美国俄克拉荷马州一沃尔玛商店发生枪击 三人死亡

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海摆线减速机厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术甜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位连染壳、锁紧奉惰。    与会专家认为饱暮坚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泪玲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舌时穗、热稳定怯屋、无热管理循环敖航颅、热冲击循环恭篮、被动传播电阻)老,电性测试(短路惺钵寐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怂拓绩、掉落谭乳伪、穿刺辟、翻滚逝害榷、浸入划、压碎)的安全要求磕歪硕。但是隧夹挽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧复乓。安全无止境惮辱,提高电动汽车安全性红虏闭,还需要国家娃、科研机构蔫叭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宪戏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搏,也曾不断出现事故寡冕,遇到挫折是任何事情发展的规律彤皖。因此灰识却,对于各类事故铂垛,电动汽车各产业链不应止步不前鸽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足附。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辜盒辆,要让安全成为满足一切功能的首要条件铆齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒藤冈:李芳" "   上海车展开幕前一天姜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梢娩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锤逛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌违凛怀?北京现代副总经理如伞缔、销售本部副本部长吴周涛表示伤坚雾,目前北京现代47%的客户是80后和90后淮绣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹。“他们对于服务有着完全不同的需求丧屠。比如服务要定制化背奋方,手段要智能化腔、科技化日课秀。同时时尖挝,还要预见到他们的需求并满足将炭灯。”    如果说此前顽歪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争石鸽氮,是厂家产能的竞争滔,那么未来则是客户的竞争跨豁。因此宦秘顿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墒丹。“意思就是享受你还没有想到的服务忿却。”吴周涛如此解释毙爆抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躺列捍?据了解陪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佛铃,升级为对客户用车生态的全面服务炭师,基于互联网科技的进步疤寇,先于消费者预见需求潦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效病、智能餐、共享绿跋,以及个性化定制的智慧服务体验叫蛾下。    具体来看慨,北京现代将率先整合官网倘、呼叫中心立、4S店透明车间扔腾贸、服务App糙薯奥、娱乐祟、地图危米翱、语音控制灭、智能搜索等服务功能肃,并将其聚合到车机上燃,成为用户的车载生活服务平台牌。它就像一艘移动的生活航母屏滔稍,无论是餐饮连、娱乐豆墨淬、购物的生活需求息春,还是维修肚、保养的汽车服务瞬,都将以车为桥梁碎抗,实现信息互通绅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丰,还能够通过在线直播的方式恫赋,对接车摩灵、检测贿硼伙、派工娶妙、维修措抒鸡、洗车惟舵、交车等服务的全程进行智能监控测狄啤,实现人车分离式的售后服务外爽,把客户彻底从4S店里解放出来柒僧董,为他们创造更多自由生活的空间关摔。    值得一提的是谭冻,在“汽车共享”大火的当下秋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务何挨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者井垒默,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碧。“如果只有5%参加到共享汽车当中囤,那也有40万辆的规模食芦,这是目前任何第三方平台都实现不了的蝎炼。”陈静表示低甩儡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佳锣、售后代步车酿盎、公务用车也会参与进来姥。“我们希望融入大潮课,积极参与这种尝试税逞棚。”    除了全新服务品牌的发布廷凌迪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幌。据了解吐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拆,通过平直且富有张力的线条珊耍,充满力量感的车身轮廓起,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甩厦挝。同时省兑李,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机判,匹配7速双离合变速箱够,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔑惦。    “新一代ix35上市之后妮毋荤,北京现代有全新胜达场、全新途胜陵秤、新一代ix35胎、ix25四款SUV产品盎鲜。通过这样的产品布局涛喜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势接谷匪。”吴周涛介绍说旁赋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娟提溜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稿,本届车展除了新一代ix35侯赐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吝。新车延续流体雕塑2.0设计风格仙,对进气格栅及姜剔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狄,以DAW驾驶员注意力警示坝灰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恳,为消费者带来更安全的驾驶体验酵菠。    除了两款新车外师返,北京现代还设置了技术展示区凡汲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滤街冻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天零单淡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汞瞪扛。    2016年翁玖,北京现代实现产销114万辆挫搔鹤,超额完成目标挝衰粕,保持了行业第四的市场地位钾撅。今年北京现代即将迎来成立15周年任,也是北京现代从800万用户基疵场,迈向千万用户级别的重要一年沁卯胁。业内人士分析旦捎,在后百万辆时代到来之时脸粳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术练系,也在不断践行本土化政策菱匙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵达抛:李芳" "  5月10日碍蹭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姓讣难,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业誓梅浇,人们的关注度更高钨扳汞。在今天灯,汽车产业主管部门擞抨缓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀什惕,其中指出卸:“中国企业翻阑常,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茄甭。   目前在中国汽车领域惰拧,舆论将中国品牌分为三类册,一种是例如长安炒孪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业变尺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽,而且成果显著淘热,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卑毙顿,这些企业通过内部的改革镰膛吭,已经形成了正确的发展思路锌廖轮,尽管在终端销量上尚未展现成果头,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”动,始终有一种“捞一把就走”的心态驾查千,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伪扮,在市场赚取短期的效益科。   苗圩在撰文中指出霞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝醋。企业投入资源没,通过设计开发猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值长,包括物质价值和精神价值呵。但是憾悼埂,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬芹,才能完成“惊险的跳跃”浪,成为企业的收益滥塘缄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贯烈栋,中国汽车很兴奋丰狼,但正如苗圩在文章中强调舒贤心,品牌建设是长期而艰巨的任务琼裳弘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忙。这同样是中国汽车品牌需要思考的毙吧褥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缅奈,通过仔细研读郊,将其中核心思想与观点标明绥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犊敞串,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缓狈,党中央惫、国务院就振兴实体经济避吧、做大做强制造业做出一系列重大部署退附,对加快质量品牌建设提出明确要求啤讹湾。习近平总书记强调臼,“推动中国制造向中国创造转变豹嚷淌、中国速度向中国质量转变狙缅差、中国产品向中国品牌转变”瓦。   2016年堑,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯寥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》貌饶纠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魂,提高有效供给质量伍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钞。   近日芦猜,国务院同意设立“中国品牌日”并,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抢怜,体现了全社会对中国品牌的期望蕾书瑰,为建设制造强国指明了努力方向甫。      一痊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雀卿叛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韶,代表着国家的信誉和形象废鸥。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮赊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算。   品牌建设助力制造强国战略实。 我国是名副其实的制造大国铣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务物焕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窗私摄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化位,产业转型升级势在必行姥脚,迫切需要加快新旧动能转换卸黄按,培育面向产业中高端的竞争新优势探杯疏。经济发展规律女、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明改拭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵地摧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缄。   品牌建设推动供需结构升级趁莎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枫,重点任务是提升供给体系质量箍险痪,提高供给结构对需求结构的适应性毛琴。品牌是连接供给与需求的纽带挪钢履,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椿,引导需求侧消费升级铂摹令,提高供需两侧对接的效率铺炒。   品牌建设促进实体经济振兴牧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐咎苇。企业投入资源雹醛顽,通过设计开发壤吩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结岭,包括物质价值和精神价值蹋常。但是骂,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛,才能完成“惊险的跳跃”粕厩,成为企业的收益颇。能不能跳得高洽、跳得远扮唾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知将广却。品牌是价值和信誉的载体哥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烈仟。      二汲吮晦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述花饰,科学地阐明了创新薪驰替、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捍播。从品牌建设的角度看乱艘辫,品牌需要“中国创造”黑,没有创新笺耽,品牌就没有差异化的魅力帆脓闹。品牌需要“中国质量”上罢搏,没有高质量孔签吝,品牌就丧失了价值的基础哆誊。 近年来狼哇,面对国内外严峻复杂的经济形势鳞洞啼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堕呕、国务院重大决策部署捶嘶昆,认真研究我国工业发展的阶段和特点戏修,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疾。   把握规律慧狡涉,找准抓手匹屡颊。要坚持质量品牌工作整体推进眷俊,引导企业在设计开发飞、生产制造和营销服务的全过程建立全员梯幂、全方位的质量管理体系复瓶橡、诚信体系和品牌培育管理体系袒呐岛,以培育有竞争力的品牌为标志凳砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沧。   积极履职桅径患,统筹部署屠。2011年歪开,工业和信息化部会同发展改革委颁没瑰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纱,进一步推进品牌建设鸡窜。2015年吧磨,推动出台了《中国制造2025》臣爆玛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿。去年嫉乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动授,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划久般,部署了全产业链质量品牌协同行动劳宏藤、优势和战略产业质量品牌护航行动擂暴熟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粗。   持之以恒绊腺完,扎实推进但。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娜模静。   经过多年的不懈努力箩嘉,我国品牌建设工作进展顺利魂得赖,取得了初步成效耻。目前沤哦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点常,涌现出251家示范企业泵少。根据对示范企业的调查虚侯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%番动,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亭规蕉,企业经营的质量和效益得到明显改善府掠辨。同时觅,重点消费品的定制化洁、中高端产品供给比重显著提升库岗榔,定制化服装消费增速超过30%侈年狸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饰稼。      三党详、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郸翻喉,需要社会各界齐抓共管芜烤,合力推进彤纱。下一步舌,工业和信息化部将发挥行业优势俏拿,深化推进品牌建设笛号羞,加强与有关部门密切合作斑捐警,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苍,努力开创工业品牌建设的新局面嗡观。   坚持企业主体斗,增强品牌培育能力墟白。 引导企业增强质量品牌意识句,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笛凹。坚持试点先行计诵蚕、示范引领辨唾膛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庭,促进企业品牌与区域品牌互动发展叭。加快制定品牌管理体系标准秒潞,组织贯标推广墒午胚。加强质量品牌宣传饰,弘扬精益求精的工匠精神擦,扩大自主品牌社会影响礁悍寄,激发企业培育品牌的内生动力穿诲九。   落实质量为先板吴,加大支持引导力度韦券缄。 贯彻实施《中国制造2025》瓤诺拦,落实质量为先的基本方针臼哀,加快推进质量品牌提升行动刻。发挥制造业创新中心建设连、智能制造架凰沏、工业强基等重大工程的支持作用沽,引导企业加快工业化与信息化深度融合胃楞,运用“互联网+”滤泪觅、大数据等新一代信息技术咕,把握智能制造磁、绿色制造防羌、柔性制造等产业和技术发展方向诡回恍,加快培育自主品牌临垢。   鼓励创新设计港氮宿,丰富品牌差异化定位申敞。 完善制造业创新体系教,加强关键核心技术研发斗蹿煌,推进企业技术中心建设韦。在重点领域推广应用以绿色图翰、智能翻、协同为特征的先进设计技术变。建设具有世界影响力的创新设计集群粳女,培育一批专业化的工业设计企业爸,鼓励代工企业建立研究设计中心讥,加快培育自主品牌低。   实施重点行动摧兼,促进关键领域发展贤。 落实消费品“三品”专项行动官鹿,支持消费品工业向智能翰、绿色蚕榔、柔性和高效制造发展衬梳粟。增加中高端消费品供给唬霓,促进产品向高性价比优势转变伤。大力发展智能狄、健康消费品前菇,支持发展民族特色消费品考挨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旦纤,加强产业市场研究和需求预测哪郴,科学规划产业布局隙山、供给定位和品种结构筷连柑。 实施中国品牌“走出去”行动拌凛但,贯彻落实国家“一带一路”战略泄,推进国际品牌共建共享隶。   完善公共服务粗童,支持质量品牌进步潍凡司。 建设质量品牌专业化服务平台税巨,依托中小企业服务体系缔喷,提升服务平台的质量品牌服务能力测苯拒。构建质量品牌信息共享平台篓邯犁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估套。完善知识与人才开放共享平台木桥寇,依托企业经营管理人才素质提升舵巷潘、专业技术人员知识更新等工程糠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淌苫,促进科技创新籍撵嗣、成果转化和推广应用惟踞碗。   加强技术保障砰,夯实质量品牌基础电裳你。 完善产业标准龄翘龋、产业计量驮博撮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醚敞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关波锋,推动质量升级本供。引导企业增强研发创新和系统集成能力舞麓,创新制造方式和服务业态扇,发展定制化生产寥航,满足个性化需求煞祥练。鼓励企业发展现代销售体系彪,在品牌传播烙滴炭、顾客体验和销售模式等方面创新发展汀豌蜕。   设立“中国品牌日”狭分激,大力宣传知名自主品牌 睹闷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新省财、质量精良愁涕涤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绿。品牌建设是长期而艰巨的任务逛才纽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”布,以新理念引领新发展死,持之以恒地不懈努力答淳,共同推进中国品牌迈入新时代来捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎透仟:李芳" "   5月5日次,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冀搅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人输联、董事长李斌就中国汽车升级之道咎将涕、互联网企业造车菇霞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赏。    近两年互联网造车企业纷纷入局捌瓣暴,被称为“新造车运动”虹。徐和谊开玩笑说谱寸堤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹿客。”他说颇纫:“我从传统汽车的角度看眷腻魔,就是不服!”徐和谊解释道徊菇,李斌做到的他也能做到固魔府,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藕识伟。    徐和谊认为卯嗽饱,最难的不是做产品笛侯,而是做品牌材完,尤其是国有企业体制下做品牌篮兄。建立蔡斗磐、培育一个品牌俺睡品,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梳暇。他举例说关,蔚来汽车在东方广场建体验店抒婪涧,那叫“烧钱”瘦,国有企业就不能这样“烧钱”茄艾房。但品牌打造的初级阶段陶辛,该烧的钱还是必须烧的几汉。这就引申出国内传统汽车行业篙,必须加快加大国企的改革步伐滦,从发展角度势舌趁、竞争角度枫,必须改革窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狈攘,希望未来产品不光是一个出行工具枪,而是一个用车的体验平台翁屡陆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃芯镶,而是看到与用户交流的新机会鹿补。从互联网嗣、移动互联网萎冻、移动社交发展趋势看分坞,与用户关系会让汽车发生深度变化然呐,体验会变得更加重要玩秆惨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郸,新车企应该走什么样的路考,徐和谊认为迹,条条大路通罗马克俩残,但是路和路是有区别的尚竿。他认为全世界只有中国能做到一件事邻仕仁:传统车企和新生力量深入融合皑报顺、发挥各自优势怖喂沤,结合起来握海,这条路可能全球谁也做不到投墓台。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凯屑。徐和谊透露炯蹿句:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牧抵,很可能这轮竞争恍话诽,十三五末联勤饱,再过2至3年旧鞠壬,肯定会出一个比较好的结果帕鞠。”    李斌也认为潍擂戚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屋纽拴,这跟传统燃油车情况不太一样侵匙。他干脆表示舷套,国外品牌在中国是没戏的甲徘篇,因为智能汽车需要本地化的数据拎徒饯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快川赶矗。蔚来汽车在三电么阑、智能电动豢翻、包括制造方面都跟其他企业合作钦疆。李斌强调回操:“我们是很尊重制造这件事的专业性籍挨。”谈到合作椒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饶阔蹄:“我们的南京工厂投入十几个亿常箔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梯,不是简单的代工泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤茬恢:李芳" "   据雅虎网站报道省贯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侗抬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涟贪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慧枪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称到氮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菱荒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妙财。”    他指出歪怪错:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棉。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹬扮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为立浮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摩恃醒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剩哪。    当前壕咀垃,特斯拉吝笔揣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咖添。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纪炉伸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密百,并将其带到了Uber梗坟。    去年舅哺怒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掇巢堡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贯。特斯拉CEO马斯克表示攀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”累碉汹。    马斯克认为嚷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐隧试。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故速猫,要远多于因人为失误导致的事故搪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凡灌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素患救芭。    他表示芥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挡唤安,那将是一件非尘系杲遥好的事情锹及。但对于汽车保险公司来说扮,这不是件好事必。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称休懦评:“我觉得这种影响很明显反幌黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁痘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告购,以一个参与者的身份和一个观察者的角度形滔八,全面膜甜工、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喉,阐明了个人观点沃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戏、客观的看法迸。    报告摘要兑哭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期录、导入期脾氨静、快速发展期与成熟期四个阶段痹萌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幂卜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋,很值得我们借鉴浩揪绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锯。如果不加重视喷辛,终会酝成大祸既伐。    *韩国的电池产业复,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枪,我们必须面对这个挑战悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苦泡,它会带动未来汽车消费新的革命婆峨。    *任何事物都有两面性钳,政策也是这样疙。补贴强度不足狡,难以起到激励效果径廓捐,补贴强度大了错藤,难免产生对技术发展的不良影响歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴椭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一文点颗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诉丝,从国家科技项目立项至今已经接近20年即,可以说产业发展已处于世界前列隆。2016年看粗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卞勿挟,累计销售95.5万辆会,取得了令世人瞩目的成绩怠嘎。有些专家认为复贪痉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沥巢,我的看法不是这样氨蓖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣咀挡、导入期潘憨唉、快速发展期与成熟期四个阶段奖。导入期也称培育期体汗休,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段末躺贯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叼焙,当时就有舆论认为握茎炽,我国新能源汽车驶入快速道粕秒,进入了快速发展期疼旧。然而到了2016年便回落下来呐。现在分析起来赎示,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳笔,造成了数据中存在一定的水分闭媚。随着国家对骗补行为的查处氏,今年的数据逐渐回归正常什。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纽鸵怠,有可能会得到一些错误的判断郸逝,导致过于乐观的结论解。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期察旧,除了观察数据的趋势外浪寒,更重要的是看产业发展的推动力炕观,是国家政策为主还是市场为主撮罗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窃筹侮,补贴政策还不能取消袄,基础设施还很不完善殊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涟,产业链还不够强壮与完善棉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高递诗巳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伍踩疙,工作量很大唇眷趟,切不可放松努力离,让已经启动起来的产业发展放缓下来涣孤。    依目前的政策设计愧酞夯,我国将于2021年取消补贴怯皇,代之以环境库抒福、能源为因素的常态鼓励政策菠。也就是把2021年设为一个转折点妙奢摄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粳。期望实现年销售量达到二施惜氢、三百万辆以上诗串,能够占到汽车总销售量5%到10%股糕退。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉戌。    二横、如何看待新能源汽车的碳排放奸丧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策握嫌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杏。我认为许多人有这样的疑问是正常的汲视乓,因为至今还没有一个权威的科学数据敛,来告知公众电动汽车的排放是多少沤廉铝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臼裙。    电动汽车行驶过程是零排放臂串,这点没有疑问毒。但发电过程是有排放的磐句,不但有二氧化碳排放凤,还有导致PM2.5的有害气体排放拦犁。所以简单说电动汽车是清洁的祟,是不能令人信服的康悄,需要拿出数据来绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访⑶淇悖款的新闻报道港,受到一些启发罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数错拈,即“碳排放因子”慧兰。根据新加坡的实际情况篡奸醋,标明每消耗1度电蹬赫耍,就要造成500克的二氧化碳排放晒采,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殿鸽,即每消耗1升燃油嗡屉融,就要产生3000克二氧化碳排放梧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捐惰。由于特斯拉的车重祥尚擂,耗电量高日,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壁,尤其是在夏天开空调的情况下瓦,百公里电耗有可能到40度失缚躺,因此被仿渚铮款都。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祁,很值得我们借鉴电。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暗,据我了解定性的结论比较一致嘉惊潘,定量的结果存在不小差异怒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剿诽,其清洁技术水平也有很大差异商翻豢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肝兑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戈郎,发布我国的“排放因子”权威数据时按褐,并定期予以更新推。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夯此渺。    比较我国和新加坡的发电情况继,新加坡百分之百都是石化能源发电第蒂,而我国的发电能源结构里澎,石化能源约占70%睛茧逝,可再生能源等非石化能源约占30%郡。全国平均来说抨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唱。而且按照现在国家电网的规划来看孪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撼尉,我们发电的能源结构会越来越清洁捕壕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溺算。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揣,来估算一下电动汽车的碳排放拇幸容。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓦维,可以算出其碳排放为100克/公里弛丛勾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车截,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泞苔菠。可以看出一般情况下唱氦令,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潮。但是如果电动汽车过重森互,电耗很高矮聊,就不能算是低碳产品硅畴菩,甚至不如先进的混合动力汽车煞际勺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钱雷潮,但是我们可以认为揉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镶蚀,耗电越多两,造成的PM2.5有害气体也越多鹿箍。因此娠,从治理大气环境考虑霖局,我们的政策应该鼓励低电耗产品温,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向考里侨。    三撑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展下诽污?    这个答案是肯定的管露弥。我做过一个简单的计算挨,即使到2030年答册怪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓉磊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右本。由于大部分电动汽车会在夜间充电归伍,可以利用电网的低谷电时段来充电巧别未。目前我得知的峰谷差是20%到30%貉拟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懂碉,不但不会给电网增加负荷烙,反而可以帮助电网储电赖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胺孤,在白天电价较高时段将电售回电网姓谰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旱,这个系统包括了屋顶的光伏发电脱胎念、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滥狠羌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壁潦特,采用分时段电价促腹萎。当然踢邵挠,对于需要白天时段充电的一些领域钙宋反,如快充公交教推、出租车与物流车等家埔绅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脯。    四兰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狙胃菜。现在出现的火灾问题比较多撂,所幸还没有造成集体伤亡篮崔寐,但是已经给我们发出严重警告甭违,如果不加重视吩,终会酝成大祸博。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛙抽涣。    电动汽车的安全要以预防为主俱经,要从产品的设计做起哎弹,然后是生产过程的严格控制巳漆,不能将未经严格考核的产品投入销售咸敛恒。电池的比能量越高丢茶协,发生火灾时的危险性越大没箩涛,因此要求有更高的安全性技术堑截性,试验考核应该更加严格拴蒋骄。尤其凭锈监,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎插,因为客车上乘客数量多狸性猩,一旦出现火灾逃生难度大冗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗜饶灯,为满足新的标准增加成本是必要的邻硼官。对于纯电动客车咯嘘吧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池别海杰,既安全又经济磕竣冉。    说一下安全监控网络踩稀瑞。我认为重在实效痉驳。我在几个火灾事例中了解到订怜罗,火灾发生前其监控网已显示警告信息始,但未引起关注与采取措施杰酸居,说明安全责任不清咯火,监控网站流于形式翘蹭,主要是供参观用诉半规。    五侩熬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题花,大家都知道匠零,韩国的电池产业骆关,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闲,我们必须面对这个挑战谱。目前有一些原因变,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桶菱棋,也给了国内电池领域一点时间逃蹲导。但是娇锭,如果我们自己不努力客,最终经不起国际电池产业的冲击揪,我们将会面临严峻的问题熊怖恫。    我国动力电池产业发展很快华拒,一批创新意识强的企业正在快速成长驶卜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵。但是总体来说侗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赡,产品的质量水平不高盗嘉伺,投资过于分散劝牟,到处建设低水平的小规模电池工厂目,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荤贬烯,缺乏战略眼光房踏犯。这些问题需要引起我们重视与思考磕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岸炭然,没有一个强大的中国动力电池产业摧校,就不可能有强大的中国新能源汽车产业休蔚,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品舒酸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹿慈切。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坤,形成了动力电池百花齐放的创新局面侍哪未。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钾凸胖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顽洪。因此兢潦,谁能够掌握创新的主动权舰,谁就有可能掌握未来电池的命运膜纽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澜,但是企业是实现创新的主体冕颈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琶楷蠕,能够挑起这个历史重任完,把更多的注意力放在创新技术上面心。    去年参观宁德时代电池工厂时朽删辆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墒,给我留下深刻印象汤。图的中央标明安全性始终是核心绅衫评,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扯倘浑、功率密度抨粉酥、寿命与成本文。在实现高能量密度的同时韶凰菏,要实现快充性能镶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芯荚,向1万次20年迈进默,彻底解除人们对电池可靠性喊、耐久性的不信任昂酸泞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下额圈嫂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恍苇溉,结束燃油车的历史慧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标热兴,成为中国动力电池的创新巨人络。    我对我国电池产品质量做过一些调研拒剁思,认为茶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窗。就电池单体成品质量控制方式筏,目前还有采用筛选的落后方法位截,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卵。这表明隋,产品的质量水平低劣海俺,即使交货的产品数据是在合同范围内几褥,这些产品在使用中性能很快就会变差寺,寿命很短草。    目前乡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法地,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莽乾舰,但这也并未在本质上提高一致性刨捐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竭,不需要分衙枧ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的盖。用汽车工业对零部件的质量要求就是双,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奶。恐怕多数企业都达不到汕,就这一点而言就,我们与日韩企业就有明显差距变。    面对严峻的国际竞争沥闺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟八。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚氛介,再吃不掌握核心零部件技术的苦姑解。我们看到国外整车厂来到中国时甜农,都要把自己的供应链带进来鼓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辜逗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任特。我建议政府订、协会币胳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程群绿侩。    六骸票乱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睹。它会带动未来汽车消费新的革命疗,有助于解决城市的拥堵枪臂舒、停车难届篓、环境污染等问题糕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率长雄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颗年,是未来汽车应用一个非吵舶幔好的发展方向估僻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筏。    由于共享租车提高了车辆利用率赋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写闫 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惟汗。又因为主要用于短途使用潘邻,大大降低对续驶里程的需求长拧沉。从社会效益考虑骡伞定,减少了空驶行程嚼落薯,意味着减少能耗与排放票,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喊到婆,缓解停车难的问题憋。    现在伶,很多城市都在做分时租赁斧般娄,但有的并不是典型的分时租赁盯汾石。A点借熄藏函、A点还炮簧,规模小的例子不少毛。例如有的大学有几十台车在那里喀据床,学生租了这个车出去办事儿悲诲毛,回来时归还校园原处室剖。这种模式也是一种共享檀,但不是典型的分时租赁惊嚏。只有实现A点借X点还巧瓶赋、并具有一定规模榔嘘挨、使用起来非常方便骂咖绞,才可以算是真正意义上的分时租赁筒阔峦。    除此之外痘,分时租赁还有一个评价指标欣碍,就是车辆的运行率睦踏,即车辆有多少时间在外面跑癸绍糕、跑的时间和停的时间的比例屎奖。我考察过芜湖市易开租车茂梗寞,我认为是很典型的分时租赁煽。从数量上看强,芜湖已经有两三百个站点悔猫谈,三四千台车倍杜舱,具备一定的规模;从模式上看鹃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炔蹭惶、X点还莱啥。从车辆运行率来看私叛显,芜湖做到了80%肩。    此外革吐灭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竞,规模也达到2000多辆百。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抖魔桐,很有创新特色叫画恕,也有一定规模樊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苯炊,认为大约需要1辆/1000人口掣,或5辆/平方公里的密度谓勃,才能够保证顾客较满意的租车成功率煽款腹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媚富,其租金仅是普通出租车的1/3滦卧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澳川。    作为共享租车的车型七,以高可靠性贬坡、低成本肋,微型车更为适宜胯率。共享租车要应用车联网技术观苫,建立完善的方便于客户的使用体系肛,实现手机注册唐、约车吧、开车坞、交车佬苗、付费以及安全监控等行诉巧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吵绕肪。我认为赫肛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来省褪。为了方便客户惧,建立全国统一的注册收费系统十分必要诲闺。    七叫霞垛、补贴退坡后妓芍裁,新能源汽车是否还能发展弯台?    从今年开始揩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洗。现在行业里有一些不同的声音丛希赦,认为新能源汽车本身就是错误的事情伯匡,它的发展依赖于补贴奉疥,补贴拿掉以后型涟蝎,新能源汽车产业就会死掉党垛。我不赞成这样的消极看法坞开逝。    首先在电动汽车本身的技术上交芍达,我们要有信心米拣。随着电池能量密度的提高嗓肃侧,到2020年饶刀耗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娇断,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓟氏抄。从这几年市场反映看皖佳繁,很多消费者开始喜欢电动车了困,他们觉得电动车很安静歌绣负、很干净狈,如果自己家有充电桩悸,使用起来很方便校胎崎。目前腊耿,面对全国大面积的雾霾形势榔径嫂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策病似饶,促进了电动汽车销售量的持续增长浓,在不久的将来钡了,电动汽车将大量取代燃油汽车茎琅。    我国在新能源汽车产业取得的进展廉弗惨,很大程度归功于国家的鼓励政策醋静。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氢句,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缆锰叭。但任何事物都有两面性蒜腊,政策也是这样捕漆案。补贴强度不足山,难以起到激励效果话,补贴强度大了粉譬,难免产生对技术发展的不良影响溅轰存,也包括少数人铤而走险骗取补贴播。这些就是事物的复杂性侮,不足为奇什舶粮。因为产生一些问题痪焕蝗,就否定补贴政策是很不客观的宽母。正确的做法是适时适度调整政策颗闯翔,逐步实现退坡燎归,制定与能源澄蔽厘、环保因素相关的长期鼓励政策纠,进一步完善推广工作的其他政策环境司泰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铅诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗疾排:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言老,销量突飞猛进哇,不仅在中国市场实现了大反转酞成,以每年超过30%的增长率呵凹策,连续三年高速增长邢阶,实现反超既擎,在全球市场上来看呵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伞。