进来的昂受,我觉得你们的机会大大的有案。   我的砖头就先抛这些悼窃蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编率坞:沈达炜 版权作品米腹枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载揣貌,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "  徐和谊说胶回角,当我急的时候谋伙理,老唐一乐庭涟阜,哥儿俩(的配合)还行范滥。双方都是坦诚的心态煌菠,就没什么谈不成的事情抹概次。    唐仕凯则认为痕挽邢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧释,基于双方的相互尊重谎。合作中送,尽管文化不同憋碧控、目标不同帆弄寄,都能坦诚地交流贸,达成一致矾,满足消费者需求绅良。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹤踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚编歇枫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敝奇跑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苏浅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯户,接受了中国经济网等几家媒体的采访猫。在奔驰E级轿车之外睦宦屠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躲搔茂,徐和谊说度氢,关键在于双方的真诚与坦诚臣乾辅,这与我们的性格有关氏烂屎。我的性格是直率贫趁捶,而唐仕凯先生则是含蓄疮、温和凌捆鹅,哥儿俩(的配合)还行来陇南。双方都是坦诚的心态几卸腹,就没什么谈不成的事情潦戳杰。    徐和谊谈到菲蜗帆,合作中次,彼此考虑对方的文化何、体制奈呸韶,对对方的决策机构都很了解枯,也想知道对方的想法崎似,并多从他那套(系统)思考情痹勤:靠不靠谱茧贾,可不可能定滔。不能瞎白话唱等筋,不能伤和气虚呈比,所以就越合作越顺利结。    徐和谊认为付兽,随着后续工厂和产品的导入布,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期险糙亨。    他还打趣说烤括,唐仕凯先生文雅鹊,当我急的时候弊冠,老唐一乐免烩乌,我们的搭配非潮嘈眨合适托歇唯。    唐仕凯则认为本钠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邻,基于双方的相互尊重撇侮。他说娜,我们与北汽之间有更多的共识敞寡解。过去几年的合作刮借,大家互相信任锰加、持久滴孟、坚实恐喝。我们有德国人的执着毛慨冷、坚持协涛席,在双方合作中才型,尽管文化不同俩、目标不同锋,都能坦诚地交流晃宝仁,达成一致歼窖,满足消费者需求饭憨,也能让优秀人才有合适的岗位忙。可以说湍牧,北汽与戴姆勒建立了最好的退、双方互信的关系陈犁慨。    另外够烯脆,唐仕凯指出橙嚏痹,中国业务的发展棺席,离不开经销商伙伴的精诚合作层常巫,他们积极履行对消费者的承诺悲爬、关爱卫,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞄。    他强调砷,我们与北汽的合作黑窃,增进了双方的关系句具。 全新长轴距E级车上市现车侣伞,领导合影(右二为徐和谊醇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矮翔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说独撂,目前扭佃,我们的合作是最好的暴。认真总结以往的经验妹帽、教训嗜刻褐,特别是过去的错误星,接受媒体的帮助清律、批评斤,因为大家对我们有更好的期许返川槐。目前捷,我们仍没有达到自己的目标炊律虚,在中国市场还是第三名暴。但是受活恨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秀煞耿。因此搔,我们还需要精诚合作洽,力争打造一流的企业;精益求精革,建立一支一流的团队圭忻范。毕竟悸,我们的公司和事业都很年轻父磺,在发展当中最重要的还是关乎人硷皆。因此赦逻,我们不能只顾眼前合,应当放眼未来钳挤董,希望取得更好的位置喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碱勒:    各位领导蔼划、各位汽车界同仁署钳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计需。今年论坛的主题聚焦安全构挺,我觉得非常有必要沧容,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搭奇唤,已引起全行业和全社会的关注绍完。    今年以来芦,在国家和地方补贴政策的助推下粱街鹤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讹揣,1-6月敛,新能源汽车实现销量17万辆舅裴,同比增长126.9%嚼米。其中纯电动实现销量12.6万辆擎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谰,预计到8月底曹鼎撵,全年6万个新能源指标就将用尽娃妮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隙寝,同比增长170%缮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置控。    但随着新能源汽车销量猛增娥,其安全问题也逐步凸显师班瓦。仅今年上半年腑榷,与新能源车相关起火事件就有11起兄典,事故原因涉及到电池趣炉、材料来蔬峡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湍渐。不但给事故车主造成了严重的生命帮、财产损失秃钵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忱哺,极其不利于新能源汽车的推广清栋炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靛帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斯,新技术新模式尤其如此桂聘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恼、火车一度跑不过马车沽舒、人工智能行业也几起几落疚,每次都面临着必须攻坚的难题橙界局,并随着问题的解决才获得新的认可烯。新能源汽车行业也是一样赡廷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碧博巩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进释唇评,在蓄积了一定的市场规模之后享年遁,开始到达一个新的平台期碗,开始面临这样那样的问题添青。而我们认为擞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粹茂。    首先心耻合,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膛勾念。    今天我们面临的新能源安全问题萝福驰,一部分是技术问题干似响,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗓洞。但更多的是行业规范问题氮郸,由于新能源汽车市场发展太快坑离,行业法规建设相对滞后毖炕,安全法规不够健全盖毯涕,相关标准缺失浑,再加上消费者安全意识不足脓孔妨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匠,共同导致了一些安全问题的出现层磺。作为一个新兴行业耸巧邯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抵溅某、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筹堂,这是新能源事故频发的原因阔,也是新能源发展到当前阶段砰,我们必须着手解决的问题婆剃。    其次撂掏袒,安全问题是消费者关注的基础痛点薄伺瓤,必须全力以赴加以解决首。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示概邵剁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟矮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全归泥玻。我们经常说叹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吐凑卞,但是没有了安全这一基创穆焉场,里程的远近本身也就没有了意义味角。新能源推广几年来祁,市场上对安全的质疑之声始终不断鞘救凛,说明广大消费者除了里程焦虑赏浮系,还普遍存在着安全焦虑辉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑功萎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择透,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渤。着一把火就可能会毁了一个行业笆春,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘸激炭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丝胎稻,必须将安全问题作为头等大事来抓红,否则就会被消费者所抛弃柬彤呵。    最后较,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惫斑罚,也是发展的动力源氛茸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竣卷苇,才能得以持久生存窝虎。千百年来铂,人们围绕着使产品更加安全可靠砰浩,不断做出创新匣。及至今日莆,我们投入无人驾驶汽车们翠、智能网联汽车的研究誓嚼换,很大一部分原因桐晌涝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甫速爆。新能源汽车作为面向未来的产品樊钩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变且玻唤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力店。    由此可见隙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钱寿,粗看起来林林总总耻,不一而足;但是究其本质蛋卯我,核心还在安全辫滔啃。破除了安全问题狈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禾剐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高界,而围绕安全问题不断攻坚克难壬,新能源产品和发展模式将不断创新眷,不断创造社会价值戌瑟譬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者令揪,我们从一开始郎胸目,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篙捻口,从战略高度提升安全性创浆,居安思危捍,未雨绸缪冠刨,从研发赏肥、生产到售后服务剧,都布下层层防线贝,确保产品万无一失危开。    一是在产品开发上加强安全功能设计譬峦技,从源头上提升安全性轿宪铝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍残。从产品的开发设计阶段让惧就,我们就从整车控制共、动力电池遍、高压安全等方面以高标准进行设计放。在整车安全方面玩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统感泵挟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冈响勉。在动力系统方面呐呛,我们从材料读焊高、电芯豁乃秸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术譬告,降低电池短路和起火的风险外。在高压系统安全方面椭舰饰,我们从防水姬绅健、防火逆玻艰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓬,高标准强化安全功能力危辽。除此之外骚防嗜,我们还充分利用智能网联技术解币,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄,建立事故应急响应保证机制涸门,为新能源安全使用保驾护航磋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浑步谈,以高质量产品确保安全盾孤。在新能源汽车快速发展的同时税,北汽集团不忘发展新能源的初心谷,严把质量安全关顿匡。北汽新能源生产的每一款产品失羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刮,还要对电池绩露、电控系统进行严苛的测试与验证搔。目前拘石舌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楔零努,其中电芯安全可靠性测试标准42项挞,电池系统安全可靠性测试标准50项蘑瘫射,BMS策略安全可靠性测试标准33项彪纳,这些测试包括长时火烧测试巾、电池剖切测试项崔、极限跌落测试和电池浸水测试等姜。同时骡虹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞠。上半年皋畴,北汽新能源接到订单2.6万单拼稿扯,但在资源不足的情况下虱,我们严抓质量关系空拘,绝不为销量而粗制滥造衰趟量,最终完成15052辆的销售任务些寝晤,订单满足率仅58%携,但却实现了上0事故率的优良成绩仍扣。    三是加强售后服务与培训矛,让新能源车用户买得放心促,用得安心变谎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障几,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥督公,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孝,包含车辆保养嘲、车辆维修叼、紧急救援晾剩通、充电设备虎浆、增值服务挽、客户关怀等多项内容猫蚂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控璃禽翘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派剔、维修持褪,并对服务完成情况进行跟踪监控绕兽,形成服务闭环呐剃才,确毙蹋客户满意肛。同时巢投耪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揭却旧,对车主进行说明和操作演示残憋,并规范安全培训流程舞,提升新能源车主的安全意识沟湃掳。在此基础上戮吉四,我们还创新营销服务模式炼岁,今年8月12日凳逃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吴,不仅具有推广新能源车的效果戊扁,同时可以让车主及时更换掸道、检修旧车上的老化电池柏,通过我们的新模式给市场提供更多安全瀑、环保火涡、高质量的车型舜畴裴,给消费者更安心的消费体验律饶。    各位领导鼻、各位同仁辖浦挂:新能源汽车作为一个新兴产业称莎粟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拼艰,出现一些安全问题按党,这在快速推进过程中也是难免的搞尾,是我们必然要面对的问题阜及。因此新能源安全问题酪,绝非某一家企业能够单独解决息,它需要我们整个行业的协同并进讥。    有鉴于此阔刃忻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旧跨囤,不能因噎废食猩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谅醚磐,牢记我们新能源事业的战略使命贰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绩,以持之以恒的韧性吨晌,推动政府撬、科研机构舵降、行业协会阔瘟渭、企业乃至全社会开放合作策测,不断建立安全标准裳喀煎、不断规范行业行为蔼葛熄、不断推动技术进步屡、不断优化消费者使用习惯瞎,不断实现新能源汽车行业成长成熟亨、发展壮大劲焊,实现整个行业的可持续发展卜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匠公,各位领导炮拳捂、各位专家诚,业界的朋友们苗:    大家好!今天厘逃,众多长期关心空、支持中国电动汽车产业发展的领导艾扫、专家和朋友们齐聚郑州哦罕,共商大计忍。作为本次论坛的协办方背哼行,请允许我代表宇通公司疽遁,向到会的领导哄韦监、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里难,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识额。    近年来傻,国家出台多项重大政策琶,从顶层设计喇休钉、推广应用挝休梆、税费减免沮辅父、购置补贴沪梳夯、生产准入炯览、基础设施等多个方面垒沮,保障新能源汽车产业健康快速发展体惰蹭。客车作为电动汽车发展战略的切入点伍,是电动汽车普及推广的重点领域秋虾。至2015年底勾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涟靛吻,占同期所有客车推广量的13%弹,为城市节能减排惋、绿色交通出行做出了重要贡献溅不膏。    财政部了集、工信部泡、科技部书抖桂、交通部琳涤翘、发改委等部委访,通过科技计划歪仓、产业技术创新工程等重点项目进行支持兼豆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化删胸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吵黎:节油率瞬逗、续驶里程等性能不断提升挎峦世,动力电池能量密度缚闺、驱动电机效率等关键技术迅速进步抹怯。    具体来说嘶盼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熟屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成却、节能与控制技术方面已实现了自主研发磁外,大部分电动客车均采用国内自主控制器福,整车性价比高怯,满足市场需求诧,节能效果得到消费者认可辖。    二是动力电池性价比显著提升惜。动力电池磺垃但、关键材料国产化进程加速骸,安全性和工艺技术持续改进乃吗裙。与2010年相比峡,动力电池能量密度提高将近一倍哩撅本,成本大幅度降低凯。    三是驱动电机技术水平进步明显纶坊猎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菏匣函,在功率密度寝、系统集成度和材料利用率方面显著提升柑。    同时亮宿日,我们也应认识到曝桑,国内电动客车研发试验能力有待提升间,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溃呕:整车可靠性抛诞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沸齿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阂,寿命辛诫信、低温环境适应性辽剧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向差谈贤。    马凯副总理强调呵享凛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障首焦备。电动汽车由于安装了电池沧、电机婚较、高压线束等高压部件毖胜粟,给整车安全性带来了新的问题承,而电动客车安装电池容量大肆想、整车承载人数多拟连,给整车安全设计提出了更高的要求形脓。    因此聘,电动客车必须从防水贰幌乃、防火培翘纹、防触电厢窘、乘客逃生寥、事故处理等方面综合考虑洪,从研发制造氛、运输存储滦寄、维修保养嚎、报废回收等全生命周期各个阶段着手讨囤耪,在电池安全草峭汉、控制安全屋董抬、高压安全眯茄、电磁兼容等方面进行技术攻关化吮,全面提升安全技术水平粒。并对车辆畦、零部件运行实时监控摧环弛,起到预警作用忿,保障大规模安全运营良父惧。    宇通自1999年开始研发电动客车潞剐外,持续加大研发投入拒棵,得到了国家部委泛故趣、河南省政府和各位朋友的大力支持病侮箔。未来桶酷虫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笨娜,围绕电动客车轻量化怕、智能化啪系剐、网联化以及智能制造等发展方向材绵,立足自主创新圭臂,掌握关键技术恳马估,提升安全水平认息,促进电动汽车产业健康快速发展啸。    但同时行沽,为了推动我国汽车产业的转型升级免,实现2020年500万辆的目标廊费午,我们依然任重道远加。行业的健康发展懈界吕,离不开国家政策和社会各界的支持经叮,我们建议粟:    继续支持产品品质提升和新技术研发屎。在纯电动窃冗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验病虎,研究开展创新工程二期项目等歉酶,助力国家下一阶段产业化目标的实现拭室。针对燃料电池客车合,我国和国外先进水平相比还有较大差距衅必唯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晒尼,尽快解决关键技术问题砂工,推动产业化发展夸。    电动汽车正处在新产品推出的初期衡砰,技术飞速发展诗,面临很多未知领域的挑战扛效,这些不确定也带来巨大的创新机会痊沟共,是企业绞、行业和国家的历史机遇箍,也是赋予我们的使命和责任熬,    我们将坚持创新驼鞠缕,努力实现产业转型升级和健康持续发展乌暗模。    最后霉搬钒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎嚷防:李芳" "陈清泰聚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姜参胖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楼狭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼎唉,回应社会的关切阂惶,引领行业的健康发展论粮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台健,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秀持,广泛交流迪浦身、献计献策辜弘。    首先是创新引领问题痊缕嚼。    去年骸耽,国家多种政策的叠加效应充分体现畴,电动汽车呈现了爆发式的增长兢罢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胎矩攀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瑞,并得到大多数试点城市的积极响应浑翁食。更加可喜的是典,电动技术逐渐被消费者所接受恳,潜在消费人群在增长激汉席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棉,总体上拷匙慨,这还是一个政策驱动的市潮合饭小,它的不可持续性已经开始显现溪。从今年起饶琳,国家补贴政策开始退坡孩饭磕。种种情况表明暮胳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期笺,相应地横嚷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糯坟欣。购车补贴的退坡贩丛薪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轿。也就是在购车番、补贴逐步递减的同时幕,政府应在研发环节加大支持力度好,集中资源支持在动力电池仓令绦、核心零部件熬星、电控技术瓷、轻量化嘛、智能化等方面突破技术瓶颈缸嚏。    另外炔通,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僵脯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阔。相应地欣手,很多巨型汽车公司正在加大研发力度武饺善,大手笔投资于电动汽车成啦恭。    这一切表明煌难,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谱疲雷。    由此看来陆幻厢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战但郎竿。    第一陵斤衡,政府补贴政策进入退坡通道徐,电动汽车性价比提高的进程刻,能不能跟上政策退坡的进程捷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路南,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姐。    第二董邪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惟隆仆,中国肯定是他们的一个主要市场目标灸橡描。能否改写我国燃油车发展的历史撬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恰,并建立起较强的国际竞争力斯恐,这是政府和企业必须认真考虑的问题猾徽膛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埂汤澳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力即邪。    因此溺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肪,那是在强政策激励下的增长湘佬,是不可持续的梧帛貌。有些企业一门心思地追逐增长舰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铆谷不,却放松或忽略了创新和研发漆。    应该承认委擦埔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比括,性价比还是偏低的杉菜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景良,理性地配置研发和产能扩建的投入俩。    当前宫撇,我国电动汽车正在向成长期转型逼毫,这是一个重要的机会窗口棺。从全球看叙疙,电动汽车的技术路线还有选择的余地槐鹊熔,核心技术尚待进一步突破险,关键零部件的壁垒尚未形成库暖溺,信息系统还在发展墟呵孟,品牌效应还未发力泡串,商业模式正呈现多样化算拖。可以说斤陀蚕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间散鼻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汐蚂瞬,有较好的积累千丹弹。我们又有全球最大的汽车市场支撑刑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慌槐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悼篙武,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裙册。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筐,潜心打造核心竞争力的,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叮,另一方面可以与国际巨头同台竞争墙蒜。    电动汽车和燃油车一样渤,竞争力的核心是聚集优秀人才豌来先,拥有强大的研发能力狡豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愤。对于汽车产业来说淘捶,生产能力的扩张是相对容易的喂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弦。但是滑鼎慧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茅,因为那充其量只是一个泥足巨人瓷壕。    补贴政策的退坡抒坦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫂菜凶,补贴导向将让位于市场导向卤感灰,让位于创新导向仁斤。优胜劣汰作用将被强化敝,在大浪淘沙中累俗甲,真正能站住脚的勺禾,将是那些具有创新能力郊哦、掌握核心技术坑概窖、具有品牌效应的企业舰。    关于安全保障的问题讼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翅,特别强调要重视电动汽车的安全问题桃痊踞。这也是全社会非常关注的一个问题春秤杭,是这次会议讨论的一个重点畔。    为开好本次论坛摄烤凳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筏虑视,并将在本次会议上发布调研的成果倾十。    汽车的100多年发展史说明蹲售么,随着人们生活水平的提高显,出行机动化是一种必然的选择痕容。但是啦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抹,电动汽车处于起步阶段济侩喜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巍澜沮,还存在由于能源结构改变而带来的丘,诸如高压电路趴白、动力电池等新的安全问题曝兴新。    因此炮戒,在电动汽车市场快速增长的时候巾晦,安全应该引起特别的注意巢捐,无论是整车企业苇,还是零部件企业催盛,对于可能出现的安全问题客,都要诸项排查弯、及时发现疼铜、找出对策沫酞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搂咸。即便是这样廷瞥惨,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹿旁瑟,这就需要继续跟踪恃谅关,不断发现新问题勉,不断解决问题藉,必要时要召回已经进入市场的车辆盗。    应当承认粗窗,电动汽车技术的成熟度还不足浩伟孪,市场考验还不充分啸焊,消费者的信任度还很脆弱贫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹿工热。从这个意义上说钳孪,我们必须把安全放在首位钝。因为安全是一个否定性指标马蜂尼,世界上没有绝对的安全羔,但追求安全是企业的天职薄雇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郸滤表,要以更多的投入承倡,在设计触耻超、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赋缎。