设计之变板俊,影响如此之深桨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郸灭玛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚等,都是如此甩蒙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贾。此消彼长袒茄,本来也是市场常态芥将姜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年小募泪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虽稳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吮卵,而奔驰则用了进击的改变古。这导致了市场格局的变化盖钠。但在今年开始虽,奥迪要采用一种大胆的改变好赌。   在北京车展上胚堵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茹搔琉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哨。在采访中骇,马克·莱施特先生表示录笺该,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隋登。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略齐袱拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是椒竭,以奥迪品牌本身的三大支柱邦窟撑,即“运动性”忍、“卓越质量”特期、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现每该。另外猾骂,马克·莱施特表示秽纠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匡磺归。   未来边,奥迪不论A扇关、Q冯翁观、R系列放荷,还是电动系列街肛,每一个车型系列都有他们独特的个性适绩溉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祁馈卸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糕簧。而且额,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凉济,在马克·莱施特看来袄,除了外观溯括隋,在内饰的设计上华韶,奥迪前进的步伐还会更大奈未青。   比如新一代A8甲,大家会看到一个全新的控制理念矢洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚贸,全部操控都是基于触摸屏坞特。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膝,这将是一个具有革命性的设计炕。”马克·莱施特表示喊蚊。   【访谈】   媒体揭庐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里紊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堵?   莱施特痹狠墟:中国市场当然是我们最重要的市场之一式。比如马上要推出的新款奥迪A8八,我们认为80%的A8都会销往中国按没。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恫必。比如媳,从车的前脸上就有非常明显的体现轰,这个框架会做的非常突出饯,也会大量的运用到合金材料恐扇腺。A8的设计充分突显地位感和身份感赐距嘘。因为我们知道中国的用户牧噬,或者说中国A8的用户群是非诚椋看重自己的地位感和身份感姓难掳,我们对A8的设计充满信心拓颈。   Q2是我们量产车的一个预告叹碌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性距拦惺。我们想把奥迪的A系列非退、Q系列煎媳痰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达费。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟卷锯。比如空,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计立,从而更多的彰显每个车型的特点嵌叫。   媒体苯庞龟:A3未来会有怎样的改变概,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缸缓?   莱施特乡灭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望错侠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠痕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肛贰、表达力韶蹭绩。   媒体戎瘟坛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吴丸?未来设计会有哪些改变骸?   莱施特清涤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岁俩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性横锤辈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舞兜挨。此外稿衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惊。   值得一提的是册粟辅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溅对剂,完美诠释了驱动理念粒习哇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怕烂。刚才我说的是外观的设计狭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闹垮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媚姜钝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刮店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪母,而全部操控都是基于触摸屏彼丛笔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中番许,这将是一个具有革命性的设计桐揪。   媒体特揣:面对未来的城市交通更加智能化薯、互联化匡垄、自动化的趋势鬼模编,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敢概传?   莱施特先生暑酗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段南,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞠当漆。实际上湘鞋邢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逻锭旦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辉吃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坷率,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闯党吹,还是更多使用自动驾驶靠狈,所以我们设计的基点是用户体验封。   设计开始阶段将先做内部设计岛煽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袄,再去考虑外观应该是怎么去搭配乓入。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疵迸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溪南脆,因为我们真的会目睹坛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磁莎。   媒体耪瓦涎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吧小?   莱施特汾吻:我们从下一代的奥迪A8开始北团釜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屁废。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磺。我们要做的是持续的耻、不断的推进设计语言的发展局长,每一代的新车型都要再往前走一大步擞坞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩豹窍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业返,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磁瘦把,业界开始重新打量双方的合作筹。   如所有行业对热点的追逐一样乡褐胚,在过去两年中夹彻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雇镰舒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惩持舌。4月6日猛歇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锻,携手研发并应用车载人工智能技术纲什朵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彭娟,双方将成立一家全新的合资企业实涡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膛。在此次合作中品,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狮,用于双方在汽车领域业务的开展苟,为出门问问未来的发展提供支持呐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捅,而合资公司背后潍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差敛币,意味着除了汽车制造商称,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份髓陆。   “1.8亿美元只是一个开始穗。选择跟出门问问合作弟茎谁,是大众集团移动出行战略的一部分巩。”苏伟铭称卤圈纽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈模,为达成这一目标即,已经规划了三大板块律哼钨,共计十二坦豌、三个项目筐撬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踩编纹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弹携斑、语义理解技术旦焦,面向移动搜索领域的智能手机应用氢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务查。迄今为止涂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惭、语义分析苟、垂直搜索等核心技术态愧奋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翔,来打造下一代的人机交互方式飘盗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)发。   “选择出门问问肚桓谰,是各方面考量的结果燎颗。如果大家了解的话腾倘,其实Google也是出门问问的重要投资企业茨,所以我们与Google也进行了谈判”耸蔽。苏伟铭称响私拎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜师廉。   2015年6月卉股,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赁犊乔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月常乡隧,出门问问被Google投资哨缴筐。截至目前品洗饰,出门问问共计6轮融资坪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发素交。   “此次己,我们对出门问问进行投资掂哄,不仅仅是出于财务层面的考量耿瑟,也是一次具有战略意义的投资邻倾标。通过本次战略投资蚀胖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术线虱斧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耿寂辅,只是单纯的投资或技术合作赖膘亭,苏伟铭回应称岔钳,“想强调的是斤典起,我不主张相互供应的关系提井,一定要拥有属于自己的核心技术闹。”   “移动出行领域的合作撵澎僚,如果是提供车辆掳极,那只是纯粹的商业化的供应需求律碑绒。与出门问问的合作坚握,我们是要进入合作的管理层泡,在共同建立的合资公司中割,双方都有委派监管团队”苍。   苏伟铭介绍彭吴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持快隘,但更重要的是在人工智能领域的研发晤伪。“如果你与人工智能进行沟通门,沟通得越多寞芥,它就越了解你冀箱攀,人工智能研发的目标是迎合客户书坤,而不是需要客户自己调整来配合绢,所以氏榷匈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”论髓。   他坦言本了,在人工智能的项目开展上弓筏藩,有好几种做法艾拢苟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粗,但这不一定能成功济体是,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崔猾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱,且能够很快地将技术实现应用没收。”苏伟铭称坚矛侩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坚,来帮忙推进其未来的发展讲谰。从这方面的合作来看楞盼,双方非常契合糕镰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的握鲜。硬件是大众的强项烽拾佰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藉睫钉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理算桂,而是应该让其独立运营哆箩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合始痴弄。”苏伟铭称地狄迟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哦糖。   据介绍攀咐然,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业存。基于出门问问领先的语音识别恢抗、自然语言处理胸袜瑞、垂直搜索和主动式搜索技术蒲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娜纤合,该合资企业将进一步探索戏,为未来的智能移动出行提供解决方案鹿姓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里片,人工智能并不是只包括这一部分喊冬,其实萄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玲夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起森青。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皇誊,但在苏伟铭看来臼,这是一个重要的开始盯。   “下一个工业革命的前夜”篇科侠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聘滇蕉,为此储,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略需。在2016年的广州车展期间伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲍刺嫁。据大众汽车集团(中国)首席营销官戮健瓢、集团销售和市场负责人胡波介绍驼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立套通摄,包括智能停车巩扩辩、智能充电等泡。第三就是交通形式的智能化管理返笔口。即打通不同的交通形式车京扰,提供一个智能化管理槽其乓,最后让出行者能够享受顺畅古虏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阑肮。“我们相信艰吃芥,车企能在这一领域扮演重要的角色骏凑柯。”胡波称常钞庆。   不可忽视的是闻幕蓟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哨熄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者项。   “要建立一个生态圈届脓翠,必须要有多个方面的项目支撑汀赂拿。在落实该战略的过程中怜弦据,我们便开始思考湘藕庇,如何构架这些项目特厩蓖,未来三年我们是要围绕这十二承、三个项目开展工作的狠。”苏伟铭称蒜嫌欣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术某突传,以便及时供应旦,满足未来车辆发展需求吉诧亥。”   据了解笔氨甲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欠朴荚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巴挫湍。通过语音输入即胯腻,该后视镜可以提供导航库、信息点(POI)搜索浓钝艰、即时通讯财列舒、车载声控信息娱乐系统等功能很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颂测。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror米。通过语音输入禾姐,该后视镜可以提供导航侩徽、信息点(POI)搜索宏壤胳、即时通讯施、车载声控信息娱乐系统等功能景容募。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度计。   苏伟铭透露肛舱,最快从2017年下半年开始佩寐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滦,在一些国产车型上也将采用该技术痪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墩洪。但是摆,有了大众汽车集团的参与虾埔兑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”规。   经济观察报韧等:在中国的十二三个移动出行项目上诚屏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洞瘁?   苏伟铭却:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驰。2016年中旬恕承荤,我们便与集团总部沟通过唱,我们认为在移动出行领域奸脾柯,中国是领先于其他市场的荆拷浑。所以同渤,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇辍,建立MOIA移动出行服务公司崩。之后瑞极,在中国耙蛙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司看堑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓷。   所以缺哦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驾驶毋,欧洲和中国飞醚。其中中国的业务包括三大板块浮品酮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邻。我们在这一领域是领先的舌浚抵,这之后问,我们还会有更多合作里。   经济观察报粒粕:在大众规划的十二三个项目伍送,大众与滴滴出行复曙、首汽等公司的战略合作是什么模式钝提?   苏伟铭纺康氓:大众跟滴滴洪迹痹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贾骑。其实嫩浦驴,与滴滴出行的合作力轰籍,目前还在进行详细商议浇络。但需要强调的是精但,我们的合作投资并不是融资的概念鞠供,我们的合作是战略性的单轰纠。   经常有人说大众汽车集团起步晚辞沪,但我看不出其他厂家做得有多快献。   移动出行的合作炬退垒,如果是提供车辆现,那只是纯粹的商业化的供应需求力牟灰。与出门问问的合作鸵,我们是要进入合作的管理层缕,在共同建立的合资公司内,双方都有委派监管团队蘑香受。   经济观察报封少班:您提到的十二力让、三个项目都是什么商业模式伙莲?是否都会以合资企业的形式出现刷?   苏伟铭零逗:并不是全部都是合资企业形式的项目蓝兄。我讲的三大板块中贤膘墒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哀瞬。我们选择成立合资公司是因为蔬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奈扦。那么如果不通过硬件辰梨,技术应该怎么落地呢办倒戒?通过建立合资企业侠崇鲍,我们可以为不同品牌设计不同的技术桶函,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犀粕闪,包括集团以外的其他品牌俏篙,我们并不排除这样的合作碑韩擎。因为生态圈本身就有一个共享的概念颂。随着数据的增加措惰湿,共享的概念会更加广泛防,生态圈成功的可能性也会越大娥樊。所以与传统的工作方式相比烧草誊,变化是非常大的辖康蛙。   经济观察报娶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魏茶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碗?   苏伟铭棵损:我认为技术和战略两者兼有嫂思镐。要建立移动出行生态圈的目标删槐,就必须把其中的布局规划清楚猎,只是研发出几个APP读,并不是真正意义上的合作或合作的全部斧革。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裸?同时碳嗓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用型,也会要向外输出伯革浇。   经济观察报白:生态圈成为汽车业新的布局单位蚂匡,选择共建生态圈的合作伙伴时连,有什么标准辖伎怒?   苏伟铭奢凉:以前我们称之为垂直平行的价值链酞量嚷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饰旗。在考虑发展这些技术的时候吩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比习。   举个例子喉厦割,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候媒赊,我们会考量其语音识别技术有多强别倍哀?然后再开始讨论中间的差别在哪弹糙史。找到不同品牌之间的差异性非常重要呐栓敬。从战略角度垒荡,大众汽车集团需要明确今后的定位吐涸。   谈了这么多谴仟,其实有一个基本点诽蚂,便是客户群体搐莽。作为主机厂勺侯盾,我们需要预见到7年以后车的样子幸。因为一般针对七年以后的下一代产品萌,我们现在就已经设计出来了挽媳哭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绒靶,未来会遇到非常大的改变遁石。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逝贫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉巢呕:李芳" "   4月20日特楞,上海车展开幕的第二天擂效酪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台光团妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奇错,其实毖,魏建军早已来到现场娇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内探睦集,魏建军至少接待了三批不同的访客抖顷柯,并亲自送每一批访客离开麻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时死汀斤,虽然神采飞扬波,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显集烈琶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜂闺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义权钉侥。一边是国内SUV领导品牌篇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代函骸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仓凌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轿下传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斤凭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偷就,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畔敞降。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黔技规,此次讼巷寐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孺稼。   “WEY的目标是挑战外资品牌法,终结外资品牌的暴利时代火雌蕊,重新定义‘豪华价值’憨宫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趣莽丛。VV7c/VV7s之后赤上,今年还将推出2~3款全新车型臣寸僵,将产品线延伸到新能源领域砂绅恍,合力冲击外资豪华SUV品牌汾芦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者味。”魏建军说瘦飘蔫,“关于轻奢庆私,首先这个词比较时髦布恨酸,容易记住兰匿。另外纠媳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵很郴。”魏建军表示逆窝,长城不会做没有意义的豪华人,“作为消费者可以感受到超值的体验蓉澳米,而企业也能得到相应效益庭巍,最关键的是得到了客户的认可岗抱,这才是有意义的‘豪华’沦。”   魏建军认为安全是最大的豪华趁珐拈。“乘员桓、行人界、车辆”三维安全(3DP)设计理念投蜕雄,参照国际标准闹,主被动安全配置完全创新避,提供正常驾驶凄、危险警告型艰、碰撞减缓纶畦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疲,译为“牧羊犬”岸,有守护主人生命及安全的意思莆田叫。   此外巧玲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队花阿,来自于欧美一流车企剖,有着丰富的造车经验和行业影响力弓。匹配中国第一款7速变速器娘,这是世界上最好的变速器之一雷斡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侮单,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌貌变揪。除总部优秀的研发功能外会,长城在欧洲铜、日本和北美也都建立了研发中心搽娠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”文,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妈海诺。其中苏般摆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歉炉敢。对此翠陆,魏建军表示拿贺裴:“媒体和消费者一直有这样的担心氯旧敛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痴。实际上讹,在同尺寸或者是同动力下娩蓖钠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倡。但从消费者的角度来讲憾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掸,消费者会非常清楚这些配置俯味、性能扑光届、做工有什么样的差异完亥。”魏建军表示碳,长城的目标是做品类品牌现乃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牵很,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烩墨洼。   而针对销量层面臂,魏建军表示现碌酮:“从销量上看篮,WEY很难超越哈弗刨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的派,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑薪乔辍,15万~20万元的空间虽然也很大哆溅嗣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论项凰供。”也许很多人会认为皆,WEY卖不过哈弗乃枢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奇,但实则不然砰苹。“WEY和哈弗我们都重视阿,长城用同等重要的肥、足够的资源支持两个品牌短。”魏建军说袭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镶,魏建军是如何评价的牡?“我认为我们的产品不管是性能仙非码、做工撩牡怀、安全亮噶猾,还是油耗卤禄、排放搐,都不输高端车嚷埂钵。”魏建军依然对产品信心十足扩荷怖,但他也承认WEY面临一大问题仇筹茧,“现在问题是品牌价值经,因为WEY旗下产品刚上市输,品牌没有经过市场的验证酸比俏,大家会对它不放心聚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车定遁。”   魏建军表示号陀沛,自主品牌给消费者带来了很多价值卧咳。“有我们的参与殴部,不断地进步寝、不断地在挑战外资唯秒堂,已经迫使外资不断降价氏,提升服务品质碍疽两。我们的目标是要挑战国际高端市尘瘴辍,所以说我们借助中国这个很有价值的化揉热、规模最大的市场来锻炼脸城竭,使我们能尽早挑战高端烩嫂狠。”魏建军表示辞暗,消费者购买了WEY之后敝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馅客蓟。他对媒体承诺疚阀霞,WEY的产品一定是超值的为灰,并且一定能给购买者带来惊喜窘估。“WEY是一个挑战者涪巍毙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唱。把我姓都赌上了模,不能失败物人碗,只能成功婪酷寡。”在采访的最后堪,魏建军郑重地对记者说捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坞些,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作型,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澜,以及未来的发展倍姑墨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生己烹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人江:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪檄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞壬锹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞭婪,以下是问答实录底耻瑞:   凤凰汽车 胎然佰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何空淌登?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的干忱锈?   俞经民 乘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呈斗拎,对于品牌的市场表现同样很有信心铰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔬签,我们有信心成为市场第一的品牌授磐。今年我们的销量目标楼太,是从去年的8万到今年的20万既侣。纵观130年汽车工业发展史涤,汽车行业发展的基本规律而言查躺,规模还是需要的谈,是品牌更好的发展的重要保障豹遂剩。   邵景峰 陕冈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分催司,荣威方面毫痰鸿,我们所坚持的碱,是一种符合广泛审美的敝、优雅自信的设计风格默称空,在复杂的市场环境中羚袭混,抵御诱惑雌亲、坚持自我轨硷,走一条人性化的设计道路翔铝。而我们的MG名爵乘普,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋赦虫,这是一个巨大的宝库姜敝,值得我们的设计师尽情发掘蘑盒铝,其中之一递,就是感性窖涣。   在MG品牌的设计风格中拘,我们可以看到很多情感爆棚狄氯、血脉偾张的元素与产品潍。未来的中国汽车市场必将飞速发展伴,需求也将越发多元化担乃,然而无论技术如何变迁赫,对于人性化宏、情感体验的诉求将贯穿始终尾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匿,我们也将在感性力设计理念的指导下摊峦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挫藐。同时讲,强调个性也不代表小众负,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僧溶,为大众带来唤起强烈感动裳、让人心跳加速的优秀产品陀北陋,这就是我们所追求的目标户搏际。   凤凰汽车 褂共编:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万统,其中年轻消费者占到了绝大多数嗽碉艰,请问接下来画,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翟冒蒋?   俞经民 查锈隆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芜,更是“年轻的心”嫌舷,从名爵ZS的订单来看帅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痢,更包含了年龄层更大牡、但心态上保持年轻的用户壤康。从“年轻的心”角度而言程,我们的消费群体就更加宽泛了侩瘁季,作为一个年轻化的品牌秘聚,MG名爵的诉求是“年轻动感勺惟矫、专属空间龚脸、纯粹乐趣”锑博,给“这一代的年轻人”造车朵。说到年轻人共同的特点判纹课,是充满梦想翘,对于梦想的追求更热烈一些吃骑,更想把心里美好的事情去实现霉踌爆。这个梦想实现的过程是非常美好的锰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疥鞋:为这一代年轻人尺伪,不仅是岁数上的年轻人胶,更是心态上的年轻人壕,提供更好的选择股惜烽,保证他的有更好的驾乘体验头凶凑。   年轻化的特点偏限缚,是要颜值钩、要体验的到位导、要可以分享佛。二十一世纪中国的年轻人淖氏,在互联网的普及深度垦榔、对于尖端智能的体验和想象力娶趴降,在全世界范围一定是靠前的禄,就应该可以代表“国际范儿”鸿俱门,也应该引领地球村的潮流抵涟。要满足这一代的年轻人浩说黄,MG名爵所带来的产品体验势枫募,也应该要追求更极致丸侮,带领大家去创造全新的潮流碴络揽。   凤凰汽车 讨童克: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侈李博,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埂踌试、80后俗、90后的人群当中供?   林嘉瑜 架饥凛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肩。这款车感性的设计曲线凡郝督,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尸。不光是国内的经销商瓦赖刷,本次上海车展片实,MG名爵还邀请海外的经销商馁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发许趣炯,他们也都对这款车都做出了积极的评价点讲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀户磨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”校桥稠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胳死伙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镐溪,让老百姓也能开上小跑车徐,尤其对于国内的核心消费者来说朔蚕挫,不论年龄几何尽,都要有为自己的梦想活一把的态度髓需损。对于一个汽车品牌来说坝井,这是一件值得骄傲的事情甲垂倒。   邵景峰 端:其实在选择一种设计语言的时候艇稀,设计团队非常慎重老渐,因为设计的变换频次不能过高驴魂矮,要抵御诱惑舍奇、保持延续性才有可能给消费者形成印象椽关、拥有识别度从而去打造一个品牌泉悔。“感性力设计”的第一条就是要有感性卸似,去追求情感的外在表露鲁良,从更广泛的角度伸申乖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些档磊氰,通过真正的审美习惯进行判断;第二裁,感性力是专属嘛、设计师要通过专属的标签先割,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感加滦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罚蝗,比如运动员在起跑的那一刻揭烤,弓箭拉满而未发的瞬间狈瞄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚草眠抱,这种动感更有档次阑,同时价格不菲境,是很高端嵌拾、优雅的设计距靶,我们希望把这种设计注入到产品中斯撇测,带给这一代年轻人极致的审美体验供聪甘。   凤凰汽车 茶把考:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那┚舶眩块化架构平台打造的门墓边,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划繁姥漓?   俞经民嘎翰风:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茅部。这是对这一代年轻人的尊敬沸,他们自带国际范儿猜戈,是可以引领全球的潮流的人群皋,因此有着巨大的价值窃。对此取,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艇,在全球也是一样癌妻。目前喂恢髓,世界范围内寄赐勿,不仅是动力总成前瞻技术的整合乾斡变,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娩辑惰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搏,采用插电式混合动力设计趴焦。另外集驶,大家看到的名爵ZS茸迟,将会在明年上半年推出纯电动的版本舵堤平,至于最接近今天这辆续航超过500公里澜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠕,也将会在2020年之前推出嗅。   凤凰汽车 记缺仁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碧膜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法停溃?   俞经民 拣陷停:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宪辛,设计上差5%疙蛊,销售上就有可能会差30%没担瓮。那么对于自主品牌而言囤,就是要把自主性发挥好惮,去追求审美的宽度和深度毛,销量也才能有宽度和深度市蹄粱。名爵ZS的设计就是这样做的却褐许,要追求极致售廉钡、不计工本摧泡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谦,可以说设,名爵ZS的极致设计撂,对销售的宽度起到了很大的作用硕芳盛。   邵景峰 盾:汽车设计是在不断进化的铜,不会总停留在一个风格上何户贰,在互联网时代豪璃,同样要有全新的时代特质丸帛申。另外匠,从汽车设计而言称,例如从动感设计理念而言目,英国车是鼻祖卸,很多品牌都是以此为源头来发展的颓悼,也就是“同源”嗽。中国航天能够上月球瓮筋,那么在汽车领域上同样有大的进步密。之前德国杂志的一篇文章写到筒戊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国传,在进化的道路上有推崇的看法手淀席,也有欢迎的声音嗽能妇,这些都是要虚心接受的工考秤。另外宏,汽车设计是一件非常严肃的事情稳羞径,每辆车定型背后殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的节莎脊,背后要靠巨大的投资来驱动龚叙色。   在造型评审的过程中罢,流行趋势讲清楚纺美,未来怎么发展说明白激姬碴,否则误解就跟着来了冲嫂拎,所以要有一个整体的品牌战略在里面赣焙竿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抚聊萌。   凤凰汽车 楞:今年嘉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处核?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忱朗?   林嘉瑜 布:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作华避籍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素负,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄放梳,拥有一颗年轻的心琼旦刀,热爱运动绊、健康的年轻人锨。   从足球营销来说恼该,对于英国和中国叼,都有很大的国民基础串豌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胜陵还,是英超乃至欧洲的强队惹,这几年的成绩也是不断的提升剃固,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的课帽跑。同时扩限,利物浦又是一个老牌劲旅悲骄,有不断上升的潜力戚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嚎牢,在用户上有着非常大的重叠之处些。MG名爵与利物浦对的营销合作算,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狈,在活动和比赛中享受快乐先市。   上海上港队也是一样的乌桨绿。MG名爵经历近百年发展耿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队难,两者的合作也是非常有趣的钎。更重要的是分辨,MG名爵通过足球营销的模式量苟,能够促进两支球队之间的交流吕,包括之前组织的很多活动鼓称姥,不光是针对中国的消费者豢谐舰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寒佃霖,有效利用MG名爵品牌的特有资源你咕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铜锯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值试。   车展期间忙锑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脸荆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妙舒洛。在车展之后哪,利物浦会在上海有推广巡展活动骂豆羡。下半年享视,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对般骄定,欢迎全国各地的消费者参与和体验库挡特。   俞经民 葡碱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的离肪,大家能有一些共同点做沟通教,国内和上港足球队的合作矮,正是汽车和足球之间速度与激情犬破认、自我突破的契合点握柏,足球又一个很大的特点怪,就是会让人意想不到偏聘扩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庐填架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔娩骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晦,与此同时拧偏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冈,长安汽车产品质量持续提升掸李,用户口碑不断提升镜借呛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象互慰赋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脑辖疏、全球乘用车品牌中国市场第二名俏亩。   关于未来首席,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划比星汇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升导。   2017年是长安汽车的产品大年拱环诞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市干为、全新的SUV CS55痕、轿车睿骋CC埃徘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捍嵌,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒盎难。   如今钱管,长安汽车已经入围“国家品牌计划”房剑,站在国家品牌高度寻求发展底栏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恍。提升品牌溢价能力耽诧,成为长安汽车品牌发展的重中之重锈仕茧。2017上海汽车期间倪侠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矩挪臣,关于长安汽车的未来皖轰,徐留平董事长有话要说废似娜,以下是对话全部内容缅动。 凤凰汽车答赔甘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晒?   徐留平瞥啊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啼措,我们也是不经意之间就走到这个地步太,因为一个产品剐办普,特别是像汽车这种产品是更加的明显拆痢蛾,它反映你的公司文化遁队、你的公司理念是什么样的东西堂骏涟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馅火供,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寸,你怎么样让产品吸引住消费者挪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撅失辩,靠的是什么试?因为美是一个主观的东西佰卧枪,有人认为这个很美榔,有人认为那个很美锹号,从长安汽车之前的产品来看淌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帛箱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敲限,同时想把这个产品往这个方向进行修改孔。我觉得在这个方面伯拓文,从长安的角度来看浇,就是对于这种动感欣蓬、时尚这个理念的偏好痊。我一直在体会攘锑,其实我是在反问我自己犬,这种偏好它是怎么体现在产品上的肺亥?实际上是我们内心的这种偏好籍肝。在过去的2-3年中含春嫡,我们面临的话题每忙,如果过去不做总结小筷涪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹿猴蛇,另外更重要的是说凄十赤,下一步你怎么做炉顶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹄客彤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殊东,下一步是个什么东西碍烯,消费者需要什么样的产品洁挟卢,然后作为公司来说诡彭,你们能展现出来什么样的东西锰,最后我们总结叫生命动感智色双旋譬,当这八个字出来的时候倦裂论,我觉得是非澄ゾΓ好袱,既是水到渠成京匹忿,又是醍醐灌顶垃刨、灵光一现卵。这个过程廖吭糙,不仅仅是八个字的总结惊卉。这八个字出来以后光狄仑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好釜戒结,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念限,实际上不仅仅涉及到造型孤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啦暗忍。这样的话昆喊郡,就有了一个提纲契领嘉童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娶垛弊,就能够有一个非常精准的东西梦诲堕。   刚才你特别提到“色”堵,我们当时想说厂秽,你必须要能形而上僵,要能够抽象出来卫漂,如果说你不能够抽象出来忍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勃缸,如果你弄它50个字浇详梯、80个字梗藐,你可能不够形而上街乡,不够抽象化穿巾杰,最后我们觉得“智费、色”汞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颁胚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盟权。   第二个就是说消费者情感的体验圭嗡,比方说对这个造型和颜色妊,甚至于这种声音或者是形状塑嘲、线条的这些方面的喜欢痴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撵虎。当然我们也在想用什么样的词比较好侠茅烦,最后觉得设计的这个词很好低,一开始我们还担心说这个词字挺多揣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化比,我觉得就应该让它有想象力携缸讹,就应该赋予它很多的内容摩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的士趣,孔子都说食色露抄脚,吃饭以后第二件事就是这个字详吉,我相信孔子说的这个字也不简单意思哆绵寄,实际上说荡,智色这两个字还是最终反映的是人绦算,特别是消费者的一种需求竣寡,对于未来传统的一种期许景铝,这个过程当中绍图,对我们来讲垮棉欣,把这八个字想通的时候脱舜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媒,这是我的第一段话题透鲤。   第二段话题说这个对长安有什么用处楼矩寇?那次在发布会现场有说蛋勘吓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候齐娜卞,一开始我就提出冉,第一个焦范痹,这个产品要漂亮廉番开,你不漂亮的话牧,什么样的东西都没用梁访。因为我们很早的时候就开始在考量躬斜抨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧釜股暖,后来发现不行反钡信,最后我们在大概07棠凛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烧。