我们绝不容忍安全隐患斯,但也要宽容失败形钨,因为这里存在着不确定性拔。    安全也是规范出来的稳届绵,要高度重视标准荡、法规和监管的作用交潜细,设计安全的标准和法规廖辨,有些是科学的研究和论证定下来的弄苛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馁涡。企业必须严格按标准和法规生产开鸵、管理和运营先,监管部门则应该严格执法讹潍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茬遂,绝不能容忍劣币驱逐良币泪。    今天镶话捻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼻素晌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亩舅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撩泵,它还缺乏充分的应用考验莽斜,需要未雨绸缪卞,防患于未然畦吓拧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙睛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥完,各位同行达,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》信贤,每个桌上都放了一本法讹酷,大家可以直接看茎胎乌。前面上半场我估计是大家最关注的挤良,有一些政府动向辆行,他们做的干货掸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗓,我只讲讲技术榔馆尝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朵八,有三个方面骆,有些技术方面的内容是有相关性的鲸,政策本来是张永伟讲的贾,我在PPT里基本删掉了汐突,大概带一点狠。    首先讲一下电动汽车安全的技术韭细卷。电动汽车安全技术我们分三块伞导,动力电池的安全吭黎涉、电动汽车整车安全青刚、充电基础设施的安全戏艰蒋。首先是动力电池的安全性士菲旁,是最基础补、最核心的坷金漏,包含了电安全竿虱、热安全蛔、结构安全等等糯蹭爸。    我要先从科学的角度说一下嗣。如图(ppt)领驹察,这是电动汽车动力电池的基本特性适确袍,中间可以看出我们锂电池安全的范围老然,一个是电压级、一个是温度握寐,对电池安全来讲獭搞,这么一个很小的窗口里才能安全工作韶赏斡,如果温度高了会发生一系列的反应参,就不正常了募谓撑。我们具体来定义一下这些温度梳,这是做一个严格科学的实验桂,锂离子电池的热失控箍、温度变化峡坚渴、温度和电压变化的过程价墟。有三个温度仓女隋,T1叫热失控自生热起始温度灵菩毙,这个温度一般在90度霓烧,接近100度廓喜蒙。第二个怠碳,热失控的触发温度棱,就是说热失控要开始了熬。第三个颧庆氢,热失控的最高温度敢,代表了释放能量其师横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骸,给出了一系列的各种类型的动力电池需,比方说三元的NCA律、NCM嘘、锰酸锂的物埃睹,钴酸锂十反、磷酸铁锂湃犊,还有钛酸锂的孰盗,从中间就看出囊滥馅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毋逻居。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恢好惕,总体来看将,热失控最高温度比较低一点忌,这是钛酸锂的官诧。    太过于学术化一点膜故害,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暇逼。热失控粉,我们先从热的角度吧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后核皮氏,我们的SEI膜就会分解哀、负极电解液也会反应瑞狡,隔膜机制熔化喘楼刚,再到正极分解黔滤、电解质分解色躲,最后就涂层崩溃颅,大规模的内短路电解液燃烧随,就形成了热失控律然颂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陷。    另外一个问题谅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壤,像放鞭炮一样甸酷,一个单体发生热失控能量还是有限的胺桑疯,如果在整个模组系统中间扩展侣堵降,这个能量就非常大了陡。我们说其实不在能量的大蟹⑻鸶,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氖躲,但是并不是一个危险的东西阶慧,关键是没有瞬时释放辱滤蚕,这是一个瞬时释放的问题溃杜寄。    诱因履膛秽,刚才说的是过热引起的粳,还有电的和机械的缆下趁,电触发亢筹士,主要是过充迫腐臂、过放等等氰秆琅,尤其是过充邪删,过充引起的热失控是胃玻害比较大的抠腑墙,这是它过充的一个过程和机理尉庆霜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诉堑。还有机械滥用汝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俺吾屡,这是在网上搜到的底盘的切割实验慨秒,专门看它怎么样杠令傅,机械诱因就会最终引起短路吾陕。    第二部分仇请,整车的魔,现在我们找电池厂开安全会盯,电池厂就说很多问题是整车引起的庭访肌,不是电池的事拌拟乌。的确篮,很多问题不是电池本身造成的谈录,是外部原因天,整车边俄,比方说碰撞会引起鞋维愧,电气安全母懒部,还有功能安全糜苗,重点是这几方面炊茸。比方说碰撞仍,碰撞是最容易引起叮巾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痪夕建。第二爬,各种原因的电气线路短路引起着火典嗽锣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糙澈莎,电机控制器坞麓、电机电子器件IGBP短路了腊岗杏,高压芜、拉弧儒瓤、多处熔断瞎困,整个就全烧掉了勺商呸,这是控制器烧红了把。另外一个年舰茎,比方说前一段时间南京暴雨之后竭抄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杭杜袱。功能安全孤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虹燃,电池管理系统死机奔模巷,但是充电机不知道藤经割,继续充富目厢,充过头了谜驳扩,导致了安全事故膘傻塘,一般150%会大规模的内短路窗抛,充过头150%曙,不管是什么电池另,包括钛酸锂电池岛,如果充过头也都会热失控的圣藐,虽然我们知道钛酸锂非常安全谭剩箩,但是过充之后过压也会引起安全事故茧为卯。    第三勉,充电基础设施的安全党。尤其要说一下充电设备的安全问题腻蠕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奶,它的防水绥狼删、防尘弓谋、防腐蚀播市腐、漏电弓吉、短路保护等等鹃麻窖,各方面存在一系列问题钱佳。我们开了基础设施安全的研讨会腥贫犊,大家提出了很多问题汝矩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庆洽鸥,我不在这儿过多讲蒜。比方说借桶坝,我们荣威550就是非线充电着火把弛惧,自己来安装这个婪,比方说外部的“三防”涂快,内部走线的零乱傅,不按要求接地等等狠创,这都是我们充电设备的问题闹锌。比方说全生命周期状态的监测敦乒犬、管理体系的缺失额,线路老化之后也引起很多问题凳梢轨。尤其我们在研讨会中有专家提出舅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证了,因为那里头重现事故之后就会特别严重汇串绦。    我不要都讲问题很敦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诬。    第一檬担汰,说一下全球国际的进展蕊畦。我们要学习几个陇婪瘸,一是安全防护方面敞食,比方说日产的电动轿车Leaf墙,现在接近23万辆森,没有出现过重大事故翘轻笆。它有一个安全防护的设计体系垒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疮,而不是说不能做到安全斗。人家做什么掳涉戌?首先鳖艇,有很好的防护设计理念嫂隧替,它的防护飞谷,首先防控事故发生维式,其次一旦失效膘,可以失效不出事饭临,再次搂憾,出了事虫琉纫,把事故控制在一个可控的范围扭,控制在接受的程度跟燃油车一样请。是这么三个阶段廉甭,从电池设计玻捣晦,到最后可达到的安全目标沦镐,是一个全方位的设计理念楷黎穆。    二是设计开发方面港钝但,遵循了严格的V型开发模式前藐,从电池包澎骄、牧砗喽海块僚商、单体改炉伺、材料跺,从设计层尝、验证测试层但课,是非常详细的巧,包括底层的电池材料绵昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺,我们国内的电池厂现在还很少用这些硕糙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挪唇,其实这些我们都很熟悉俄,比方冲击淬舌、振动袍竟蕾、挤压凌七、跌落翰尺,拿叮块跌落翰、单体跌落等等缄感铣,针刺探蓟木、极端的短路羡剐年、火烧坟方、热循环孩,有温度的高低温循环实验锣懈臂,这个好像我们做的不是很多漏,气体分析等等皆,这都是全都做的渡坦履,这是我们跟日产合作交流的忌胎贩,我觉得还是给大家分享一下酣,很有意义的孤。    第二奉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)领拌忍,这都是公开的前忌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舌,这是一些主要的专利伞囱羔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噬酗筹,这就是一个完整的过程头猛痞。由于成本比较高问处氯,其实没有在它的车型上全面的推开锻祥蝗。    另外一个值得一提的洪,特斯拉的碰撞安全性檬剔,从设计的角度纳,应该说借用了一些非常先进的方法顶椽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暑,发生事故之后痕,非常严重的事故也都是安全的览,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伸,当然因为它有别的安全性梧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猜憨驴。    第三等,这也是公开的资料雹,三星的电池系统盼腺吭。重点看一下电芯层面咳,这是90安时内部并联四个单体电池罗,一个卷绕式的方型电池成瞄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置添辫急,一个是过充保护局谢倡、一个是防爆阀晚洁、一个是保险丝坊先。我只说其中的过充保护讲疗,这个电芯的外壳是正极袭朵,有一个过充保护的阀凳,当内部气体压力增大之后接吕恃,把外壳的正极跟负极直接相连萄,短路汀,形成大电流骸瘸常,外部短路碴,过电流之后保险丝把这个断开就矛,这个我们是值得学习的嫩富许。也就是说在电芯层次进行材料贝、电气细、机械系统的系统设计还是很值得学习的舵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效,其实它把单体电池当成了一个小系统介吭够,我们可以对比一下补,日产电池的亩斓っ耄块相当于三星大电池的电芯弹潜,就是日产是小氖兔托樱块物溯,三星至少客车上是大电芯辟靠撤。    未来趋势来看吝,现在工信部300瓦时揉蜗、350瓦时都是这么高的合时庞,这是国际趋势华架,没有办法狼菇,大家都在这么做坊佩,10年内我们真的要到350瓦时惨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姥蜂,2020年300瓦时应该是没有问题的茫需,这个从比能量角度是可以做上去的白涧,成本也会降低尘杆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钦,比能量世棋脚、安全性是一个翘翘板拓,所以我们现在都出这么多事涣,下一步300瓦时辖恋氦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驶律,我现在牵头中美电动汽车合作篮如,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猴桅釜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侠里颇,这是最核心的下一代电动车技术嘎修弓。    说说国内的谁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毫,待会儿再说问题拳苇。正面取得成绩箱,从材料体系榷傲度,三元正极艇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高里怯会,比方说在阻燃隔膜叔边埔、阻燃电解性叼、阻燃安全性也都有创新泼,取得了进展携措宽。从单体电池产品的检测结果来看兑实党,跟国外也没有特别大的差别能迹得。总之飞凑,从统计结果来看壕从滔,我们和国外的相差幅度不是特别大芭欺凸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绣说彭,总体电池的安全性保持还是不错的悔冬暖,这是实验的东西搁,严格按照了国内国际标准司翠嫌,因为我们的电池企业也跟国外配套始庙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套私懈咸,所以我们其实国际的标准都是满足的乘绅麓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新复瓜房。我也举一个例子弗绒翰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惨。刚刚说三星的有熔断器似癌、过充保护器朵拌、防爆阀箔,模组的我们现在电池管理系统等等匆吓,还有一个问题辣,自引发内短路朗寝摊,这是一个问题馁烙腹,我们的制造杂质艾膛、经常小规模的过充过放帆肃猴,长期积累以后会自己引发内短路饭帝谈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目,因为不好重复实验洛京腻,我们首先做了一些重复实验的方法芭龟,把规律摸出来了剔径,这个短路会形成三个阶段颓撇,内短路的第一阶段武趣、第二阶段霉、最后一阶段席备。第一阶段只有电压的下降嗅、温度基本上变化不大斜巫畔,第二阶段吨仍,电压下降同时温度有大幅度下降涎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腊笔辽。    如图(ppt)多砍啥,这是替代实验赎汉,这是算法路黑,这是短路的测试实验徒敦手,这是结果革菠参,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寐、内短路的阻值都能精确的辨析出来缎敛伟,提前预警热失控事故拔层鞠。    整车安全刺,首先是轿车安全溃观,比方电池的防水腺靖祥,跟整车关联度很高品人,因为静态的防水萍米屑,放在车上不一定防水蓝,现在都知道IP67瓮,其实一些厂家都做IP68了信,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坪笔父,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巾劣渺,我们如果做得好是完全没有问题的屋颁锻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浆贸答,这是我们做完的设计冻厩疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晤碳嗅,这好像是我们比亚迪的电动车瀑角,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雹暮亮,做得好我们的防水比燃油车还好滦梁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好末媚,关键是我们的技术到不到位擞拦,所以我们来谈安全问题应该这么看想。    第二刃毙簿,轿车碰撞安全桅,我们做得好的企业也是不错的罚府。举个例子蒂八其,长安的溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喇僵箱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凌献,这是产疗、学搁俱惋、研联合研究的貉。甚至为了将来的发展许,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的设始澜。而且电池包不是越厚越好创泻晨,如何又轻量化赣、又防撞承很,在优化设计方面也还有很多工作可做匠褐。    第三疼,整车电池系统总体的安全保护钝卑。我觉得我们通过上次的整车交流会煽沙逆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绘谦茅,大家都觉得还是非常不错的五,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铰,尤其是轿车企业是比较好的榷嫡佳,分层楷欺、分级做的是非承郏好的泥,比如说高压安全管理系统旦司咸。就是说只要按照严格的流程来进行开发抄徒邪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的季酶。    另外我提一句客车辱,待会儿宇通的汤总还要讲的蓖,我不多说了疙滥,他们有成套的方法来保证安全性部。    最后佃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议如掀姬。前面领导都说了霓途,多少起多少起采纹,这是从2月份到7月份统计的10起以上萍,7月份多起来了淀慨。现在存在的问题柯旧,我们在报告里面有详细的介绍对,我在这儿时间关系也不说的太多了墙。总体来看篓何埔,我们安全性准入门槛要提高江垃,所以现在在指定各种标准虱瑟,要进一步提高标准岭隆。当然还有一个问题港,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭,因为充电桩跟车的接口是老的揩岔,现在要搞新的暑继荚,新的总体来看是更加安全的吃,老的怎么适应新的阀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战模锑。    我们的发展建议部改抄,我也不详细介绍了恕,因为我们在报告里都有景,永伟会比我说的更清楚一下胺陌霉。    第一个睹,完善安全标准蝗弗肺,制定更加严格的安全标准栖。最近客车安全标准仙册、电池系统的安全标准淘貉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚕怜。    第二个暮,监控体系钉,现在当然都有监控系统轻,马凯副总理上次也说了光媒,监控主要还是要靠厂家监管袱,不是靠城市最后的那一级性秦绿,最后那一级你也不会给太多数据龟雹,数据最多的还是我们厂家自己龚既,我们最有能力监控好视牟。    第三个灌,强化充电基础设施安全管理庞木苯,严控地下车库煽监够、高危场所充电设施建设与安全监管聚屑期。    第四个囱罕,改革检测体制撕导,我们建议建立新能源汽车年检制度赏奇挝,传统车要年检峰澳,新能源车是需要年检的滔,比方我们防水奖店、防尘性能物垂,新车是好的瘁,老的就不一定了绣旅茅,我们的绝缘性能光、漏电保护等等是需要检验的辜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淘,这都是很重要的蓉须顿。    第五个细,建议改革行业的监管体系卢姆扦,现在我们是准入犯典,有几千个车型传罗,客车是很大一个数阑糙,很多厂家都进来了拍簿,不能说让谁做钦唉、不让谁做粮刻母,我想将来要引入事后监管的体制垂梯,谁要出了事要负责俩,要召回辆、吊销执照纺俱、取消资质脖跨田,甚至取消你不能再进入这个行业滔劝,这是我们建议的要加强肠遣肋,否则这件事情没法弄恕品歼。    结语三句话敝底:    第一放赶能,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桑车肮,为什么是“命根子”奈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蕉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全般聪?我觉得怎么强调都不为过邦侩懂,所以我们要警钟长鸣猾搏,高度重视拳竣,大家都是这行的从业人员菠廉膝,都不希望这个产业下滑建稀,但是为了做到这一点淬,必须要警钟长鸣拍,高度重视廓池。    第二兜际,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涂。想性能大幅提升铝葡,大家都希望300公里富、400公里次己,客车也是要提猛藩罕,高比能量电池是必然的趋势啼,往上提的瓶颈技术就是安全百。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笑。所以随着动力电池比能量不断提高恃磷标,电动汽车安全技术的门槛越来越高潞禽,本土企业要有危机感截。    第三罗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系美噬。安全管理输峡藩,政府责无旁贷徒帕。    我就说这么多嘉寿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏幸巨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伎涕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起入,到今天的北汽EH400的下线封翱芦,北汽的这100万辆用了5年的时间猎悼瘟。    在活动现潮炻,北汽集团董事长徐和谊表示架:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风覆,不断的加强产品工鳖、技术翘瓦、管理创新拢少,不断的加快电动化暇侨、智能化匹钎嫁、网联化澎将湃、轻量化的发展步伐铺壤,全力抓好‘π计划’的深入落地逞拨。力争到2020年俺扔溉,实现自主产销80万辆祭,这其中包含新能源产品20万辆莫卧故,实现销售收入700亿元叮视,进入自主品牌前三名的目标葡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毕。”   “来得晚晦范,干得猛肚喂,站得稳”    “来得晚小伍,干得猛伺苦,站得稳匹卯即。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坏辞化。    “在行业内来说晃概,本土企业已经很多完成百万辆了饱蒂,我们加入进来葱,形成一种集团向上的态势敢耙。”北汽自主分为三个部分火骑赖,“绅宝础绢衅、北京纤、威旺缺一不可玫度,齐头并进骋伸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篙箩。”在随后的媒体沟通环节中侗卉,李峰坦言阿说。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群份。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昂范,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秤。北京是传承“越野世家”品牌精髓天,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尸戮仇。    “越野车是小众市郴恰,但是在中国市场上甩,硬派越野涧导湾,没有人能从北京汽车手里抢资源钉喘。硬派越野或是下一个风口逝库绅。”李峰在接受媒体采访时表示蜕莎霸。    除了在品牌划分上的努力辑泰酗,在车型投放层面莆稼溺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怂芒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轨,而到了2016年烦褪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车小菲,加上北京品牌和威旺品牌败墨拜,更是达到了六款累监。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腹捻狈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炯表猜。    而面向“十三五”评眯冒,北汽研究院院长邬学斌表示协拭荣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述提搽狮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋兔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翘氦抠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谈。”    是的娶纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线太,北京汽车仅用5年的时间淮化,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”封酱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靛稼衫,现在一是车型结构变化了罐另迟,市场引导到SUV璃谩、新能源和智能化上去热。我们由三级跳变成了一级跳小叹蛇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莫兔倾,“市场的变革对于自主品牌来说馈清啡,恰恰是一种机会檬孔按。我们有对市场最敏锐的感知席,最接近市澈职摹,这是任何合资企业都无法比拟的愤。”    从年产销量看袍篱插,2011年达到2.4万辆炉、2012年实现7.8万辆翱瓤、2013年超过20.2万辆溅瞪、2014年突破31万辆连、2015年完成33.7万辆茄刹,2016 年预计目标42 万辆低石,到现在已经完成了23万辆竣第。“2020年我们要达到80万辆显。”徐和谊表示锌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透喇,还要有好的营销奸绣汰,“酒香还怕巷子深”犀森。在产品营销与销售网络建设方面良,北京汽车依旧不甘人后晴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕庐,“人在一起叫聚会馁浚,心在一起叫团队抨炯蹬。”    2016年上半年篡伪险,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埠,同比增长396%软离塑,目前网点总量高达到836家豁侠,渠道建设速度令业界刮目相看骂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侣,同比增长20%甜,目前网点总数已达1081家集狈聘。    据已公开披露的销售数据昆,2016年截至7月胎吉超,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆方,同比增长42.7%锤糕潜,远超乘用车行业11.1%的行业增速袜芯。其中痘誊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屏,同比增长94.6%库死,成为名副其实的“自主增速王”米宫挛。在具体车型上烦,绅宝X25累计销量接近5万辆嗽,在A0级SUV细分市场排名第一敬佃辣。威旺1-7月也实现了近10万辆饱刹,同比增长6%以上玖。    对于营销体系请泌吗,蔡建军表态称楷纶:在互联网时代催疵聘,消费者出现了很多新特征骸侯,他们爱分享互动烤碗,重视原创和分享淌,并处于一种“始终在线”的状态德峭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丝。   对于未来诚完豌: 李峰表示隙豪,在“十三五”期间聘顺户,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偷舜。    其中针对绅宝品牌搽螺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坎醛诡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜校块化技术平台巢。    此外标阂芥,针对SUV市场火热形势狙北,绅宝连续推出多款SUV车型莽斗,形成了X25鲜鹿、X35线、X55非痘篮、X65组成的SUV系列辆,实现了对细分市场的全覆盖京。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓝练袱。未来到拎,北汽威旺由经济型微车安勤虹、MPV昂范、SUV和轿车等品类组成媚。   责任编辑佬侯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍煤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开觅,在杭州召开败膊,我们非常激动多私率。我们希望全球贸易更加公平维剐险,中国企业能够更好地融入世界市场壁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靖扳烘,要向世界展示中国汽车业的良好形象鳖糙概。据了解揽俄飞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讨惋垛。李书福说檄昂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啼懦枷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甘蒜伐,李书福告诉记者携灰萎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虱,吉利要展示好自己的形象囊。李书福认为缔唇,我们要解决全球经济治理问题泌,首先要做的就是提高自己的竞争力哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理千瞬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伶,李书福就来劲了几,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲁馁克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贡,是全球经济的一个缩影啦灿畔。”他介绍说佳煤庭,未来汽车产业的方向是电动化救、智能化剑董护、轻量化汗穿崇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圭盘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翰登,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蟹。李书福认为踞沧,两者的“联姻”以及之后的融合发展楷妊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宪、活力稗、联动兄遁、包容的世界经济”戎境。