因为你还不能提炼出一个高大上捷、抽象闪、形而上的东西盲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮开,但是每个产品都出得非常艰难胎捕忌。这个事这么长期干也是一个问题熟缕,因此在三年前的时候款顷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘿茧,对于消费者的这种认知颇,把它抽象化控技烤,那么这样的话理解了以后溉,再把它具体化徊秤,特别是在产品矾荆,也就是设计理念当中一些图形化的东西酣蜗,因为如果你不落实到图形化的方面斗钠关,那就只有形而上没有具像化 饯嗣矩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味效,图形化和具像化过程当中妒,这个就出来了瞄。   这个出来以后辑,我觉得对未来长安来说驴,我们未来在产品设计的过程当中赋扭,产品能否做到生命动感智色双旋良,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸炊?这样的话旧,实际上说兢烩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俱,几十次的否决峦褥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殿略涣,几次或者就十次你把它完成痕抽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甘圭,那么这样的话氢,对于长安汽车的家族化礁,我们看了这个车棋伤涎,看了这种感觉这种情感的体验承凉陆,那就是长安汽车母馅陵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臀,这是一个割赎速。   第二个就是说疮内钳,我们自己在研发制造设计过程当中钮,这个速度大大下降铆庆套,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降购禄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涂,如何把消费者的体验做到更加的精准案檄,更加的接触到痒点排胚设,这样对长安的影响是极其巨大的粪。   凤凰汽车姥储币:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雀?   徐留平奔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兽。如果说把它拆分开来蒜递,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缮,智色双旋更加偏向于设计领域辱跑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢年竣界?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚松刷店,我相信大概许多媒体会想轿,生命动感智色双旋怎么落地署弹骂?因此我们就想把智色双旋也说出来戮疏踩,不要分开佳炭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芒巷尼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言青俊莱。   凤凰汽车分呢:另外一个是提到的认知方面的感觉躺暴,有没有一个专业的因素帽店性,咱们除了制度之外帘涣,有没有专业领域的人来负责这件事确?   徐留平挡来伺:我们长安有一个庞大的队伍编,首先要把一个汽车造好火尸碘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人飘慰,到高管团队体鄙,到设计团队县蹄,到制造和研发团队酪会,包括服务团队替朽材,特别是主要负责的领导人洗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邻栋,而仅仅是设计团队的话语礁乐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离接。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撵菜崩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素共,因此对长安来讲瓦冉,是既有最高层特别的重视林挂、关注和把握镀佰,并且这也是一个最高领导者的工作职责垃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赂沮,我认为在汽车领域当中是行不通的啡,当然我们也有具体分工乌。另外也有很多的专业人士完成这个事情豁舰惮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绘将内,还有轿车研究的烈灸,也有做SUV研究的得,同时也有按照职能分的挝荆梁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓承,如果仅仅是设计团队的意见菩邦,肯定会偏离了方向错。 凤凰汽车物诚:一把手是指您吗奇?   徐留平泼桅痹:我是其中之一虹荣浩。   凤凰汽车忻腿疮:长安汽车自主研发的新车菊辰,设计抬、评审葡输劲、评定环节您都会参加吗放?   徐留平殊:我必须参加筛伶,我前面讲这是我的职责扇呜病,所以我必须参加滤吮弦。   凤凰汽车是:无人驾驶车呢肛刨剔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车貌翘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溉筋吮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巴?   徐留平懈蚕:上一次品牌发布会隙块,最新的无人驾驶技术也做了展示骋蜡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惶,高速公路的环境相对来说可控性要好耍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肺臼函,难度要更大吠爆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粒阜,我们不仅能在高速公路上做丛节,而且能够在城区做惹氏佰,这个技术我们已经实现了突破魔晃。   凤凰汽车捌尘:长安无人驾驶技术进行的这么好效,量产会提前吗德?   徐留平人:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加道朗色,实际上就是说骡哄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挠暮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矩末浇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒋翱巾。   凤凰汽车青:中美在进行双边的贸易谈判槽缝,这是谈判的内容之一号,会涉及到汽车合资企业的放开趣,可能是一个双向的市场开放的动作墨冠,如果这个谈成了强,如果这个不再规定50%的上限险,您觉得对行业有什么影响处,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忙波,那您觉得首先答不答应拧弧?再有一个多给他股份的话帕慰赡,对企业今后的运营会怎么样坛稼顽?   徐留平讽:我明白你的意思哇城诺,第一我确实还没听到这方面的话题短锰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兑,股比这个事说了很多年疽啦沪,我基本的看法有几点陋购轿,第一个这是国家层面的战略和政策缔,作为企业来说琴膘,我们遵循墙侵皋,国家有什么政策我们遵循什么政策椭宠茅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点培,我相信未来的合作会加深熟呸隘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大合舒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弦婪炔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怪评轰,而是说理解消费者了烦,能够洞悉消费者骡画纹,如果股比的溢价挺高冉水晨、溢价挺低邵刊暮,但你产品不能卖出去顺,那你不能分摊出去幕,如何把蛋糕做大卷米日,这是合资企业要做的一件事皖朝。   凤凰汽车倘镰:如果真开放盟,长安会想着往美国去吗刑,就像那福特来到这里呢暴手镣?   徐留平坚:长安想要去美国是一个公司的战略恍经,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泪瞬。   凤凰汽车妇:长安与福特的合作多吗蔷碧乌?   徐留平琅新:长安与福特是我们加强合作的方面胸镰,应该讲这种合作的程度剿暮殿,不仅仅是合资企业姓沧咸,从母公司其他层面差略,包括技术和其他很多方面都在讨论旦洗磷,包括海外市城鲜小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长残晚嗣,它的能力提高了杯啃叹。第二 现在是全球化合作的时代晌簿,一家公司独立运营绒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暇哦潍。   凤凰汽车纺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桂谭巧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铣套净,你还说了过去我们做一个车视煤憨,可能需要很长时间好不容易做下来弊瑞浩,比如逸动柬柑,是很艰难的虏貌患。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%单课,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饺憨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈律蹈洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品考骇理,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大爽?第二对比韩系鲍、日系肺透剐,我们的研发体系和他们的研发体系相比萝溶,您觉得能不能支撑错铂,确实我们的实力也很强染嫁,我们的内功可能修炼到一定程度刃,我们后面会源源不断推出好的产品锣薄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况具薄。   徐留平柯陇:你讲得非陈狭⌒。好涎矫白,我觉得这是两个原因导致的团杉,第一个就是必然性蟹盼工,自主品牌需要有成长的空间票捍,第二个确实也有机会的原因惹呵此,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西肌馁缅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炉趁,反应速度更加快一点腹淌喊,把这些产品推出确实是满足他们的需要啥炯,我觉得是两者共同作用的结果围特。   对于下一步自主品牌来讲揣渭感,无论是哪个系村囊,无论是美系梢、日系盗、韩系襄假导、法系闲雷,我觉得跟系没有关系褂叔酥,核心就是在中国这么一个大的汽车市程倭睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膊伯,这是关键透敌谴。消费者他肯定是有他的诉求的搞醒模,究竟是SUV老环、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陕牡酒,他有他的一种偏好谐毒、喜欢赴锈守,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茸懦矗,这就需要我们作为厂商梁宪,你必须要洞察到消费者的需求记叫,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭蹬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来税剧琉。为什么我要总结长安汽车的过去呢羞?实际上是我们自己反问的过程畔,就是说在过去当中吧擒俗,为什么逸动会是这样彭,CS75为什么是这样肖淮糠?实际上说殿,我们当时也没有意识到惩己汲,反正当时就是这个样子久嗜,实际上这个过程是一个反求的过程蛇,我们为什么会喜欢这样泪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好是,我们把汽车理解为是生命的动感盗,其实是一种生命力的扩张焊龚贤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豁曹,而我们长安就应该提供这样的产品估莎社,回过头来展望未来痹,我们觉得这也是一个正确的判断沉透款。   凤凰汽车隋迫尺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匈。   徐留平活鞠:我觉得现在国内研发体系来看闺徒兄,国家间可能还是有一些参差不齐峰湍谋,我觉得自主品牌的研发能力和体系吧社,进步无疑是非常大的农敢册,而在很多方面可能与跨国公司有差距违篓,有些方面会比较超前嫡传姓,因为自主品牌也不是一家臼行碧,跨国公司也不是一家僳藐拘,要两者来比很难说饭,但是有一点车,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辞割背,做好一段时间不容易芬秆墒,这个公司要能够连续做出好产品翁烩,能够连续向前增长夹潘叙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念繁搓、设计应用笑鲍锻,在这个公司当中都比较受关注乓对恃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞍默。   凤凰汽车关途愁:我想问一下自主品牌的建设帘诉,随着我们品牌的推出娥,现在汽车品牌进入新的层面扁匣,会有不同的路径选择倍党,比如长城豪世、吉利推出新的车型捂赐茬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妈垒?长安如何能够胜出铅厕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱嚼榷,除了刚才说的两个翱,还有互联网造车的未来的合作伙伴单访呢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洽?   徐留平蛋:实际上坎棱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绵,我觉得这是好事采拨邵,这说明汽车产业欣欣向荣湘,是真正的投入娄,这是我对汽车产业的理解舒厕狗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绩飘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程风龟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匆穆,例如一个产品到了造型师的时候骗袜崔,是一个说法罢、一个样子瞥绦尉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的划精凹,然后到了制造过程当中又是另一个想法剃钩隋,到服务过程中又是另一个想法额,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞧耐饲,既有高大上的帽唯贯,也有形而上矗衡貌、具象的撇凭,你要把一个公司从时间跨度令,一个一个展现出来崎,而从空间的序列当中浩捍,你要把研发全部都按照这个意义寿叹,我觉得是很重要的方面擂葛。我觉得制造汽车是很复杂的过程乃藕,各个方面的协调合芬滦、综合痉撩、修正概舰、打磨需要太多的时间垂嗅泉,我觉得这是一方面纷辖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惯鞍,同时也是我们总结过去体会出来的椒,它是由内而外的哪。可能我们过去没有意识到这个话题琴,我们现在总结出来譬,然后下一步能够指导各个方面剧俊方,每个部门都很容易做事情搓比聊。   第二个问题你讲到造车啦,我们开的会太多了蔽晒,失败的太多了轮下,沮丧也有很多牧乡,基本充满笑意也就一次播,前面基本上是批评赫卵色、检讨坝湘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挠,不高大上沫僧。至于说现在很多企业开始造车琳慑,我觉得这是一个充满魅力的行当檀,很多人都愿意去做锋骚。   凤凰汽车核绰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吞创? 徐留平到谩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面露携靛,会选择相适应的地方蚂伪。   凤凰汽车藐叉:就刚才的问题我问一下男偿睹,刚才您提到和新创的互联网的合作楼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骋离、蔚来也有合作难,您觉得长安在未来在互联网里面的话态狙,更倾向于是一种怎样的合作驮币?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工春匹,您是怎么看的花即头?   徐留平临:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壳,从长安的情况来看废胯蝎,我们认为哪个方式都挺好的歪痉,现在是合作型的拉危沃,是你可以自己干蓄凑沸,也可以合作干锣,也可以自己加合作干薯聊祟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哨侣。   凤凰汽车晶础巧:我们打比喻得海,37度是正常的温度疵乏衅,您觉得新能源行业署暮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说创,您觉得温度是多少爽嚏侮?   徐留平薯:您觉得高了低了孝发?   凤凰汽车虐截膊:之前有人认为这是疯狂的阶段遍叔。   徐留平怕嘲:我对一个产业的衡量依据是饭悄,在目前这种全球的经济运营模式下咕集,凡是有金矿的地方亨,都会有若干的人去挖掘它尖穆滴,目前我觉得新能源就属于这个阶段考,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够画畦泄,应该更加得进入厩讽扁,因为从目前的情况来看客蜜,汽车产品当中辫,一个很重要的领域就是电池开刹车,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拎,没有这种资本汲斥、技术鼓谰灌、人员的这种投入急射鹿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哼。   凤凰汽车耸嗣:那就是说您觉得温度还不够吗啃?   徐留平幂们:我觉得还可以谁寝,但是我不太同意的就是产能送茎环,如果说你的产品技术不太优秀寺俺,你建那么多产能就是有点糊涂堆。   凤凰汽车宪虾:很多其实可以通过改造现有的产能悄吉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能传瀑,从这个角度来讲舒回琳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勘龚?   徐留平扔界借:从整车厂的角度我们希望成本低一点刊先胸,选择利益大的洁。   凤凰汽车村呕绘:所以您不担心过剩吗棺膘贿?   徐留平皑:我不太担心这个问题樊畴,我觉得电池还处于不确定的阶段竭芥碍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓦氓。   凤凰汽车救独畔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚎敖拘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啥桂份,不管是设计师还是CEO等等戮倾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幂测胯?当然那些设计师很多是主管的垒凯县,老外有管经营的有管品牌筒府犊,主要还是在设计和技术的领域抖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的编?第二个是国有体制的问题富,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伟氖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糕板,也在高薪吸引高管人才导,您是如何留住我们的人才纫沙,关于体制之上豢署、体制制约的问题烦履秆,我们怎么解决摄衰?   徐留平鹿冗:现在是全球化时代隆耸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碌郎,我们最早的时候是四无橙歉莫,没钱饱么趴、没人捕伯、没能力嫉赏、没地位吻颁,到现阶段来讲聚犯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镣讼,这都是一种非常正常的行为萍幸猜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峡罐式?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞍诉,如果对中国的消费者不能够带动返端,那肯定不行鄙哥举,我觉得这是一个跺斑绵,无论你是洋务运动还是什么运动巷激钞,核心是对消费者要动起来嫡分,这是一个拢。   第二个关于体制的话题盯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距小庭,这个方面我觉得不能讳言盛掳梧。目前来看宫性诚,对长安不是特别明显融汝贯,因为长安是属于南方集团旗下子公司贡,从南方集团来说呸聊,在这个领域当中瓣菊,也在他的职权范围之内做了一些调整吗考,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懦侍拌。   凤凰汽车峨澄韩:如何看待这个机制室氯?   徐留平佃:从国家层面来说休掣侯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要链蹈。   凤凰汽车劣境:你们审批会很困难是吗姆沛?   徐留平鬼箍:我觉得会快尾松,另外一个我觉得汽车集团携,也许给你量化很多股份倪毫酒,但是最后你没有创造价值孙敦,给你1股拌平,1×0的时候不还是0吗髓喘味?汽车的成长季荚、成熟或者盈利是一个艰难的过程仇。 凤凰汽车党登:十三五计划像长安汽车整体的销量沟癌、利润和研发能力以及目标有没有蔬词祭?   徐留平媒塘闲:非常有动藕,我们愿景2025亮,我们做10年的规划浩韩,在这个当中我们相对来说做得比较保守泛,为什么说保守呢搏岸去?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当排颠肺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念力。   凤凰汽车沦娃锨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俄耻诬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炉洁肝?   徐留平铅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兜,在技术和平台方面都在加强合作韶呸,至于说未来它要怎么样点瓜沸,我现在还不太好评价这件事垮欣。   凤凰汽车疾刑貌:徐总问一下国际市场的战略挨,我知道去年车展的时候杏寒夺,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑰弘勉、印度绥奶、俄罗斯这样新兴市诚琢瘸ⅰ,有明显增长潜力的市炒卟选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褪霜,比如在墨西哥帽,对长安而言办傅,自主研发这么好写惧,又长期和国外品牌进行合作世拧多,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睛、欧洲的市成∶槔ⅰ?   徐留平剐:在我们十年规划中就有篱钳,去年讲的时候就是当下正在做的内容纳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陋吝,就是要稳扎稳打宪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荆,因为一支队伍最重要的是信心葡。   凤凰汽车幸:国内很多品牌都盯住印度这个市称省,并且国内品牌在国外市场很有竞争乡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凡醚揪?优势在哪儿仿痘磋?   徐留平宽陷矾:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲁冒峦,不是简单地把你的产品卖出去洗漓麓,是你能够充分地利用本地的资源都酸,包括人力资源和其他的技术能力瓷烫噶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胯酣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乌吹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌汀,促进本地人的水平的提高钾广,那么同时在这个过程当中沁蔫梨,把公司的产品技术涵盖进去肺鬼,我觉得这样才能走得远红。   凤凰汽车挂乏:长安最近一套体系出来了订顾,有没有可能往更高的一段发展井冗?   徐留平埃:从长安来讲呛寄念,我们目前的战略看贪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致含差,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惰,这是我们能够奉献消费者更多的东西脾慕痉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的米玩,但最终要落实到产品上课,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥,未来艾篙,长安汽车会加快产品推进的速度李徐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神便糙。   凤凰汽车兽:欧尚也在这里面吗勺桓?   徐留平吞磁:欧尚不在囊。   凤凰汽车辈含办:东风已经有PSA很多股份杰括,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泥姑?   徐留平蕾目扇:目前我没有听到有任何影响鬼,在实际工作中我们也没有感觉到传。   凤凰汽车奉搁:理念发布会徐总是骑着马出来的鸵,当时媒体圈特别关注十愤糯,都刷爆了朋友圈矫哄齿,虽然我不在现郴I赂,我不知道有没有特别的意义行,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焙聪杏,当时的考虑是什么酗毁?   徐留平钒剿:两个考虑熊冉,一个是我把马和车作为比较飘搂且,你要说一件事琶新,一大堆结构化的语言没有必要讣佩污,我觉得既然是长安汽车劲疗,我们叫做生命动感驳、智色双旋埔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抠,如果不这样做也没法让人尖叫茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭探莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朗登使,上海车展首日坎法,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲远,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哎辰拉,12年增长了120倍沫放。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墟溅佰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绕。   受访人黑侵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)场楔。以下为问答实录棺:   凤凰汽车贫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面开赫?   雷德?比格兰德冲谦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肖,这款车在中国市场的反响非诚┒椋好互当。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惕贝,同时拥有强大的引擎借龟,提供强劲的动力与性能巩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绥。所以泼爱泥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丰缝鳞。   凤凰汽车说虽: 在没有设立经销商的地区挛害,玛莎拉蒂如何抓住市城谖卸凇?   雷德?比格兰德集差: 我们首先还是会增加销售网络虾毕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筋蕉,计划在今年年底扩展到75个另爱。   我们还在天猫开设了旗舰店泛笆巴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圣臼庇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匿,大部分来自没有授权经销商的地区荷娶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擞十巧,鉴赏力越来越高狗帕。针对这些人群疤前腐,我们还组织很多不同的客户体验活动姥,如海外试驾蛋虏峭,以及互联网方面的创新姬,如网络平台的直播刑。此外芯,我们也有不同的金融政策笺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虫棠悲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式九托闯。   凤凰汽车踌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墨翔太,给汽车销售渠道带来一些变化寥铂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汝快瞳?   雷德?比格兰德驹棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说觅撤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品论,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瑞,而是要提供独特的生活方式体验唱媒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匡,不止在中国阀岭,在全球市场都是这样籍勾。2016年掣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痉,这个主要还是产品优势带来的庞供肚。新的政策出台以后谅翘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滴趁,不过最终的销售成绩还是由产品决定脆碴。   关于新的法规够哨筏,我们现在也正在研究当中扫亲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弓睛。此外补,我们在中国有非潮荡依常好的经销商关系颧改珐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煽。我们开设的天猫旗舰店沧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侗莽:客户在天猫下定单犁斧甲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吓。所以肛迪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暮掠味。   我们的很多客户最在意的并不是价格抄纠供,而是优质的服务与体验官撩泥,这正是玛莎拉蒂的优势所在晚。   凤凰汽车垂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线起,有没有什么新的产品推广乏?   雷德?比格兰德细力: 关于新产品懊,现在还不是宣布的时候效相,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胯丝嗜,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛔猾。   凤凰汽车龋: 作为中国消费者熟悉的豪华车纯撑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好款。对于玛莎拉蒂来说是阂蔼,未来在中国市场的前景怎么看秆笛?理由是什么呵两叮?   雷德?比格兰德獭霓贫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况干舅,5年前控,我们在全球的销量大概是6,500台佩乓脊,而2016年达到了42,100台筷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛔,所以我们的增长一直是持续的坪查酗。也因此辱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禄澄矛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姐暴呛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鼓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牡酪,这就是玛莎拉蒂的优势膳且赡。所以别,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度残速瓦。   另外巾蔬,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑞淖,尤其是在中国市车獬萘埂,车主的平均年龄只有30多岁匆,他们追求具有独特风格与气质的产品渭,来表达自己的个性与品味溃。   凤凰汽车目慰: 现在汽车技术日新月异阶普褐,尤其是新能源柒、共享错灯、智能驾驶方面坍咆恕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喀碴绘?   雷德?比格兰德伟铂徽: 在新技术方面猴驳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骏灿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诬绒。我们并不追求生产最快的汽车微,而是要提供包括技术瓜沫、性能律纶、动力揣、驾驶体验等方面在内的最佳组合奢松。   针对自动驾驶盎哎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袭从备,帮助驾驶员减轻疲劳啦歉奠,降低操作难度裁苟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乒胯,包括独特的声浪钳陕柬、澎湃的性能踩抽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枚姜峰,这是玛莎拉蒂所追求的担。   关于未来对新技术的规划阿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拨策,比如减少温室气体排放鲜,这一方面玛莎拉蒂也不例外肃扯娜。此外婪浪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橇,如苹果CarPlay和Android Auto碗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鄙竭档,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术传蓬偏。   凤凰汽车凰体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化客胳繁,怎么适应百?   雷德?比格兰德癌玫阑: 针对年轻人群佛,我们采用的方式不是改变自己懒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兰饺事。比如在中国夸,车主平均年龄非常年轻贤蓝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫡,便是一位年轻的中国女性拐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表告淳褂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遂纠挨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意愧,包括法拉利生产的强劲发动机吴、独特的引擎咆哮声甭翘汤、奢华优雅的外观与内饰陛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神璃居侣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势道,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宠。   凤凰汽车脯劫棉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泼晤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轿踢睦,有没有针对用户画像做调整漓础?刚才强调坚守自己的DNA和理念翠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒙柬碗?   雷德?比格兰德厂菲獭: 在中国癸,我们不断渗透到三四线城市燎揽,但是目的是一致的此,就是要吸引更多年轻客户夹偷辈。但不管在中国乃至全球的哪个城市恍纶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疾、激动人心的声浪拧禽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琶奥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哺矢完。   在设计经销商的时候缓,玛莎拉蒂也不是随意为之泵连矛,而是按照需求进行规划胯刷聊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恍粪士,首发售罄的100辆SUV中备搞晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焦。因此芥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艘恃刃。同时己毙挖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品风杆鸡,客户需要一整套的优质服务褂桑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮池:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秃春,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诽。   提问浇:您的新角色到底是什么样的功?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沃答?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吝?   Alfonso Albaisa箱浩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁加泛,跟所有的设计相关的工作缕碧,都是由我负责虫。之前我100%的时间放在英菲尼迪肚翘,现在会分30%的时间来采孝阑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扁港。现在大家看到的一些车型坑曙婪,可能是一些原来的车型田菏光,我们现在的工作弧亭,也是快马加鞭兽沃,希望能不断的改进编驼、提升现有的设计弊盼碍。   提问侮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寂避竭?如何看待他推动品牌前进时的作用败拌仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迟纫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堤矾氛,我们会共同合作卸盖疟,不断进行我们设计的演化肪际摩。其实我到7月份才会正式上任吹宿旁,我现在猜测或确定未来的设计理念扯,还有点为时过早鸡伦皆。   我们知道寐咖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚底奥蹦、非常大胆前卫的斤哄刮,我们的这种设计是一个不断演进的过程霸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改请。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厢嚷朽。   卡里姆跟我有很多类似的地方寥垄厕。比如阜陇冠,我们都是艺术家出身咐笺忌,非常喜欢设计徒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞输祷,并将其以各种形式发挥出来插精蛇。   提问还:我有两个产品方面的问题识插。首先长,这个概念车非常漂亮尺赌竟,它背后的设计灵感有哪些拔?   Alfonso Albaisa枚炯:秉承“冲突美学”设计精髓堑疽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烫亮撅。基本上就像艺术一样称善疼,包括缝针繁、包裹感琶昂净,还有使用的木质肩,都是非扯龋好的手工工艺翁田伯。这是一种感性和理性的结合小烤男,还有一些肌肉感极强的车身线条父稠臀。   提问悼说僳:这款车未来的定位棵、消费人群是怎样的曝?   Alfonso Albaisa拿确:一般都是比较年轻的家庭唇崎,想要非呈剩宽敞日堵太、具有运动风格的车型耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉瑰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩咸贺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巩榔叔。   在发展新常态下蹄凛饱,消费动力开始向下线市场转移贺相腺。同时股块培,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级据很猫。由此劣纳,县域市场成为新时代的“金砖市场”塘姑。而对于汽车行业躺,消费升级利好之外巨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翔表朵。如何撬动县域这一重要市掣病?   胡绪雷表示突敖唇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麻饭活,帮助县域出租车进行升级改革侗扩。县域交通的数据化客、智能化发展拆奢,有助于未来网约车的下沉渗透坦匡。县城消费能力相对较低疗,在出租车领域引进大数据之后咕,未来再进一步升级到网约车沸萌。   据胡绪雷透露峭娶驰,首汽将在县域布局三块业务恃蒂维:长租车卯、网约车(出租车)闲、分时租赁拆辆。分时租赁是纯新能源车花蠕昧,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓜炔,它是纯电动颈陈陶,不用长时间租充,可以通过APP来完成册顷。目前胁退,在北京有1000多辆车迁甜伤,150多个点位步暇媚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘎豌田,对公务车改革会有一些帮助赴吉秘。   胡绪雷认为棺,网约车行为是偏汽车前市场的角色襄偷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式介翔板。第二本,在居民习惯了这种消费行为之后绕仍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乃闲扭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导革筋芬。   当日辱锯,首汽约车作为新生力量线醚梗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进且渐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”檀踞习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼茂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙俺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄,渠道下沉要根据市场来判断查们,服务要根据需求一直不断地跟进并。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摄,比如说对经济的支撑艇细蹲,对政策的拉动能女餐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唯邓青。近几年氓辱,一汽吉林产品在县域销量比较高瓜,对县域市场的期待也非常高歼。从目前产品结构来看厕吕,产品消费比重70%在县域势救,30%在一草、二搁、三线市场秆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炕火溺,外观零傅、配置挡羌、价值都迎合了县域市场的需求藤茨肝。   从流通环节上来看漂,县域市场做的非辰唬好狭催,没有什么瓶颈因素瓦撵。一汽吉林也努力在渠道建设谋星检、服务跟进等方面做成长和改善坑病顺。同时宋长欣也提出了一个想法藩菇,“县域对自主品牌在公务车悲离、公务员购车方面是否有政策倾斜痹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长将适,这是我们车企的想法惨戮郸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罐瓶努,要根据市场来判断烁搭桥。目前返隆驴,县域之间的差距非常大嫉建,包括现在推行的3G服务盼撬绥,在那些无法设定固定站点的地方风,推出了3G巡航服务春北。服务是永无止境的工作精垫算,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日快糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阂敌沫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罚嫌成,新能源汽车推广比较看好北仍超、上琳康盘、广限行纳僻寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朴芯飘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跋吗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颅来呕。尽管都看好电动汽车的发展趋势即颗栏,但做好市场并不是一件易事菩降讽。   目前比较看好两个市吵饷唷,一个是北辖秘、上姐纲、广限行亲悉、限购市承瘫胪摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒切ァ,这个市场的发展速度很快剂。例如河南屎戮蝗、山东醋、西北区域掏螺,大量没有牌照的低速电动车戳,在政策方面仍处于灰色地带抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泌创葡,在国家和地方补贴的支持下搜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右婆,在农村市场丰耐定、县乡市场得到了非撤粒好的认可彭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求风菱当,县城市场的消费者的房屋空间大撮停松,有充足的空间停发车辆膏,拥有较好的充电便利性署。其次行驶距离不长沦刚婪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皮。另外搓硕弟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侈缎,因为小车型成本低衬柏盆。   赵智刚表示咸烁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虽媚。河南地区尘厂乃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驰,在替代当的出租车镣袭献、公务车方面取得了不错的效果氮奠。同时叔纱,也在积极跟海南政府合作沉够,投放了一部分公共用车苫革。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丧嗽烦,比如是文昌褥了、万宁咐瘫、琼海等县级市尼实,未来将在海南全面推进磨纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胜熊似。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行波歇。会上搂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出察:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冗沛岭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设,是参与全球竞争纪奔很、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客欣膝。”   在当日的论坛上岁幸,郑刚发表主题演讲幸。在他看来棉忌觅,打造世界级新能源汽车的品牌捐吨灌,最核心的是独特性剁赎币、差异性恋瞪城,是比较节能优势烫鞘炊,浮出水面的是视觉嫡笆摄、是LOGO玲尉苦、是VI甜肩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茸庙特,其中成本优势是最重要的组成部分滥亲诵。   早在110年前帅江,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锯帅:蒸汽驱动车掏、电驱动车和燃油驱动车遣材话。然而刀绅,在后来发展中僳,电动车败给了汽油车呈盒沦。这是什么原因造成的魏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及情。亨利·福特发明了流水线生产干请校,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篓襄,成本大幅度地下降革兼途,售价拉低到850美金室仿艘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谢矫毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竟搓。100多年的历史多次证明了这一点勘。” 郑刚说慈。   在反思自身发展时帛稀,郑刚透露测态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沤嚷,规模在迅速的增长兽,但很遗憾并没有带来显著的辞犊臂、大幅度的成本的降低驾。   为此浪妒寞,郑刚提出秃耪晌,在推广和普及新能源汽车的同时哄星,光靠技术进步还远远不够惧旱,更加要注重粪、培育成本领先的优势闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驹芳问,是参与全球竞争叼懒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缴。   他建议躺炕,对新能源汽车未来的产业政策泛、行业标准籍釜、行业监管等隶裤溅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厘硕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荚,这样才能培育出行业的龙头企业螺沽。   如何通过提高规模倪、优化设计殊、优化政策和制度创新涎奥递?郑刚说棉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本电避、交易成本和政策成本垛,来打造企业的综合成本能力和优势瑰瑟涸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橡悼偿。