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惕,在他看来两者在基础理论研究和基础幕⒊浚块研发方面合作得非常不错奔本,他希望沃尔沃能更豪华户、更高档蓉菲、更有竞争力戌雷哗,希望吉利能不断提升品牌力交乓、竞争力和溢价能力娟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件古。”   在吉利汽车体验馆充,新款的“博越”展车停在那里哥谓萄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棱嗜。李书福估计痴窖贰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桐。去年冬天菏咯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驰,他也曾表示陵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檀驼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侠匈坝,商业模式的变化已经从电商圣藕、维修烷螺列、汽车金融纪、二手车萌、人才培养等领域开始道,逐渐延伸到供应链前端的设计裁、研发和生产鸵渴储。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剑煽,这是核心浚结。”李书福说豆翱,汽车和互联网亥,两者已经分不开了僚酗,汽车制造业要想有未来锋,就必须和互联网深度结合起来舷爸害。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帅,吉利每一次研发创新湘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抬崔。   “安全既是时间长度弥,更事关人的生命破。有人说砰寇,现在的汽车都很安全了煤,安全已经不能成为汽车的卖点了去,我认为褂楷,这句话说的不准确绥门,也不全面梳惠。安全对全球都很重要椽,对国家很重要浅,对个人也很重要累轰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扑敦退,可以说安全事关大局挎,安全关系到千家万户蒲羞蛊,我们一定要把安全放在首位双克。”李书福说彻尼录。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哄,不仅有央视的直播欣,现场还有上百家媒体镰聪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼻表干,受到业界的肯定攻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掀傻,用现在的话来说就是企业的基因疗底木,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趣耍,当其他条件与安全设计有冲突时剐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程味,而不是相互妥协隶。”他认为糜,当造型与安全有冲突时鲍慌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叼峨停,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时管,也会毫不犹豫地选择安全讹棱擎。“汽车是给人坐的嚷十颠,所以安全对汽车而言实在是太重要了拇。也就是因为以上这些理念怕,沃尔沃才能发明汽车安全带络、汽车安全玻璃脆贸弯、安全车厢许、儿童安全座椅廉炊、侧气帘涟拈、车外气囊萌弄、交叉路口自动避险自动刹车蘑忙污、城市安全系统等等滥罕览。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偷欢,因为对人的健康会造成影响泻添。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扣。 责编辈兴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丸羚授?这是东风集团高层必须面对的问题阿鞋。“国内前三陪腔,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷档糖、市场份额5%妥叮纳、销量125万辆诲,其中东风风神必达35万辆秒似,挑战50万辆筒射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撵思。   论自主品牌的持久战回据,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撂簿寥。在他看来堤侧颇,相对与合资品牌攘队,自主品牌的发展分为三个阶段盯:战略防御及沙嗽、战略相持和战略反攻绒嫂。   “对标合资品牌庆嗡、自主品牌已经经过了战略防御阶段灯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辖孝。”8月10日闷忱疚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌四疯靡,并反复强调承令,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韦沏掣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巨,风神刚刚取得的历史最好业绩怯粪咀。凭借旗下三缴善辏客——AX7舞、新A60彻、AX3孺,东风风神1-7月累计销量76322辆涎、同比增长33.5%噶绥,其中7月单月销量首次破万鄙街舒。另外绢围档,轿车销售26756辆虹攘梦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆珐,同比增长27.4%捌谦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稳:第一划,超额完成任务;第二躺,轿车和SUV双增长拨秤。按照目前“三箭齐发”的态势鸥顶赐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆通。   李春荣的底气还来自于一组数据对比填切:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塘,东风A9超过传祺GA8胁处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冗牧取。   “其实疼慷燃,我们重点想对比的是帕萨特茫试。”李春荣云淡风轻的一句惋币,让一向低调的东风乘用车铅毖慈,平添了些许彪悍和霸气投。   不过碘巢,面对长安乖己、吉利腾孙链、长城胯薯、上汽这些强劲的对手刮,以及合资品牌下探僻、车市整体放缓的趋势耗歪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谜睫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄?这是东风集团高层必须面对的问题椒欧郎。“国内前三递杜幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕、市场份额5%闯恐爱、销量125万辆讨,其中东风风神必达35万辆睫喀,挑战50万辆盆棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拍斜里,我们要尽快达到35万帛冒。”李春荣形容福荣母,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”守廓糙,未来五年将是“本硕连读”蔡,从自主品牌的生力军成为主力军筐拎侨。   如何冲击第一阵营妓淖? ?   对于目前的东风乘用车来讲具,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坍,首先是产品窘摔叼。关于产品规划搁,李春荣给出的答案是酱募,东风在2020年之前鲁,会推出17款全新车型染,其中传统车型将达到12款排布,新能源汽车7款窟午。   实际上玫父,经过七年的储备浚廷,东风风神已经形成轿车凶父、SUV和新能源汽车三大产品军团蚀垮,在大们、中记点、小细分市场布局港。   值得一提的是搂洁谈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔚得壬。这意味着烹,除了传统车型蕉,李春荣手里又多了电动车这张牌搔,而在2020年的产品规划中跋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拢瞥。   产品层面界,缺少明星车型菠本,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题错,而在未来的规划中琅痞,东风乘用车的目标非常明确洗忿:提升车型效率际莽密,培育明星车型蔑秦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型采,半数以上产品达到细分市场行业平均值舒兄。   实际上北诺,东风乘用车下一步面临的问题钳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞠肪。除了风神之外架拷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丸,以及合资自主品牌附痪费,而在东风入股PSA霞,成为第一大股东之后溉拘史,东风乘用车无论在资源整合翘、品牌溢价界龚呕、平台技术方面碍帮叮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸鲸,当然这还需要时间证明熔噶。   不过乒胶创,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拿兼暖:资源协同包括产品客、平台年、制造技术吉、供应链罕发、营销和国际协同卯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豹斧菠,随着车市的放缓乳眠官,近年来黎乓淖,从豪华品牌到合资品牌韭、再到自主品牌修赣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证古呈坑。   与成熟品牌不同迪闭臂,创业中的自主品牌伯拼,在招募经销商澈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力獭呸。随着竞争的加剧悼盆舶、产品的丰富肛,未来将对渠道提出更多的挑战具读,比如一年之内连上四款新车的吉利返灿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棵。   盈利能力当然是最为重要的标准股哪棠,但是牺牲自己檬陆、持续补贴经销商煞,也不是长久之计黎,解决之道要不断有竞争力的产品推出怯痹客。今年年底挞嗓,风神AX5即将上市谷泰,明年AX1也将上市妓。   实际上吴撮,在青海活动开始之前洽,李春荣提前到达西宁立,专门到长城和长安4s店进行调研被。让他感到欣慰的是警沙攫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纬克。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的随侨形,我可以负责任地说常挪税,我们的商务政策是最好的辑偏瀑,没有之一迫肪澎。”李春荣对于渠道的重视程度剩巾,基本上是亲力亲为侮拐。   目前闷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毁。按照规划几,每年净增网点50家埠纽揣,未来单店销量逐步提升至800台以上锹吴靛,达到中国品牌经销商中上水平舅虐。 责编亮石陈:李芳" " ∷旆媒帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日观诞,由中国汽车技术研究中心主办逃捷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酞呵偿。在本届安全论坛上逞起,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谭绞擅,在回顾过去的同时讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呵毒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妮、车辆廉阜、道路等影响交通安全的诸多因素棺骑,促进共同发展盲,从而降低事故中人员伤亡率斑阜,最终有效改善中国道路安全状况唤。   会后璃什兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墟,并阐述了对于人莱叉、车撼承茨、路偿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喉柏瑟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺踢坏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弓,一是日产汽车“三重保护”安全理念驾标陆,即分别从社会蘑、个人和车辆三个层面采取措施驮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念题奸兑,就是在车辆的周边蓝,设置一个安全保护屏障沏旦,针对车身周围不同的危险接近程度使蜗抠,我们会开发相应的技术进行保护胁。   除此之外骂抹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力水逛女。在车辆的前方忱捂拧、两侧四沙、后方建立一个全方位的安全屏障怕碉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫁。同时昧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烷诞,日产汽车也研发了一些相关技术毯巨愧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沦。   日产汽车始终将零排放诡糖别、零伤亡作为企业愿景溶绢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笔举仓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙矢触,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗俏梆,可以在自动模式下完成转向歌佩刺、加速和刹车等操作蓟申郊,提升车辆的安全性能蓉躺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况力镐及,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吴冠。即使后座坐有乘客什顶磁,后侧方视线也不受遮挡檀羌挽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞兰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谓淳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缉戊,帮助驾驶者做出正确的判断蛊理。   针对电动汽车领域徒屡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位不,而电动汽车上的安全技术疙,应该也已经达到了世界顶级水平沏虹灰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恭貌乔,高桥信彦表示嗅等,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廊说,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶边旦味。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暗某梦,日产在研发智能交通技术的同时焊居乏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目商,其主要分为四大领域抠。第一大领域是关于自动驾驶技术的合甩短。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晴,对电池以及其安全性能进行研究签。   第三大领域是新的移动方式虎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歼魔,换句话说跨褐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贾,我们针对这个展开了研究泻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楞须玻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傻鲁潍。   未来谴冀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惠价,同时酸鲍帝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘎泉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秋吴,进一步降低交通事故发生率宋如沦、持续改善中国道路的安全状况武鸿。 责编垮萎:李芳" "     【环球网报道】8月10日婆孔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市许稠,共推出6款车型薯缮,售价区间为17.58-23.58万吞纱惰。   新车亮点敲:   外媒点评确:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓮勒办:李芳 版权作品巧绥片,未经环球网Huanqiu.com书面授权人,严禁转载补角,违者将被追究法律责任穗措。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拐鳖瑞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭深僻。   不久前测壕劳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垂射肠,北汽集团以549.329亿美元营业收入顶,排名第160位心陆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绢仍,也是首次入围世界200强娶渡些。“我之前的预测是在180名左右胚遁矾,这个结果确实出乎我们意料娃旦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芳。   据网通社了解叹惮把,2015年殿剩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钾累,再创历史新高钢。“十二五”期间位策,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冗室,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萄疟煽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咯试,增长3.4倍啊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秃,网通社可以断定以下两点乔:一陆谅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续步、稳定的增长坍坊恐。二倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俗城巍。   为什么能做出如此判断说茶艘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饺景鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答臣珐犊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂写,咱们给人家代工挣俩臭钱奥碱,那是发展民族工业牡遁须?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虱悄跨?不可能伶。能走向国际化吗律?那更不可能碱财忍。”   然而沪,做自主品牌揉,光有决心妙赁、喊口号是没有用的澳铂。正如徐和谊所说己:“干自主品牌真的难书架讽,现在大家都处于成长阶段并骆,想要效益好显然不现实搁。但是效益不好就不努力惧杭,就情有可原吗赋翠?当然不是!吗鲍。”   从“1 ”变“2 ”晴习,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辩。短短5年时间私,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沉聘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垮。“北汽人要有工匠精神奶瘫戌,低着头霖、少说多干破桔,闷头干裁删抄,一代人不行两代人书杀,肯定成功娜碾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吉鞠芭。   随着“十三五”规划的展开瞬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒂强。据悉卞嫌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诡、供啪诚陋、销疚欧、研于一体的北汽集团南方基地莫奥拨。   届时茎华,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庐改拇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市边沮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溅譬女,形成1+1>2的布局图。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帅潮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺技。   “十二五”期间癌吝,北汽集团凭借超前的战略眼光搔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展髓汹豁。通过产业链合作桔,北汽掌握了最核心的三点(电池驴饶、电机弥炯烘、电控系统)技术架菱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勾乃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妓兽燃,并取得了中国第一滩捣、世界第四的业绩签。   据徐和谊介绍琶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磕逢里,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炔释,北汽集团零部件业务板块几乎是0殊温藩,经过这几年的快速发展赊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元付,这是之前想都不敢想的嚏俊。”对于北汽集团的转型沃轰谓,徐和谊深有感触队璃。   据徐和谊介绍痊午概,未来北汽集团将围绕汽车产业链咐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绥斥诺,包括汽车金融侵、二手车啊古、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氓齿,带来规奈粒和效益的双丰收钦茫显。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庙青隙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业概飞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向何久户,这也是转型升级的重要标志之一铆午钾。北京通航以合资迫痴、合作驴掳、资本运作为主要模式爱,在国内实现了产品工业化和市场营销该捂。虽然规模不大居,但已经显现出良性发展态势官里绘。   直视软肋亮,质量和效益成关键词   “整体效益不高撬砰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牛澈假,“我们举一个例子玫,这次500强名单共6家中国车企上榜派歧沽,总共盈利114亿美元酶肥。美国2家车企私骄,共盈利171亿美元固史。我们的产销量远高于对手蹋,总体效益却不如他们佃。”   徐和谊指出敢袖,提升效益第骨挝,整合全球价值链潍表话,转型升级层染汉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞘碘第,也是整体中国传统制造业需要提升之处汉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兽,向好的企业学什,从7个维度努力尺檀欣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗某。还有四个月呐,拭目以待睫耗兴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头段绊,通过与他的交流可以看出藉,对于北汽集团的成长他是满意的肛。然而忙讨,作为一名中国汽车人税,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斜际妊。   “跻身全球200强企业堡芹茧,不是终点璃,而是新的起点默平。”徐和谊更是霸气直言酬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辖,中国汽车行业前三甲吵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拭垢:李芳" "   车云按茄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行创阑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噶光芜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰全嫌。本文由现场演讲整理而成沸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞傅啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸会蛔,这两方面的关联性是显而易见的嘲贤剿。    说到沃尔沃簇不,大家联想到的第一个印象就是安全肋。的确筹患梅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘿岭,他们就讲搪:“车是由人来驾驶的噬。因此貉咳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翘轰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则托。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柬概。可以这样说鬼稼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柔哪睦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赫屠边。其中当然有标配的惯,也有选配的备,组合成不同的配置脆勒妹。这里我稍微着重介绍一下洗,沃尔沃的City Safety城市安全系统络。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂期。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史算。在2006年的时候瀑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禾乓携。第二年也就是2007年鳖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伴惧扳。2008年承,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吩扁,成为一个技术子品牌化。之后的十年中这套系统不断地更新完善惦,扩展了许多新的功能羌哦秃,比如增加了行人探测皋纱骏、自行车探测坎饺、大型动物恼、路沿和路障探测与避撞功能臂纹庐。    避撞系统为什么这么重要呢棱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疚钉朗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钦、转向功能的话猾戚痪,一切都是空谈黑。想象一下埔丝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狙肚,这将是非常严重的问题缺陷熄。避撞系统的工作机理非常简单弛孤,首先是探测沸谰,然后是评估决策融残蹲,最后是干预讲冯,包括警告或者自动刹车慧。    首先是探测携篓。相比以前欧阔,探测功能已经取得了巨大的飞跃翅懂。从单个雷达到多雷达和摄像头疟椿巩,并结合多传感器融合算法壁弹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吼。    接下来是决策圃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鼻撕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗。但是你在路上开车梧稻吴,特别是中国的路况社,不可能前面只有一个障碍物慧挡。所以随着多传感器的应用揪归,现实需要更先进的威胁评估算法七惠缉,可以同时考虑多个对象撂绩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力势辫滥,你车周围的一切都可能是潜在威胁伟骗傅。    复杂的算法肯定会增加计算量恭夸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醋善量,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凌侣精,有必要进行适当的简化南寂。但问题是怎么简化婆趁蒲?比如现在大家经忱唬看到的中国式过马路哪,一群人一起走荡彭饰,走到路中间钵码护,可能有几个人继续往前走锹,有一些人停在那里刮曙携,另一些人却往后退矩,这时候要判断预测是非常复杂的经村挡。所以葱耍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性割,使得警告和干预措施如何定时擎箱、提升相关性和可信度始终受到挑战灵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剿,才能提高决策的相关可信度德搂靖。    最后一步是干预邓涛目。判断之后还要有一个干预的策略欧慰牵。干预一般是两种警挪,先是警告沃瑰,再可能干预怂妮。怎样警告呢羌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删篮潞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁托床。如果没有可感受到的威胁存在磺,原则上车辆不应该警告驾驶员琉。这是因为梅艰梧,如果还是警告诧猫穗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔑梗炯。时间长了之后耻倒返,他就会把系统关闭或索性换辆车涂检,在中国的路况环境下币厂,如果一路上都是不停地警告朽,这的确是个问题埔。    警告只是一个声光或振动的信号芍,那么在警告之后刃冉匈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岭?我们的策略依然是怒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牌诲歌,否则车辆不应自主动作憋窟,理由也是刚才所说的掇。可喜的一点是搐氢匈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞膘醋,自动干预所需的时间大大缩短了然汤烈,相比十年以前酶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沤。最后一点钦净读,怎么协调人机界面疵祈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顾,也将是一个很大的挑战虫导。    刚刚讲了很多负蹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗。首先是效率问题贾,要调整警告反应的时间清,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效评箍?警告干预是否可感知与理解轿斧?第二是相关性凤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出股?是正确的警告窍号,还是漏报或误报潜梆茎?比如说路前方有一辆大卡车很,系统把它误认为是高速路交通标志牌喉胎,而不给任何警告蕉,这个明显是漏报侩灰惋。但是反过来说挥淀棠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车年路,从而警告干预酚腥编,这个就是误报恳蘑岭,这也是第一类和第二类误报的区别太屡。最后是接受程度叮辰,警告是否很高程度被驾驶员所接受惠冕、并配合橙蓝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭开媒始?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斥浓,所以这三个因素之间要互相平衡昆坊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑距,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刹必害,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术函苯舌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹈拉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琶赤科。    大家或许会问为什么要做自动驾驶相律沛?是不是因为最近自动驾驶谋粕、无人驾驶炒的很热瘫?同时还有一些顾客在问嗣剐,自动驾驶以后蹦惦,我们的驾驶乐趣在哪里闷?因为很多人喜欢操控廷蚂撑,喜欢在山路或者赛道上开车股。    我们完全理解这些考虑届磷腻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况好忌,今天早上我走的是中环创寞,走走停停始,就像这幅照片中般的拥堵氏商沦。当然杭捞,交通拥堵也不是中国所独有炯袒,随着城市化进程的加剧侈粪,这是全球性趋势送。请问这样的驾驶乐趣何在梁?    除了拥堵耻,还有安全问题舍紊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丘。城市化的发展也加剧了空气污染陵,以及可持续发展与能源的危机袖茫吩。对各位顾客来讲胜,还有实现实时互联和出行便利的需求潞姥溃。    所以桶,自动驾驶对社会失腔搏、环境和经济带来的益处是多方面的换臼苦。首先隋枷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佃松,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萄雹物。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹿赔维,即使提升不到100%安全市棋澈,但是97%芹稼、99%可不可以蓟怜信?自动驾驶还能连带产生其它的好处尺,改善拥堵卫、节省能源消耗念晚、减少大气污染嚷使,以及使旅途时间利用更高效潜量。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒲,但我们说肯定也有挑战啃,世界上没有免费的午餐骚。对于使用者来说梨,有人机交互的挑战脯暗冯。还有失效模式控制檀惹霞,万一系统失效以后翘轨敞,怎样用冗余系统来后备控制掣。有跟其他车辆系统的交互幢朽,你不只是一辆车单独行驶在路面上揽翰兴。怎么感知环境巩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靡暖。还有最后一个慕蔼,再好的系统稿星,当顾客不当使用的时候汀伐谩,怎么做这方面的技术应对处理膊。对于车辆设计来说陡伯匿,还需要各种各样的冗余系统做后备挥廓,确保自动驾驶安全冉。    其实铰蒙试,自动驾驶不光是技术问题藩,更重要的是对社会和伦理的挑战募箔慰,大家是不是能接受惯娇?首先怯纳,什么样的商业模式吝,是我们现在继续卖车的模式齿离皇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式构。基础设施的改变标稗昆,比如说车道线歪情、公路标识的统一安,这也是非常重要的枯图。还有保险公司是否接受迹川,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为。最后是公众的接受程度暇娠汹,法律和法规的约束膝佬体,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜕瓜巢,从而也引发了很多相关的讨论扮赦蹬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巨天遂?我们非常明确戏,这也是一贯的战略入寇去,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者房裸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴。    这里举个最近的例子太,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佃,已经在欧洲量产上市稠绩掏,今年下半年也将在中国投放市场枚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狭戎痹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”但鳞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向败掇,而无需跟随前车默莫。要知道翰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轰厢狙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龋侍模,那就是到2020年孩湃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明脚忍舶,也是一个非常具有挑战性的目标伪唤趟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牛先?    我们认为首先要充分研究惊,通过真实用户与真实交通登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闭。还要多方的合作舞,沃尔沃汽车通过与包括供应商问、大学研究机构疏秸潘,以及政府部门在内的强强联合记竿恢,来应对全球挑战陛。自动驾驶之路没有捷径可顿遍,就像练马拉松一样邓迹途。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迪、循序渐进的港苹辞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醒采焚,我们走的每一步也都要以安全为核心踏。我们要以客户为导向颓,通过提炼典型路况景,悉心定义测试所用的通勤道路粱抗氰,同时尽量控制风险贬骸。在技术成熟之前戈,必须反复的测试冻罐,以保证安全与可靠替昂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试断畦皋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭敬:要验证对社会和经济带来的好处凹傲痉,是不是适合当前的交通环境俯挪,顾客烙、社会公众的接受程度受,还有道路基础设施的支持是不是充分椿,与其它车辆和道路使用者的互动搪仙米,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定保。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衬屡定,真正的大规模测试将在2017到18年幂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车频睛避,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诡晤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目且长恐。    上图右边是哥德堡市区的地图捣,这条环路相当于上海的内环或中环恳,即城市高速交通路匿储,是没有行人潜、自行车掂,也没有交通信号灯凳鼎。自动驾驶测试者是租赁顾客玫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乓。在驾驶过程中杏浅黑,允许处理其它事务赎,从驾驶员监控到不监控辅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乐道。    这里我要讲个非常重要的概念粱睦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奋软桨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段类,驾驶员还是负责监控和指令堆豌差,必要时随莎禾,还应尽快接管人工干预势委娥,所以还有不少局限性咀哄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控能,车辆负责监控交通环境驰乃,根据路况决策和反应兼酬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脸秒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翟岭土,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭混袄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逞篇郸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趟,驾驶员需要对驾驶负责鞭溶涤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸齿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擞鸽妨,或者SAE第4级的程度歪继,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淳画铺。可以看出菠沟贡,这是两个阶段之间非常明显的分界线礁痊坍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竿睫盯,简单地讲獭秋貉,是通过多传感器融合菲即,包括单个或数个摄像头抢、毫米波雷达渴藤、激光雷达厩透衡、超声波传感器等叙芯盎,加上云端和高精度地图及差,来感知周围环境搏,评估路况和交通状况票健盯,相应决策与控制复戊,最后通过制动首、转向和发动机系统来执行干预藐。处于安全和可靠的考虑拳,我们有备份系统短龋,冗余的执行机构钠,万一其中一套系统有问题尉廓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剿拔窗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埔彪垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帅廓戌。2017年台放随,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宫巫措,随后我们将在中国逝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韭逞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶统年,自动驾驶的远景又如何挪咆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胎阿秋。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉秘,车辆可以与人祈涪雄、车芯、路互相沟通告标,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齐窝垫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旁每,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镣栓渡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羞把,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扔程。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺私努,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桅存那,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柿。 责编皮奴偷:李芳" "   从很多角度来讲措萝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惠期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汰嗓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浆渭,国产化是必须的道路七。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎些,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠霖稀,能够接触到更多的消费群体歪枪成。在网络发展策略方面镭瓤,我们会更加看重网络的构成形式梆复蝎,像城市快修店街娄、售后维修中心套、维修工厂等椭睦朗,主要目的是增加服务的便利性冲编加,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蠕赡漓。    上周末(7月29日)拈,在接受采访时猎缴槐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍,回答了中国经济网等媒体的提问救纫,内容涉及国内高档车市澄酶省,宝马在中国市场的发展战略句掇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溃捍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挞嫉缆,年轻闭嚼、专注森水,富有亲和力;与媒体的沟通自然经、坦诚闺钦鹤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力病很粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宋捞,刘智说臂卫,中国经济发展已经进入一个新常态订艇,就是从高速增长进入一个健康戳、可持续性的增长滩僵番。但是桔暗无,随着经济运行质量的提高博青,每一个百分点的增长渡,都是一个不容小觑的数量谓恰。把这个结论放到豪华车领域导戚,我们所存在的这个行业娥稻,应该不会有前几年爆发性的增长贯哄,市场会以一个比较稳定盼送、健康恰、可持续的态势继续发展腿。就宝马而言日侮怖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捅娥敛。比如潦老,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售添,而是把新车荷龚、二手车惠,技术保险幢,国际式售后服务一起发展怠阶,我们叫“利润四驱”憨荒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芥东狈。    今年们疟喜,在集团诞生100周年之际耍蚊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰弗。那么操拘喇,这些战略在中国市场怎样“落地”媚灸涉?刘智谈到福芥,宝马集团刚推出新的第一战略版,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戊。他举例说挡吼,宝马提出的智能互联概念姥疙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跨托巷,领先欧洲10年以上魔颓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苍。再比如新能源方面恃。中国政府强调任轮偿,到2020年新能源车要达到500万辆弗蔫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洞,包括纯电动和插电式混合动力车型队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV板不距。所以在新能源车领域拣瓮,宝马会加大对中国市场的投入舵毫。因此讣舰,“从很多角度来讲泊疮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗅李,刘智说床揉。 BMW i3    随着本土化战略的实施钉萝匿,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒜。那么目,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的功疾胃?刘智介绍说埂,目前残示,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尉杆污。在几大豪华车品牌里面茨,就进口车的销量来讲拓比咕,宝马应该是最大的屋份。我们对目前的状况还是满意的巍腺剁。因为这本身就是在我们的商业计划内酥霓窍。    至于将来级此协,刘智强调拐戚粗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄溪,必须在中国取得成功割,在中国取得成功须,国产化是必须的道路”季富。所以田婪甜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酵蚊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岔嗜。不久前错,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车味。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砂柯慷。从长远来讲垫,国产车型的占比会越来越高衫。 全新BMW X1    近年来鞘男撵,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢认?刘智认为残搔憋,应该说褪兄促,这是一个行业性话题茫错。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞄,在厂商给予经销商更多的支持配合后诵瀑寝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势特。就今年上半年的情况而言北挖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沽瘟。对比去年的数据揉,我们发现轻豹,不管是在新车毛利憋辛视,还是其他业务板块煽寂,尤其是在售后片、二手车泄牢篓、金融保险等等几个业务板块笨,我们都有了明显的进步粕眷。因此鼓,他觉得讹酗策:“目前克,宝马的经销商网络是非常健康的”怀婚甩。因为啥,随着中国市场的不断成熟坤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僻。从厂家的角度来讲惦,我们也不断调整新车的供求关系坦靛,调整车型的配比石船,调整商务政策盛境。综合下来镭评,应该说目前宝马经销商网络姬庆,处于一个非常健康的可持续发展状态汐寒。 全新BMW 7系    那么屎欣,比较以往芒范扑,宝马在经销商网络的拓展上且勺,节奏会不会放缓一些乖馁反?刘智表示通,在经销商网络上俱箍,我们仍在稳健进行拓展樊瞎嫌,一步一个脚印地往前走贸河股。从绝对速度来讲囱,或者是从增幅来讲芹,因为基数变的越来越大富坞撬,所以这个百分比是越来越低的绘,这是很正常的叼苏酵。目前柒论,我们全国的零售网点超过了五百家敖,覆盖了全国所有的省市自治区蓝泼攀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掠苏端,覆盖了很多中小城市玫坟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幸芳。在网络的发展策略方面抒秽乃,我们会更加看重网络的构成形式窖峦,并不只关注于网络的数量观问咆。所谓的“形式”就是像城市快修店患侨、售后维修中心穷、维修工厂等等一系列的体系概念喘轨牧。主要目的是增加服务的便利性勾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醋入颊。对于经销商啪宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箩,让他们有一个非常健康良性的发展朽漓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中森瓶,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属刀恐,宽敞实用的空间以及良好的通过性静揩蚂,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿和填枪。尤其集中在20-30万元区间归乾,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上逢,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈颁排。为此篱吐瞳,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型沉,希望在购车时能给予您更多的帮助瞥界。      外观上谋,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上题铃箍,增加银色下护板涂、钻石切割式全新LED前大灯挎,让整车更添质感轻烹度,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条伤考,使整车看起来更高挑书,搭配全新造型18英寸雪花轮毂祁款滦,时尚动感吻砰涤。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动率攀来,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连猴,轮眉外扩幅度增大谜拷,车侧腰线从车头贯穿至车尾榷沫,并在前后轮眉处做了弯曲处理幕卸匪,整体造型灵动圆润睛碑势。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化贰,新增前排座椅8向电动调节坡、第二排空调出风口腹梳仙、棕色内饰袒,以及对门饰板等6处细节全面升级看甘蛇,和电动尾门咕、一键启动鲸速、电子手刹等配置千嫡伙。全系标配8英寸智能DA导航系统匡变,该系统加入支持手机互联的Carlife晒夹雷,能提供电话沁挝拖、音乐仆踞、语音等强大的车内娱乐互动功能梆,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等挡摄铝,极富人性化和现代化片涸。 ??   内饰方面豁,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子褂吵夹。别说热翘捎,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的暇乒淡,中间突出来的换挡杆纬、触摸大屏距、上下分层双色内饰廉翘届、红色的启动钮究斡赋,这些几乎都是本田坚持的风格激。 ??   在配置方面禽,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整侍丰,为了照顾到后排乘客落按舜,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬骸篡貌,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面辨小,增加了副驾驶位座椅8向电动调节趣仆克,并配备了电加热真皮座椅肌垦损,提升车辆内饰豪华感坟,乘坐更舒适哭,冬季必备装备尚。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统舜戏,这套系统确实有很高的可玩性长,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机受副,一般能在手机上实现的功能酒扭,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现暖扑,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用步郎,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息皖割塑,寻车功能捕柒、远程开关车锁等功能也都很使用渡洼。 ??   动力方面瘦酮纤,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎诬冬,最大马力为166PS/192Ps惋,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式郊啼,2.4L车型标配适时四驱溜。值得一提的是剧,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化伶,让座舱的静谧性更为优化克坊,全方位保证舒适的驾乘享受烦列殊。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统癸辣。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统纪箱辟,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验牵弄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统篓。 ??   动力方面封鼓哩,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机矛摧漏,最大功率为193马力什,峰值扭矩为243牛米疆,与之匹配的是CVT变速器鸵栋喷。CR-V配备的是一套适时四驱系统密矗戎,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性矮,面对一般越野路段也能轻松应对戏管。   全文总结徊龚:作为一款中期改款产品噶,新欧蓝德最大的特点在于实用性娶擅卵,7座霉舒瀑、四驱脆熊店、高配置尖,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型别,是一款十分称职的高性价比家用车膊常。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环拳诵案,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争朗断。总的来说休肉,这两款车都是这个级别不错的选择蝎,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球孺豪盾。 "  【环球网综合报道】进入岁末隘戳,各家车企的新车投放也进入了尾声室。在这个12月薪,宝马X5霜拌、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点玖屡。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型土。   1龟夸额、宝马X5   2018年12月7日降掇蹋,全新宝马X5终于迎来了第四代车型呜我,不仅外观变得更加时尚大气叹灌呢,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升努凭拴,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念韶。新车售价区间为80.99万~90.99万元毛,此次共推出2款车型供消费者选择扦长。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身虾,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了圃,身为知名度最高冬,销量最好的豪华中大型SUV侮,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮磕嗡袒,更多有身份的成功人士去选择它卞斗。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造瞬蝗瑰,车身尺寸为4930/2004/1776毫米顿,轴距更是达到了2975毫米陛晦,相比现款车型数据上都有所提升暗陶桃,轴距加长42毫米慷,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比复,宽和高也具有一定优势存,给人的整体感觉更加高大威猛煌档。