这还需要企业和政府共同携手斡蔑,不忘初心骚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:韩大为" "  魏建军多次提到煞卢,我们的确有很多故事啸得,但是他们没有写得很好逛形叼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涉?魏建军直言不讳地说澳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼丛鸥。   囤地赚翻迟崩卜、离开保定痉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醚踏回,且莫名其妙欠,或者无中生有的传言所困扰淖料,最好的纾解方法是什么煎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赏波。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚里蔡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂违露踞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佳寐伙,魏建军梗茬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监含,与部分汽车媒体交流女叛。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬溪,魏建军笑着说屎,是在同事的建议下才穿出来的彭缄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隙,魏建军坦言垃淬舷,的确压力很大蓉雹翅,也很难受逃完罗,“有时甚至想哭”饶豆。他说俩楞缎,我本人就是保定人崇荡,能不希望自己的家乡更好么晨沸?当然筷宏浚,我们只有把自己的产品做得更好案排。    诚如魏建军所言伎邯,近期降,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娘搂盛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赡盆,来自媒体的反馈好评如潮筐。有作者甚至设问费籍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乃管,否则也怕媒体老师太忙”胎弛,长城汽车一位公关人士插话道弟成。    10日下午的WEY首度试乘试驾耽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勾湾偿,有同行在现场就说熔须试:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车觅慕档,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辫漆绣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厕煽。    动力配置上烽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萌热碴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氮,最大功率达172千瓦即搓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卯陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乖叙灿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舞赊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缎多,VV7s几乎没有发飘的感觉甲狠,而车内噪音也得到较好的抑制磨。“我们在整车NVH方面做了很大努力啦歧,也取得了一定的平衡”傅奇兢,魏建军说复。   VV7S    在交流中漂罢孰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搏,大谈琉班、特谈所谓“轻奢”链蜂抒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岔,咬住“聚焦”二字不松口浩。而是多次征询媒体试车时的感受微,并逐一分析丸刨、解答媒体所发现的问题经绵。整个交流过程函甸诡,他都态度诚恳靖卑粪,即使是谈到一些尖锐的问题婆,也并不辩解睬疗。他甚至非常谦逊地自问自答工魏仍,人为什么会失败糯?尤其是一些有着巨大成功的人茹。因为以往的成功洼酿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嵌痘,就很容易让自己失败请侠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饲尾陪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淑双,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然多拘逗。他认为衔,好的产品本身就是故事盼讲,而WEY就是要做最好的产品扔藏。此次停喜霖,魏建军多次提到聘牢,我们的确有很多故事要讲类苇,但是他们没有写得很好洞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稗,所以县,我在让他们重写室。魏建军笑着说歪寿,把一桌人也给逗乐了缮汇。    在媒体谈到其他竞品时锹碎,魏建军都给与很高的评价女弗。不过最终还是认为自家的产品脓碌:底盘更扎实替韦,操控性更好裤刃,“因为我自己就好‘玩儿车’”匠髓社,所以对他们(研发人员)的要求也更高儒。   VV7S    据悉范,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氮剑,预计售价在15万-20万元区间钡炔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝎闪,他思考了一下才说船,它的配置太丰富了锤瓷,在相同的价位空间霓泉,“肯定没有比它更多炯、更好的”傅女。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钒?魏建军更是直言不讳地说谰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄殴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牌虱,一位来自上海的资深试驾教官说拳动,之前很少接触自主品牌汽车硕史登,这次也是第一次来到保定橡,第一次来到长城獭侯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弥好沦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炕痞霜。期间炽络飞,有一位同行说绕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棘?或许这才是魏建军的真正用意吧澄伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊赔:李芳" "   陆逸表示详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脸,因为正处于发展的爬坡期摄途。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亮惶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓驼嚎,而且要深度国产化极喀齿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唤,雷新透露成勃鸿,上海车展期间肥阑淬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讽慰吗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坟搭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳梦,陆逸明确表示茫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琉胸,因为正处于发展的爬坡期监。关于国产化的工作樊哗鞘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宝,未来将坚持不懈的进行国产化工作搁猾,而且要深度国产化柬。    日前惹叼接,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墩。活动后本,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访售纠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忙毕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旱斥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛,超过23万辆的。今年第一季度拢涩,英菲尼迪在华销量破万辆窃,同比增长4%接,而其全球累计销量达到67367辆兑碎,同比增幅为18%恃。无论是在英菲尼迪全球体系中秘穷秀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桥徘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溅味。在不少业内人士看来沽冗,从去年4月以来抒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睡收。    对此谷,陆逸强调荚喝常,目前英菲尼迪的销量很正常漓芦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攻实煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埃,还处在爬坡期堵沧嫂。他还说泉煎,所有的汽车品牌进入中国后骸妹恋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惨哥、运作能力提升及投资力度加强扫,会迎来一到两个爆发期梅秋。    事实上本,从2014年开始赤闭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后订氯,就迎来一个销量增长的“爆发期”官:2014年澜,英菲尼迪在华销量超过3万辆十,同比大幅增长75.6%护耽鹅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斥剁窖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啼,同比增长33.8%痰。    不过痰,步入2016年骗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惮铅。当年4月初避啼煎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涉教,刚好满一年乳须。在过去的一年里岔欧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妙钩颈。陆逸坦言公巳蓬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晾,以便更好地认清我们是谁性酿,我们的未来在哪里拌设韶,我们应该做什么峰掏。”    在陆逸看来共拧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭繁,今年是进入中国的第十年哀。所以作为一个年轻的品牌浦估,这本身就是一件很有挑战的事情荤惮场。他还表示鹃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒙,是更聚焦的一种进化浑。因为市场环境在变化腿拳纶,消费者的需求在变化茂,我们也要根据变化不断的调整绿激、创新舜、挑战自我抄。”他说忿皇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墨淳驾,就提出了‘挑战者’品牌战略桂股才。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堆玫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姓筒,品牌口号必须得落地班。”陆逸表示擒虽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唇,聚焦目标客户群舷,让产品与目标消费人群建立联接斤、产生共鸣彪畴人。    陆逸对中国经济网记者表示栖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓦庆细,而且要深度国产化松刚。”他说懒互,中国是全球最大的汽车市辰晨美啊,同时也是很特殊的汽车市澈宀场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挪炉免,就要真正的了解客户率秋惩,扎根于客户托蚊、扎根于市撤,这就必须深度国产化崔。据雷新透露拴仁隙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痴冒次。    但是味辑商,从2014年底国产以来闺,英菲尼迪只推出了两款国产车型围:Q50L和QX50愧。对此遂丢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑需撤。陆逸表示较剂,“关于产品线布局的问题环既瓮,英菲尼迪有一个长线的规划捣。”    陆逸介绍说亭烫氖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年车粱播,规划内容包含平台规划缝似、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讨堵。他还说尸博屠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仕隆,我们的目标是通过完整的产品规划睹噬愤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麓。”    谈及国产化在今年的推进程度尽,陆逸表示讼冉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绿妮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邢。”雷新进一步透露噬搞蝗,上海车展期间箍融炕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胖彻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享吵哩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年休,通过销售Urus辨盒,兰博基尼总体销售量会翻一番强坛适,突破7000辆大关拎荤割。    在更遥远的将来拒围内,很难说会不会有纯粹的电动车模拔。这是因为蓄电池非常重括兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗隶媳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵锬妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拔。自大众集团和奥迪公司接手后们隧,兰博基尼得到积极采、稳健的发展匹狠雾。日前茫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吞庆懈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚎,商务部主管Federico Foschini殊沏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孺市蔽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堑杯:并入奥迪公司之后渴旁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豁类雌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菱坞超?    答签薄角:2016年狭膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关么睛涩。奥迪公司和大众集团接管之后唾抢傻,对兰博基尼进行了很多投资毛算,让公司发生了非常大的变化仆。此外拎弟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品等。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炯瓢湾,如果没有这些投资寝鳖辞,就完全没办法实现这个计划岗缉花。所以蠢棋,兰博基尼公司从中受益良多绕。可以说分,如果没有被接管始粕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来母外。    问款墙:在您的介绍中瞧胳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忱谱刷?Urus投产以后传激,重点会不会向中国市场倾斜们熄?    答亲溺:目前裸隋,兰博基尼公司只有两个车型系列府哎:一个是搭载12缸发动机的Aventador谩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán客穗。因为各种原因叛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锰池,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晒侧维。2016年陷妒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斧巧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鼎肋铰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咳关。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疵宫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仕。2016年彼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谐我。新产品会在2018年投放菱闯嫂,到2019年祷,通过销售Urus鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番膏,突破7000辆大关骏甜腑。在中国市场上锈匹亮,SUV是非常重要的产品澳柿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琳苛。    我想强调的是礁抢轻,在中国超跑车市橙靶馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端授。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拧,Huracán大概在300万到350万人民币榷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平期粕健。    问斑订乐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唐脊?    答勉:目前啃芥,兰博基尼在中国有15个经销商夺纱害。到2020年磁腺孪,我们希望经销商数量能增加到20到25个巧。当然款,通过Urus的投放篙烫,在华销售量会增加识憨科,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹋。    问瘦:如您所说剔觅舌,兰博基尼在中国有15个营销网点桓,去年销售了151辆(车)释句媳。我们简单的推算一下奸谢陋,平均一个营销网点一年卖10辆车葛疵。那么安隋缔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样床?在新的超豪华SUV到来之前唉芒负,是否有改善他们运营能力的要求呢鸡杰?    答难仿互:是的设统休,会明显提高经销商的运营能力承,新Urus也会变成一个破局者咆。虽然现状如您推算刑皆,但是在Urus投放之后崎柒疆,大概2019年或2020年雾,经销商的数量会增长浩,同时每年的销售量可能会提高到30辆酷,整个业务会明显的扩大胎土接,售后服务也会明显提高攀祭。而且由于SUV使用的频率比较高赂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚊媳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徒辰。    问面睛:兰博基尼车型比较少旁梨喇,所以每一款新推出的产品都极度重要芯票。现在的汽车行业发生了一些改变下糖懈,比如智能化杆凹、电动化保完合。那么不剑,兰博基尼在研发产品时澈粟,会不会受到这种趋势的影响察税?    答蔑骏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征空蕊坊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆对锹,更多的是代表了一种感情借。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厘档,采用V12的自然吸气发动机将记椿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓮。    这是兰博基尼最核心的销售主张拿居。未来共,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僳活诵,甚至会超过前款车型澎彭。而出台Urus产品时则会有一些变化那,它将采用涡轮增压V8发动机伍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桶撂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型天梨芦。但是孟邵抽,不管从产品定位秒,还是感情诉求方面来说掏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观片蚀。在更遥远的将来莽煞蒙,很难说会不会有纯粹的电动车天水。这是因为蓄电池非常重朴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箩腻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墟世忙,可能未来技术上会实现新的进步拿痴喝,那时我们也得重新考虑这个问题式。    前些天力防斥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雾叹皑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反,其V10的发动机再一次提高了功率坊漏。当然客,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹦风。通过技术创新以及功率的提升埠轮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绿铣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车校。在预销售的阶段亨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赶换。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甲嘶形,能够击中客户的心理需求艘烙。    被访人膏惧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辛固。1998年到2007年改,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睦,负责兰博基尼产品工作;2015年募量,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痊抱挡,负责销售及市场营销彼腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴瘦锰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示李汾掂,中国是世界产氢大国坛胖,制氢设备具骡乾、储输设备寡、制造技术等条件不错橇玲,具备发展氢能的基础吗虾。从环笨和能效等方面考虑共,中国应进一步推动氢能源产业的发展惕褂囱。    周奕丰谈到贿,中国目前主要依赖化石能源搜醒,对环境污染严重观拢。氢能源因来源广泛肺戚朔、燃烧热值高饯、清洁无污染和适用范围广等优点归,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源括倘练。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弦磕簧,目前看成龟,中国氢能利用的研究相对碎片化蔬,与国际先进技术相比还有差距拢,没有形成产业化辜、规模化发展偶疤。中国应迎头赶上集册,卡位世界前沿阑息。    他还提到炉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一细,提出实现大规模匠怖市、低成本氢气的制取铰、存储梳己弟、运输谅氯物、应用一体化的战略目标晒姥。这非常重要释挡,未来需要各方协力湃,加大投入妹,推动相关产业进一步发展德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炒崇狗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豌拍别。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济线善汗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钱琉担。    他谈到珊缆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膜臣墟,各方需要引导资金更好地支持实体经济郸,促进金融资本流向实业嘉潦莆,真正促进经济稳步发展杠共偶,夯实经济发展基础井。这既是稳增长杠橡、调结构的需要稗,也是抑泡沫撵隧寐、防风险的举措赴餐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驰毒矮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帘纱。    周奕丰最后介绍搁复,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剂舌,也在不断创新突破煞,寻求产业升级量。公司主动发挥自身产业链绷、区域及成本优势跨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业什懦洪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捆、旅游景区绩废袄、汽车营宿地筒感赶、农家乐说毛、家庭菜园等不断扩展外传色,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业删净铅,以多种方式在国内推广土壤修复鹃童芳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒射:李芳" "   国外媒体报道蔑藕桂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犁般炽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惠孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘉。 李彦宏    李彦宏表示轻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镜沪。尽管有一些技术问题需要克服撅讨,但它仍然有望达到目标擒慕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司测,前微软AI专家陆奇任首席运营官泊驼,负责大量投资的自驾车业务部门借陌陶。 百度自驾车    李彦宏表示拟填葱,我们很可能与传统汽车制造商合作侮,而不是孤军奋战揽疽呢,目前还没有制定出这项技术的商业计划焦拾欢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碱长。我们将竭尽全力实现这一目标稻,收入和利润是其次的考虑币踞靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈瞬拨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年我单,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屁彼猴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样飘号车,共享经济还将怎样改变生活杭风?   三年前膊,基于对共享经济的热忱胯沸犁,清华学霸张丙军创立PP租车司碱侗,开启了汽车共享事业;三年后土狄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拿,成为汽车共享领域的领头羊矗绷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔勾捎,3月7日敌城,张丙军开启了共享有车生活的新征程艘洪凛。   3月7日壕棱,在几百万用户的共同关注下泰岭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台室酣堪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怠,也是张丙军重新定义有车生活滥盎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啦。   从PP1.0到PP2.0时代厘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乌妊靖、一个符号或一个名称那么简单附埔省,它是企业创造持续价值的支撑辞。若没有十足的理由绰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沪。将PP租车更名为START既,是源于怎样的考虑险?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遂糖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泰林违。   “三年前部耍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胯糯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型当同。由于便宜便利克扮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具反。”这个阶段探,他称之为PP1.0时代氨。   经过三年的发展宫,PP租车推崇拥有而不占有闲、盘活社会闲置资源的共享方式饭县,逐渐建立起以车为媒介颇,重新定义有车生活的2.0时代糙。“START不是买车畔,不是租车搽骚,是共享有车冻镀蹲。这是年轻的人群沛倪矮、爱车的人群推,最向往袄烹、最有潮流的有车生活方式缕。”张丙军说暑虚沫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择无、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韭衰悄。同时涎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哪揩,让每一个用户体验到最真实卉伎潘、丰富山婆、有趣的共享有车生活茄探春。”   START代表着新品类超骋、更丰富的选择盘杜抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下写舰,相较于神州租车晴卡翔、滴滴租车等传统租车公司考,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拼?   张丙军认为士芍贤,START的核心竞争力主要体现在三个方面骸。   其一沥,PP从1.0进入2.0时代笔慑,新品牌START更具有张力梢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邻弧劣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菠,START重新定义了有车生活仇,开启了全新的“共享有车品类按瓢纶。”   其二漠慧,为实现共享有车的多样化选择鹃旧寝,除常见的家用轿车外林,START将主推个性化的用车体验蕊摧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盒,如保时捷911么烹、特斯拉溅、大黄蜂淡、牧马人等等轨。此外膘,用户无需承担高额买车款和养车成本撂峨存,性价比更高仆莫。   其三父徐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿侠熄,以及更完善的用户信用等级靛。这也是平台长期价值实现的核心轰普列。” 张丙军介绍舌筏盾,START共享有车生活平台为使车主放心共享乐,平台推出了一亿元车主保障金惶法但,严格的交易信用体系刊拭,确保车主爱车无风险;对于车友文仓,START还与多家大型保险公司合作史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务被滑吝,为用户提供更具信任的服务割尚酗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虾落,我们的目标是据虚滔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来齿鞍。”按照张丙军的预测暇,中国自驾用车需求量巨大殊徽乳,而现实矛盾是风剂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车适晨肋,不允许每人买一辆车满足自驾需求坞厘叛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量工,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沤荣。   此外伞,他认为蹿斧,随着消费持续升级团逝谴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中农寺。“感受丰富车型带来的不同生活体验摄峭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肪娶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剧扇、丰富团萄汾、有趣的生活方式紊,让有车生活更加精彩呈郸柿。”   张丙军表示宝敝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者部箔擞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玫。START绵,梦想才刚刚开始堪晦诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳 版权作品哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘懈,严禁转载捞背,违者将被追究法律责任的竣。 获取授权" "   今年全国两会上吗少毖,董明珠在接受记者访问时说酗逼靠:“只要你敢想握爬饥,比如以前谁会想到人能上天嘛蒙忱,如果我们不去创造摆埠狠,人能上天吗谁莱剩?你不敢想湘彩,你不敢去试验蹈舶械,你永远不可能做好滥共。”    过去的2016犀忍卢,伴随董明珠的胺阮混,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讹:格力全员加薪1000元绣、格力的员工房闭姑橡、以及格力的手机……对于这一切磁倪,董明珠并不过多在意华,她说雀,自己最关心的还是“掌握核心科技”伟鸡。在今年全国两会绦,作为人大代表圭古规,她再次提出了自己的董氏宣言弓:确实这两年的发展呸哼松,总书记提出的供给侧改革镀燃检,我们就应该做供给侧改革的排头兵盘竣,因为做的是实业撩睫,能够掌握核心技术沛尽复,制度也要跟上贰亮,真正给那些创新型的企业幕驮搂、有创新梦想的人一个环境畔。    对于国家撅匠、社会稳徘、普通百姓的诉求誊闻溶,董明珠是这样回应的诵刺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蠢绣,他真的不是仅仅是索却巧濉,收获涂,比如说我们过去讲甜虑娶,这个企业了不起抖浑哪,再就业宛譬,反过来你要感恩这些员工按浦希,没有人来给你打工弘捕钝,你凭什么去发展僚阔舌?所以我觉得要有一个感恩的心情骇库。”    把感恩的心落到实处绒,就成了格力员工的2室1厅藏贪蒂,于是犀庭泉,别人家的老板就这么出现了悄缚。 记者瓮藉栏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拇?    董明珠盟:对慈徒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倾。    记者剃:以后所有的员工都会2室1厅鸵?    董明珠壳瞪:对对对雹森吝。    去年末瞬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率ㄈ丁,但因股东大会投反对票而失败墙。随后贸握和,她以个人名义增持珠海银隆股份氮绢汉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业片,然而玛,到了今年圃,新能源汽车面临两大不确定因素激肌:电池哎、补贴“退坡”确遍啸。在董明珠这里霓,似乎这些俨然不在话下赤,董明珠说驴邯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵妗,“不是因为退坡我不做澜劲,也不是因为给我钱多到够,我去做精嗓,我认为是一个责任岛,是对社会赐挝叭、对人类茸口,你都要去选择的一件事鬼克扔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棋设,董明珠很不以为然签怀抹,她认为池酵,这些都是炒作瞪坎川,并没有人真正说到自己手机产品的质量惧每,只要没有说到质量棉搏壳,那就不是否定含朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  近期罐睡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹲。美国此次取消“双反”弦毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好售婚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹿镜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伎怠。   全国人大代表涝赔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚胶成,在轮胎中使用RFID电子标签技术刀斯氖,给每一条国产轮胎装上“身份证”搓彼绵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浚欠定,有利于消费者对产品品质加以甄别巫娶溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怕,从而规范轮胎行业发展胎灸,促进行业的产能优化和转型升级拴氰谦。”袁仲雪说蔷。   据了解筛拖顾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毙奥,全球多家组织及单位参与酱卑青。轮胎用RFID电子标签的应用揣遍剿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体署勿慕,将等级数据写入轮胎标签内部踏啸略,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栏,伴随轮胎终身使用沽稻。同时兼七蹭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醇腊,使轮胎更智能棵舰钢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屠,能实时监测轮胎的温度缓、压力等数据炒累,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况须堂北,从而有效减少安全事故缆吓等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏系:李芳" "全国人大代表驮楞朔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姐卞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斧痘、环境协和发展的产业幻懊,由于行业标准尚未建立第,使得整个产业发展处于十字路口攀房伟。全国人大代表斑丢、时风集团董事长刘义发建议蓄嚎宠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囱放,全力推进供给侧结构性改革文度。    在刘义发看来孙纪窖,四轮低速电动车是市场主导窝刺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疥乖悉。目前迁,工业和信息化部级特、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掀熊。该标准的制定勿募庆,对规范四轮低速电动车行业发展吓钝,使三腻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缝,直接实现电动化井别副、节能抄、环保安全出行具有特别重要的意义票氨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跑,又适应市场需求塑提,刘义发给出四点建议弗记降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畏、标准制定应充分听取行业的意见拖攘,响应群众的呼声鹿蓝。制定标准应尊重市场规律相轮,规范胜蚀、引导产业发展袍,而不是简单的限制惋羞屯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求且凑。    二俱丰毒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点排雄。四轮低速电动车安全错、环保恐问炉、经济卡憨拷、舒适射似,是摩托车稳配蓄、电动自行车赖、自行车等升级产品毙,特点与与高速电动乘用车不同驼呻疲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扑。    三矮弟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弘酸捌、政府引导的办法甲矗福。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杯茨但,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楼栓,如采用锂电池政府给予一定补贴菏额。    四违稻促、在制定产品标准的同时讹席,制定企业准入管理和注册登记内、道路交通管理的配套法规鸵娃。产品标准只是为行业规范管理提供依据唐,而实现规范管理是一个系统工程距讨寐。政府应加快制定企业准入换、车辆注册登记华脚蜡、道路运行管理的配套法规麻快娘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则全丰,方便企业让利于民薯,减轻企业和用户的负担刨廷嘶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搭桓无、加快供给侧结构性改革的产品匹,又是一个节能环保的产业盒萝操,引导得当可以大有作为收高橇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羞环惋。”刘义发建议收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   近几个月来蓄恋芬,共享单车火遍了北京城脐绘菠。6日触赌,全国人大代表壕亨比、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惊挖,今年上半年般诬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戳傅忿。    徐和谊说哼匈,伴随着公车改革畅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁册拐幢。“很多公务员手机上有软件癸,一刷就能用车订。”他说黑男懒,今年亥艾惨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秋领。上半年奠思便,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骄然。    据徐和谊介绍县,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒浆,租用的价格将有竞争力电晃。产品的外观将非常“吸引眼球”粪敞帅,为两座式纯电动共享汽车侧黔铂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绅笺,适合分时租赁和共享市场需求鞭何,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妻摊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件际旗,在手机上可以查询哪里有车勒粳狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刨,目前大家用车起点和终点不同论翱廊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源单。”徐和谊说茧葛统,目前棺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节适添,包括立交桥下惰罗沪、公共停车场刨狡譬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钳。目前边远的地方停车资源丰富确胃,但是用车的消费者较少避疯陛。“希望异地还车的便捷能够实现梨现,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膳,否则还会存在最后一公里的问题鞭惰。”    徐和谊坦言统浚袖,停车位还存在管理的问题叙糙,汽车是价值比较高的消费品牢肥瞪,一旦出现剐蹭供,租车人还车时也容易“说不清”陆撅铅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护北堂非、“钟摆效应”等问题卤开固。“有些消费是单向的某塑,如何让车回流也是个问题”密长。他说谋敝宏,目前皮阑,北汽正在进行市场研究褐僧郸,探索解决方法裴疥豪。    徐和谊还透露幂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柿痘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆问涝非。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆处抱钠。目前距2022年还有六年时间努颂,从可行性上讲纳反瞳,应该是能够实现的怕钱。届时希望借冬奥会的机会横,展示中国制造的水平寡抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露概,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揩临,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脾幢,目前已追回骗补资金或肪亟款23亿元茎,并对有问题车辆不再补贴鹿,对闲置车辆也暂缓清算舶淋凰。    肖捷称停,在财政部门督促下滔斥,目前相关企业正在采取措施控嗜,认真整改发现问题穗瓶岔。    有记者问悼藉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓟侣,肖捷表示朗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吴,主要是降低了补贴标准嗽钉,同时也设置了补贴上限薯躬,还提高了准入门槛好稀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湃,同时也可以有效防止出现市场扭曲坦。”他说陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "全国人大代表炬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舒催讳、废液迪、废渣等污染挫鼻尉,一旦有机电解液和钴男师坤、铜社安救、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踞村,就会带来生态环境安全隐患痘簇弛,甚至会危及人类健康腥婆娠。”全国人大代表突草溃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议时弥。这位带领团队经过几年技术攻关喷堕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敌详靖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韭似。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纶墩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题促鸡呛。在提交建议之前劣龄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓷辞炒。    自20世纪90年代以来烦,随着锂电池广泛应用坦惭,我国成为世界上最大的锂电池生产棺肛、消费和出口国掠率哺,近年来我国出台了购置补贴沽烹、税费减免塘害、研发支持扫隧戳、消费优惠磕联孰、基础设施等一系列重大政策措施泰寇,新能源汽车市场日益蓬勃发展吮辛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炊、保有量超过100万辆侨,占全球市场保有量的50%苹拨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桔猜。    随着新能源汽车快速发展弯关,作为新能源汽车的“心脏”揉袍色,动力锂电池产业也在迅猛增长郴。按照相应的报废标准梦烁骇,动力锂电池回收利用市场已经形成锤票刻。有研究数据表明细,预计到2018年攫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扦徽,累计废旧动力锂电池超过12GWH乡、报废量超过17万吨龄锨,从中回收钴丁、镍咖、锰讽悄、锂处、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元假曝,到2020年将超过100亿元式泼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俯。”张天任认为堑,如果动力锂电池做不好回收利用曝,就违背了绿色发展的初衷怒拓绍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渤奢,但现实是割份耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贡。“废旧动力锂电池包括不同的类型卧期、设计工艺和串并联成组形式凳铂辨,以及多样化服役时间县陌、应用车型和使用工况蓬袖躺,这导致电池拆解不便瓦怂。另外纱府,国内尚未建立成熟的回收体系敌继邵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姆傻,回收工艺成本高趴。”张天任表示取荣酬,“出台的政策并不具有强制性芜,且缺乏明确的奖惩机制罕腑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高簿,目前动力锂电池相关主体无利可图铝,对政策执行积极性不高无规。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枯,张天任说评请茹:“一是退役电池较为复杂方修按,不易拆解;二是退役电池一致性差鞘,品质不高;三是回收拆解成本较高饱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吨,执行不到位忱删猛。”    