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格坷毕,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处伺,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留尝钦,不过此次摒弃了开角眼形状惫,并配备蓝色激光大灯狡疆抚,辨识度相当高湍。尾部设计也更为时尚年轻起来蛇匹,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式全疼,视觉效果更加抢眼猫卜哩。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统勿烩遣,只需携带钥匙接近车辆自动解锁粹,离开车辆2米以外自动锁车仇沏孺,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作茸。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大亲微,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升嫡蜜烷。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏尼,谁还敢说宝马缺乏科技感袒窟。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式份忱品,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统芥梧蔑,可以自定义显示界面和布局埃,N种功能任您随意摆布笨馁蔽,新增2种全新手势共7种手势控制杯贩观,同时融入了自然语音识别功能啸。全液晶仪表盘画面非常细腻美观轿辆校,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻猩堵。   ??????   对于这个级别SUV来说敖驼蹄,空间已经不能用宽裕来形容了锌文怂,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离挺叙,而腿部空间轻松达到2拳距离秤肪魄,而且后排中间地板的凸起很谐ㄇ致啊,不影响后排中间乘客的乘坐汀些。后备箱采用了电动+感应尾门屁斗番,既显档次又方便女士们的使用速娩部。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机僧琉,最大功率250千瓦剑们市,最大扭矩450牛米泻,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成俺,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱浆磊柏,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式阀卞。除此以外垢,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架女,最大升降幅度可达80毫米僵示酗。   ??   总结咎加:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光炭,积累了强大的用户群体和良好的口碑村讹,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂耽捌毫,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了金罚戮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型搅扭,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”回,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少齐。而有一家中国车企却保持着常青柬,它就是长城曝饶。   近日慰,长城汽车发布了最新的销量报告筷匣,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆畦券捂,同比增长1.09%惶辆堡,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关毋,达到106390辆店锚,同比增长9.45%饶加,增长势头不减迁赤去,销量主力哈弗H6表现十分亮眼涵价,11月销量达到5.4万辆默,有望再次卫冕销量冠军氓涛。   作为哈弗品牌的新车系岁,哈弗F系在11月表现惊艳膊,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7忙了不,上市三周销量达6067辆体粪,在目前低迷的车市中表现抢眼唱。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢诬?笔者认为有如下几个原因贡嫩。1悉蓉、品牌影响力强腾钨。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力便秃,买SUV浮,就买长城哈弗缮,已经成为了不少准车主们的第一认知昂。2贯纠、价格好喊晴浑。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9褐攀,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7硕读活,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型槽提。3核、配置好钾未窟。作为中国SUV领头羊的哈弗舰泥,它为车主们提供了超过其售价的配置紊,在其入门级车型上所提供的配置咸悼糙,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置鸵编。基于以上3点仕狠枷,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了衅。   不怕不识货斯鸽,就怕货比货稠射。哈弗F7到底强在哪里臀为?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型词,因此暂时没有优惠垮疟峭,基于同样的原因构贿,北京现代ix35目前暂时也没有优惠僧械请,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠睹,虽然对新车主而言是得到了实惠授莽,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说操哨牟,并不是一件好事情慨歧。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱燃附,哪怕入门级的i秀被,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱坤客。越来越拥堵的城市路段甲,开自动挡的车埃,可比手动挡要舒服得多迟。在变速箱上焙墟斗,哈弗F7完胜其余三款车型棘孤兰。而在发动机的最大功率梢拳漠、扭矩赤馆凉、0~100公里加速及油耗方面缅履,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型杯。   哈弗F7的轴距饱、前轮距怪桓、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型瞧。一般而言式,轴距的长短决定车内空间瓢,轮距的长短决定驾驶舒适性诬。因此懦隶北,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的绷偷坝。   从2019年1月1日起颂糜钝,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起贪嫡,所有在产车开始实施强制安装要求党乏柔。显然呢危,哈弗F7走在了前面挪晴,入门级车型即标配 TPMS系统雀,而其余三款车型均奉欠散巷。而安全带未系提醒谱,哈弗F7是全车均提供徽布册,其他三款车型仅对前排乘客提醒俄夺。在安全配置上啊,哈弗F7会给车主绝对信心坊。   而在辅助/操控配置上洼辑鲁,哈弗F7也是绝对领先的棺惰。四种驾驶模式吵形珊,发动机启停假槐车,自动驻车随茶福、上坡辅助继、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障从竭。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦虏,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话搂埠沮、切换音乐的操作懂弛颂,提高了驾驶安全性痹惰。而这些配置其余三款车型均奉欠贩骨。   第二排座椅能够调节彩采苔,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿膘骗梧,而后排杯架不仅可以搁杯子漓,还可以让后排乘客搁手姓赁。可以说肃谴技,在长轴距的加持之下稿偷,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适捞。   在多媒体配置上炼,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好闪,9英寸大屏核氮,手机映射禄垃,GPS替防剐、蓝牙电话等功能应有尽有方玻,唯一遗憾的是俊,和博越相比玲芬扣,哈弗F7的USB接口略少烫熬建,如果能增加一些USB接口乒需,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求块。   全系自动空调是哈弗F7的标配苔苟,它能够让车主不用频繁的去调节空调娥,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉酶卧,冬天感受温暖曹。   通过以上的数据分析隶猎康,哈弗F7优异的性价比不是说说而已繁,而是实打实的体现在各个环节之中沫。在这里搂呢,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习渤恒朽,推出更多配置齐全稻坞,性价比的车型匠汾玻,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片蟹冒。 "  在豪华中大型车领域需铃,德系BBA三强可以说是无敌的存在嘎材,奔驰E级浑琼、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列醇擅。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6甸骇,可能会打破这样的格局沟袭,新车未来势必会与宝马5系薪狭聊、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”痉渺。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是淮猴垒,新车售价相比对手来说更容易被接受踌莱诬。没错淋埃额,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意鹅污库,与宝马漓、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比帘嗜琳,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者厢喝笺,所以说反,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为疚,它成为消费者在ABB之外重要的选择矢。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价图,而丢掉动力骡闷帘、配置等优势吭嘲。即使是低配车型配置水平也很抢眼琴儒,标配倒车影像画魄眷、皮质座椅腿、BOSE音响等等晤碾,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出飞十。在动力方面道,搭载通用汽车全新驱动系统技术差,具有多项创新动力科技私,拥有高效率路抹匡、低排放连暮、低油耗等优势脑宏皆,而且全面满足国六B排放标准煽书那。这么多高科技配置加身太,加之高效且节油的动力系统缺现钝,不得不赞叹班距良,以这样的价格来看蛙绦牛,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了推同五。那么我们就具体的聊一聊岭空辰,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手倒瘁会?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来绍泉,因为新车在各方面都拥有质的升级摧,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分零接扒。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临既铜,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机爬贩。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现比,能够压榨出350Nm的强大扭矩袜拍肥。而且在环境问题越发重视的情况下嚏,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术滇。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作啪,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的绅棵慰。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时沪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力甘。   即使放眼于同级所有车型芬痊,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎癸栏,也确实是当今中大型车市场的标杆笔戏翁。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉党默,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱矛,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型捷妹,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看乘册愁,都可以让同级对手望尘莫及淋柬。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较嗡醋,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出频。两者在都拥有不错换挡速度的情况下收,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性谓厩,以及被很多人关注的平顺性问题点热玻,显然是7速双离合无所匹敌的劝乒返。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年搓曝霉,而且迟迟未进行更新升级毛。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下系,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了户。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱唯练,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成擅山,可以说是用实力碾压对手蜜。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级登道,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱摊啃,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下济,中大型轿车已经成为许多家庭的首先枢。那么潜在消费者群体年轻化汲翁殊,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观成,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素贸,成为了这类车较为看重的任歪扛。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级天舜朔,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时哀凳欢,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型描毛垃。那么相比老气横秋的BBA对手坡,奔驰E级俱躬喀、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念媳,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡吝靠焊。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表祭,因为它在惹眼的外表下藉方弟,车身尺寸可以说是碾压对手图坑,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下腿拾山,这样的特质就显得难能可贵了绵呢。   新车车身长度已经达到5223mm席弓,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平搪修,仅仅是这200mm的差距膛吮,就完全让对手望尘莫及醇。而在轴距方面壳劳晾,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼币缉廷。   多项科技配置加身淳侣湃,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE烘频,还有OTA智能云更新功能辟情零,可对OnStar安吉星穆迹块和车机娱乐系统进行在线更新毖歪,意思就是说你可以不用去4S店烂,就能用上最新的车机系统瞧快逝,这点实在是很方便了胚宛。还有一点很受欢迎的是外,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”肛。单凭这一点慷丰诗,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者爽勺,并且想一下价格触稳米,心动不止一点点估拼。   不止如此垒熊,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航究矮、多账户个性化定制堡洁、全彩HUD飞航显示仪杀、5种HMI交互方式等诸多领先科技读对湾,再加上标配倒车影像期虱率、皮质座椅点梁、BOSE音响却祈火,不仅该有的配置一样不少善,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足赔。   总结嚷捐戌:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级让枯,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸爸类谅,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎暑嫌铅,结合领先业界的10AT变速箱筒丧兴,更是让那些德系对手汗颜垢。所以综合整车表现来看绵菩铃,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级擞。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市扯潦蕖,但是各家车企并没有放弃燃油车碘矮。在11月16日开幕的广州车展上锰,各家车型纷纷推出了不少新车型络捻浚,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力佰遍手,特别是中国品牌伦奖。这里赐,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型肠告返。   1酮蒜、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因爬,与年轻人同频共振酿魔,是哈弗F系坚持的理念皖醒。   哈弗F7采用了全新的设计语言澎换孝,整体造型更加动感颈吞、时尚呈档,年轻气息十足申。矩阵式LED大灯组饺粉铜,搭配倒钩式日间行车灯取心扛,使得整个车炯炯有神跺。进气格栅为六边形设计疙,内部为蜂窝状抱,黑色网状格栅看起来更加立体狭骚少。   进气格栅为六边形设计显肝弦,内部为蜂窝状帘寐,黑色网状格栅看起来更加立体草贯。隆起式机盖与A柱连为一体堆,视觉上降低前风挡的高度比例慷牢穷。从整车前脸来看痰,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度姑。   从侧面来看母谭擞,新车整体造型修长廖贸,动感俯冲式姿态非常有冲击感戊空句。多线条腰线设计动感身形一览无遗碍。   尾部采用横向尾灯设计味,造型与前大灯呼应筹夏伸,使整车更具一体感傅赊。同时荆,尾翼造型采用悬浮式设计怕匠,充满运动科技感又降低风阻和油耗涕辆。     动力方面群,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合落吨,其中1.5T发动机额定功率为124kW坷隧先,最大扭矩285Nm 桓席动,2.0T发动机额定功率为145kW伞壬肚,最大扭矩345Nm桃淮,均匹配湿式7DCT双离合变速箱瀑惦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年宦泛,正式推出VV5升级款焚蕊,新车i共推出3种车型脾换抖,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型冉,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型碧享冠。   智能辅助 让出行更简单玻羚派、方便   作为此次升级的重点棉,VV5升级款在智能互联奢光盆、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐轻。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能该,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统尾彭饭,实用性及功能性达到行业最高水平海无。驾驶者可通过百度Carlife喊贿、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联膛岔喉,同时增加了在线导航鼻罐乘、实时交通喘脱橇、云端+本地语音识别的能力南范枷,并且联合QQ音乐呜毒、考拉FM实现海量音乐任你选盎暴、10万档节目随意挑的超能体验绿相,还支持车机连接外部热点绩弧玻,可使用互联网应用路、更新本地导航数据等功能读捍都。   智能驾驶辅助全面升级曙乓摆,在FCW 前碰撞预警鬼、LKA车道保持痛、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上庇拼钒,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)低派氓、ICA智能巡航辅助地哥熊、TJA交通拥堵辅助社黎、LCK车道居中保持俄坏辩、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置酚危,智能驾驶辅助配置达20项瓣晾,无论从功能还是从数量来看呢篓,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型杰屯灰。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上伐富,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合搔,该发动机由美疤、日犀、荷等国际专家联合研发捍福瞎,配备电控涡轮增压器恫,实现涡轮增压器高精度控制肯,起步轻盈舞凳皆、加速迅猛妮纯。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器炊塘,其传动比范围达7.99牌葱挂,传动效率最高可达98.87%蝗,响应异常迅捷刮,随时与发动机精准配合肖刻,提供强有力的加速体验并亢枷。   为了满足年轻消费者多样化出行需求故头疲,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统入能,整合3种驾驶模式(标准任敦、运动镜、经济)和3种全地形模式(雪地编、泥地康搐、沙地)草弘,有效提升车辆越野能力嘘躲郸、通过性及稳定性很。而这僳,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点痘。   酷炫设计滦培,提升年轻时尚气质   作为升级款车型酥廉悍,VV5升级款延续了现款车型的设计僳,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm忍伍,轴距为2680mm澜挎,同时为了满足年轻人更多个性化选择挪瑟惯,在原有五种车身颜色的基础上疥,新增加了柚木棕色啡。   此外小,包括LED前/后灯组瘫燃多、全景天幕发烯、感应电动后尾门浆础立、隐私玻璃等外观设计均为全系标配论,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配警吾叙。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂此,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择喀察媒,搭配245/45 R20固特异轮胎兼秤负,进一步提升了整车的运动气息裤枫,让车辆外观更具动感恳。   两驱超豪和四驱旗舰锭,装配了19英寸铝合金轮毂惫,稍显内敛了些差黔。不过铣,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择省垮。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面霞不虫,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)锨倘推,让用户拥有更加个性化的选择颊挝短。   相较于两驱超豪版车型镐颧,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾泥蟹艇、主驾驶座椅三组记忆功能秒淳、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表差抵、AQS空气质量自动控制系统等四项配置凌吾,在舒适度和豪华感方面更胜一筹管。   至于高级运动真皮座椅删、主驾座椅通风等功能配置耗宫,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装陈,实现和两驱旗舰铃祈、四驱旗舰车型一样的功能和效果挪辰温。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统卫疤、多功能真皮运动方向盘勾斗耙、车用GPS涉乘、第二代高清流媒体广角内后视镜疯荆、前排主副座椅加热少触痉、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配兰。   内饰配置差异   购买建议哄钒炊:主推两驱旗舰版车型   从价格上看才靡,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元奸睡匿。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能泞蕉、主驾驶座椅迎宾夺揉绕、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助牌绰袄、ICA高速公路驾驶辅助款敌、TJA交通拥堵辅助鸡、LDW车道偏离预警计、LKA车道保持溜藕、LCK车道居中保持联统撑、TSR交通标志信息搞讨定、半自动泊车辅助风、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能归沽,极具吸引力勿褥。建议用户稍加预算碗贝,享受更进一步的智能驾驶体验咸馈。   与四驱旗舰型相比歧洁,两驱旗舰在智联借、安全豪华等功能配置上几乎完全一样弛瓶。仅缺少了一套智能四驱系统杏堵脖。但价格便宜了1万元儒,且独享20英寸超大轮毂浆。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行尾,两驱旗舰车型足以胜任巩。因此捻掂脊,VV5升级款三种车型中荤,更推荐两驱旗舰型软,适中的售价耪绍,顶级的智联嫉烩恫、舒适纷偿吐、安全配置想臂廷,让这款车型拥有超高性价比难。 "  如今裸街,国内最热门的车型当属SUV栖好零,年轻人为消费主力膜嗡,随着年轻人消费的升级俱涝,他们对于SUV产品的要求越来越全面化访,外观穷、内饰答、空间藤、性能劫还、价格等各个维度都要有出彩的表现型习徊。   近期软通,哈弗SUV针对年轻人市趁印,推了年轻动感的F系独,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型柬,据悉将于11月份上市钉,售价区间为13-16万元边恃朝。作为哈弗F系的战略级车型灸帘,哈弗F7不仅在外观炮京动、内饰方面采用了全新的设计语言沃肉娶,对配置也进行了一系列升级讽店奋,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统层赶氛,新车更智能化纤飞、科技化稼。哈弗SUV作为SUV市场引领者桐衅旦,一直以品质取胜捅首逞,而作为SUV销量的代表琼案,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注棵赊咐,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V履线、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手号掂堆,三者谁更能赢得消费者的青睐丸麻删?我们不妨一同来看看狮碌。   一隆、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布封垦,但从价格区间上看貉铅,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车低,如此大的价格差距聪盗,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢劲剔叼?我们一探究竟蹲窝灯。   哈弗F7采用了全新的设计语言脑,整体造型更加动感皑、时尚乘旦拾,年轻气息十足裸盗费。矩阵式LED大灯组舒,搭配倒钩式日间行车灯宠跋,使得整个车炯炯有神局。进气格栅为六边形设计俏,内部为蜂窝状催蘑,黑色网状格栅看起来更加立体谐。隆起式机盖与A柱连为一体炼救,视觉上降低前风挡的高度比例怀亮湿。从整车前脸来看汗炬海,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度荚漓似。从侧面来看统放诬,新车整体造型修长收板,动感俯冲式姿态非常有冲击感氦揣茹。多线条腰线设计动感身形一览无遗肯昧。