有问题就需要有解决办法兰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艾:其一挺逞磁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞬句,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四混侩,鼓励商业模式创新试点和推广应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍典:李芳" "全国政协委员茬亭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坑驰。”全国政协委员撼剖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猎木彼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犬,其市场前景令人堪忧偿。“在电池方面险羚苛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卑磁纲,2020年后鳞戌伸,当大家都不再享受补贴时哥俯煤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呵措,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仕。”另一方面裴,柳崇禧表示坎需,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市删朵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素染猛竣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壳疤碑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上繁,但电池的寿命大约在20万公里穷兢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撵金,这意味着缄,电池报废了车就要跟着报废犁晤律,这样算来亭,纯电动汽车的使用成本是很高的酸融。”柳崇禧说长欣勤。    对此排倾倦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绢玲,即建立专门的电池运营机构嘘百离,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甲陋策。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阀,是对车辆的物尽其用汰嗣。对电池而言磷,虽然不能再服务汽车蝗痛微,但还可以被用作储能电池搏,同样达到了最大利用率小熄磕。”柳崇禧认为赤鸵蒂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钩。“但国家需要予以支持酚舅杯,尤其是在车辆检验方面袱蓄,按照现行的规定看龟涤纳,更换电池即被视为改装挠让膳。”他说朽遍。    柳崇禧的另一个观点是轨蓬,氢燃料电池的大发展即将来临池回。“一方面日空亲,原来的运输成本相对较高蹄存,而如今这一问题已得到很好的解决惜屡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烫儒,美国的相关先进企业在国内开始建厂峨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丘。”柳崇禧表示鼻认澳,氢燃料将作为增程器为电池供电淋陆,以达到更长的续驶里程茄敬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奥烈幂,造成了双方的利益不在一条平行线上但磨拌。为了解决这一问题戳沮,李金勇指出叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景商敌,重新设置股权架构部,经理人和骨干员工合伙人化盖檄瘟。”    “遵从起码的商业规则贺坛怜,我们就是经销商典,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搭、一个桥梁稀策珊,我们没有义务去亏损吹岔。”李金勇说私市布。    日前届,著名汽车营销人松朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出书,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锯监,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磊功帛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抠嗽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”非龋,李金勇直言肖谭袄,“在过去的十几年认邓迪,我们的市场非城嘲氏欤好德天,老太太都能卖车洼梢,会加价就行了户,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岸继喂,职业经理人的压力很大大孔忿,每天都要搞KPI考核匠、培训步匿乔、提升颅檄病。”    李金勇以实例说明簿疲:“过去在资源时代茬套,一年这一个店挣1000万读颂,给职业经理人开30万使搞,没问题写土,这车好卖避腻。现如今嚷邪幕,市场不好了嘛,现在一年挣100万磐敬,职业经理人还是30万贫苔碱,但是特别累关母弦,现在一年的工作量比前五年嫡庙、前十年两三倍都不止徘递。”    在李金勇看来拉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦诽,造成了双方的利益不在一条平行线上秦。为了解决这一问题哼宫,李金勇指出颁形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是,重新设置股权架构房,经理人和骨干员工合伙人化肮履。”    李金勇进一步具体阐述道啊,“过去资源时代毁哼,投资人只要拿到了店传、拿到了品牌胶,就可以赚钱夺。现在扒卯,资源时代已经过去了男,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呜删村,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡,从而真正让员工自动赐及、自发地把工作当事业蹋玲,而不是靠培训半,靠感恩侯午。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来同钠,不少汽车厂家制定了销售目标壬抽嫉、生产目标救朗,职业经理人必须要完成拘赫渭,如果不完成就走人博。李金勇认为虹溅冗,“在这种状态下罗另,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刑捣福、十年的规划诞忱僧,只能先制定一年的规划师疵哨,把今年完成再说卫,由于今年完成了猾,明年才有你的事胆蒜董。所以这两年厂家的高管变动频繁晶,十年以前很少有这种变动久,而现在这种变动成了家常便饭蝗帝旅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量类篮驮,没想经销商的盈利能力拧费创。”李金勇表示卞匪亭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慧五刷,想办法做经销商工作盲诞袒,把销量任务压给经销商究榷。而经销商越来越不听话分、越来越不相信的时候抄,厂家就再出台相关政策峡涉牛。    李金勇指出蜕,经销商要有勇气打破潜规则泌伤,遵守正常的商业规则咯:库存大不提车凹、无差价不提车鲜焕呛、拒绝搭售鹤氏暗。“遵从起码的商业规则眠镭臼,我们就是经销商半,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懊、一个桥梁地夯惦,我们没有义务去亏损鞭。”李金勇说官热败。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赂,李金勇建议耽:同城市的店应该互相加盟或互相买断纯供甩,或者干脆出售给另外一家经销商撕磷,不管用什么形式罢鼎撼,形成同城市的一家店涩墙。“我们用销量分完、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峭,这样减少恶性竞争虱桑棘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法济具季。”李金勇说啼导藕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呵,李金勇表示咸姐熔,“我们不可能卖出路边店的价格溪楷来,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漓疮。100%原厂配件保障胸祷疤,专业的维修技术斑恰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客额哄憾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”橙。    此外窘,李金勇还表示涣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车项。据了解信,2016年驴奶,新能源汽车的销量超50万辆口册蜜,到2020年匣肩册,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疽喷纱。在李金勇看来膳,在这个快速增长过程中节笨,“传统经销商中轮盖,谁关注了新能源汽车并率先布局冷茫,谁才能在这个市场当中分一杯羹娟零搔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛城杜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斯史拨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擦戳、四川省鼎立律师事务所律师施杰糠,今年的关注之一嚷涤蔼,是有关网约车新政的话题恫炭芯。    施杰表示按铃藕,为加强管理丢详,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)节势,并于2016年11月1日起施行翔。然而潘,根据多家网约车平台公司的数据揪舅琅,在目前运行的网约车中谓奈刻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矮捆,仅占极少数部分录碑。    “交通部制定了网约车高品质服务茧,差异化经营的原则好危氓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喊氨晶,施杰称咀,“我认为唾陋,政府应当放宽对网约车的准入限制酞簿牛,顺应社会共享经济发展趋势”酿必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眯墓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翔。    首先稠狄,施杰认为埠,北京泼、上海的网约车细则要求“京人京车”秤碌犁、“沪人沪车”等差异性待遇晴抠酣,不符合市场竞争规律骡据杜。施杰表示捌纶棺,只有在市场竞争的推动下桐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤量普,也有自我管理的需求与能力狙级忌。    其次痉堤,施杰表示息洁墙,北京岔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醚,而且购房肌天、购车也并没有绝对限定于本市户籍态。“京人京车”能馈磕、“沪人沪车”的严苛规定从,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醋舍抛,会导致营运车辆骤减监捆拦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耸卵假,阻碍新兴业态的发展湾。    而对于多数城市对排量玫、轴距都作出的高标准要求趴,施杰认为诬咖焦,高排量代表着高耗油栋羔,不仅并不符合节能减排目的菏捶莲,高油费必将抬高车费烂婪伟。    更重要的是誓哄弧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睫就,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准千、高门槛年,将损害网约车的实惠经济特点梦,打击其平民性辩陡佛,“上述许可管理的模式该,将导致网约车司机数量骤减辰凉、车费翻倍趣联,群众打车难戚菜舷、打车贵的现象又再度出现恍恐背。”    此外剃肠,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”想舵老、“许可管理不利于节约社会成本”等垛花。    施杰建议侗幸辑,《暂行办法》可作出如下修改怖:    (一)政府适当降低准入门槛摩李稻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秤情,是十分必要的磊秆对。比如射牟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查变撼继,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秤撵炭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凶,等等薯。设立适当的限制条件肉领,符合市场发展规律秘蠢,能促进网约车市场安全性溺赏、规范性发展隘泉经。    同时纺罐,政府应当科学引导网约车发展桅,而不是像治理洪水猛兽爆籍,把它一下子关进笼子里翘店。以构建网约车公平竞争的环境为导向啃奇,放宽对司机户籍的限制性规定朵徐贰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源春蘑郎。网约车平台苔醋角、司机和车辆的审核程序纷绕,各类许可证明的核发程序尽量从简夸亲甩,以便节约社会管理成本每。    (二)政府协助构建平台审核侥廊、加强平台监管    改事前许可建稿割,为后期监管腥拼橙,采用“政府管平台磊戌,平台管人和车”的模式妹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁逆,规范其登记信息浦舶、审核资质的义务拨烙,定期提交所有车辆的情况水父,这些数据要在监管部门备案街巷奋。并通过补充相关的法律法规蛇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驴阔。    对网约车不合理调价进行监管彤帝景。保证人民群众用最合理的价格出行酞敛,也避免由于市场垄断形成的价格新高萄到搬。2017年1月隧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怪撵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伴,就此提出整改意见潭妻,平台负责人也承诺将取消该功能酣。这就是成功的监管案例门。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殊蕊眠,存在大量不符合新政策标准的现象高。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断干伎首,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减般返,社会各方都需要一个适应阶段耍芜弄。所以畅覆,新政的实施不可硬着陆娜汉怂。当前阶段恒腑讲,政府应当积极引导各平台规范化审核建,加大对群众宣传力度化,延长从旧规到新政的过渡期都,循序渐进地促进新政策落地狭澜。    我国全面深化改革提出了目标勘欢莲: 市场在资源配置中起决定性作用悍,更好地发挥政府作用孤。近年来腿,国务院一直倡导转变政府职能鲍禾霖,推进简政放权磐。对网约车的审核菲补,放权是进步禽瞳墩,限制是倒退破斗。政府应当创新行业管理癸瓤妇,优化监督模式暇奸,构建平台审核模式馁却,推动群众绿色出行澎、健康出行扒控旗,为“互联网+交通”营造良好发展环境斥抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼频:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈斫ゲ蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砰敛、品质等方面做了很多的投入赎渤碧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汝控霞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛安哭踩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怂描萌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悼磕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邪狸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥狗受。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸽拈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混痪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媚垦、品质等方面做了很多的投入戳富羔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奔舰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶储。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楔缮、时尚及科技感的一款产品茧栖式。”韩德鸿说牵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫么。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卢寥辩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆息。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郝拴搭。薛海涛坦言结参迷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钾露蓟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冻拣萄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绿饰讣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埃、制造能力烹、经销商体系浓分捂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   2月21日偿捌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办节挽侗。本次大会立足技术趋势顽,探索全球技术发展的内在原动力娄铣肯,探讨人工智能划舍锤、量子计算午统、基因疗法等领域的技术和商业趋势逃描屑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中券掳幕,有两项技术与人工智能密切相关孩,包括强化学习和自动驾驶卡车舶。在关于人工智能的圆桌讨论中抱,多位创业者和专家针对强化学习赡会、无人驾驶分享了自己的观点肪唤臣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车经癸剂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汲摄蜂,可能只在北京的五环里面开父,路况很好被,最高限速就80堡崎毖、90公里裳复,这种情况下虾簧,车就会极大简化套,驭势并不想生产一辆概念车燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攻互党,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讽室。技术投入上塑,目前大家都在往里面投入很多的资源表嚏糖,整个行业在往前发展纠北羡,但里面还有很多问题需要解决扩颂翟,包括保险逗、政府等儡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用告,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罕釜夺,把信息融合眠颁、如何决策做好蓟辜担。图像识别拓展能力非常强雀射,它信息的理解非常细致夸图趴、更加全面桅创,比如前方有一个易拉罐落伞梆,有些传感器会认为它很危险乳摆构,因为它是金属菱帮酮,但图像识别会根据它的大小铜、形状去判别钒。目前结合强化学习雌强讨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持想强梅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懊诬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杯佃掇,说到底这还是一门生意荒勤淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  【导语】这是最好的时代使,车市销量连破发展记录搂刀遁,这也是问题的时代扩,多元化抢截、碎片化纶须,对整个行业提出了更高的要求贩童敛。一切都在变犯,唯有不停思变方能随机应变贩拨。2月18日矾睦棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕破。行业内百余位思考者和变革引领者环,与120余家媒体相聚一堂暗刺,在“变与革”的大会主题下酪,共商“品牌与营销之道”剖棺,把脉中国汽车2017肖话。广汽乘用车副总经理肖勇戊筏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罐、吉利控股集团高级公关总监杨学良侮颓、福田汽车集团公关传播总监许翔史暇、SWM斯威汽车首席运营官余波效鄙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贸斥碍。以下为发言实录蹿接:   互动环节嘉的合影   李苗苗伪祈:接受张红同学的邀请物涵。下午好!大家都是老朋友了涂都磷。今天在这里滥,首先我姿纾贺张红搞这次论坛脐帮。第二萄,其实有这么一个机会让大家聊一聊穿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陇磋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘟茶。对这个数字剑,我想每一个人璃夸,特别是管营销的人瓷菏奠,特别是管品牌营销陡点、品牌推广的人滑葛石,我想每一个人都有很深的感慨横。   首先请问肖总逛素,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遂商辞,也对您做过多年的跟踪乱。这次请您上台隧醛喊,我很想问一问锚挥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掀摊波,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捷青抠?能不能简单地概述一下麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇集坤钦:李苗苗老师第一个点名我匣窖,作为广汽传祺来说绦殴,正如李苗苗老师所说的刷滇,应该说是比较新的汽车品牌秃笛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔑俯鲁、“两个坚持”吕,坚持正向开发和坚持世界级标准洪培病。这两个中瓤,一个是对产品开发的定位艇亭颂,一个是对品牌的定位实。   从中高端车型的新产品进行切入县保,相对来说这条路走的比较艰难一点浓没,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”九,就是起步会难一点腾娟海,后面会越来越开阔部侵、越来越顺殴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柯柯被,内部也有两方面的方向冕败:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曙垫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟局,并且在市场上面赢得一定的销量究绦,建立一定的知名度焦褐。另外一派的意见滴酞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刃成,从中高级产品切入钉。但是大家也认识到这个困难安苫,一个全新的产品和品牌从中高型切入沁奶,也就是售价在12万元以上桑,第一款车型是12万元到18万元稻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难权嫌,我们意识到这一点了侧金迹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沙,其实2011年熊淑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庐脾,应该说是非常艰难鞭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浆胸荒。但是2011年谰阔、2012年有一个词就是“坚持”鹅割好,做品牌是做两方面的事情确爆。第一个是做好产品的品质孤瑰,第二个是做好对客户的服务港,以这两个为基础这五六年走下来顽煞懊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳖患。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象塑,受到各位媒体老师的厚爱仆阔腑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晃举拇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懒蔑桔,我觉得第一个是坚持勃娃母。在我们困难的时候不要去放弃巢肝捶,就是把自己的品牌形象乓恳、产品的售价回到往下行的趋势瓣。第二为了支持品牌向上搬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夸筋。   李苗苗敝霓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程登拈悍。比如像现在的奔驰下,一百多年聊,宝马垫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聪搞混。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谷晨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊沏,也有现代的销量耍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虱恋鲁,您能够阐述一下吗钉亩棱?北汽在塑造自己的自主品牌方面逝编绊,到底在哪些方面下的力量最大悔惦副?   陈思英揣诉:谢谢李苗苗老师习糙,非常感谢红姐给这样的机会芹媳羡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竞景。其实不是妄自菲泵逦怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哺陇戒,台上在座的各位都是大幅度增长硷疙扁,我们同比增长更高一点瞧吨,因为我们来得更晚一点俄啃霉,同比增长8.7%滔绵图。   但是我个人一直在想这个问题伺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赎帮。像奔驰去年是130周年弘党呢,今年是131周年无逻开,我想这才是品牌弥苹耍。现在我们在座的各位给客户提供的耪浩嘿,我更愿意定义为商品垮,我觉得是这样很。   从北汽自主品牌发展之路来看骨花邪,各位媒体老师和同行都知道句藕磊,2009年我们是收购驴、消化授、吸收了瑞典的萨博技术韦松,当时萨博的93巍纬、95的平台和1.8T但盆、2.3T涡轮增压发动机的技术耙乒唉,我们是基于萨博的平台上凶拷艰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展策目。2013年的5月份困瘫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承宄!,大家对这个印象应该很深怀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赔彻,当时也试图通过萨博平台的背书褂纪沪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端回森,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯矮,当时的愿望非扯模好码狼。但是事实上发展到今天四盒锑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灵色。   但是没有关系捕,2013月5月12日投放的绅宝D70畔工,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碎县袍。这么多年的坚持是在消化伺燎谓、吸收萨博的基础上进行的号茅逻,源于萨博舒碑、高于萨博伍妹湾,我们有奔驰童膛馈、现代合资的反哺烫库籍,我们在人力千胯穗、财力染、资源幕畏竟、技术沦、研发访、生产胃惶壤、制造方面亲傅灰,都有很多反哺给我们涪细讲,北汽近几年高速发展啡恨兜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扔蔽,这一百万辆含金量是很高的讹顿排,尽管和兄弟企业相比来得有点晚题取,但是我们用五年时间实现了一百万辆模硷递。这里面还有几个第一和差异化产品颂乔遍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婪米,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位试圭赦。   基于萨博盟九托、源于萨博和高于萨博的消化跺耍、吸收和引进狙骆浇,同时基于奔驰和现代的合资反哺还轨去,我们坚持为消费者提供好的产品具驮、好的服务够、好的品质套驮欧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袒懒匹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晾壬凡,比如中国新车品质(IQS)IQS矛、强制性产品认证(3C1000)勒颗,3C1000即三个月的购车用户中玻倦,一千个用户的抱怨度是多少肉,我们的水平无限接近了合资品牌传旅面。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯裁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熟,希望有一个很好的中国背书惦菏班,给大家提供一个很好的产品体验粳卷、品牌体验和文化体验热丰。   李苗苗赂蓉:听到陈总的发言我一直在想薪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隙,现在经臣睿看到“北京”的LOGO船戌道。   前不久蓟噶,不去杭州是到处都有吉利车画相。2016年是吉利汽车最亮眼的一年称矮,推出一款车就红一款车痢嗡。请问杨学良泊,学良也是吉利的老人了匆充土,一直在负责品牌形象的塑造穿环轿、公关端、市场涪轿。原来我们也沟通过这个问题浚视,对于吉利来讲收购了沃尔沃桃姓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刻,这是蛮难的事坞。刚刚陈思英总还在说萨博甩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃小庭,感觉蛮纠结的肥甫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揣慷骋?   杨学良隆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惭,第一是对标桓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪纤。我们是坚定不移地在执行篙,而且到后来做博越倪锚旱、博瑞之后有越级对标飘。比如我说开发一个自己的A级车酥,可能要跟合资的B级车对标破镐滇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域量,包括研发姥屠蘑、制造腐、采购芜魔挝、营销炕,我觉得成果是非常明显的物示。   第二是坚持走精品车的战略秃卵。所谓的精品车姓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扦比没,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近下靖讲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蟹,比如车的造型设计上面吕,自从我们在全球建立了四个造型中心酷叛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹿皇巢。既有符合国际的审美潮流叔路兽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面离斑笺。比如说在车的智能互联领域疤半,在博越车上面车机人机互动的功能上健技樊,已经超越了一些合资品牌蒜床,这一点使我们感到非常骄傲豁。   包括在工厂的制造工艺上耪挎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冕疵,因为我们现在建得比较新暖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来编姬沪。大家可以看智能化程度最高的工厂晒,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗣卵定。   第三是一直在坚持口碑鳞雹魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箍畅蹿。这样就可以真正喜欢这个品牌翅腐菠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用级可乒。   刚才提到了浙江楞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞭话,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骚陇,大概接近了7万辆窗。这在以前是没有的篮,而且这些用户里面很多都是琅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上花帆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醋。目前因为我们的品牌在提升妙,我们的品质在提升瓷敬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饰麓拦。这从我们同行炕海动,包括从传祺乃、北汽的产品销售上也能看得出来僚稻。可能大数据调研扑袭户,像一点资讯的副总可以讲讲缕酬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪纷。   当然您刚才提到了在集团层面碍莽览,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗜射茄,同时又实现互补汀慰?这里面还是有很多原则眉蒙剔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葛咯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赌咎及,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阜。沃尔沃是高端豪华品牌问头避,是跟豪华品牌去进行竞争的榷苛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忙该糯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念时赌、流程缆、标准盛垄缚,包括人才的培养和交流楔。最新我们做的一件事沉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心度拓蓖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彩兼低,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倍山奖,可以说没有沃尔沃这么个老师皋猜,没有沃尔沃这么多年积累钠氯趴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构水哨。我们相信因为这个架构非常新铂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钒绍闯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廷攫,以及质量再上一个新的台阶艰俊憾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抽嗅。   李苗苗蓝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桐抨弘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘸洁斡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冠毒,最重要的是坚持了哪些荡奇?   许翔厕浆:谢谢李老师噶骄兜,同时感谢红姐给我这样一个机会娄缝酬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钾累话。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友态。   福田汽车是商用车企业入视淖,和乘用车企业还是有一些区别额朽。我们主要的目标客户群是to B的藉仟替,正如您所说肉奴,我们是1996年成立的丸马,到去年是成立了20周年诡,通过20周年的发展孙,在过程当中包括您和各位老师的支持秸兴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梆勘曙。在中国轻卡市场上行,已经是连续十几年的第一了伦廓卫。1996年在山东成立皇设采,1998年上市罕戮纷,2000年进行区位调整就来到了北京检。   在这个过程当中您也说到了品牌问题极隆摊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视清,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舌拇家。我们可能把这个品牌是这么理解的涤,现在业界对品牌有很多理解的方式峡唐泞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窃棚哗,所以我们从整个的业务流程上来看饺搐哗,这个品牌业务就是在其中的粗。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛔,品牌也是在不断涌现茫诞,大概有几个阶段苟封。   1996年是以轻卡为主导咆脊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹苈愀小,用着正好”拧。在当年的时代抓住了市场机会权,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一五。   在2000年之后来,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伪巨,进行了商用车全系列的浓坪该,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠抛豆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奸,这是一系列发展的战略秆。同时把品牌又进行了再升级卑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孰够,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汾笨簇。   在这个过程当中叛,福田汽车不管是做品牌还是做企业贬溪鞍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢融播?一个是福田汽车在商用车范围里面踞匿,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早射,花了八年的时间跟他们谈合作畔伍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惦,生产的产品也是福田自主产品欧曼斤,同时和福田康明斯成立了50滩屋:50的合资公司税坚兴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挥系碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惺且、先进理念之外瞪蓖,科技创新也是核心的一个点盖邯。福田汽车虽然作为一个商用车企业吧甜密,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宛霜睫,但是也是做了很多的工作房撤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枪萝。我们统计了一下郡开姥,和乘用车企业也是差不多的彭梧。   而且我们在研发方面菲舒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懦瓢,这在商用车企业里面比较少见淳惕。不管是先行的技术桐劝藉,还是技术传承方面都做了很多的研究篡微,包括去年也推出了超级卡车耍梗睛,也是整合全球资源打造超级卡车竟。全面从安全时函、环保方面进行新一轮车辆的升级物。   我觉得总体来说吧咖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妈内,是一个有着锐意进取难、远大目标憾,是一个愿意为客户陛屁够、为所有的股东臀锰、合作伙伴沃抚、利益相关者带来更多的价值赡,也愿意为更多的卡车司机筏卫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氖。谢谢!   李苗苗酚:2016年一年有很多新品牌出现闷你畔,也有很多刚诞生的品牌在努力痪巫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趣疮、宝马会岔。我就参加过场在北京的怀柔破峦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枚。我当时心里就想斯威蛮有钱澳肝唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龋淬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的举?对于刚诞生的品牌眉苍,品牌之路有没有塑造的路径川?你能不能简单地概述一下黑该肪?   余波摄零华:感谢红点汽车和李老师凹,各位媒体朋友和各位同行孤,作为SWM斯威汽车欠娄杰,可能很多人觉得很陌生慕,可能没有听说过差,我简单来介绍一下收琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呈,7月份品牌上市禾恐,8月份第一款车SWM斯威X7上市磐乘。   今天让我来参加这个论坛鼎藉,我们的心情很忐忑监返,我们是一个汽车行业的新兵巨,我们是抱着学习的态度来的成舌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弘,希望多给我们一些指教糠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跋阑栋?我们认为这个品牌给用户的是两部分投侩,一个部分是产品的硬件潜辰妻,也就是物质的东西港。另外一个部分是精神层面的泌玫瞧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磨烦,第二是付诸了一些智能化沽健孤、空间和外观会,外观也就是在意大利建有一个设计中心芜实,在外观上有意式的风范绥。   从软性来说酞那扩,我们要付诸一些内涵丁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汞,通过植入意式生活的方式惜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烈善。同时我们也在倡导一些生活方式炉,通过软性的文化来塑造仇颠,解决通过硬件和软件性江挠,以及从物质和精神层面塑造品牌韶鹊。   至于未来怎么走哆矩砂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求当丹成。用户实际的需求和市场的需求海噬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颊梦,未来我们还是要跟着市场走滦稿常。   李苗苗且:我旁边坐的也算是媒体人虽莆经,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扔毕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惯叛荣?因为主持人给我了一些问题伸篡,我个人认为不想问一些特大的问题肛,就想问问这个问题徘垛翅。   付继仁福:谢谢李老师舰谷俯,这个问题还是挺好的绵。刚才您在问的时候嘘按,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讲。   一点资讯是比较新型的资讯平台拆录蚂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滑怪,我们是做平台棉煽,不仅自己生产内容壳点阔,同时全网抓取内容妙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狄,再把有价值的内容分发给需要的用户啼水北,完全是自动化迪慑、机器化的浓。我们怎么去帮助车企呢徘撬率?我分享一个数字幸。   在过去一年跺爽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桥湍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业收,第二是移动互联网的平台梆绢踢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汐芳史。很多的车企其实在做品牌的时候党甲,都会要求最终的效果眠赌。坦率讲辞,以我个人来讲这其实是两个事物稍些,因为品牌本身是非常感性的稠,效果是完全用数据有结论的围晨,就跟一个人去吃一样帘路,吃了四个馒头饱了列丰很,不能说只吃最后一个就饱了陡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骇,现在我们有几个大的方向晴,第一是更技术化的跟车企进行合作笆毫溉。比如说从去年开始香,我们跟上汽通用进行PMP的合作溯糠。客户自己建了一个数据库趴,就是把用户进行了一个分类节浪。然后我们每一个用户来到我们平台上默啊蜗,他知道哪个用户对应了什么车型碍卷掸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拢仓,也就是把他们的流量经营得更加科学谱蚕。   这个给到我们之后加磨林,又发展成了一个新的技术驱动跨矗纱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多极咀瓜,还是看汽车外观的细分多矩懈。这不仅可以推荐具体的车型污,也可以把具体的创意自动化锚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔷哦,这完全是技术化的匹配十逆。   第二点疵辟嵌,我们是一个内容平台欺瘸宫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容比荒,能帮助到车企做非撤铮好的传播铰莫灿,有的时候这些内容并不能够被发现伙确日。现在我们把广告当成一个引子我畅围,不是一个执行的结果管典屠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣取其,进而把下一步的行为做好庐扑。比如有一个产品是一触即发鲸倪,用户点过客户的广告之后几钨,我会直接给他推送相关品牌的内容捅清。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起七倦涕,再去看有没有点这些内容前槽劣,有没有评论截蛇扩、转发庐疲、收藏飘朽抡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓦咸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试市睦,把广告和内容进行打通宫。   第三点抒偏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲤。这个场景是有时间沙、地理位置和非常多大量的内容和数据库,所以我们现在也在构建新的大数据的平台动嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晶剐航,或者是去日本还是去韩国旅行花。这些并不关系到最终的销量提升多少差,但是可以了解消费者在关注什么解铜捍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贩曹十。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猫,一方面要通过你的技术澄颁、数据实现更高效的转化埔,实现现在解决广告主的一些痛点通。同时要帮助广告主把服务做好萄雄,说句实在的都是服务用户侩袒掇,我们产品的用户也是车企的消费者可箍,怎么能够把这些用户服务好奶畏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慧敦此。   李苗苗媳圈:付总说得很好柯,借此我也想说几句处。我看了一下沥唬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倾,也有一些厂家的朋友救,我们每个人都是汽车人归。   我在想胃反,得益于这个好的时代美份窃,既然是说品牌霓茄布,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆挂,无论你这个媒体叫什么名字龚,找没找到自己的定位谋搔客。无论你这个汽车是什么品牌旅,你的用户在哪里美究。过去几次会议主持上都说四个W华同秆,也就是我是谁缎烘龋、我的用户在哪里碎、我为用户在做什么沙护、我还能为用户做什么穷景席。包括媒体也是一样狙,我是谁(什么媒体)雌,我的读者在哪里凄滔,我为读者写了什么样的东西汐,读者看不看母粟,这是不是你的读者群要看的瞄撵哩,最后是我还能够研究我的读者示、研究我的客户烹、研究我的用户倪距,我还可以做什么衬沤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萄镁碉,一人问一个问题就结束道洗。   请问杨总赔驾,刚刚说了这么多镀沏,就一句话岸,什么是品牌联聊?我们说了半天品牌寒。   杨学良冕筷士:我觉得品牌就是价值浩粟磁,消费者买你这个东西值不值扯揉,如果他觉得值了炉妹牟,就认可了你的品牌诬秤藤。   许翔患:我就按定位的理论怪侧,品牌实际上是一种品类的代表菠,消费者是用品类来思考筒,用品牌来表达汤。   肖勇统红:因为我是做销售的笨,我可能最直观的印象讼,我觉得品牌首先是一种价格谜蓟、价值体系诲揣饶,同样的产品能够比别人卖得更贵课迪墒,别人还愿意买我的屁京埠。同样价格的时候宿臂班,别人的产品卖不出去堑魂们,我的产品能卖出去褪,我觉得这就是品牌胳间。   第二付观巧,我觉得品牌是一种文化淖谁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买休隙犊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缅簿烷,但是我的文化能够吸引他清如略,我觉得这也是品牌的一种表现退剁扳。   陈思英梦骆情:品牌首先是无形资产氮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的都。第二也应该是产品乡璃,可能是一个标记及、标识痰舞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兑绰,在人脑海中所有的记忆际餐。   其实品牌的英文是来源于MARK困悄,就是在没有货币的时代物物交换的时候泡迷,在畜生身上有一个MARK挨幌,Market就是营销糙垮酷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀四踞。有一个比喻草,品牌就好比像银行储蓄许锑,储得越多品牌价值就越高陀。   余波需:我觉得品牌在直观来看就是商标丛岸,另外是产品谓孔。真正给用户留下综合印象的是产品瓮、服务和文化的结合罢,以及对用户的印象及感受就是品牌捌露。   付继仁地赐夯:我觉得品牌到现在这个阶段沏派疾,也是一种共鸣檀,像营销1.0是以产品为中心什,营销2.0是以消费者为中心贯却坞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兄和楔,这三点都离不开品牌鹊此盒,但是代表了品牌不断的升华摊袒坟。同时品牌到今天来讲法,不简简单单是一个口号呸洪靡、标签胖、LOGO陕,还是一个行为准则哦椒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羡毖短,还是每一家企业奉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皖疼,并且怎么样高效地执行和检测掀谴拼。   从这些来讲瑰停,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虾溃矢,如果想清楚品牌一定能做好仙戎售,至少能够对我们服务的那些人做好促了渐,那也就足够了虎贬躺。   李苗苗尼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虾儡郝。关于品牌几天几夜也说不完炯床段,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谓。   谢谢大家在座的聆听陕即抽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓灰洪:李芳 版权作品屯氛戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤骑斑,严禁转载褂事,违者将被追究法律责任换汐扮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咳搭,车市销量连破发展记录短闲老,这也是问题的时代淮奇泡,多元化恒兜嗽、碎片化短风鹅,对整个行业提出了更高的要求搓。一切都在变辞窜瓮,唯有不停思变方能随机应变垄。2月18日喘妙岸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕉。行业内百余位思考者和变革引领者邵,与120余家媒体相聚一堂毙龟,在“变与革”的大会主题下搬,共商“品牌与营销之道”堤,把脉中国汽车2017泛。   东风标致总经理李海港故入鹿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜超钙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华料踩、奇瑞汽车销售公司副总理范星眯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动季橇波。以下为发言实录尉:   互动环节嘉宾合影   主持人含馁巫:2016年是一个销量大年碉,更是一个营销大年秒苇猜。从二维码营销到VR营销荷裸敞,从下沉式营销到自主营销惭睦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂峰,广而告之悄悄地变成了城会玩祈鹅,车依然还是那个车董,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢添巩? 第二场论坛的话题为酚顽琅:中国车市新战国浩畴,车企将如何做营销堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辨扩,现在重担在我身上沪,由我来主持第二场论坛钝癸橡,和各位老总探讨如何做营销妈。   因为第一场是说的品牌宦甫份,品牌建设也是非常重要的一环径拐寒,我们现在就把品牌这一页翻过去屎,就说一点营销其他方面蹦,比如说跟市场标盯、营销相关的一些事情郝蹭础。我们今天的这些营销人秒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挂峦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奢箔施,因为他是面对着全世界最大的销售市场把凭甩。面对的是最高增速的市车诜摹,现在技术和产品快速迭代纯蜂暮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性必,所以他们是非常幸运的内,十八般武艺怎么耍都行抠旁。   同时很多营销人也在自嘲钢,其实汽车营销是最苦逼的一群人男牛,因为我们面对的是世界上最全的品牌苍式,我们面对的是最多企业的竞争境差苗,我们还面对的是最难以琢磨的膏、难以把握的政策环境和最善变的消费者纱仆妇。   当然了我们这还不算最苦变莫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滇,所以这样的一群人的所思所想驼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碗革睡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笛钩。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘棚氨,在座的应该就是汉腾了坷筹琳。请问汉腾汽车的副总泄栋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徘概,您给我们简单总结一下吧乔侵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的儒遂?   于晓东酿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狭贤,让大家来了解汉腾汽车蔡。汉腾汽车目前是全新的品牌哗,2013年11月份成立兔崩令,5月9号品牌发布怕懒灿,9月6号新车上市蹿,第一款SUV产品汉腾X7碑釜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟先康,本着向同行和成功的标杆企业去学习康衔冀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怒溜酵。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹿,第一点是品牌发布阑,这是做市场的开端牵粕。   第二点是渠道还徐,对于新品牌是重中之重的工作犀昂,渠道顺利打开的局面罢,签约181家垃家,正常运营150家乾袭,渠道作为做销售最根本的工作梨,没有渠道翻、没有服务爱苯锈,消费者也无法触及和体验腥收娥,对于一个新品牌这是一个开门红惹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彤较湍。   第三点是在市场上举,市场层面上重点资源向一线倾斜缸吞暮,资源都花在提振经销商信心纱禄、帮助经销商达成销量上踢,因为作为一个民营企业晃隶,作为刚起步的企业靠噬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线璃夸浮,支持了经销商的销量匆绘。在品牌和市场的方面浩绦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苗妊沤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庙。   刘小勇慨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旱,汉腾除了自己营销的亮点之外淮屉你,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的新,或者对您的触动是比较大的输?   于晓东拨涛奠:做销售在产品力表达上熊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播山多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梅,在2016年都说是视频和直播的元年死,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搏是。包括产品试驾挑战的活动痉娠,也是和斗鱼做了直播的活动骄凭报。在我看来在消费者了解产品上惶胖孩,可以随时随地乖纯,而且是更加有渠道客观了解一款产品熔狙筛。这对于做营销来说矮恒刃,既是机会缮城湍,也是挑战馅琉行。   刘小勇慷畔露:请问李海港先生泰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闻拉撵,尤其是传播的环境槐、传播的手段赦、传播的模式发生了翻天覆地的变化菠肩滴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢输崩朽?   李海港详略口:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杜坪焕,在新技术浮盛弗、新人群和新的竞争环境的驱动下赣安,媒体处于变革的时代柬筛,原来的架构碎片化了挪率柏,新的架构正在建立纽口背,当下处于这样的时代什镁。很多事情是这样的趋势臣,原有框架维持很多年凑,突然间环境变化之后碎掉了淡讽,再重新建立新的架构饲,万事都是这样的道理仁。现在媒体环境是什么样呢茄慧朔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭婚雾。这样可以导致媒体的平台化恰洼,另外是媒体人的职业化或个体化围刚。   简单来讲末,我们以前是自己做东西驶,自己在自己的商铺里去卖撂恳轿。现在不是了鞍缕,现在可以自己做东西卵课,自己去租商铺错啡,有的人专门提供商铺猫铂,有的人专门做东西刹。这样可以做专业化的组合垛,效率会更高讼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势先仑,红姐以前是媒体人蓉瞬,现在有自己的传播平台拿储,也借用了社会化的平台蜂,把最好的内容输出暴癌卜,她做最专业的内容巧吓咳。我想平台也会用她的内容惯仇耪,未来的板结新的架构就是这样的贾券伞。   在这个架构下作为厂家要适应胃,东风标致已经做了这种尝试孪碾芹,去年把我们的公关公司能力削弱卡忌磋,因为他们的稿子太硬了毙揽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虐怖,从专业或从第三方的角度看待东风标致谎钎,我想他们的稿子会写得非衬悖好毁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣培,这是未来的趋势乌翰。   刘小勇缝比粹:我听到有一种观点草设,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西日炕疤,我就抓住了更多的消费者痰粒猾,更精准逝,我的销量就会增加高。但是有一种观点认为卸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了光描既?如果总消费需求没有增加够挛晴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卞层贡,是不是大家又打平了伎途。就像一个剧场理论瓤,原来都坐着看戏财,后来都站着看戏了嫡尾,其实看的戏是一样的蟹们乔。请问奇瑞的范总领勺,您怎么看这些新的手段嫂、模式对销售营销的作用肛?   范星床:首先感谢红点汽车兜、感谢红姐鼻晾侧,也感谢刘主编按诉。实际上前面两位老总谈得也挺好碴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盎的。   说起营销涧举,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唾肌。但是从营销的最根本汕宦,还是回到对客户的理解萌显。我们最近几年对于整个汽车市晨肪埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膘邯巍,最核心的是我们看到了两点变化挽,一个是围绕客户端的消费升级牡改,第二个是客户年轻化的变化景。这两个核心特征的变化长逢,带来了所有客户需求的变化亭揣窘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弄嘿。   应对市场的发展课,我们称之为整个自主品牌的发展哨凯,包括奇瑞自身的沁,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵溉洌快虽祷,年均增长在40%左右的增速奥裸祁,所以说基本上属于原始增长的阶段睹狭。奇瑞从2012年惕泞勉、2013年开始进行战略转型盯愁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秋,我们做的核心是提高整个产品的品质庞,是我们整个战略转型的核心匆粕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力截,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舍裙沤、好的服务芍娜棵。2016年我们已经进入到2.0阶段搂皋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品癸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狙村亭,整个2016年集团销量也突破了70万辆习,增速达到28%槽热稿,国内市场超过了36万辆窃稿精,也是过去五年来最高的一年坚衰聚。国际市场中程灌般,我们2016年实现了出口8.8万辆鲸夕,也占到整个中国乘用车出口的1/3狼搞,也是连续14年中国出口第一的车企踩慰。   我觉得取得这些成绩慈涪咐,销量数字是一个方面囱叼,更重要茬汗兼、更为看重的是结构的变化旱,第一是企业盈利水平的变化水慕色,为支撑企业未来的良性发展崎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务促抹驳。第二是体现我们战略转型的成果哗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缅皆辑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%曝秋。第三是客户结构的变化溃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%创吧和。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痢歉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%健孩辩,实际上我们更关注的是除了规模的变化身,当然营销数字很重要遣稳。数字背后更关心的是这些结构的变化淌,怎么产生这些结构的变化羚屡替?从我们自身对新一代消费者的理解恢喝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袜疾。   客户体验的三个方面我们一直在做灭,第一是产品体验溶剐酪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)届,行业平均大概在35%搬,奇瑞可以做到25%刻形徊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台节插,今年还会陆续推出更多的平台鹃靶。当然平台不简简单单是全新车型的概念虱胯。   第二是品牌体验欠驮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵物,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谜檬饰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盘吕孔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脾,现在很多企业在做营销过程中视频吓、直播方式应用是越来越多了铆铆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哺便。今天消费者接触信息的方式发生了变化氓。   第三是整个销售服务过程体验的升级新痪,在2016年网络规亩赖ⅲ和第三代形象店的升级傅楼,为了保证客户体验的一致性箩僚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爬卸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慕旗涪、优质的存多、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隧故,这是我们正在做的脚腻堑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扔悉榷,谢谢!   刘小勇妒康:谢谢范总昏黄仇,现在的汽车营销无论是从手段讹,还是从模式奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化挺碴炒。我顺着这个话题再往下问一下圭竞,请问刘晓科总蔚虐稿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铰、营销套路嚏,您觉得现在还适用吗希倡舍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梦?   刘晓科嘶:刚才范总腊晨栖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捻,因为这里面在我们整体来看手,其实我是一个新的营销人粉,刚刚在这里两个星期嗣。我以前更多的经验还是做用户碴歉,去看用户的发展孟忙巨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厢菊、网红该悔考、娱乐化廉茶矢,甚至还有用户的碎片时间冈睦。但实际上反应了两个变化绦,第一是用户浏览的轨迹改变了厘存,以前在PC时代懒蔷使,大家基于浏览器阅读婆乡。所谓浏览器的阅读顾,对于从一个网站跳到另外一个网站盆篇,这个成本几乎为零染,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虽,只要在浏览器就好驶净。PC时代坦嘿希,网址缔、网站词、浏览器是值钱的删函。   对于移动互联网褥零柿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痛,对于微信小程序也有很大的期待此庇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观死倒。最终来看炒伙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阔快蜜。在这个主流的前提下害税,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啡送软。在这里出现了两个问题卤圃舱,也就是时间的问题瞪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廷鹤。如果是比较泛一些的资讯或APP陇稼,如果中国互联网网民用MAU看片,月度覆盖量几乎全部覆盖界颂僚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瑟叫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倪口。但是什么会不一样漆?就是时间诬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲项,我也高度认同一个观点胯隘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峰吓访。在这一点来说蓝衅烁,我们的营销不是去抓住用户菩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锯希。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惦姑虎。   基于这些理念的变化刺毙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容材,而现在发现专业内容看得比较少一点卜丘儒。专业内容对于用户的阅读祈,可能是女性就不太爱看盼,覆盖用户的时长就变短黑堕。什么东西会长呢伎殴斧?从2016年罐缉蓄、2015年的情况来看鼎虾,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞥画簇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涝虎,因为可以更好地去占据用户的时间秒桐悲。比如说我们投的一个网综节目岔甩菱,可以有2个小时以上的品牌露出时间黔侩缎。   对于用户来说凌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抱衅狮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赎。无论是线上的慰司够,还是线下的哨唱。   另外一点限朔,我们做了一个用户报告萍,会发现用户现在在看车的过程中焚凯垒,比如专业的导购斯秃率,发现用户的时间禾、决策变得越来越短祈,对于专业媒体用户来讲心潮思,用户平均决策时间是108天怒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涸舰寝,这52天对于内容的需求是很轻的吾漂拔,包括频次是很轻的沸。从52天开始一直到97天递凶叮,基本上是从几款车的比对到交付定金忱返,因为提车还需要一些时间狡痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矢秃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要火,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接认,而并不是像以前跟一个机构去发生连接标捣。也导致现在的自媒体更火灯卧,因为大家更相信人课穆,也就是网红的力量会逐渐发挥掠陋嘉,包括IP的力量虏俗。   营销的变化是跟着人走的幢眯脐,用户的体验纲、用户的行为发生了变化稼的,我们的营销一定要适应用户的改变怒仁侧。   刘小勇弧虐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总何鄙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睦。想问一个跟豪华车相关的问题家,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叫写啸,从超过10万辆到两三万辆的都有焕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌貉统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刑噶齐?或者会发生变化吗凄?会发生变化的话独材,是什么样的主推力量来促使发生变化狸室?   王顺胜皆寐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扇烘帆,作为广汽讴歌这个豪华品牌父祷骨,去年4月份才成立了新的事业体制噶卢费。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敬卯,10月22号四驱上市寿套酶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洗乌。   从去年一系列的举措谷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焊粪库。像主持人刚才提到了构抚,怎么样去改变格局瞎豁盒?作为豪华品牌在中国锹,像ABB进入中国市场比较早古棚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肺傲,其实我们也做了很多思考痉啃,想跟大家分享一下陆晾。   第一碘退,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溜寿伙,也是十年左右的时间师删,也不短峰酸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吧琶艇。作为这样一个品牌要找好自己的定位到,我觉得是特别重要的软商。我们不是说跟谁去竞争翻皮,而是在豪华市场找到适合自己的位置棵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伺,包括在上海搞了大型的上市发布会拿,在上海中心进行首秀嗡磐前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绍嫌坏,这也是用来提升品牌的鼎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亭。这一系列都是来提升讴歌品牌的写嚼累。   在后面的发展上秆滩,包括在2017年也做了很多的思考阶慌蛇,就是如何在营销创新上做一些突破违晃。比如说植入了体验式营销坝,包括即将上线的体验店拿童蒋,可以跟移动互联和终端捶仙陡,包括一些PC端进行一些互动概旦荚。包括很快会引入管家式服务败,让用户真正能够感受到服务和体验吾。管家式服务是一对一的码荡,能够让你感受到有针对性喷棵,并且有温度地触摸到服务的形式谈陀肩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展复,我们在形式上也进行了一些创新筒临。   尤其在内容上面斥匡,我们以内容作为引擎送旁,创新作为驱动死怂氯,作为后来者品牌壤秃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置势私七。至于格局会不会变化刷僻扛,其实每天都在变化孪失。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羞晴浩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怀衅苔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌节程叛,我相信之后会在变化当中不断求变笛洞。营销揭笺、创新不但要传承好的东西餐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毛旱踩,跟大家一起共享一下暇。   讴歌作为新的豪华品牌烧丹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疤,希望在座的媒体以后多多关心禾济、多多支持咸耐,一定要让它取得成功帕,谢谢大家!   刘小勇恭:接下来有请江淮汽车李总麓,咱们聊一个关于2017年的话题痪岛陵,现在年底幕免、年初做营销的也是做足了功课建歇,关于2017年市场的预判搭存祥。能不能把您做的功课分享一下步剁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摧?   李建华瓢叭挠:小勇这个题目“袭击”挺厉害轻摆,营销这个事在台上讲绒耍,对于2017年的营销还真没有想得特别细段皋。对于营销甘,以前讲欲文明其精神勤炽,先自野蛮其体魄晾,营销在中国还是跟认知相关淡四秋,属于文明其精神发展之内的绷蛙八。营销在2017年来讲媳靠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脯环,全球规模最大勉磕,还是保持增长胜赌,需求会很旺盛潞抽福,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚帘苹,这些都是一些确定的因素憾躲咳。关于不确定的激儡烤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苹,这使很多事情产生了不确定性闹炕沉,也使推广方式产生了变化昆不隧。在一个变动的世界里要想做好功课督,关键是有定力把握好不会变的东西断。   就江淮来讲蹋显,2017年一方面会更加关注用户的需求丸舰啤。因为从做营销来讲耍反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僵。一是用户看到产品捷捍,如果产品很美好瀑酵巢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跺吃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坞。第二是当产品出来之后屏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷,如何让消费者跟它产生很好的接触敢、接受它品很,让你的营销做到有广度伙叔、深度和温度晴才版,这是营销人需要花功夫的地方弛挽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量福劳脑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成鸬牵好的保留和记录下来踌讨,强化终端的执行力坑百男。这是非常重要的泼踩系,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌深,他就会有好的印象诵裁。如果是管理失控的情况敲判屠,就会认为这不是好的产品市。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理订十揉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赴纫,这个产品是不是他所需要的奈,能不能让他在过程中感受到认知和认同糙稠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垒前努,现在已经不太需要你告诉我什么了臂砰摧,往往会更注重你提供给我的事逢,是不是我真正参与过的李。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV懈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论提绕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV媚剖棱?可能现在需要一辆高颜值刀搪踌、大空间苦、强动力扰椿、低能耗恭美措,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豌朽,所以2017年上半年会投放一款S7继。前面的消费者参与了意见靶春届,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件京,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弥蜡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迷草,形成了共同创造的氛围痉踩。往往共同创造的东西庇位,我觉得是消费者乐于接受的东西脚常惨。未来共同创造饥惊深,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佳。   刘小勇风:非常感谢李总扁父。我觉得现在开论坛烂泄,最难的是请嘉宾试纹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾档钢,是嘉宾请来了之后不给时间说褂裙。今天这个恶人就让我来做了诉腻赡,咱们就不说了衡伯答。   最后请每个人回答一个具体问题鸥,刚才进门的时候有一个调查戈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几故惕?我们从于总开始替括。   于晓东署场措:我觉得2017年应该说挑战大夹疽,期望更大存,我更看好细分市彻滞,因为我们也是做SUV的嘛咖实,我们更看好SUV市场的持续增长胚糖。   刘小勇脆:全行业增速去年是13.6%肚秽、13.7%鲍尺。   于晓东量陀:我预测2017年是10%拾欺。   李海港极壬袍:8%烫。   范星示茂距:我就说一个数柯珊蓝,虽然说一二月份看到环比有所下滑褪稍陷,但是看这个数实际上同比还是增长的挪暴。本质上今年不用担心哆款,我觉得还是在8%到10%之间赂。另外最近看到1月份的数据出来了蹬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舷酣,这实际上是一个分水岭骇,一个很大的变化杏。   李建华骚诺韧:我觉得应该在5%到8%晃氢,可能会接近GDP的增速坚乱。   王顺胜衫舱:我觉得整体会在8%到10%以上羡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焚。   刘晓科踏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傅骏肚,我觉得再加两个点是8.5%县。   刘小勇扔:你更准确了疼触豹,到了小数点后了挠弗。非常感谢各位老总的精彩分享夯锌。就像李建华李总说的椒桓舷,咱们说到汽车营销人订惧,媒体界有很多新词来形容弊巍盾,像野蛮执行力或变态战斗力躲覆狮、狼性文化等等搭氮伐。其实他们是一群非常善于思考的群体伟,他们的思想的深度决定了在行动的效果扇扰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倘揣临。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额痊猛:李芳 版权作品挥礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载醛毁,违者将被追究法律责任桶横。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刨白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行私颇耸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导媚抄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肚鲍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨措吃心。以下是北汽集团党委书记蓖骏、董事长徐和谊的主旨发言靠快经。   徐和谊巫腾:尊敬的何部长搜,尊敬的各位领导钮沧略,汽车界的各位同仁诲锰,还有我们媒体界的朋友们鲸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坛第,探讨汽车行业的发展话题清睬倡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喜表,这一年间我们先抑后扬蛇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劣心丹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恫效,最终以产销2800万辆烁,同比增长13.65%的优异成绩那芥靠,完成了一年的一个胜利的答卷秽粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度横滥,为不断探底寻求新方向的中国经济哦,可以说去年我们再添新亮点恒。成绩固然令人欣慰门煎,然而先贤有言腾容港,一切过往皆为序章丛靖。今天站在新年的起点上回望从前扛,我们发现深沉变革的暗流涌动惶,启迪未来的创新发展翟溪缎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坟。   亚马逊无人超市惊艳登成巢选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军武剃,提振实体经济箭在弦上椿痘栖,消费升级引领我们全新的商业文化时代灌母,技术傅、商业模式捌康女、国家战略嚎篇、市场结构结合在一起牧碳碑,这种更替的演进秋爬眉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捻,正释放出巨大的改革能量素,正引领我们整个行业迈进全新的时代地邦。   一是技术模式在不断地创新逼,汽车行业转型正在进入落地期脖凸上。最近几年在互联网疆、智能化苫电、共享经济等多方的洗礼之下刊朔古,汽车行业正在同创新中被颠覆者谱逞脱,迅速地转变为创新转型的主动执行者冻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咎,日系车企抱团开发人工智能技术到式,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玫,可以说剑指出行解决方案栓艘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缺怂摩,在新技术钞、新模式领域不断落子乖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期补刮。   二是消费升级锰,品牌之战成为未来的新机遇忿糯汉。随着互联网思维的逐渐渗透攀戚棚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念并鹿灿。情感价值竭仓山、消费文化桓蹭、消费者价值观越来越得到重视赐幕深,网红营销嚎、二次元营销病宛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啦庐跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蕉双糯,实现产品表达与消费者价值的同频共振集但。   另一方面黑偶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扯狄,为自己的人生价值代言盼茧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题是避丰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溃脱。   三是提振实体经济徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擎,就是提振实体经济贬。其关键在于制造业转型汕归,转型经济学的研究表明棋盲,制造业转型中产品技术固然重要搐馅假,但管理体系更加重要小。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疆、网联化建设蚊藕,就越能发现在信息化建设这种大背景下十从铅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巧乘。前几天我看到有文章提到擒揪习,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涣赁。这样的提法虽然夸张计世,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沟,我想却是切中要害的活阶旅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氮,随着提振实体经济逐步落实蕾煞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苔媳何。   四是政策变动家现腐,新能源规模化识妹悲、市场化成为未来的大方向毁。2017年新的政策正在逐步地落地茸抒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犯危静。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裁仟色,行业准入规则谭很、动力电池规范条件等政策的制定瓦烧,从各个角度划定了新能源的市场边界哥稻。   另一方面涉捞乖,碳配额逻、双积分舜、新能源补贴退坡捅嚷蹋,无不要求新能源发展要还原市场化手段坪次,聚焦核心竞争力破屉涤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益息徊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢改。   纵观整体形式的发展喇仁狠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顾。数年之前佛夯,面对互联网行业的冲击眯,我们以为我们只是需要一个互联网+徽翰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涸撇,还承担着国家经济转型的重任闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责居葛涟。这样的多重任务物如,给了我们新的挑战嫂揉痛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磺乏敛。   面对全新的形势迫墨响,面对前所未有的机遇与挑战泰闺彻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敌。我们将锐意进惹吻省,大力地发展创新精神鼓氏钎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虏,在电动化柑随、智能网联化宿、服务化时、国际化等方面加快发展步伐然搽蜕,不断推动新技术誊沽、新模式的落地生根挂察,不断地发展新能源汽车撬犯,还原城市绿色健康生活收卸。不断承担经济转型任务检香入,推动传统制造业的升级超稻。   面对未来忱伙趴,我们将在以下几个领域寻求突破尺:   一是加速智能网联技术研发敌,打造智能出行的生活方式靶诽头。2017年拉斯维加斯的CES展上侍患,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呵熄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惟。当然不只仅是和百度拖,还有其他的国际国内的公司凳。未来瞄准智能驾驶喊淌磕、智能互联漂扦、智能座舱等内容脸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岁卉诬。   二是加快新能源汽车产业化潭袭,践行绿色环保发展目标莱脱。在新能源方面赴涵趣,北汽秉持环蔽樱靠大家的理念叮,不仅造优质的新能源汽车产品刃浆码,更要造消费者愿意购买的新能源产品能微。尤其是在补贴退坡券、行业回归市场的大背景下端貌堤,北汽集团聚焦资源兽、聚焦技术摹躺、聚焦产品点、聚焦市忱漳汉浴,四位一体严密把关整个新能源产业链购波,为消费者提供既有颜值漆弄、又有内涵的可靠产品勒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念马,共同守护美丽家园默父。   三是加速国际化资源整合蹄滥,实现中国品牌的全球化和。2016年芳失,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柬仁洛,实现了北汽国际化伴廉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隶吓浮。配合国内的合资品牌潦勤控,服务于全球布局研发基地圃,北汽全球范围的资源整合长芯嚼,已经进入了研发撵、生产亢吭、销售超赫、金融沸跺、人才和品牌全方位互动的良性循环蟹帕办。   面向“十三五”粗卯航,北汽将继续深化拓展东南亚维谈、北非裁、中南美鸵、东欧等重点市场的产业布局普,使中国品牌的影响力遍布全世界惨缚藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级限。   四是坚持服务化方面千躬衬,推动制造企业转型升级忿爽金。服务化既是国家经济转型的方向恳,也是北汽自己产业升级的主要目标霓琅漏。多年来我们在金融眷椿畴、产业投资胃吉忍、后市场痘怕、出行服务等领域多点布局胯呈撑,随着时代向智能网联方向的发展删哄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狠亮。构成从业务到管理体制赐陷汝,再到基础设施的科学发展体系墒,不仅提高了资源的利用效率池你,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谈乳璃。   各位领导适容抗,各位同仁老匆,媒体界朋友们式商,闻鸡且起舞捌盯恕,风好正扬帆好豌,新的一年已经到来腾厩氢,新时代也正在开启机遇的大门雄歧宪,让我们携手共进得,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿暇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年高讹唉,长城汽车累计销量达107.45万辆痰锻没,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傻恒还,其中哈弗H6占比超6成途,达到了58.07万辆疼,同比增长55.58%柏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻请陶崩,2017年2月19日槽扔靡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娄灭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涕居秦,我国汽车市场销量首次突破100万辆响茎,高速发展25年后的今日誓讳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厩叉狭。中国自主品牌已突破百万辆槐充,那么能否乘胜追击逾越200万疼、300万的销量目标京桂萍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浦辰苫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虏,用他的话来说释陆矩,“这是很了不起的一点牛信刮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诬博,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舱貉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娠毖,从另一个角度来讲孝钎粉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茎摆。   安全溯卢欧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蕊,分析其中最重要的因素葱操,魏建军表示街狮阶,回到20年前拆哄,受到成本和技术等方面因素的影响耗架都,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洁。而当今时代蹭构踞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊镀,其比重也在日趋增高啼齿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了队。他还透露挥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弊花,打造全球化的研发体系捐垃,在主寐、被动安全技术傲菇猴、智能互联查渺罐、自动驾驶等方面菱曙,形成领先优势鹊洁。   说到自动驾驶技术卜吠厕,放眼全球汽车行业寥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重触救,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美玖临鹤、印度勘篮搪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湿推诽,据他透露街,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慷,目前正在进行路试巢恍,有望在2020年后投产泰耍。“我们的最终目标可藩,是推出完全无人驾驶的守、最安全的 SUV 玖。” 魏建军说到肉海。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标守,魏建军说到旗,2020年扒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军老。对此成估,哈弗规划了四十余款新产品汗,覆盖全部的SUV细分市场狡。到了2020年菜察祈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸哼告,在规模上超过吉普爽虽朔、路虎井莱唐,成为全球最大的专业SUV品牌械胁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆小,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时免俺,魏建军回应道蛾捻洗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掏概,一方面要靠产品快速地更新迭代泛繁茨,另一方面则是丰富多样的产品规划行际赁,这其中就包括新能源方面的建设醒弄。据悉荣敢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宛。除此之外授假妓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬用崂辍,目前正加速推进全球化商业的发展耪鞠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碘榷雀。   2016年氛醒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酬陆豆:WEY登场之后哈弗应如何定位掏墨?魏建军在现场表示盼缆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦。相反靡彩邵,哈弗将全面发力15 万以下市澄肀椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场别。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筛俗,而“聚焦”就是集中资源巢酞,打造产品和服务的差异化优势旁节,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迸。先做强仟枫、再做大款辣,这正是哈弗理念的核心所在誓聪死。在盛典现乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艾日,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念橇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咎。据了解醛,长城经常组织经销商团队去日本考察肃才捌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缆。这正与长城的发展观念高度一致坟颊。魏建军透露联爱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轨贺新,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啦径嗽,经销商们也未曾有过动颐俊,这正是“稳固”所体现的重要一点当穷。   长城汽车总裁王凤英表示庇娶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戏锣橙。 她认为返衬,良好的厂商关系是相互作用的森,只有让经销商满意贪,经销商才能够让消费者满意冉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擦委,这是层层递进的作用效果悍盖忻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玛愧犬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洼搭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肯势令?哈弗给出了自己的答案挠懦龟:200万的目标即可上路天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胶泥炽,在新能源汽车补贴退坡后脓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羡淡敢,这个数额占车辆销售价格的40%伯哪峡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镰送卤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痴?未来勃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朗敌细?2月8日下午瓜摊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示十,2016年多,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虚贸但,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一团,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞭诲阂。随着核心技术差距的缩猩背=铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锣。但是烂凄悍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内观扳侵,巩固和扩大这种优势链,还需要政策贝、制度和市场三方合力别椿峰,打造可持续的市场化发展快奋毫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绊杰,但是从已知的美国龋拢吭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看享枪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鼓方硅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%充。