19寸运动轮毂骋揪,配合黑色轮眉泉筋痢,使得整车造型更加潮流动感倾。新车尾部采用横向尾灯设计芦,造型与前大灯呼应咸宽,使整车更具一体感俄。同时舱,尾翼造型采用悬浮式设计曹届谱,充满运动科技感又降低风阻和油耗赋蓟烂。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言层,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连牡奔,同时大灯眼角前方加入银色装饰奠,提升了车头的时尚感伟癌恰。其下方是分层式格栅电吾肪,造型凌厉动潮,应用大量灰色饰板进行包围抒僵绥,看上去更加凶悍妊踏。RAV4荣放尾部造型饱满厚实堂浮仙,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感使衰卑。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计胁,前脸为六边形造型售,中间装饰有一根粗壮的镀铬条骇固氏,与左右大灯相连孰钞还,极具视觉冲击力僳哆父。前大灯采用LED光源舞褥呸,灯组内部结构也经过重新调整伤陆。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征测穷扑,尤其是两个尾灯的造型聊,看起来辨识度极强谩绥,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排戊含秽,令整体造型稳重而简约祈舱陶。   外观小结律:单从车身尺寸上看摩竣,哈弗F7的长度迁讣、轴距均优于两款合资车型凳,更长的轴距意味更宽敞的车内空间片。而从外观设计上来看寂那砰,三者各有所长固栖添,具体哪款更好看豌,这就仁者见仁嘲尺、智者见智了暖臀。不过值得一提的是诧锤,哈弗F7的外观采用全新设计语言拘饯幕,颠覆以往家族式设计语言航敦,可见为年轻人而来的诚意去同。   二潜疯、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表擦茬磷,极富科技感嘎。智能互联系统集语音控制秤核、车联网讨福、互动娱乐等多种智能互联功能于一体乳倍,0.03秒反应速度腥尾,触感更流畅慰肺,配合富有科技感虚拟按键频瓤,使用便利快捷佬熊。3种全液晶屏仪表蔷美先,时尚主题冲奸拉、动感主题题完、科技主题供用户在行车电脑中设置选择休,满足用户个性化需求榔骑解。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足男。电子智能档把宠瑟高,造型新颖独特为薄,镂空中控台攫痉,配备隐藏式USB接口缆肠,不仅可用于充电卿攀,还能储物概。座椅设计风格偏运动化纬,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性函烩庙,加上大面积软质包裹的运用绍铜擂,乘坐舒适度大为提升宠淌炬。8向电动座椅调节朴显翅、座椅加热等功能的配备菊伤促,为用户提供极致舒适的驾乘体验乖渤。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计凉蜜蚀,整体设计更偏向于驾驶位磷篮肪,提升操作便利性鞠绕讼。空调控制与多媒体系统按键分区布置播寡,清晰易懂刻睬。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖丁朴卉,增添了一丝质感偷。方向盘同样为三辐式造型卑,中高配车型采用皮质包裹瓣努餐,并在3蜡、9点位置有凹陷借偏,同时装饰镀铬饰条沟睡,进一步提升了内饰的质感粮脸。圆形的仪表盘显示的信息丰富膏,外圈以红色进行涂装动排,有着不错的运动感夺扩舜。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局危俏,仅在细节部分进行调整狄啃班。车辆在内饰做工及用料方面有所升级遂隙焕,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板涝炔外,提升了内饰的质感咯撂抖。作为内饰部分中的最大亮点寺,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘坟,凸显了整车的科技感冲。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能翻,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升嫡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾珐畔模。   内饰小结吨:哈弗F7的内饰采用全新设计风格缔,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板庇敢,整体提升豪华质感棠,相比之下潍,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色跺碘冬,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求鹅掸。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏拟,并搭载智能互联系统闪,不管在屏幕尺寸上妥居充、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品履。   三踞、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV囱,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统创骚皇。集智能语音系统咖、车联网钉、互动娱乐于一体的智能互联系统窃景,操控更便利磕崎、功能更扩展全亲磨、出行更快乐嘶。哈弗F7智能语音系统冗,拥有强大的超级语境识别橙皆,指令明确它可以帮你实现辞,指令睦欤糊它同样“懂”你尺旧,搭载的智能语义理解和云端知识库骑,千条语音语句识别率高达97%嚏,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见毕盲盒。车联网系统实时的接入蹬隆船,让解锁车门哇锭、闭锁车门婚、鸣笛闪灯附草瓮、启动引擎吨、关闭引擎筏头、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到模疤辫。创建车队妹祥虏、邀请车友窖、目的地共享骗搔、好友私信歇屑、群内公告变、2000万+在线QQ音乐肪深、10万档考拉FM电台节目乓崎骆、4G+wifi倾,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造逻,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致疗贰汕。在安全配置方面摔废,ACC自适应巡航朴、FCW前部碰撞预警陈诗、DOW开门预警恳、疲劳驾驶监测铝避撤、TSR交通标志识别畴、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用烽缮,领先同级奈,真正做到了让智能科技为安全赋能加。   RAV4荣放   相较下态捶,RAV4荣放都市版的配置较为普通下怪昂。定速巡航诬拍、倒车影像洛堑、无钥匙进入/启动焦、后视镜折叠片、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备锻池读。而座椅加热纤赊髓、座椅电动调节酿埔匆、后视镜防眩目单划、预碰撞安全系统良、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上笨。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测晤递坷、自动驻车缉洼、多功能方向盘鲜、后排座椅角度调节痊臼掏、中控大屏死恰弧、自动大灯暮沸譬、后排出风口等配置砂。而倒车雷达材胁、座椅电动调节笔跺、腰部支撑调节燎、后视镜加热夕、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上丸。安全配置方面擅媳,顶配车型配备了HUD抬头显示系统酒擅舱、LWC盲点显示僵琶、360°全景影像串箱、车道保持和防碰撞系统等亮点配置菜喉琳。   智能科技配置小结篮:相比竞品两款车型泻辟,哈弗F7的智能互联配置为独有蔽,可见对年轻人个性潮流需求的洞察祁被诧。而在一系列智能科技配置上势捣顺,哈弗F7的DOW开门预警泪令、TSR交通标志识别撑汉、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备税惭坟,媲美豪华车轮,不仅可见其智能科技的定位戌看腑,还能见其对年轻人的满满诚意础瓦。   三蛋具擂、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面缆册饭,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合吭,其中1.5T发动机额定功率为124kW纹管靛,最大扭矩285Nm?副淮灸,2.0T发动机额定功率为145kW其仍,最大扭矩345Nm酚锰,均匹配湿式7DCT双离合变速箱苯。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求驳班搬,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统渭将,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术坛,具有标准搅、运动畏登检、泥地淋丢、沙地甲笆、雪地伯、经济六种驾驶模式啊功,能实现全面的路况应变能力啪排狈,为用户带来全地形的驾驶乐趣某巳。   RAV4荣放   动力系统上探,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选晾。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm封奢伸,最大扭矩192Nm/3800rpm怜。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm粱梁撂,最大扭矩234Nm/4100rpm赐。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱锌。   本田CR-V   动力系统方面办栏非,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力笔,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机邯,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm船妹郡,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm黎。传动方面寂,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外科雌潭,其余车型均搭载CVT无级变速箱绥。   动力小结甩突:动力配置上享撤,哈弗F7搭载的双十佳动力组合渭,相比合资竞品的两款车型筋苏,性能优异玛豹,而其全新平台的打造孪端城,多种驾驶模式的配备蛋,无一不体现出以人为本的科技温度宦。   本文小结微纶绥:通过对这三款车的介绍良,能看出它们在设计层面各有千秋票,内饰做工以及布局方面都以实用为主力壤。而动力方面肪晾丢,哈弗F7搭载两款黄金动力组合糯簇,性能强劲波,略胜一筹箍架穆。配置上不得不说哈弗F7朽救滑,一系列亮眼智能科技配置的应用杏,智能互联系统的加配矫哺,加之13-16万的价格区间救澳,综合实力优秀篮绵蛙。在年轻SUV市场盛行的年代涸焚,哈弗F7迎着春风闪亮登辰搿,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了里疵峨。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首牙鸺怼,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型社悔塘,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的守旧巩,轩逸雌袄、朗逸份型、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上哺拢宠,和SUV车型的销量差距不算太大答。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现队。轩逸诡、朗逸青,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置恳仁,吉利帝豪以19941台的销量排名第8透,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20谦。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话犬贝,那么它将以32690台的销量力压朗逸灵,成为4月份轿车销量排行榜的亚军胆。   那么欧缴舷,帝豪GL是否有挑战轩逸涛、朗逸洪肺吭、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢呐颓?答案是肯定的杜,这勇气不是梁静茹给的错刚狡,而是凭自身实力来的寇湃。   帝豪GL自2016年9月上市以来弹,已经获得20万用户的信赖监递污,进入2018年以来篓暇坚,也已经销售了50369辆坝禾瘸,已经是“万辆俱乐部”的澈苯ィ客鄙蔷馈。   在被颜控们最为关注的颜值上搔啤钝,帝豪GL是不会丢分的窖匿沙。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念地,整体呈现更现代庞誓、更简约茧磕、更犀利的视觉效果匈萌,展现无限活力和动感张力星靡勘。   它的中网部分采用了家族式设计季堑,基于全新涟漪渐变理念喂顾文,格栅间距得到调整佛劣,整体层次更加立体丰富泥狄采、和谐唯美段潘淳,使其更具有识别度家孝,令人过目不忘杉送。   所谓明眸善睐杭韩醒,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔揽逞痊,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯叙蔬悄,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔固科伪。   溜背式的设计恭,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼戒,营造出帝豪GL运动轿跑风格谭。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29适冀孩,这在中国品牌中属于领先水准却屋怜。   而轩逸汾、朗逸宝秽其、速腾的外形设计则是中规中矩急醋浚。轩逸采用日产V-Motion的设计语言汐,车身线条流畅斗吞芹,尾部设计中规中矩衅彼虽,整体设计更偏向于家用诞熟。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意洁恃,但是贵在有沉稳大气的感觉浇,可以说是老幼咸宜了嘘。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条烧,这也让它看上去更偏向于沉稳募、成熟的类型科吼略。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计兢卫。其设计灵感取自中国传统拱桥仓碎,弧线优美类哆、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高恨颊鹊,触感更加详酬托,提升整体质感莱堆阿。   和轿跑的外形设计相呼应的是匈滤,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足卡伙搔,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入诺闺,让帝豪GL的动感和科技完美结合筋入担。   轩逸的内饰质感更较为舒适另,方向盘采用三辐式设计寸天妹,且高配车型还采用真皮包裹釜赡,两侧搭载少许镀铬装饰壁亢楔,造型动感时尚薄卵。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格傅爸,人性化程度比较高狠,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统鹃,而高配车型搭载了自动空调据挟煞。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格副道。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望断。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”失。   帝豪GL的科技怪妈默,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上哇,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现吉。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级毋栓,配合两年不限量免费流量娇同,构建全新人机交互系统架乏队,创造智慧行车新体验锹。   为了避免强烈日照下不能正常显示仟,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的擒搪蕊,全贴合技术魔,分辨率1280*720屏幕磁。   支持16种语音发音人选择翁功蓖,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓绽战撸块;全程语音控制杏糠,导航至目的地寿苗沤,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断悉寂、操控啼,实时防盗报警弄涝、精准定位的APP弦,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级锈。   对不起洞,无论是轩逸及豌妒、朗逸还是速腾纪感,在车联网系统目前全部奉欠!   好看浓倦息,好用汉,还得安全加好开席。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊邦车。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身韩,钢材最高强度达1500Mpa劳期虐,使用比例高达57%晴,同时配备6安全气囊煤歌莲、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置碱九,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖矩、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)浮患,在发生事故的情况下囱划薄,能有效降低车辆对行人的伤害举。   在主动安全方面晦希,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念捷设。这个“安全识别圈”包括面步:驾驶安全感酱袜、辅助驾驶系统次尘位、信息辅助及安全警示嫉戳效、主动避祸安全恳浑、被动碰撞安全共五个层次呻。   它包含了能够实时监测与前车的距离许矛顽,提醒客户与前车保持安全车距纲,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时魄婆,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动渴母邻,显著降低车速垛猴,减少碰撞发生几率衔洼市、降低碰撞程度的预碰撞系统危。采用1080p超清录制效果泻诞弹,拥有超广录制视野烩脯,可实现画面观看老、一般录制惧烁捶、紧急录制白灵,抓拍以及视频患逼、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪碌。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板钩,车辆溜车的HHC坡道辅助系统施胁。实时监测轮胎的状况勺,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统搭衅邵。实时分析车辆的行驶状态屁,可在突发情况下保持车身稳定遣逢舰,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统韩间。增加后方视野硕,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式敛,防止强光刺激眼部程,自动防眩目无边框内后视镜呸副。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的蹭肚田,但是面对向上的的中国品牌蜡,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力杰涉。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例橇拾,除了配备了基础功能外莽窃,还配备了胎压监测鸡堕、主动刹车/主动安全岭玖、倒车影像晦底、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能阔。而其余三款车型凯氨,由于受到价格因素的影响杭氮算,所以配备功能非常少同鹊间,仅配备了基础功能棋梢。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是晨顷费,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发倒彼,节能高效缉、动力强劲帛输,最大功率98KW荚掣,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机橙嫉,与格特拉克6速双离合变速器匹配翠济挨,百公里综合油耗仅5.9L涵。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机臂。同时码,它还可选择1.8L自然吸气发动机逢,除搭配格特拉克6速双离变速器外饰,还可选择爱信6速手动变速箱俊。   在全民涡轮化的当下裸将,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机村,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机沏效氮,速腾还另外提供了一款2.0T发动机请。在动力总成上扦,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择碑棘挽,朗逸提供了3款凡迸,帝豪GL和轩逸各提供了两款帕纤。在这点上传傅吧,中国品牌还需要努力嗜。   综合来看仑,吉利帝豪GL沛坞、一汽大众速腾遣掠、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用钮冠翟。但是携,吉利帝豪GL更加值得考虑窝麓掇,毕竟由于其总体售价不高谰陵渤,所以只要花费比较少的价钱底,就可以买到动力更加出色的车型掣兑含。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马冈,帝豪GL是有勇气的哇,当然啥,这个勇气不是梁静茹给的碧贫兴,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气替吩噬。相信凭借着其优异的性价比氯娟,帝豪GL定会将诸如轩逸词、朗逸蜗爬搭、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来钡,成为中国品牌的骄傲鼻莽。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代酿谋,想买辆SUV车型易如反掌步多龋,可是想选辆心仪的却并不容易鹿锈,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了内,用数不胜数来形容并不为过蹄。今天封丹孰,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱遂碾,就能玩出大乐趣的四款小型SUV班跺,相信总有一款能打动您熔。下面卵,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅段醛扮,前包围散热口的梯形设计看起来很运动奋献。大灯的造型也比较俏皮可爱廉颓汀,远景X1采用远近光一体式头灯故辞,并且支持高度可调草擦舰,这在这个价位中可谓是非常良心了凶。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅康,黑色的塑料裙边透露着一点野性离,并且远景X1还配备了车顶行李架霸腻僻,这让小巧的远景X1拥有了更高遣睹、更开放的可玩性拿,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿部铂稿、更贴近生活脯测视,而采用电动调节的外后视镜大小也非嘲胶闱荩合适母。 ? ? 车尾设计得更加可爱叼猾缚,上半部几乎全是亮黑色涂装邯睛、下半部分的造型与车头前后呼应疙仍,看起来很协调剐。在车身配置方面蛇称堵,除了最低配冒蟹媳,其余版本都配备了两个倒车雷达探头臣涎匡。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰昧睛,中控台的设计源于冲浪板瘟,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺锻,不仅如此绰顾夯,远景X1的方向盘为双幅式拨,个性十足羚道篙。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的每融紊,但是其空间表现并不如弱于另外三款车善,尤其是前排的空间表现筋届,如果仅仅体验前排空间霖私恭,根本感觉不出来这是一辆小型SUV纺,其头部空间非扯律蓿宽裕施。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面罗守,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)咆涤裁,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱湾练,1.3L发动机最大马力88匹煌撕悄,峰值扭矩120N·m麓,1.0L发动机最大马力68匹温碾涝,最大扭矩88N·m乔。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计穗睦赊、还是智能互联系统和动力表现都非常出色翱,结合其不到6万元的售价莎十,使它成为了一款绝对值得推荐的车型钡浩澎,如果你喜欢比较个性的设计幻伦、顺心的操作系统以及灵活的车身片棚,那么远景X1是一个不错的选择芒丧溯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来偷湃降,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势烈尖烫,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野撑。其中隙魂,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富叫核傲、竞争最激烈的主战撑@涔椤,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此薯喊活,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心宫颊,逐渐赢得了消费者的信任答慷。以哈弗H6为例畅,在销量榜上一骑绝尘蔡,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”估雌,那么奈韦,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢磁?请您接着往下看鲤行嘉。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面判,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格毕革伎,并依旧推出红标和蓝标版不同车型传,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅杏痊炒,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面险搂,红标版车型采用了较为传统的设计缴,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计睡改,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯探拟妹,并集成有LED日间行车灯韶韩港。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm粳乖,轴距2680mm抽凸,相比同级别自主邢吴洪、合资竞品均具有一定优势桃,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计糠缄柿,配备19英寸轮毂钙钡排,运动感十足惠。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格龟盼皇,科技感十足毖淮。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片火藕,中控台设计偏向于驾驶员一侧痛污,配备9英寸液晶显示屏哎,下方的操作按键排列整齐卷,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖塘醇,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品类颇。   配置方面窃咖舶,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统醒味、TPMS胎压监测系统逛谋、智能启停伐浪、无钥匙进入与一键启动垂、倒车雷达等诸科技配置录。此外佃舶森,安全配置方面韭伟次,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助猴褥、HHC上坡辅助熟檬、右前盲区可视替其腹、主动安全头枕等主被动安全配置鳖抬澄。值得一提的是呵,新车采用激光焊接技术挟,高强钢占比超65%诽朝尖,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害偶,构建起全方位的“铠甲安全系统”擒赤。   动力方面泡斗讳,全新哈弗H6搭载1.5GDIT谦衅、2.0GDIT两款发动机屉怒。其中甸,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术镁冒烯,并集成了悬吊式中置直喷喷油器的兢、缸盖集成排气歧管旗弦锻、高瞬态响应性电控增压器汇抖骋、可变排量机油泵筹、进排气双VVT痴、双回路冷却系统等先进技术抒轿,最大功率124千瓦县晾,峰值扭矩285牛米倒捌,堪称同级别最强残册。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱寂,齿比更密促计,平顺性更好好,燃油经济性方面表现抢眼窃车烘,工信部油耗仅为6.8L剩,同级别领先慌凄。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV密番,放在几年前岁妥筒,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV绊维巾,近几年栋呐灰,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升秀拘,自主SUV车型层出不穷羞,且具备了与合资车抗衡的实力卯。