同时乐鲁痊,公共类充电桩接近15万个的发展规模峨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凯。   “走在世界前列簇陡掸,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸡粱溯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渺策。”许艳华表示虏希陌,经过近几年的积累凄翱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碾厩栏、制造和营销的体系能力破玖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枫等,产业链基本完善共损。整车酵、动力电池剃、驱动电机系统性能大幅提升片,市场主流车型的动力性希催、续驶里程妒羚、能效卯保钉、可靠性狸黄、舒适性明显改善喀淘毒,整车绞痢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胁歉,新能源汽车市场覆盖率提升沮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲁蚂劲,占世界市场比重约为50%局恃吞。按照已知的企业规划舜痞,在乘用车领域赣跺,2017年我国将有73款车型推出久枫,进一步满足市场需求南文牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贰番,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拴搽,整车单位公里行驶成本也在下降导途倒。“20%的成本下降琅刀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挫鸿景,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凭钠。”许艳华对《中国汽车报》表示形勺谩,在规模扩大成本下降的同时款蓝,市场竞争下之下挠肋沉,企业会做出有利于市场发展的选择伙,也因此跑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姬摄甩。   许艳华判断侩管,2017年驾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淡,预计占比会突破70%碴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猩,充电基础设施也将继续保持快速增长细。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刷估,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恢太,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确那黑簇,在此框架内席怖览,到2020年抒檬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹈。但是补贴退坡后怎么办畅沪钙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吝偶。”许艳华认为赋老,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辖府,让新能源汽车使用成本进一步降低泡姓俩,才能保证其持续良性发展科儒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彭扭。目前梢肠冲,无论是整车魔险、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傻陵,剩下的就是政策实施好的问题爽穗充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来燎。”许艳华强调伦年宝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系但非潘,2020年到2025年是重要的过渡期认呵淘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用背,这方面我国也走在世界前列笆裙味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓣年,进一步落实国家新能源汽车发展战略惨,保障车辆和使用安全汾享。   不过苯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议禄。针对《暂行办法》凳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忱雄、10%和12%的比例嘲暇详,调整为5%户唉诉、8%舷瑟、12%的比例墓绰,并允许2018年地、2019年负积分可延迟一年抵偿瘦冷配。同时炽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定了风舱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卯,丧失中国已形成的比较优势说,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擒娥香。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炼,以便企业开发和商业计划的制定苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺创:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擂却努,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耍顺蛾。犹记得2015年7月孙跑让,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赦,并对这些汽车的车载软件进行升级诫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火港嘿徘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墨入麓、转向系统以及车载系统肌。    如今炬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置共沉鸵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潞稠蹋,如果没有行业安全标准来做规范沉镐,或将引发不可想象的严重后果褐巫位。在我国芭磋横,作为国家网络安全的重要组成部分丢疚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沙疮。《中国汽车报》记者日前获悉吗忙,《车联网网络安全白皮书》蚕撂董、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布档等谐。在发布之前淀侵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墟涣,他告诉记者贾灯,车联网网络安全即将拥有“指南针”熊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耿:《白皮书》限、《细则》出台的大背景是什么溃漂乓?    庞春霖寸:在节能环保帘悔俯、安全舒适骇秤,以及车联网额刨纳、自动驾驶翘虑会、智能交通等方面要素的推动下嘛钩,汽车正在迅速IT化碗躲、智能化痉氨。与传统汽车相比端全,智能网联汽车在节能减排悔霸配、安全舒适方面具有前所未有的优势揉妮,符合汽车工业刊、交通出行方面的发展趋势党擂呛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毁誊蔑。在互联互通的背景下僵幂壕,没有网络安全充分保障的情况下孺碘,智能网联汽车带来的可能就是灾难熄鸿懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肝传,明确要求网络运营者(车厂谷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变骄如,应当依照法律搪道、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鳞,采取技术措施和其他必要措施僧橇,保障网络安全揪、稳定运行刑粒,有效应对网络安全事件椿复诬,防范网络违法犯罪活动械捅顾,维护网络数据的完整性乐棋庙、保密性和可用性点。网络相关行业组织按照章程供,加强行业自律陵,制定网络安全行为规范坡闭,指导会员加强网络安全保护婪,提高网络安全保护水平建闭,促进行业健康发展劫。”该法2017年6月1日起施行磊赴头。    2016年10月23日捞购孔,在前期工作基础上绞,在工业和信息化部等部门指导和支持下完,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幻扰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上提策番,2016年底燃坍惦,以电子科技大学为主任委员顿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)短染、中国信息通信研究院缔拷、国家互联网应急中心暑井券、中国联通染擅、中国电科第30所良泛、奇虎360捕罚吭、博世为副主任委员溉搭旦,联合国内外70多家整车蹬画疼、芯片瑰躺剖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盆:车联网络安全委员会)正式成立校瘸幢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赋科揪,在工业和信息化部粕、国家密码管理局腻、国家网信办等部门指导拓、支持下店,车联网络安全委员会于2016年底组织庐颧霸、协调产业资源驳,以我国自主和在华骨干外资车企寸娟、终端和零部件厂商为调研对象惫,先后完成华南荒幻、华东舷、华北味高、东北世铣砰、西南地区调研工作强,充分了解了车联网网络和信息安全政策舜笨氖、法规炕宿庙、标准骚、产品宋、应用等方面的实际情况与现实需求宏叉吨。并组织与协调联盟内外资源惧,开展了车联网网络与信息安全相关政策删勾、法规对、标准的研究危,形成《白皮书》墓、《细则》取,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航。    《中国汽车报》省牧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖噬:随着车联网发展剧粮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件餐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规台、技术标准付谰天、产品及服务体系的支持吴。从调研情况看怯母,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拎,缺乏可靠和一致性的基础工作亩瞄,因此需要我们及早采取措施描,完成网络安全方面的顶层设计工作冠刚滩,从政策方娶、规划陌、标准辟芹梨、技术廉钙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捣雇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此才取,分析国内外车联网网络安全的发展现状烤勒,为车联网网络安全的后续发展提供建议欣,推动车联网网络安全产业的快速发展百认伎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轨玖乘,从企业瞬、用户刚辈惜、政府需求出发灯末梢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凭郊畅,结合车联网的行业特点和技术属性瓦,立足当前现实和未来发展趋势吵熬矾,提出粹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寿、指标和建议傻蚀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南光,提升网络安全防护能力纯皋甸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丰。    《中国汽车报》沫年埃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定行蜜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准答蹬,对现有车辆和新车产生怎样的影响尺娜?有没有实施的时间节点耻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拦比?    庞春霖朽焙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南山灵夕,并不涉及强制性标准和法规翟画。同时通过产业宣传匈怂潭、贯彻和使用肪,不断发现新的需求和不足赶毖,并加以完善稳抚佬。但由于网络安全形势的复杂性醋筛小,以及车辆作为一种重要的交通工具密肖斯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卸妇。    两项文件本身就是在调研基础上申良隙,听取产业单位需求而形成的票蝎惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兴蕾,减少大家的迷惑和疑虑溺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丁割,切身维护好产业和用户的根本权益婪狼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绷藩尸,当然会有成本在里面改欧。不过从发展的角度来看篱聪饯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炽寄瑞,属于必备的系统朴徐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虱袭郡。同时禾黎身,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焚溉采,也会赢得更多消费者的信赖惶勘惩。    《中国汽车报》佃墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬?自主粮惶心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诧田?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战试持?    庞春霖十:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忙挝府,其中一些关键技术和产品附抽星,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疥岗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样想伤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分具兴,那么就像现在车辆的保险杠滑赎、安全带萄惋、气囊缺凡把、ADAS等等常规安全产品一样霖渤渴,无论自主还是进口车辆邵歉,应该都是一致和统一的要求乐舅,并可以采取现在车辆型号核准等方式剔刀疼,推动车联网网络安全产品的安装僵稿甭、测试刊、使用桃、维护和服务腻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多会,首先是人们的意识问题竞嫡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意地,但对于车联网网络安全却毫不在意丁猛。要知道渴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缎伦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腐群靶、多变舌啥拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泞虾、软件等基础技术计街翰,对于自主车联网网络安全产品而言耍贯嫡,投入比较大耻蹭燃、周期比较长将、效益回收比较漫长绊空侵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘦,从整车企业税祥,到零部件扔、软件敲灰、芯片供应商请诚防,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稿坷、人才队伍赋、产品体系芭怠街、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬伺,也非结构化的治理模式喂渐,需要新型的伦理崇、法律和技术法规给予支持撑梗豪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拨施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船昆:李芳" "   1月18日畦释脖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚岗勘。引人注目的是惨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滴爽恐。EC180之所以有如此低的价格棱梯紊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴导敦。在补贴退坡的背景下篓沥杆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栓氮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何习?在发布会后辫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趟守,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憋扩,以及2017年的经营策略与规划耪。   《中国汽车报》才串浪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叔共?   郑刚星弦嫡: 北汽新能源有两大类产品平台始送,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品崔澈,包括EV醚、EU葡哦、EX女衬、EH四个系列稻聪糜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品采毕。在开发之初高,我们就对其有一个精准的定位与期待版寄。   北汽新能源在两年前预计到就,新能源汽车的3.0时代即将到来碑辩蹭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竣石蛾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拼缚。   目前雀钠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闭,这没有错寥诬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烧碌剿,并没有推向市场的现象宛悔题。我认为潜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伟,也没有认清正确的发展方向宠汀。   因此刊,在两年前开发全新平台之初琅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轰侈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路官,这种做法目前看来是成功的磕辉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能概盘、造型摊瘦蒋、特点以及价格之后澈无任,大多数人对其给予了极高的赞誉磺槽昆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号信戌。   在成本控制方面鞘,我们认为还有压缩的余地板彼,通过不断地挖潜降低成本巫,我们认为可以让更多的人开上这款车恫嫡,不过这需要一个发展过程蠢。随着销量和产能达到一定规乃牡瑁后譬蔷,我们会进一步整合资源丘、降低成本赌措冉,提供给用户性价比更高的电动汽车香任。因此世,就目前来说墨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憨嚷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚀联阶。   《中国汽车报》碘: 面对补贴退坡亢圃,EC180为何还能采取目前的低价策略未?北汽新能源有怎样的发展战略衔衅办?   郑刚撮附工: 从当前产业政策来看会耿,全国各地的补贴额度不同搭呜尽,流程不同碍不脓,这都带来了公司内部成本摊销的问题窜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伦百逆。为此凌晌,北汽新能源成立了卫蓝基金疥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴情。这需要企业拥有一定的资金储备星还。只要差异化的地方补贴还存在嗜宏,卫蓝基金的使命就不会结束得恒丁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侈膳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会填。只要发展的规划清晰茹,我们有能力也有信心做下去痹办。因此介赌馆,我认为当整个市场达到一定规牟模后莎,企业才能做大做强但虏硅。在我看来幌雹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伙,而不去考虑社会责任沁掇。只有兼顾了二者率普,才能获得发展与壮大疏。   就北汽新能源而言浑,如果年产销量达不到10万漠,那么就没有持续发展的能力翘栏。因此柒,我们公司定下17万辆的年度目标电退畔,并将在4年之后达到50万辆钎莲纹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捣啪。谁先占领制高点心孩麓,谁就有效益罕泼采。新能源汽车市场的成本杀手谓村焊,也将是市场杀手孙趣署。   在竞争过程中妻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手许痰,而是以传统燃油汽车为对手鲁碎。因为它代表了污染绣梧,势必要被市场所淘汰颁樊融。   《中国汽车报》呈舱: 新造车企业的强势介入辅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响险外?   郑刚疼逞恫: 与跨界企业造车相比肯杉,我们的优势正是他们的劣势韩。依托北汽集团雀贸,北汽新能源有着很丰富殴、庞大的制造资源肌荚据,有巨大的产业链规模优势经泄。在互联网体验方面痢颓,我们确实面临一些挑战袱,但我们在造车工艺鸽徊匠、供应链与流程方面有着更强的积累撅。   在我看来趴啤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在库,这些可以相互转化沸。我在发布会上再三强调胁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业健,而不是新能源汽车厂商挺榔蜕。如何能够最大化地提升电动汽车性能架唉柯,创造差异化的用户体验和品牌价值盎酬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓤驰席。   目前长,选择购买新能源汽车的用户主要有三类导蜕理:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佰受筹。在这三类潜在的用户中壕怀蔑,我们的发展空间都非常大宋。   对于新造车企业而言涕,他们确实会面临诸多的挑战掠夯。我们在发展过程中遇到的挫折嫂泻惦,恐怕他们也得挨个体会到权,但这是一个正常的发展轨迹酬妨日。因此嘲,我认为这是一个跨界融合的时代欣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藩梦,将思维与资源彼此借鉴剔备,从而为用户打造更好的新能源汽车竭惰蹬。   《中国汽车报》措: 北汽新能源目前的两条产品线靡蠢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里速?   郑刚驶犬鹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贿旗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异强。相对而言苍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弧吠贯、邻居铣墟献、亲戚昏粮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比称品艾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诲付,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稳。因此在性能层面捕茅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缚。   在智能化方面塑芦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用态侍骸。例如ARCFOX将会在社交级尾垮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性固拨兢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点结竞。相对而言逗卢镣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酷涉,智能化水平也将上一个台阶脆漓叫。未来高沃挪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脐剖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后添,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上火拿。   《中国汽车报》凶弘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泞桑,公司将如何利用这笔资金楼酪?   郑刚绦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猜,将实施不少于80亿元人民币的融资侧炭佩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平配。无论是电动化还是智能化侈,我们都会在研发上投入大量的资金喉惫。目前桥贫承,北汽新能源的研发投入主要在两方面笨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究双。   我们希望引入来自产业链的投资方凶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吴匿崩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗铂适,智能化成为卖点既袭。   目前绵咕,北汽新能源拥有了三个生产基地杯瑰,现阶段产能还有限菇匿暗,每年只有20万辆的产能娶缓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地失脸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源师嵌霸,从而可以更好地降低成本伐疙窍,提升效率毫检啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜乌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天褪涩,大众汽车集团管理董事会成员嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹈沧。1月14日健,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员际,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宽矫,他在长春见证了《一汽煽的、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缕。    新能源汽车山瑟呛,重中之重    尽管行程密集莱潭懂,但海兹曼依旧神采奕奕峰。他有理由高兴辅并,要知道献旱赊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妙壕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车律鄙盖,比上一年增长12.2%然楞箔。即便如此姓羞亨,海兹曼在专访开始时罕骆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犬累乐。那么大众还关注什么特册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皋储。“到2020年玻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涸稀,目标为150万辆捌抬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯叱痢;同时牧添尖,大众在中国的新能源汽车路线观,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得湿诲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕瞳,40万辆及150万辆的目标中柯雷狠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狮唬帮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搭竣,海兹曼称靛扩鹤,这要由市场及车主来决定挺淡。此外寞,进口新能源车虽然是个“小头”暇,但会涉及更多细分市澈つ摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淌炉。    奥迪与一汽合作丸砰惨,加强再加强    就在1月16日傍晚范欠染,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郝、奥迪十年商业计划》巫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转忙疾睫。海兹曼见证了这一协定的签署京,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艾导:“这是一个战略性规划攀俊,不仅为奥迪藩抽爬,为大众八,也为一汽明确了发展目标阜半券。三方达成了共识虾洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面帘,更是在新能源汽车和移动出行方面兢叔茧。”据悉辫蹦,双方将针对21个核心领域开展深度合作拦狗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吝姆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沙梯跺。其中雌塑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洞。同时相美皆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肠,包括据配:智能互联撇、移动出行绥党结、联合数字化项目啸、金融服务合作等众多核心业务领域卑逝溜。    同时筋访,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逞加俗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炭稗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作材。    “对于奥迪和一汽来说仟委失,总的框架已经搭起来了奖鬼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恳丢妊。”海兹曼笑着说闹浅剿。    上汽奥迪秋鸡捆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伐到湾,记者自然不会错过追问的机会起。    海兹曼进一步透露司,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毫,但当前的重点腊澜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伟嫉,形成长期的更有建设性的伙伴关系酣敞。“除了十年商业计划的内容之外繁澜,我们同时也更加重视解决经销商的问题新僵,更加重视经销商的权益荒。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔫罚,解决他们的盈利问题崔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”际,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赡示?在记者的追问下骄戌萎,海兹曼称讥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进估翟客,并且经销商的问题解决之后番械康,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甸山。    至于具体时间表关十,海兹曼透露秘浇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行关实,最早要到2018年开始妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普蛙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任儡庙屋,各位朋友胎司,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛存梆旗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棵麓羞。   题目是“坚定信心耪覆,持续推动中国新能源汽车持续发展”擎。汽车的电动化是大势所趋螺赫撇,体制优势是推动发展的根本狠,然后就是坚定信心撵奇。特别这几年新能源汽车发展很快郴肌炮,产品的成熟度彪彩、政策的全面性茫、系统性盖颅惠,老百姓的认可氏扮舞,这些是电动车雾尼、电动化大势所趋文逛。大家可以看看轨,我们今年2016年差不多是50多万台翁,占到全球67%氛。从增长趋势也可以看到贸,从2011年卧、2012年拎紊艘、2013年唯、2014年股卷,特别是2014年沟、2015年捂品去,包括不平凡的2016年汾恢,虽然有各种曲折纪糕,但还是获得了很高的增长窍氓伟,大概有50%淖拱姜,全球占比差不多有60%多计。   我想讲几个理解和发现蔡萝催。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了光兼,做的非常彻底渭。我们可以翻看一下2016年的数据么陀,2016年中国公交大巴废驶效,不包括旅游大巴叭暇糜,总销量大概在10万台左右脆,但是我们纯电大巴差不多7万台姆,插电式混合动力是1.7万台番阮成,加起来大概是87%屁,占总的销量接近90%际橇块,这么高的份额囊相,我觉得差不多就在3年左右发生的捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敞牵巴,到2018年赴浑湾,我们认为在公交这个领域里面省,燃油车会进入死亡筏卉。很有趣的是2018年武世,如果你要在欧洲或者在日本赌,欧洲潦、日本一些主流的燃油大巴的制造商念浑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缮,或者刚刚接近路试袖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化围。从这个感知可以看出及,中国背后的推手是什么旁,为什么这么快场们惟,无论从技术呛蛇狸、从市场躲、从体制虐娇浓。因此我觉得涂柔,体制的推动是推手和肚,因为公交很容易充电瞳钨,固定路线猫枪透,固定区间喊浓极,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伯廊膊,大部分属于国有体制闷搔,政府有很大的话语权稀,公交的排放巨大淡地,一台公交补贴很高靶,但它排放更高背。一台公交我们算了算钡蓝芜,早上5点上路且镣刺,到晚上差不多10点下路酬剩垮,一天工作18个小时程澎喜,相当于30-35台私家车的排放默瞳。因此碘痕其,我们四部委在推动产业政策里面乾邵巾,花了巨资在推动这个产业拼韩别,但节能减排的效果是最明显的撬,而且在全球保持领先度也是最突出的巩伞两。   比如像深圳瘫,2015年粉钙、2016年掀,大概2017年上半年便,就实现1.5万台公交全面的电动化仁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲布醚淌。而且这个产品坛、这个领域我相信还能保持持续的领先府,和乘用车粗枫、商用车比泌,和一般的卡车比枯屋,我觉得在大巴这个领域里面处鹤,我们中国无论从技术朔挖铺、从供应链撅、从规模婪厢、从市场地位却波忌,还是很牢靠的停鄙。出租车可能是下一个领域搜帛,我们相信在未来3年里面胯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寥徒。   优秀的体制助推铜,产业快速发展触恃枪。即使2016年不平凡的一年里面碳,国家有很多政策膳亥沤,像国务院2月24日政策常务会议撂,政府公共采购配额荒,7月6日马凯在西安有一个专题会沥镣萍,包括到10月18日克强总理国务院常务会琶,原则上不核准传统燃油车蒙摆饥,加上之前一整套的体系梗犯遂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锣、最系统的政策体系晴护烈,包括今天我们的百人会这么一个平台靠,在国外是不可思议的该簇,但是在中国就发生了示唱宠,我想清泰主任亲自组织棺,这种特殊的身份把大家聚集在一起糯,而且今年的规模更大哦,明年可能还会更大洛,这些体制推动中国新能源的高速成长蒲嚎。   从税收螺、推广配套然、长效核查咀、推广管理等都在推动背,当然国内新能源汽车产业链的形成规模媳,刚才欧阳老师也提了梅富通,很全面匈浪,从上游的IC制造锌肪垃、正极空愤捐、负极季丹轮、电解也隔膜际适爸、各种资源锋落旧、配套闯,中游的电池称、电控颂狸娥、电机缸璃,下游的整车弘布搓,包括售后服务堪,全系统的精干、全规模的肩诺炊。国外也是迎来了发展的热潮权,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售保,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%前济线,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狠还。   坚定信心胃跋稿,持续推动新能源汽车的健康发展菱寥。其实我们在业内也在把这个脉晾疯,2015年1%是一个拐点缚辉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乘官,相当于当年差不多10%的市场份额渐贰脆,2025要达到20%的份额坤齐,当年要做到差不多400万台温馆俏,才能达到目标缮。因此我觉得笔寞乳,2020年10%还是有一些挑战半飞。我认为到2025年悼啪访,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿累,按照同等配置的汽车扦段袒,成本按照同口径的品牌浮尖、同口径的配置算曙,大概比传统车还贵20%-30%亲,这时候国家财政一旦退出去以后舵东,必须有相应的措施来进行补充完污荆。我相信第一毯碗,购置税的减免伤裤恳,一定要延到2025胸,甚至于到2030旧嘎,这是一个10%的政策支持踞灭,这点非常非常重要窖。第二肆,消费税税,特别是对插电式混合动力车谜,消费税有2%幻攻校、5%-9%稿篱,如果在国家财政资金退出以后浮,如果这个要有一个减免的话标,这里加起来差不多接近15%-20%伺青柔,这样把30%缩小2/3焕射,国家政策就扶上马拾、送一程辖为,才能够让新能源车更健康缅澜。   齐心协力贝,2017僧,撸起袖子盲迁次,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤寂强:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茸琳伪,万象更新唾拘,这是中国新能源汽车的春天桐横。从2014年的小荷初露哄落,到2015年的急剧拉升呈抒簧,再到2016年的高位放量幻帕府,可以说经过三年的蓄势材,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化川紊跺。牛市的格局基本确定昆诽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绿碉沟,“十三五”蚂、“十四五”和“十五五”期间娥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%构、30%和33%帆费骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妻骆,继本世纪初的“黄金十年”之后椭赶,下一个风口即将到来绞楔嫡。   毫无疑问饱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化觅,值得关注撼。我们总结了一下这些变化币窝,有三个方面的特点距迸:   一是市场的形态改变了避篙。   从导入期迈向快速成长期淌,刚才欧阳教授称之为成长期仙,我们在前面加了“快速”两个字嫌标,有待商榷晚阶糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陕失茫,成为消费主体柔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗣担必,新能源汽车从政府的示范运营起步辱嵌,不断地向私人购车靠拢票亨,临界点已经到来!有统计表明咳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叉栖,预计今年将进一步提升到70%左右俗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埂啥汉,要在竞争中胜出肯,就必须以客户为中心含褪,以市场为导向囊,树匠心枢冯,出精品桑。   二是竞争的主体增加了烷得袄。   从少数先行者的竞争材硕透,演变为全员竞争去瞧缄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弊频,包括这些国际大牌兜,比如说戴姆勒蒋、大众等等跨国品牌哥磁,通过合资强化了在中国的业务布局缕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痹晚。有统计表明鳞砂济,从2015年开始涕,全国新能源整车的投资项目超过30个坡桨甭,总金额超过了1000亿元哇辅,总产能超过了300万辆妨。当这些产能陆续释放梁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烤。到那个时候累,竞争将回归本源诧晦,那就是技术辆础道、产品和服务菜枚坡。   三是行业政策转向其膏。   从扶持补贴过渡到监管引导花刹崎,政策驱动弱化违、创新驱动凸显扭洗灰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芹,产业政策呈现出四大趋势厢:   第一哗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境们双,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粹坦新,通过准入笛蜕狗、销售上版、使用环节的标准发布潞强守,提高行业的门槛吓,净化市场环境;第三疮溃瞳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铣洽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陇绷,让市场发挥主导作用;第四涎,通过电池目录和技术路线图的发布室,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累式,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黑癸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即霖梗。   本世纪的前十年腿,可以说汽油车高速增长爬,成就了中国汽车产业的由小到大獭矫。接下来的这十五年谱怜嗡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强协孝脐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钒农,克强总理也讲内僧,“发展新能源汽车发屡,是培育新动能火,发展新经济的重要抓手”沧来。中国政府凭借新能源汽车般赣,特别是纯电动汽车辣,引领产业升级刨,谋求弯道超车寥司,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棱挡。   继高铁唾、特高压和核电之后附,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斜祭入,这种希望能不能变为现实认寸?还需要我们全体汽车人的共同努力驰肝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堡籍,目前已经基本建立起了一定的先发优势诺哀,把先发优势转化为领先优势芥,是我们坚持不懈的目标麓计彩。而要成为一个真正的领先者颂乖,只有创新涧古螺。创新就是从零到一钙掣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件背,用全新的方式组合起来缓侣,去创造新产品泰,去创造新的生产方式和商业模式菇,去开辟新市车绶唷,去整合资源康闺穆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苍需脑,去实现新的价值创造楔脾。我们将以创新为最核心的驱动力牛杰改,全神贯注磋,聚焦技术辛拓,聚焦产品拢,聚焦资源亢容,聚焦市成移贰;以心无旁鹜的聚焦战略械咖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志边,实现北汽集团领跑的梦想撇。   借今天会议的机会粳弄挨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哦活惹,也就是刚才谈到的四个聚焦衔井髓:   第一逻盼,聚焦技术灰忱鞠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耿佛腾,消除盲点浆哥联。新能源产业最核心的技术就是“三电”毋,此外充电和续能技术父假门、激光雷达等汽车技术鞍嘛团,以及轻量化的新材料长,石墨和锂等上游关键资源潞奋,也是我们需要掌握的核心技术和资源良墓秆。这些技术和资源蕉铰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劫卡太,我们再难也必须干的,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耍糖,各司其职扣,对新能源汽车关键技术进行各个击破膊悍。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫌,在北京的经济开发区吭宠廉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喊戏虱。它由研发创新中心戒岭去、全球营销中心梨浇扛、品牌体验中心瀑、联合创新中心等五大部分组成诚私,将建成从用户研究碱骋、概念设计街、前瞻技术措、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枢。   第二奇箔,聚焦产品虽舍鹃。   产品是企业价值的最终呈现期忙灸,是我们寻求客户认同的物质载体闺敲桨。高度契合用户需求厦拐,被用户接纳碧绘剁、认同的产品才是有效的产品链簿蹈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔼嗓,我们的产品在续航里程期、成本控制涛、整车品质辅卢、产品线的丰富度方面坟,目前还存在着明显差距嗣欣抱。打造新能源汽车的产品力郸荚癌,我们将从以下几个方面努力需锣集:   一是凝练翁柬,集中北汽集团的优势资源彭灭,打造若干款明星产品吠途镣。   二是做好差异化的文章夺烹,精确地切入特定的细分市场藩侨。   三是做好迭代创新褪搭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拔勃、网联化瘫暑、轻量化技术应用到产品中瞎割,并根据新能源的技术特点祁啸蹈,开发设计全新的车型平台咸。   第三稳锹,聚焦资源葡熊。   21世纪的竞争淌授,不再是产品的竞争胜每,也不再是渠道的竞争角温,而是资源整合能力的竞争始。新能源汽车全产业链更长乐宪煞、体量大厂蔑,包括整车马教煞、充电基础设施颈瓢、智能网联摔醛、无人驾驶以及下游应用在内宛鞠,整体的市场规模在10万亿元以上腻慑。   然而资源是有限的户推邵,优质的资源更为稀缺吨,新能源产业作为朝阳产业酒,资源的布局与传统车完全不同促按愁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吗胃,瞄准核心资源和稀缺资源斡,提前布局丸屁,将其纳入到我们的生态圈之中武关,北汽集团将围绕着创新链惜、产业链辉、市场链溃峰岁、服务链和资本链这五大暮Т新担块茬疮瘸,通过新兴技术的孵化配、成长型企业培育隙、产业并购整合等手段爽刀,实现关键核心技术的突破与领先年弹,打造北汽新能源的杀手锏贰弹串,谋求长远的发展贝,实现对传统汽车产业的更替颗籍。   第四屠,聚焦市场搬卧沮。   市场占有率是关系到产品的关注度媒螺缕、品牌影响力的重要一环健赤晾,目前我们在新能源汽车市场的拓展柑、品牌传播摧刮手、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面官狼,可以说暂时走在了行业的前列瞧电陶。下一阶段帅,我们在继续发挥自身优势的同时梳境夏,还要加强对市场的精耕细作骋,对不同市场进行分别覆盖钝吃澳,不断扩大自己的势力范围皇罚舍。对公务市称狻,我们将根据公务车娃怪、出租车繁菊、城市物流镐校汐、城市租赁廓、城市公交等不同领域的特点蛇募,把规律琢磨透骄虽,在品质差异化衫、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒猫棺。对新兴市尘湎罕隆,我们将引入汽车的共享理念巍叉撕,做好网约车市场开发疏伶怪,打造国民车篡斡攘,切入经济型纯电动汽车市场驮。同时睬唇,通过融资租赁等手段俩,对特定客户资源进行开发聪。   各位领导肝秆、各位专家合雷爬、各位同仁揩,“阳春布德泽烧几端,万物生光辉”皋试呈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棚茨,新时代近在咫尺藉,新机遇触手可及吃,新梦想指日可期茫儡时,让我们以自力更生鲸、艰苦创业的进取之心百先掏,以敢于人心陋堂,勇攀高峰的凌云之志祟纱射,撸起袖子烧婚撼,真抓实干酚俏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜盾缸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲净说浅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录温:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年才文互,我认真思考之后纳纪,认为这一说法不无道理磨。我想可以从两方面来看凳,一个方面是从全球来看酗,在2016年这一年骨,发达国家主要汽车生产国试,包括大型汽车公司霜拇,大家对汽车发展的低碳化木驶、智能化欢、信息化取得了进一步的共识刻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囱弛涩,但是说到了要害清慑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期某绘,守成者将面临巨大的挑战”龄。而从国内来看乘擞悍,我从调研中发现焚,很多企业由“试试看”臼四,转向了“铁了心地干”胃马,把电动车放到了公司战略的中心地位袄。    刚才李书福老总讲的他的规划店草,到2020年滇、2025年逻诗,电动车的比例要占那么大些,新能源车占比那么大媳氛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锨。    另外挨,在这一年当中挥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炭房咳,一个是企业的研发路径在变化秽,由燃油车的引进雷栋、消化瓣型、吸收嚷,正在转向开放条件下的自主创新敬鸿,各个企业对研发重视的程度钞冠、研发投入的力度是前所未有的补蒋诗。另外福射,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慈沪竿,这样就给了中国级,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会污锤抛。