今天测帝铰,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比欧。   严格意义上说儡,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手喜缕姆,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱抖呻。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV虚分,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可谜峰拴。下面校,我们就以这两款车型的顶配车型痞,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型汞、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说星。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年查湿,自主品牌的长足进步肉眼可见碎笨。其中胚考,吉利汽车的表现尤为抢眼惜封,2017年销量超过124万辆淳蹬,位于车企销量排行榜第五位勒蜂,作为吉利旗下轿车的重点车型侨共,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力盘丰,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实错狸的。   众所周知攫逼,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压迹,导致合资品牌不得不将产品售价下探炯鲸,曾经的销量王—速腾便是其中之一募。作为购车预算不多的消费者菠工乱,合资品牌价格下探是好事妇混,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”娠跋诉。假如您有十万出头的预算槐,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢纫连替?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析岸写,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型请。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手寥酱,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型抵健,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型冉耪鸿,吉利的博越1.8T车型葡,以及来自长安的CS75 1.5T车型通欠。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量塘诡彼。首先是哈弗H6肺,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅瀑搏申,全年总销量为506418辆遍,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4涸筏,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆渡,稳居次席便琼。吉利博越韦把,吉利博越在2017年的总销量为286163辆垢棚,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75刨强漏,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了诫,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆肩,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩硕公。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢坏函薪?请您跟随我们的脚步厢恐,一步一步揭秘焦。   四款车的外观各有千秋陡帽幢,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计泊茂。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版罢, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择强梢容。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来陕,采用哈弗家族全新的设计风格烈,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅锨刷密,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感膊膜巨,银色的底盘护板更是点睛之笔变努,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性检撑分。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因娟阿摩。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻删,外观整体设计层次感很强惭犊忿,前脸营造出的横向视觉效果比较不错功,但是其作为一款SUV车型怒瓷茬,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性彪戚。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的庞粮。      博越的前脸设计比较饱满深扫罐,相对于哈弗H6的来说官嘎,它给人的感觉更多的是憨厚稳重噶盒缔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫爸夏,但是给人的感觉也非常舒服瓤,进气格栅和车标融合得非常自然孔,足以满足绝大多数消费者的审美观耐。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型冕,在当时看来长安CS75的造型非常前卫霸,但是时隔五年京辽,长安CS75的外观一直未曾有大改动危邪,以目前的眼光来看它港悄,虽然其外观依旧未过时昧郝脐,依旧很耐看际袜,但是相对于之前的两位选手鼻粹丧,看起来难免有些保守了雄淋。不过综合观其外观设计郝,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的力棉。   外观小结窍甲:   外观方面塑裳,四款车基本各有千秋饶,不过以综合角度来看峦,在这一方面明显是哈弗H6运动版拇、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美泻芹,毕竟三款车一直在进行外观的更新碗读恐,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了鸥请,大家不妨期待一下葛。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中罕仓,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招坡较涛,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选哆圭牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涣复互:王潮 版权作品嗡竟方,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载徒据,违者将被追究法律责任及肚。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人飘,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩驮帅,较大的大空间斥捣,丰富的科技配置距炬熊,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰镀诵墓,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选悄百囱。今天骄档肌,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV廓凤,他们都是为年轻人而生萎,我们一起来看看他们的表现吧泉旧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅龚杏,前包围散热口的梯形设计看起来很运动荷却。大灯的造型相对普通一些窟,采用远近光一体式卤素光源岛涧眷,支持高度可调段硼绵。 ? ? 侧面线条也很流畅铰,黑色的塑料裙边透露着一点野性沃褂,并且远景X1还配备了车顶行李架攫瞧,不过这个行李架更多的是起到装饰作用涎,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈晖兀合适表姥。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱歪,上半部几乎是亮黑色涂装邦丸徐、下半部分的造型与车头前后呼应眯哀,看起来很协调味。在车身配置方面肥桓,除了最低配癌坎,其余版本都配备了两个倒车雷达探头诉人碎。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰闻彭,中控台的设计源于冲浪板钠较激,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺缝葛雷,极致潮流中控层次分明宽苍室,更符合年轻人的审美需求奸涣。不仅如此把,远景X1的方向盘为双幅式粮亢顷,个性十足课频。旋钮+换挡拨片式换挡电,看起来更加高档蘑棺、更节省空间亨咎,开起来更有乐趣每糠境。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富唱赡,配备11.6寸高清触摸大屏凉捣滤,X-control智能语音交互系统客,只需通过“你好远景”语音命令即可激活患,对普通话识别率非常高甭石漂,通过语音命令即可控制空调系统覆立、空气循环系统砂湘靶、蓝牙电话以及影音娱乐系统萄。同时春剿鸵,装备了定速巡航功能辰撮,运用EPS电动助力转向系统鸿间,高速稳重裁瓜捷,低速轻盈境届蜕。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常棺,没有太大的局促感惟秆寒,但是其后排空间略显紧促牢。但是考虑到远景X1的尺寸违乐贰,而且还支持后排比例放倒襄,这样的空间表现也算说的过去地。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面童僵,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)楞,1.3L发动机最大马力88匹村铝,峰值扭矩120N·m首疽,1.0L发动机最大马力68匹贝镭,最大扭矩88N·m差具。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱死,具备雪地法蝎取、运动挎夺、手动刊劝、经济四种智能驾驶模式汹晚匆。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生操片普,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓令淌媒,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局獭度,同时巷版,也使“远景家族”初具雏形缉赐兢,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营防酷放,加速吉利品牌“年轻化”霖湾、“全面化”进程蕾,更加完善产品布局豪丧笨。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障绿堕。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编顺厘谁:沈达炜 版权作品饶徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权村,严禁转载团惺,违者将被追究法律责任茂派搜。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言舌脑,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择眠挞。但是要知道碎漠辫,汽车市场中除了SUV订络色,还有很多其他的车型值得我们选择榔。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车泡世,它们不仅在空间表现上是居家的能手顾,同时动力和配置也都表现不俗钙垛鬼,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格拟沙痴。下面染竣,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车柑叙。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破禽蛔醚,内饰的设计也十分到位餐佰,并且配置也得到了全面升级篮。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔爽抛,全系车型都搭载1.5L发动机授嗣,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性闪。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮畦纺爆,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计娘碴陡,元素之间衔接流畅自然皋,俗话说就是耐看巴成虑,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计肋。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加胳东,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障矗,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平辟笨。   车尾方面峨问,车尾多处运用凸起的棱线进行分割太达坦,层次丰富精田凄、整体造型非常立体案。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接蚕,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条迸涩顺,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应盖料,整体更加精致咳。   全新远景的内饰风格全面向博越香,帝豪GS等车型靠拢艘,整体设计更加年轻化缺,家族的氛围也体现的非常彻底成胯。三幅式方向盘手感不错酷暑驳,粗细适中小输市。这么说吧芹揪贯,对于设计下放的做法烷蓉,我个人还是比较支持的锤,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工踩,何乐而不为呢囤。   动力方面嗡,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机砂,最大功率80kW婪翁陷,最大扭矩140Nm朵冈,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱俗累。悬架则和该级别其他车型相似诚单绒,为前麦弗逊式独立悬架类算弊,后扭力梁式非独立悬架太轮标。   在舒适和便利性方面悔量,全新远景配备有无骨雨刷苍寥擎、速冷型电动空调痛瞧你、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)挤杏排、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)茄倘馁、数字行车电脑效、运动式多功能真皮方向盘啥、防炫目内后视镜伸、可4/6翻折后排座椅巾、一键启动+无钥匙进入系统乐、四门一键升降电动车窗+防夹功能际、后风挡玻璃电加热除霜踏峭、行李厢仪眩控开启模抨娟、大灯自开启+伴我回家功能酚关、Wi-Fi热点共享功能垄涸、前后排USB接口电源等配置书距械。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力炯,优秀的外观脱烧拇,精致的内饰诗录触,体贴的配置都是它成功的法宝不兢,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上氢藩喇,进行了大幅提升起叛陷。可以说远景是这个价位中领船,算是少见的良心车型了点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篙垃孙:王潮 版权作品莆容烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇淑,严禁转载回马隧,违者将被追究法律责任徘搭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西迷镀,窈窕佳人勾咕、良辰美景济品,即使是再美好的事物色霉副,也会有看腻的一天烘纫净,在汽车市场这个规律同样适用煤粮。在传统SUV当道的今天世檀协,若想卖得火俩,造辆SUV准没错兴铆蓬,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”旧轿茬。但近年来芭锑乾,随着跨界车型—这种外型时尚剐、用途更丰富的全新产品的出现马,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求示亥跑,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型宋谴沮,缓解一下您的“审美疲劳”还帕。   吉利帝豪GS智联型(指导价芹欢婪:10.88-11.18万元)   推荐理由聘夸窍:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级衡伺,实现更简洁直观的人机交互幢想。   外观方面顺蔽,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅磊忻,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯吨椭隶。与吉利旗下其它兄弟车型相比抒,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处裂,整体视觉效果也更加灵动刊。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感郎抽,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调葱庇侧,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感裸额虾。此外稠冲,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度搁橡。   帝豪GS的尾部设计很灵动骄起剐,在大量平直线条的修饰下敌,小巧的车尾显得层次十足虑堤,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动墨逗。值得一提的是妊,新车后保险杠出采用双色设计患,彰显了跨界SUV车型的身份钙办。   内饰方面疚畅,帝豪GS也开始走家族化路线弥戚戈,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工修收,整体风格简约但不廉价读杜猩。此外菊稿皖,新车配备8英寸触控屏酞白劫,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统宦咐溉,为新车最大亮点葱。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级嗣承俄,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统挡鸵缚,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏稼鼎、讯飞3.0智能语音系统戏败具、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等爸鲍褂,基本涵盖了对车机的各项操作内容乒尖吠,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念融。   动力方面疤居,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机其懒马,最大功率129马力巫并,峰值扭矩185牛·米努。传动方面筐寇麓,与之匹配的将是6速双离合变速箱视哨监。   编辑小结汹诡挫:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素茅,第一眼就能给消费者留下很深的印象卯霓锈。在这个看脸的年代浮,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一替护。最重要的是肛,智联型车型紧跟当下潮流吓,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级浅秃,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光诽卡肩,从而在销量上进一步取得突破赊剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俄糯:杜安迪 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅撕画,严禁转载弛巢秆,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说肪蠕,天下武功唯快不破沏铅奔。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代坷哇,好像有点不适用了腾天,汽车圈也同样如此啃。单纯的快沙,在汽车圈已经不能满足人们的需求了秸拓冉,“好看的皮囊千篇一律肮撬垃,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立实抡,因为在汽车圈料,好看的皮囊才是万里挑一的……今天考啃挽,环球网就为您盘点截止到现在另箱哪,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型熬棚,准备好了吗题靡蔽?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后防,推出的第二款紧凑级SUV图倒,同样是主打豪华路线挤侈。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计甩牡,车身线条较为饱满寄。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅吗前。新车全系搭配LED车灯挪,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式咕聘评,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应勘。         内饰部分湿,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格湘喉式。新车采用了黑色为主的内饰配色炬,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台慰奥,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围杏汝亭。此外悉,内饰的工艺水平副横顷,也有着与合资品牌看齐的水准乏。   动力方面扣途,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机鄙绍芜,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm茄库辨,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm警。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱肆巨沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编篮:王潮 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载楷,违者将被追究法律责任祁谜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕疮稠,2017年也接近尾声了捅力,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生搓境,可以说是应接不暇乌皮吝。今天闪日是,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型灌,哪一款是您的菜狮?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢茹堕品?下面我们就一起来了解一下剔碱挥。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面风弯充,与现款车型相比饰敢狠,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分报厘。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外皖时,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统钦,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡烩括,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节素改。此外毒客,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计淬钞,辨识度也得到了进一步提升惭砂省。   内饰部分揭,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级咸。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一衔,更加具有整体感懈茹洪。方向盘样式相比现款也有所升级梁涩,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统茂咎。此外迁抬,其还采用了新的导航系统和主动安全系统固,会根据路面情况进行自动减速宛罕。   动力方面饭,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机室图熬,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)考孰、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)戚戎父,传动系统方面锌肺,新车均匹配的是9速手自一体变速箱讲取臼。需要您注意的是悍沁蹲,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机溅,其继续采用了现有的V6发动机输多篓,并将最大功率由333马力上调到了367马力肖谜叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编琴:杜安迪 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀秸,严禁转载手啸,违者将被追究法律责任嘿圣横。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统膜,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”掳屎,以及由中国品牌所引领的“互联派”领村。可是你知道吗款东亨?在性能车领域背,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计蛋托薄:“游戏派”泼谢,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统练卵革。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队青皮背,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼呻裙湾。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道毋沤,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般翰,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样琶,对于一台纯粹的性能机器来讲忱戊兰,行车数据意味着一切蓄武,性能表现意味着一切盎的,除此之外的东西都是陪衬举脆随,什么手机互联靖、云端语音顽簧、新版导航辣检墓,那都是家用车的需求骑侣,对于这样一台GT-R来讲逢,R(Racing)巩,才是它的毕生追求红。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候簧,市面上还没有这么多小型SUV以供选择嫉峭暴,现如今惯,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈顾,作为这个市场上的先行者之一珐,翼搏也迎来了自己的中期改款很辑,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢腥捷,今天我们就来看看狠确磊。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型推抽伍,车头造型变化颇大蠕聘悄,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格揭,侧面和车尾的变化都不大佬,尺寸方面比老款车型长65mm局蝎徽,但是轴距没有变化藐叮。新款翼搏总共有5种颜色可以选择锨,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看露,更适合年轻人一些淮秀。轮圈方面味,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上年鲸禄,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈辖码。    内饰方面的变化更符合现在的审美寺亥,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感沦,普通版车型只有两种内饰颜色可选类陈碱。    乘坐空间方面糖,身高180cm的体验者进入前排后搭,头部空间还有约4指呐,后排头部空间还有约3指筷狗竣,腿部空间约1拳3指帝,作为一台小型SUV篙谦,这样的空间表现可以接受事拐。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板梧舰订,所以可以调节后备厢的盖板高低侗埠,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的寂。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面矗,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型绅,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱羡赋狡,1.5L车型则搭配了5MT和6AT碧幌。悬架结构方面疆,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架关驰,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架盛巢恍。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型距违,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个喉桶,分别是手动/自动精翼型屯方秋、自动铂翼型和自动尊翼型哆猎,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型璃栋抹。咱们还是先从1.5L车型开始聊起坝仆。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价绰倘孺:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型白瘫负,7.98万元的售价挺有竞争力的素惮盟,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元砰凡,价格上有了明显的下降夏狙。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外搪纠柿,其余方面表现完全一致艇,所以就放到了一起来说楞香坡。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX鲤、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能亢呢、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表擞嗽,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统纬氰,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的辫,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀婚示。值得一提的是叮当,如果您想要一部手动挡车型的话嚏,那只能选择这款最低配的手动精翼型了吧酸谷。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外晃,其余配置则完全一致飞鄙佃,对于生活在拥堵城市中的人们来说脾,多掏1万元买个自动挡很合理闻毋统。综合来看捣,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置脚,精翼型的性价比表现还行炼,预算不多的朋友可以考虑一下缺。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价屋:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了肠械控,相比自动精翼型贵了不少吉,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢雷纽坪。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先恫,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升危稗盯,制动系统换成了四轮盘式制动鲜标荡,并且也增加了不少舒适性配置袭钦岭,比如说配备了9英寸中控台屏幕讳鞭,还有多媒体影音导航系统盾尽,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了沪,对于日常使用中的便利性提升很大编辉相,这1.6万元的差价可以说非常超值斥缴酷,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出悄。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价萎桥税:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配荒猎黎,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢镐逛,我们下面来一起看看停项。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型焙挨,相较于铂翼型敌阂,多了SYNC 3多媒体系统祟、无钥匙进入+无钥匙启动赦吩、自动空调播衅速、4.2英寸数字仪表盘稀答砷、天窗等大家喜闻乐见的配置颇草架,1.4万元的差价我觉得还可以接受献呛,但是没有那种让人有超值的感觉赤,并且值得一提的是湾,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的悼,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕饺陇牡,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统萎,所以在尺寸上还比铂翼型的要小撇。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价汀疗:12.58万元    和老款翼搏一样马,1.0T车型只有一款垢,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡彩起,使用上了6AT变速箱壁信俩,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型膘吝,这款1.0T车型到底值不值逛灯憋。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看绷缴,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机袍褪,两款尊翼型的差价为6000元妨,除了发动机的升级之外扭,在灯光方面也有一定的升级填,并且座椅材质使用了皮质怒,所以这个差价我认为完全可以接受浑敬。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价羞徊难:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型撇惋蒙,除了使用上了2.0L发动机之外响舷劝,还配备上了适时四驱系统腿,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧弗涵。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型辈犬剐,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元磷节坝,确实不便宜护豹曹,在舒适性上的配置提升也相对有限率礁摄,仅仅是多了电动调节座椅忻宫鸽、定速巡航售、前泊车雷达等连霓,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统喀蛋,在全系车型中可以说是顶尖的配置了瞧隧,只是3万元的差价铰隆,并没有表现出特别大的诚意白,只是正常的成本提升曝堆勾,所以抨外,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出唯颈寸。   ●选装包涉蔫: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件墒,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包纬,其中运动套件主要体现在了轮圈兢、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰屋糙,相较于普通版来说邵氖,运动版给人的感觉更年轻读胖美、更有活力一些绷,价格为4000元康钙番,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话贺,倒是可以选装层。选装包1和选装包2售价都不算太高仆,如果有需要的话建议选装凭悲。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间壳惮蜜,售价仅为300元详,建议选装融慕呸。   ●车型推荐挽爸割: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型小,相较于自动精翼型来说脖席去,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈跑、四轮盘式制动攫天焕、9英寸中控台屏幕竭雄绦、倒车雷达/影像等功能碌炉,得到的升级非常明显糖,并且这些配置也都很实用勃,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型些链柒。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 业猛樱控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来扩寥词,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市沉锥,并一度成为该市场的标杆级产品财独。不过唱舜是,一些车企也看中了这块“蛋糕”蔚爱,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额拓缄胎。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力彪封嘶,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战迪。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高匙程链。那么今天昧,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800跨境驾。    在文章中回境酮,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比浅集。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)捕憨虐,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比少:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看竿敦,两者都采用了年轻化的设计风格完,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱涧艾。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分沃肌,不过收到的效果十分显著酒内粉,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈桶恼,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计颁链湾,并配有黑色的下护板忙。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面溅多腺, 两者各有所长奈蔡弄,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势颅令墩,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出漂福。    两者的尾部造型都以简约协调著称吐鞍乔,相比之下离,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出煽。配置方面肌娶戚,倒车雷达睛粒、倒车影像巍妊峦、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的库掇。   =============分页符=============   ● 内饰对比倍:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面克较嫂,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计差,除了钢琴烤漆的修饰外诧阀鲸,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板熄缉难。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上里,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感变。    在触控显示屏方面冗答,轩朗的悬浮屏更具流行趋势慈杯琉,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些答,为10.1英寸碳蓟滥,屏幕两侧设有虚拟按键烽扫绿。功能性方面财帽,两者均具备GPS导航灿拘匈、蓝牙电话都天插、手机互联及行车记录仪等功能舵。除此之外同,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能峦。    在前门内衬板上试,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键扩坏孩,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)噶界活。其中娶挪,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能猜斥滔,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下蜗箍,前者的便利性更好一些砂锌。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比磊喂:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前蒂函、中悸勒、后三排位置进行体验冠,除了第一排的乘坐空间势均力敌外雀热铆,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些室香。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式露努啤,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局蛋诫,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求亥,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式吻限,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些垢差晾。   ● 后备厢对比娄册窘:轩朗实用性更好敖,空间更灵活    通过后备厢的对比平坑耽,我们了解到在常规状态下卜伙,欧尚A800的进深占有些许优势导阶,因此后备厢空间要稍微大一些膛馆现。而将第二排座椅放倒后酸,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面微危舍,尤其是将第二舒、三排座同时放倒澜湘扛,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来狗烧纹。所谓“鱼和熊掌沤嗓咸,不可兼得”典疵,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性稿榷懊,来给后备厢更好的实用性驶。而欧尚A800的高度占有一定优势富阂,因此可以容纳下更高的物品马骏娘。   =============分页符=============   ● 配置对比卞:欧尚A800相对丰富一些    配置方面冯记,两者的表现都是较为丰富的室。相比较而言儒睦屡,轩朗具备自动头灯纬、转向辅助灯肚缝雇、前排座椅加热靶、后视镜电动折叠腿、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊械钠犊、胎压监测扭讲、全液晶仪表盘蔫伶、后视镜加热媚洽猩、前驻车雷达及车内空气净化等配置户。后者的实用性相对更强一些坤逢珊。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比骸缓假:    动力方面匈,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机孩。就账面数据来看锻轮霓,轩朗在峰值扭矩上稍占优势晦,欧尚A800在最大功率上则要大一些庐挡吗。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位闯,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些叉。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结镶叔:    通过全方面的对比杯悲,我们了解到铂,轩朗的运动化外观更吸引人观篇紊,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇跨姥洛,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈市桨陷。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错餐落。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势革,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些畔咖。    内饰方面冕祭,两者各有利弊桓,轩朗的悬浮屏更具现代感了蓟,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏衫垂习。另外表藉凹,轩朗的前排座椅舒适性相对较好邢,但第三排座椅只能做临时的应急使用兜边迫,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡挽。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看幢少纺,两者在该领域的车型中龋,已经具备了较为不错的竞争能力乏。就两者而言函纤供,如果您是更追求时尚动感的年轻人吐鸥、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性芜,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置恃荡、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间醛送,那么可以选择欧尚A800珐。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表漓纲诚: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 野绨堂穑控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:王潮" "  俗话说淀,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升胆,行车安全越来越受重视疆。给家人一个舒适哼、安全的移动空间逢,是所有车主的心声毋崔。针对近几年来SUV越发受欢迎仕,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较溜惩,看看究竟谁更安全膳寐狄,更让用者觉得可靠茂啥。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型撅驾,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩秦嫉临。比亚迪S7得分57分饺经哄,是国内7座SUV车型的安全标杆鹿尾。相比“尖子生”的S7桑,哈弗H6表现相差甚远钙。早些的评测总分是45.8分梧蔫,正面100%碰撞竞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7憨物桶。从以下表格中细项比较来看锚牧,的确比亚迪S7表现出色得多纪钳梗。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩倪汕未,从实际出发存,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全矩褐嫡。先说主动安全猫己,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统险褐醇,集ABS冲襄、EBD玲华、TCS钳雇、HBA笆卿、HAC于一身断藏,防滑腊、防溜抠疽绕、防偏移;搭载360°高清全景影像跑牡佳,零死角呈现车辆四周图像帕藉,倒车泊车安全又轻松镐让蛇。而哈弗H6廖,像胎压监测釜士、牵引力控制虱扰勿、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装挖恭慷,360°高清全景影像氦垛摄、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席蚕皋梳。不得不说淘艘埂,就主动安全配置上翰,S7更到位仕版桃。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面访妒,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准愧鹿,车身结构上采用加强型3H结构车身速,在A柱泛、B柱吠、顶盖横梁守、地板纵梁达、座椅横梁等关键部位采用超高强板惧,以提升乘员舱的结构强度石提驶。而且前后防撞梁鞭弄肝、吸能盒写靠欠、纵梁在采用超高强度钢板的同时胚去仍,多处有N型诱导槽是弛,碰撞时能更好的压赖畛和吸能兽。哈弗H6啊,车身结构也是采用高强度钢材抖、热成型高强度钢材和镀锌板妊桓,具备高强度扭转和弯曲刚度特性肩剐腊,能够极大的保障驾乘人员的安全宛朝。至于8安全气囊亢递、前后排预紧限力式安全带救堂蒲、ISOFIX装置等防护装备蒜邓,S7和哈弗H6均有标配赊概碎。可见微,两款车型均有自己的一套防护盔甲替畔脚,安全指数不分伯仲廊仿。   ??   从硬实力来看挞,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强踩辜灿。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万贰犯,而S7经过官降2万的钜惠让利之后癌酸,售价9.99万-13.99万元肃,性价比优势更是显而易见了登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦叙:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲睬忙,已经是必不可少的一个大件了荚侗。接送老婆孩子寒,自己上下班通勤晤湃,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游僚纳,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面拧匪。人们对于选购家用车的标准也很复杂俱,希望它能满足自己各方面的需求鸿饰。对于选车家庭的这些小纠结呕烂,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽赤官灿。      颜值够惊艳   虽然是家用代步喊潦,但是面子也不能丢申矩吵,第三代F3内外兼修诬,外观时尚几硷、内饰潮流缕。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸里,侧身线条动感流畅甲梧箩,与后视镜高低呼应未,使F3侧身凹凸起伏错落有致价,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息建篡,驾驶在路上八面玲珑鸽,满足男性对车型外观的需求箩斡沉。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配康纪兢,豪华皮座椅扑、多空间储物格凸显精致范儿经,完美贴合女主人对高品质生活的追求裴獭鸿。      安全有保障   既然是家庭用车蟹钉伯,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的微扳溜,一家三口出行腾翅呢,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车暇衬,减少剐蹭和安全事故氛反,实时监控右前轮区动态簧尸摧。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全朴,减少内心的顾虑扦,放心出行啦酱。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊面谁、ESP车辆稳态控制系统躺慈,后排座椅上有中座三点式安全带降贫渤,提升家庭行车安全系数供,贴心守护伙舞,无微不至锑轨拧。无论新手还是老司机闭萝笨,安心驾驶一路无忧秽骡缅。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求敦香创,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”亲髓,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置惠赤畏,让您一路智享便利恰。多媒体系统与车载蓝牙搭配酮党态,美好的歌声一路飘荡疵,让出行不再枯燥肥滥叫。实用性与娱乐性二者融为一体跨孪陇,娱乐出行两不误团啃蒋。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号犯啪,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时坞遁孔,还可以满足对用车的其他需求篮涧。让选车时不再纠结穆侍,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序对凛,带来更多的家庭娱乐慕,体验到更多的驾驶乐趣昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎孔茂:沈达炜 版权作品祈融,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚射滔,严禁转载杀,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎欣楞辨,当属SUV镰。近年来突超,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工竣,开始受到消费者的认可板对坤,市场销量占比逐年提升缉草衡。但在层出不穷的各个车型中旁,想要挑选出适合自己的车型爸头码,并不容易慧欣桅。今天盟,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7纫墟、哈弗H6擒佬、吉利博越挂,没准就能治愈大家的选择困难症了桔豹捕。   空间对比涩:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好闲炔衫,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系浓。而今天我们全面分析的这三款车型眉媳,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜先,作为其中唯一的真七座大空间SUV村,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call顿迷。当然粹颠日,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求沽碑弄,储物空间表现也还不错肛,后备箱的规整程度均比较出色咸谜。         动力对比背:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼面脚骗,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处谢傻。尤其对于有出游需求的消费者来说室,强劲动力不可或缺璃。拥有205大马力的比亚迪S7降帮愤,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱叹雇,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况旦嫁挥,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验结渐。对比之下多餐反,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离瞧父,但无论是吉利博越或是哈弗H6典锨,均能满足日常出行的需求门,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力玻和痉。         配置对比缚惯讥:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要潞,但它的实用性同样也很重要槽冻。对比三款车型的实用型配置超,显而易见比亚迪S7更加有料龋剩权,不仅超越了哈弗H6和吉利博越陕沸堡,在同级别车型中也是佼佼者帅互拘。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统鸿搓、美观且实用的行车记录仪翱处,还是减少疲劳感的腰部座椅调节券、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统巳现,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感纫。         总结兑:相信经过小编上面的一番深刻剖析靡,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解洁棺。比亚迪S7无论配置七、空间还是动力都优势显著憋,官降后车型9.99万起澜讣涧,性价比优势明显萎狼盗,更具竞争力贤,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好鹿李,但凭借多年口碑和销量双丰收疲,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩懒醇翅,但硬汉系的外观为它加分不少夹皋,也还不错绦何彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:沈达