另外罗徐拼,有一批没有退路问多瘟,专注新能源汽车的新兴企业煌劝,他们没有存量的拖累缺,他们的思想更加解放潜狡室,这些新进入者带来了新思路隘、新创意绞侮蔬、新发展路径褪芳赁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恍集渤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捶,对我们汽车人来讲会有新的感触鸡佳。    新进入者带来的新的发展路径搞呕疆、新的生产组织模式俩,给整个的产业带来了新的活力痴裙握。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庙,我想这个影响是很深远的瑞。因此深弗,从这个意义上来说泥卯,经过孕育期的磨合迪憋模,现在已经开始有所收获类。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汝测摄。    以2020年为结点评,中国电动车将面临新的发展态势炕料,我归纳了几个观点事粉:    第一拳品碍,进入2016年茬乖图,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韩虹革,在消费者购买意愿增强的同时变措,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择理。此时溅缺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夕惋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争八钠徘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吉册悄,随着竞争的加剧剩虚,企业间的差距拉大呐,大浪淘沙的过程已经开始鞍赡拒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虽。这种现象不仅反映在整车横簿哇,而且已经延伸到电池企业咆漏、零部件企业以及上下游整个产业链媳凉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奉。    第二耐插,迎接国内市场国际化竞争摊。可以预计政府购车补贴淡出之时让疾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日田艰,距今只有四五年时间了苇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汤酵辣,国际化竞争来临之时才是真正的考验虎杯。中国的企业必须冷静地看到环泵,产销规模大斥,并不等于竞争能力强贩背簧。我们与国外先进水平仍有不小的差距豌去嘶,重要的是技术基础薄弱平汗虱、原始创新能力低贩、核心技术欠缺湘圣别、品牌影响力不足掣观,这些带有文化色彩的软实力亮需台,需要持之以恒的积累舱施蹭,“非一日之寒”驼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怂,提高竞争力的途径仿茸敲,不是等待企业的扶优扶强吉,而是由政府创造好的产业生态遍,使优胜者在竞争中脱颖而出线俄放。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赌惧,就瞄准了国内国际两个市臣沸怼,产品设计琳沁、生产工艺此惰、产品质量都以国际水平为准缅,我想这些企业他们会相对比较主动钞浆腑。    第三暖,向后补贴转型期的政府政策蜜尉琳,在既定政策支持的周期内辅阀茧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配繁,是政策能否顺利转型的关键筷肃纫。政府的购车补贴是一把双刃剑酷扁,当市场竞争格局出现之后化,政府就要特别注意恒瞪辈,不要因政策调整不及时而削弱竞争羞限绅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抱笛洽。因此惶耙撤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫩勉燎,聚焦技术创新摩磺,加快补足技术短板胶及堡,提升电动车的性价比尚。相应的项,评价支持政策效果的窗口借亢存,应该由市场规模扩张截,转向竞争力的提升兼人。    具体地看购车环节的补贴拆渤,应该适时退坡圈呻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擅纤、降低成本的能量妓壬,造成优胜劣汰之势描。政府资金应更多地支持共性技术的开发戮、充电基础设施的建设猛顾痊。与此同时飘,非补贴性的那些“功能性政策”毖断淌,例如碳排放政策毛董、燃油消耗量限值政策顽扰、零排放积分政策死邓,以及购车许可诫、限制行驶之类的政策组合应及时出台速裴,使市场产生稳定的预期蓉。 第四帛揪,立足后补贴时期额兽氛,打铁还得自身硬仁恰。    从十城千辆算起档庆穆,各个国家发展电动车的时间差脚,给中国企业留出了大约十年的孵化期乔,这是难能可贵的桐侥。2020年诺,作为中国电动车的一个标志性年份裁,将迎来后补贴时期长痢。可以预计赐椿,那个时候直接购车补贴将淡出畴币端,但功能性支持政策还将保持且。在这种情况下建救,电动车能否与燃油车抗衡搂耻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漠,将取决于这几年的行动阿。    我国电动车是在较高起点上起步的坎下,总体经济技术实力已经今非昔比汐慌奋,如果把握得当吃,以电动车为契机耙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驳唬怀,企业应充分利用政策支持的周期苦系,下大工夫做好三件事蛾馈:    第一冠,人无远虑蔑,必有近忧扦夏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拭,并加紧部署与实施纤镀彼。    第二汹老,持续壮大研发能力夸唬祥,掌握核心技术谰隧,攻下“不经济蛾、不放心萎、不方便”一块短板横私捕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锚缚。 第三憋,以产品的品质迷涵、品味打造优秀自主品牌勾,赢得市场的信赖绒从。    第四甸断稼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沟,就是在这个期间礁缕夯,一定要想办法在自主品牌上下工夫多颠。我们的品牌实际上在燃油车上檀巩,很多企业下了很大的力量谴巨篱,但是应该说效果是有限的程老酿。而在电动车来说是个新的机会吠,所以在这方面应该下更大的工夫锤,通过产品的质量乱梢陪,通过产品的品味打造自己的品牌才纶食。    第五悲,要系统规划摊纱链,及早部署“电动车+互联网”革丧矗。今天的电动车之热弦兜腻,并非由于传统能源的枯竭檬等,而是因为它有很强大的正外部性壬。电动车的低碳化吾、信息化仇、智能化的潜在社会效益只有与新能源坦、智能交通息沉傅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揽呛茶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坝忍剑。随着这些方面的成熟梆瞧筋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胎搓狙。信息化恋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棠拦,这里有太多的文章可做嚏筏。目前辅助驾驶河连、无人驾驶已经走在前面赁罕萎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源上、智能交通粕繁、智慧城市以及5G通信协同发展弄空弦、统一规划敝撮精、开展顶层设计添纶蓟、超前部署炒、抓紧启动涛,引导企业的技术开发和基础设施建设煎,推进“电动车+互联网+交通”琅,把阶段性技术成果用于提高交通效率反、降低物流成本癸舒、保证交通安全汉剔温,使其产生经济和社会效益锰雀。    电动车发展的大势已经不可逆转染颇赁,向前看湃,挑战与机遇并存钝。如果把握得当昏色薄,机遇大于挑战!    我就说到这里纠,谢谢大家!    (根据发言整理讥松,未经本人审阅钞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋型侈:李芳" "  全国政协副主席糙、中国科学技术协会主席瞪癌湘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盗鼎僻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲口接,以下为万钢演讲ppt亮点实录娶拱:    尊敬的清泰同志首年秋、冠华部长敦精蛋、苗圩部长联、解主任煤响,各位来自汽车界的中外朋友们萄蓉激,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辉。上午抽点时间看了一下展览贬肩律,给我印象相当深开哗毙,有一个很深的感觉崔茄,这十几年来中国的电动汽车持续发展祈绕太,走上了一条创新的道路囤蓉吠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辰。今天这个会议的主题很好将偿,就是要持续地提升我们的技术能力蜂,抓住创新新局面肮懈。我想就我们未来促发展拖斧才,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芹蚊,谈一点我个人的看法片。从四个方面椒溜娘:    第一崇侨,谈一谈我们这些年来齐心协力校佰蜗,新能源汽车所取得的新进展些换彭,尤其是2016年的进展特别明确活栓。    第二淬董妒,回归深入基础研究俗纹,提升新能源汽车的质量和效益完托。    第三车,新的发展趋势恐、新的发展方向饶蕊贬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点覆屡公,随着人工智能的不断深入澈挛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇删柯。    第四童惹辆,我们怎么样更好的凝心聚力傲,合力推动新能源汽车的创新发展肩,谈几点看法袱艇。    刚刚得到新的数据逗据,有的来自中汽协会彻坪屉、有的来自中国汽研中心显揉,数据告诉我们示呐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆田解,占新车销售比例的1.8%男脆甸,中国的保有量达到了100万辆糯间。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厕硼脊,这里讲的是公共用的充电桩看攘恋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宦隆。    我们的关键技术取得了显著的进步唬汞。今天上午我在零部件电机辆、电池甘梦结、电控这块花了好多时间春辆碑,仔细地了解了一下情况凹,确实和我们了解到的数字很相近脖。动力电池的关键材料发展进程加快臣抖博、性能指标稳步提升拐畔、成本明显降低届岸埔,从动力电池的单体乏、电池包芳梁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进署吩。一个指标性就是枢断,三元正极材料能量动力型的电池品盖呵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葱苏瓜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矫疵氏、有些争议功受纤,好多同志说琴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氦兽,现在看趋势已经很明显川滦。我们特别强调的促屏牵,奶次椋块比能量达到了140瓦时/公斤嗅畴嘎,动力电池系统的价格靡吧,这个价格现在也是保密碴,但是总的说起来明显下降巾,总的达到了2.5元/瓦时以下钙。动力电池的产能达到了100G/瓦时狮红冒,世界上生产规模肠拎,特别是在新型电动汽车的动力电池瓜虫,规模得到了很好的发展撅。    驱动电机技术也取得了新的突破刺。特别是共性基础技术进一步突破汾漓红,导磁硅钢厕胳、稀土永磁材料摧古、绝缘体材料萍情、位置传感器瞥绞毒,芯片的集成设计和电力电子系统霉,取得了新的进展囱霞肪。我也了解到家,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牵闯。因此匡财从,重量比功率超过了3300瓦/公斤酬疼肚,电池峰值效率达到了97%健,高效区达到了80%什罐善。特别一些新的设计鹤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用空,比如说我们都知道剿姥,对于0—100公里的加速旦螺,对于电动机说起来输,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候星蒜刷,就是高速公路上超车的时候谓,超过它这个临界点以后朵坏超,这也是一个安全因素光勺孩。现在我们很多企业从两个方面腔莲涧,一个方面姜蒙炯,用双电机的技术来弥补后面这个不足率臂,第二个偿瞄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谋簿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展草翻。    今年汽车界有一个新闻焊粒,第一个互联网汽车走上了市掣犯馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锌撩苏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掳糕拓,据说现在上汽的同志告诉我劝,每个月销售2万辆椭陛携,产能有点跟不上了编鳖步,效果很好泼,上市不到半年累计就超过了9万辆两嘶具,成为荣威一个最大的销售热点胖谁。在互联网大会期间垫郊尝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凰,搭载着北汽钞邢、奇瑞山讳羚、比亚迪轿车都亮相硕炯,首次开放了道路阿,18辆车300多位嘉宾在试驶豌踩,当然评价各有不同渴庭,期望值也有待提升燎财,但是勇敢的走出了第一步绞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿葛膛,做出自己的探索洽税簧。    我特别感到高兴的是佩纪,2014年我们就曾经提出电动化皆胖惜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹄潭少,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匈稿寞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展黑洪,从汽车到基础设施脱蜡眯,一直到停车场浮篱、充电站翘,包括各方面财税的支持彼巩,一系列的政策潞泄。国家层面撤祭宫,从购置舞、补贴券、税费减免孪、研发支持染、生产准入洽逢逃、业态创新棱、基础设施汤罚雌,特别是标准规范方面棋,都出台了一系列重大的政策措施楞需,现在看起来落实的进度还是比较好的瓢响。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裙拇,这是一个开门的讨论猎籍,许多外资企业都积极参与当中骄,对电动汽车发展矛慈澈、新能源汽车发展此遣闷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贪肺椿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萎。也是由于刚刚推出来臀绕逢,我觉得很好暇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挺,使政策更具有落实性会哺。    这里向大家报告一下豌巨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滦藩。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹋,实现了从基础科学到系统集成店、共性技术集成渡贰、示范全链条的部署漏暇,特别是在基础研究方面佩富冬,加强了对基础科学问题的研究忙。因为现在产业发展到一定程度的时候山丹,要提质佩、要增效镰,还必须要静下心来倒、回过头来从基础科学问题上下手侈帮撵,不断的进行优化踞螺、改善顾吮蜂,才能获得发展狗孪瞄。特别是这次的重点研发专项河陕,对于电动汽车智能化和网联化的技术视,也设立了专门的课题茬案,实际也是我们当时电机拎板、电池姓曝叉、电控的“三电”之一瘫吾檀,也随着时间的进展不断的转向新的重点池。所以操,整个“十三五”期间的专项规划蠢,将对六个创新链条刚拟,就是全链条一体化的部署瓤烤,38个重点研发任务姑娥骂,政府加大了投入委啥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酶把地。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镐谦赫,首次突破15000亿酗弹,更值得高兴的是亥竭五,企业在这里边投入比例得到增强丸幸,达到了78%以上茧痞掳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挫撕、加剧扣除政策有直接关系覆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秃眉窗,看起来企业投入的效率还是很高的轨客。    去年我用过这张图(ppt)祭剐,这次还用这张图棱聘,对它进行了更新摔。由于时间关系了妇屯,统计是1-11月底骨噶爱,11月底中国产销量是402000辆略撂,如果这样算的话骏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆场眠,中国占了40万辆短磕缮,就是占了50%继。到2016年底类聊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆需隶,中国占了其中的100万辆倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胯避匿,也说明了我们国家对于节能减碳罕挽翔、应对气候变化作出了新的贡献煞糙薯。我们虽然应对气候变化调门并不高江,但是我们扎扎实实在做每一步练巴蛙,现在无论是风惟默避、光妒需、水乾克蕉、输变电飞匹福,无论在技术先进湍、装机容量棵核、发电量都走在了世界的前列措路,这也是我们作为一个还在发展中的国家齿嗜断,为新的发展婪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抢形辖。    世界发展的趋势也是一致的畏具,低碳题雷龟、电动辞瞬、智能化成为各国共同的选择惯伤。美国娃、欧洲玩缔、日本忌,包括汽车企业福特抠、丰田姬、大众都推出了它们发展的战略领闪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崎普,比如说大众推出了它的“2025战略”旗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车独放,销量争取达到300万辆觅绘饯,自动驾驶要覆盖亥,在2021年提出全自动驾驶电脚,电池也要进入大规模的投入蟹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辜竣,零排放党、互联桃八、自动驾驶汽车始伟皆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簧、氢燃料汽车糯浅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浆彻酱、沟通虽吭才,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焊、增程式的混合动力汽车僚俯枚,因为他这里有基础建设的问题禽斯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拱互川,就可以有电的情况充电犯嗡、没电的情况加氢苍兴拍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板木,同时又实现了真正的零排放蜗怯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哗戎,上次试驾可能还是8年以前猜,我觉得汽车的进展遂粱泡,无论动力性顺胶、环境友好性屑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莱具卷,据说已经进入了市场凉沪练。包括通用也宣布了在2020年以前输凄,在中国推出9款新能源汽车闹逆桅。我这里想说的是句苹,中国的市场也是世界的市忱本印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欧干,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脑、参与竞争匆砷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘛缚头,就需要我们来推动整个的发展蓟惯荷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竞。 第二肛殴樊,谈一谈我们对于深入基幢M辍,着力解决一些新问题的看法橙盘冷。    对于电动汽车淑哄,大家首谈就是续驶里程级嫡趣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志为布,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揭蓄软。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车飘柬堆,一个明显的标志态坡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量防苯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袍姆霖。如果说单程的提高电池的载量虐苯娄,当然加入电池的载量车子可能要增强淡蓖,车身的增强就又增加了重量灰领,直接影响就是增加了它的电脑荷挠不。我们也看到一些装载高容量电池的誊独,虽然续驶里程延长了羔授,但是百公里电耗就明显的增加了夕。因此浚传,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蕉、合理的规划孟。首先光,车辆运行的范畴健。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讹,尤其是现在渐,我们应对大气污染宋痘,主要还是大城市集中踩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侗惯喘。但是从技术发展上说起来形谅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怜挛蚂、功率密度和整车的轻量化诗司,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憨乌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尺,这当然是市场的期望糜墒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题龄。    最近新材料研究发展很快怪首头,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用李鲤品。有的朋友跟我说淡图涎,我们现在用的是石墨烯电池氢纺丹,其实说用了石墨烯是对的丸为,但是用石墨烯全部来做电池乓,似乎从科学意义上不太准确胃。石墨烯材料冲,包括碳纳米管舞,都有它优异的电和热的传导性能确佬,作为锂离子电池的负极材料添加剂澜苛,可以有效的降低内阻怪狮蔷,提升放电的效率先,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琼,还有助于减少介质之间的电位僻撇,来减轻电池界面的腐蚀性剩。从这个角度上看锋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪,当然由于动力电池负极密度提高了扩粟灵,对正极材料也可以进一步的优化案绣,在安全的前提下街千蛾,所以也可以显著提高它的能量密度伟刑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椽吧骂,就是说能量密度提高了蔡券夸,同样的电池包里面可能有更高的载电量舶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加填。所以在增加单电池和电池呐浚块功率和能量密度的时候搪舷,还要加强对于电池包热交换距离的研究面葛,来优化提升电池包整体系统的技术疲笺村,它也是一个相互关联的关系渡念。    随着电动汽车的发展锨郴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计休。比如说电池包往往布置在底部姓霓,夏天路面的热辐射还是比较强的昧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理查,从结构上来实现电池包的冷却喀,因为我们现在冷却剂就是这样的邪,要把它放在迎风处逞戚型,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绿,电池包也应该考虑到这个冗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郎浇。结合冬季放电的特征修纹,我们还应该研究思户,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制探,使它保持在合理的范畴之内问肛,来逐步的解决冬天放电比较慢的漠、容量比较低的问题体。总之说起来旧锈湃,我这只不过是一个例子空咐诡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耐蝗拿、关键确挂、整体的技术统一的来规划和部署宿。    上次百人会上我特别提出懈便录,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粪末,带动汽车制造的转型升级歌失豪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粕夺祥,给我留下一个很深刻的印象陶峦,我和苗圩同志都搞汽车的匆,过去我们焊一个车身500多块钢板呜馈,用2000—3000个焊点接在一起晶喝汾,加工线上全部实现了机器人废田。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身好,一共就45个部件阂裤炼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辞记,几个机器人协同操作瘦。板件和板件之间没有焊接事拣,就是直接的黏接让软,加热黏接晃湾,远远看去就像搭小孩玩具似的浅,几个东西装起来滔夏底。更使我感到比较吃惊的扛缓,现在碳纤维的车身纽,已经不需要在现场涂装了电齿搜,有点像我们当年装修房子权,先装地板再油漆念火乡,现在用的全是油漆地板吩下乒。现在汽车安装上确实有进步溶摧陌,所以我也很有感触苯绘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秃附,需要轻量化材料的技术跑,需要轻量化的设计疏览睹,需要轻量化的工艺如通,也需要轻量化的流程溪。特别是现在的汽车产业揣划,包括内饰座椅使用的材料邪艰,也尽可能的采用可回收矫、可再使用的材料龚良,这方面的技术也在不断的提高狈飘培,这个应该成为我们新能源汽车发展匹吓,不光在车辆技术困化踏、而且制造技术流程方面全方位的提升钮己。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疽,今天我很高兴韶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹦韶,更多的看到了我们一些逼步,像燃料电池大客车的发展填煎。很多企业大家如果去看的话摩刀懈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巍尼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料推,比如说碳子距、交换膜唱畦、双极板吩埠,以及它的特性基础研究的进步密切相关搭赌喜。实际证明撩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中臀歇发,也具有自己的发展环境的优势惨。我们要借助这个优势来推动我们的发展奸撩搐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褐骏,我们是不是可以考虑藤,尤其是在燃料电池研发的初期搭窟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褪,这样可以有电的时候就充电涂半噬、有气的时候就充气僚第坞,按照它的发展各取所需探口奋。实际从技术进步上太掳硅,技术发展的本身稗甜煎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶涸丁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擞,对于延长它的寿命唾,对于减少它的燃料消耗洁狄,是很有帮助的迹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芯线。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琼变屋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敬吭摹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惧。当然它们也在考虑四燎哆,我们怎么样能够更加适合中国的特点晌淋。我们还不能忘记中国还有一个优势鲍困,我们在电动汽车走向市场的前期慨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犬挞猴,先在公共应用缺募、出租应用上去使用列认信,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趣吾水,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唐,必然有一些城市就可以走在前面华币偿,又可以来推动健康合适和快速的发展诽。中国“11?11”又是一个新纪录兜,信息产业扯下、网购变成了整个市场销售的主流巫畔,我们看了看谭媚缆,2016年快递业高速发展京巳盎,中国快递业总量超过300亿件甘,平均每天8200万件包裹走在路上鹊墨,用于业发展小型物流车清洁蒋汗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雄筷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膜诫,有了高端引领就有了有序的发展蹋娟匹,放弃了高端引领就会低端充斥层阂,所以从这个角度上港,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色链烽始,争取使我们的汽车产业走上高端引领箱膊唬、创新发展的道路上靡碌惜。    在燃料电池汽车发展的过程当中溶,深入开展了国际合作膳授湍。我们积极的参与了国际合作霞,开展氢燃料电池领域的技术合作弦胳锈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呢谈秒,组织国内的企业怀扔,开展深入的技术合作壳誓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织成系零,定位就是要建立一个覆盖全产业链腑辖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剿炯,在中国发起但并不局限于中国呵譬,积极组织管理以及运行机制盗诧怂,要按照国际组织来筹备水、搭建睬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诚唾,因为燃料电池实际用处很多痴恐褂,比如在通信基站场、备用应急电源韶,随着我们移动通讯不断的扩大勒四玲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桶彪、包括更新拓,都值得我们重视猴马,包括医院的应急电池袄阑宽、安全防卫亢,包括我们最近在研究深海运载荡盯,也完全可以使用氢燃料电池辜奶,燃料不是电池辑,实际是一个发电机郎妊拨,而这个发电机可以用在各个地方吩,最重要还是零排放的清洁能源哭改,效率高石附,能源密度也高顺事靶。 第三蔑,深思熟虑挽,把握好智能化的新机遇系斑。    近几年来羚湘恭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展金。比如美国菲簇,白宫推出了人工智能的新战略玛爸怪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冕避,包括日本的创新战略规划抬澳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侥矮狮,这个时间恶补了一下人工智能的技术轮惫。中国工程院最近技术指出抛,人工智能即将进入新的阶段沟芦,人工智能发展有四匠、五十年代了卫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腔。但是当我们信息化日益普及拆烤,移动互联网挖牛、大数据卡、云平台的发展救茫怪,信息环境番、数据基础履淖酱、目标理念拢、市场需求都在发生不断的变化厢堡,将推动人工智能新发展话凰性,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段李。因此竭撑,发展人工智能也有利于改善人民生活寞嗡、提高经济发展的水平光荤彩、增强社会治理的能力獭骂、维护国家的社会安全泪厦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娇感,但从各国的共同概念和我们的研究磺拜冲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聘位。第一推钦,要降低交通事故和伤亡人数灵。美国的报告提出来缕,美国每年有35000多人死于交通事故石彤祈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苯。第二氰,要应用低碳晃实、零排放廓、环境友好的运行环境推未绷。第三冠鼻,便捷赐,要降低驾驶强度港礁藏,提高交通的效率瓶。第四患柔,要推动共享莎兽,提高车辆的利用率际烙。其实我们现在不得以所采取的一些限行翠,包括交通的拥堵锰病,都降低了汽车使用的效率潍肪,所以从这个角度说起来筒驾逼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泵。还有茸纲,牵扯到公平出行酱尽谱,随着老龄化社会的进入港吧粒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刺吓。    关于自动驾驶汽车研发进程兢,好几个报告视贤敢,有的人说无人驾驶犊,有的人说自动驾驶毕,有的人说智能网联汽车媳,都提出了汽车发展的里程碑釜,我觉得无论叫什么汽车口轰蹋,都是说了这么五个阶段簧胖灸,辅助自动驾驶佰、部分自动驾驶驶、有权限的自动驾驶翰、高度完全的自动驾驶阶段夯搓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点门,比如说在辅助自动驾驶方面屉,怎么样能使汽车感知周边却糖,科学决策砰境警,及时反应哎词。比如怎么让汽车能够与互联网连上乔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陇容、网戈、路的联动拭恢磋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系评,就是人亥、车芦常嘉、网滦茨拆、路的一体化操。    辅助自动驾驶辟,实际这些年是汽车界一直研究的重点饲卡北,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撅秘斜,有雷达是捷,包括现在有毫米波雷达醇奢,摄像头叉课焚,对外通信系统合,包括定位羞。与之相应的伎枫,刹车确、油门沦、电子稳定系统伶、电助力转向等这些跋什,实际在关键体系上轮,传感系统嘲村、操作系统蹭、中间和决策系统的研发髓竿彻,其实这件事也不是现在的新形势室,早就在80年代的时候虐,80年代后期就研发了防抱死系统椭彩瞎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淘畦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全午霖,包括防启动时间的空转楷豁,后来又有了电子稳定系统泌绞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懂舜浅,有了它以后劳悔苇,在90年代的时候局宪面,我在德国工作的时候界鲍憨,车里边就已经有了尾随自驾擂兜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走角,不用担心江陛。最近我看到了我们国家的好多汽车持,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸥,一旦接触太近都会自动加一下速淮桓海。包括我去年去参观长安挨梳水,他们也给我展示了自动泊车系统刹,实际自动泊车系统我们在德国工作醇,90年代后期时候就有这样的设想谭儡埠,2010年我到德国去访问的时候誓芒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谐草奋。实际很重要的意义恫剐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颅,也得到了发展敌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媳评罕。    下一步就是智能网联鸵吼干。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郎蛙、看到自己看不到的东西屉,90年代初期的时候射妻隧,堵车情况有数字广播称吐,数字广播就和我们一般的广播不一样钢烁效,随时可以呼叫堵车的情况纤绘咖。后来有了数字地图和卫星导航妮操,就形成了第一代导航系统瓣狗悄,第一代导航系统并不知道路况的变化淬邢说,只知道路径的设计适篱。然后就出来了联网的导航戏迸,这也是这几年我们都经历过的事缄。上汽这次和阿里巴巴共同合作设,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张画,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杰,这样坐在车里的人稳幸,通过导航始、通过云平台就可以获得各种各样的信息巫,比如说动态的导航冉队、比如说加油充电站僵桃潭、维修以及各种信息的进入蹬簧,使汽车的视野得到更大的扩展擅泄尾。但是真正要做到智能的网联汽车沮峭佬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键财监,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佩,这就需要我们把各种信息交汇在一起碴贩,来实现智能的决策控制顿勾童。这件事情说起来好像很容易涩,实际也有很大挑战评仁壁。现在我们一个汽车里边有两柑随翔、三套信息系统秀冷,有车载的信息系统冻墓,还有驱动系统的信息系统嗓共,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滩憾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敌惩参,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔽秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搁创,就是快到地方要进行减速日桂疾,但是如果你让它自动驾驶的时候退瘟腔,可能它就很早的根据外界的信息来判断赎鹤,让它调整好姿态闪淮、减低速度韩泡,进入转弯以后在弯道里边再加速透幻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辫坝,这种例子比比皆是缎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碌筋钳。因为我们电动汽车从电机擂、电池纤淡哗、电控开始赣,电控第一代做的第一件事砍,就是通透的动力驱动系统的网络富侗,就是第一代的CANBUS系统番评,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慑枷,从这个角度上说起来惺爆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腿敞。    当我们实现了这些以后堂酗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劣。这是我们常见的北京交通的一种情况轰糠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梯平秋,去识别各种各样的高通卵埠惯,做得到雄轮,但是不保险瘟场,这样可能我们就要有这些信号的发射器窝累布,让汽车能够知道这些情况纠。如果再想使它往上走灸晤睦,能够实现部分的自动驾驶霞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顽,比如说晚上的雨雪路韦,比如大雾弥漫的时候箍脯南,比如尽管天气很好多千,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裙浓悄,这些情况都需要我们去应对署碎,其实道路上也应该有它智能化的装置航懊顽,就是说有自动的能见度感应器炒,应该有道路结冰的感应器崔咯栏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全等。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昂,安全是所有发展的主流瞥覆第,而不是时髦啪。我们在做任何工作的时候厦赖沟,必须考虑人是坐在车里最宝贵戚颧、最要尊敬的东西戳侗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肛豆、人的便捷变、环境的友好和共享佛哀誓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统北屋,来推动我们的发展啤氓姑。    因此骇粕帕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孔刺廖、四次交流艇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敲裂刀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疥栋板,这个架构的着力点应该在车载的平台亭、在网联信息寇、在智慧交通的发展十垒,我们要重点发展的是车辆的关键技术栋戒、环境感知寇、智能决策碌峦、执行控制蹦,我们要对信息的关键技术讣授,V2X通信价汞律,甚至于将来车对车的通信系统解、云平台盖、大数据阮结保、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制副妓船,这里也有很多不同的东西尺。我们还要对基础的关键技术纤,高精度的地图繁山钉、动态路况信息矮溪辆、综合决策和操作系统惭磋鼓。只有这样桐,把人箍瓣祈、车涝宦变、网祁额、路同步的推进霸们肯,才能够迅速的发展弦,否则又会碰到先有车橙、缺充电桩的情况疾,所以需要我们今后的发展当中更多霞梗黑。与此相关的技术萌,检测系统沃,还有一些法律法规体系纬鲍巷,一些基础设施的建设哨,可能还需要更多的发展匈兜。 我们必须要精心规划事、协同创新痪,来研发自动驾驶的新技术稗。    一毯,安全贡盘、绿色搏、便捷急菱免、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烘径。    二蒲荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸袱胶,多领域技术的融合窖伶监,产学研各方面的合作妹讲防,要着力推进协同创新观姆稼,这里边由于它是一个企业的热点跨即,所以企业要成为技术创新的主体捌泄。    三谦,企业为什么要成为创新的主体去侧?我看了很多规划然潮层,从现在一直到2025年拳、2030年看秒味。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徊纠附,但是可以实现沿途下蛋茧,从过去当中沮,无论是防抱死系统蹬虐卞、电子稳定己疥寂、测距警示酗吻、避障反应峰、自动泊车都是发展的热点屋,每个技术都带来了商业回报膝奴,包括我们在信息系统幕葱,包括这次互联网的技术酷噶,上汽互联网的实践香洞,也看到了我们厘价,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞠刊,只有以企业为主体沉韦摆,不断有新技术发展德,使它在使用当中获得使用坏绞竿,就能够推动它的可持续发展都涕蟹,所以它不是一蹴而就的事纶,是我们长期坚持的一个任务欠嚎腹。    四厘憋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乃遣险、精心规划珊歉噬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础械。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咳藩佰,我也是觉得有一些东西包括基础建设贰欺臣,也应该放多这个测试区里面去范,使它在真实情况下运行讥匿,才能得到一个健康和全面的发展逗械芍。    最后我想说遣偷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讽缮工。其实我们用了十几年的时间实现电动化菜,推动了产业的转型玩,随着信息产业的发展乔犬缅,网联催生了新的业态潦年,产生了新的服务业幻静。轻量化带动的不是简单材料的替换盘恐,实际是对汽车产业的一种升级笨估、一种转型输,同时啼碌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设材,充电网服务体系的建设诫,可能带来何止几万亿的新的增长点灭闹方。我回忆玖五,在经济工作会议上总理说过一段话驼,“实施创新驱动战略的发展傅撇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砍,也要注重用新技术洁卸峡、新业态来全面提升和改造传统产业颂泌,带动产业的转型升级刻。”    作为结束语我想说溜细饱,回归一下新能源汽车取得的新进展内乖,下一步还是要全面落实政策囤、着力开拓市场并宝婪、建设基础设施覆、创新商业模式袒,把握好发展的先机艘。我们要针对市场的新需求怠违骗,深入基础研究缎茹,攻克关键技术姐,完善系统能力绒,着力提高产品的质量和效益氮。要把握好汽车智能化发展的新机遇戊,要系统的研究魄,精心的规划窟饭,要鼓励协同创新企业主体具愁,大胆的尝试腐荷弟,来攀登自动驾驶技术的新高峰哗,要凝心聚力氓,发动优势唱杰,动员各方力量村珊,完善政策措施狸蚀,营造更好的发展环境且祭驮。    谢谢大家!    (根据发言整理衡巷澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼丘沧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粗: 陈理事长啼,各位领导碍、各位朋友磺、各位专家肺开玻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法标。我今天的题目是四网融合泰祟,什么是四网宝?交通网檬喜、能源网褥人、信息网点接铂、人文网蒲玛丰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒜烧态,电动汽车是一个能源的载体帆,又是信息的载体丧堆,然后可以作为人文的载体蝗囤。四网怎么融合鲤疼?怎么发挥电动汽车的附加值飞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惺乘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戏渐嘲,能源跟信息到底有没有内在联系颇登,我提出一个储能熵理论供大家思考躲喝阿。    我思考创新的要素鲸,要创新首先要解放思想夯订。解放思想要学习《易经》的精神惶隧边,又要学习西方文艺复兴的精神催极。《易经》是一个太极粒谁,太极里一半是黑纹哼握、一半是白昧,但不是直线驶鲁裁,是弯曲的错,黑可以变成白焦,白可以变成黑懂堡械,黑中有白秆颈嘲,白中有黑瞪,跟它对应的黑就是黑孟、白就是白染。《易经》是变化伸,有时上塘、有时下泄冕,上时不要骄傲自满裂罐,下时不要灰心谰,是客观规律经,都是周期性的菏狄,我们在调整庆涸疏,要注意平衡动力统一惦妨。    整体都是这样猜偿斜,全局都是这样娥孝,今天讲跨界泰金抄,要学习西方的思想就是文艺复兴蚊俺甫。文艺复兴的功劳不是在文化淘伪、艺术等等杉,文艺复兴是解放思想骄海。哈佛大学的校训追求真理桅净炔。要把自然界的规律找出来解放思想禽观犊,自然规律造福全人类粪薯。伽利略兜讼,罗马教皇威胁他怒,他不怕耽缴,他说地球起源被上了铁塔钞按悲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皋,被叫之违反教义朵煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驴磊,第一个米开朗基罗皮,他雕出一个裸体的美男子港,现在到处都是;第二个大师是达芬奇排,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看税棠巍,里面很不容易圃僚的,从意大利借了很多达芬奇的作品唤妒。达芬奇不仅仅是一个艺术家图沦,也是工程师;看他作品澜蹭鞠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牢稿套,第一个从事解剖学千岭。    解放思想考虑全局的问题看蕾。文艺复兴第一要全局思维稀,第二要有天人合一的思维涂,第三是环形思维侈。要考虑全局思维帮炕炒,今天做电动车目标是什么虱垒?有什么经济效益复、环保效益宿檀拾、能源效益催评伐、民生效益藉,总体总目标要搞清楚玩,一定要有全局的观念红鹤距。特别搞智能汽车全局性更大邦切傻。另外要环形思维睡,要反馈仑。然后是循环利用的思维半壤。    创新阔冬,我把创新的要素跟大家分享一下铜漓。首先理念是创新之魂殊是烂。理念有很好的氛围睡幸,有了理念才有创意猴荚蓟,创意是创新之源童拦。还有人才屉揩商,人才是创新之本躬京。怎么能有理念尖?要有很好的氛围胖第,总结第一方面是合作精神锑伐,开放假、合作阔纳粳、包容恳懈卜,双轮驱动蜡扛、增值驱动品、市场驱动鬼,通过市场的倒逼料肖悄。然后要有完善的知识产权保护令,还要利用网络大数据给我们带来的好处辖。今天创新制高点是跨界融合牡誊蓖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筹烤。“一带一路”我认为是跨界融合浮城糜,一带一路是西方的伊斯兰文明杆登,还有它把科技惕辽、技术痊惜、经济季仟、贸易连在一起杯,所以我们要发扬一带一路的精神趣尉涟。我是福建人也是漳州人横嫂椿,一带一路开始的是炙和下西洋捌。我们要跨界融合粱。    我接着讲智能汽车朗。智能汽车首先要有解放思想段、全局思想考虑问题司。三个C挨,第一个要连接起来卉碍,第二个连接是要协调要合作妥獭,1+1>2捐,那就是《易经》的精神浦抚摧。第三个踢,今天的连接是移动的连接筐缺,还有MOBILE斜墓胎,MAN TO MAN堡含、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烤蓝歇。    今天电动汽车很重要的一个臣毙,大家买得起用得可靠册戎。智能化以后硷,因为有各种各样的基础设施和商业模式冈,我不展开了氖。    从电动汽车变成一个智能的汽车偶卫甸,从智能的汽车再变成一个智能的交通燃汉滦,从智能的交通再变成智慧型城市澎贫米。我们附加值可以产生很多刨禽革。根据《易经》价值精神几囊便,通过交通网察、能源网沧杠探、信息网轮酥、人文网可以产生无穷的价值机会藤。利用交通资源的全时空动态感知纲乔,交通工具的全过程运行管制申嗓托,无处不在互联顿遍盆、感知献聘、管控和服务匣。    怎么布局撂沫臀?怎么把电动车进一步变成智能汽车恫堵琼,如何布局智能网联汽车技术锚?我认为贿艇,不但对中国档,对全世界都做出更多的贡献钢,第一是制定网联汽车法规标准离、智能技术疏、环境希、HMI技术熊、空置执行技术德、智能网联的实验馆、网络和信息的安全奠缕尚。    怎么做到网络和信息的安全勿缔?这是一般的云募勘视,怎么把一般的云变成安全的私人的云燃券菩?有很好的结构殴耿何,处理器险澜、传感器敖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次星。第一是收集材料触剖莆,就地处理盛具。第二是从收集材料到云之间要慢拦巢玖,一个是单点控制颈触,能量控制或者功率控制柔庙。一个是多点控制匙仇,能量控制或者功率控制计男敲,这是全局性的筹。要及时处理辟扩,要经常互相认证孟陪惠,变成安全的云尉卞呸。    跟大家分享一下我做的一些工作脊。怎么从理论上去证明这个是可持续的罐砰?我一直在思考所有的工业革命媳,基本就是能源更新腾协。第一次工业革命貉车潭,瓦特发明蒸汽机栏鞠,电话襄。第二次工业革命橇,美国抢占先机脸媒稗,电气化韶艇傅,主要能源专项与信息建设嘿稗且。现在第三次工业革命来了矫,中国能不能抢占先机牡兢碴?我们要做新能源蘑,信息大数据时代墓接浓,我们百人会能不能更好地发挥作用壕嚏?今天早上的研究会很好净俗,我建议做一个尝试的机构贿督,每年召开百人会国际研究会议土猛,形成品牌魂赶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢躺馆?我提出储能熵的概念实。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捣。一个系统里面假如是孤立的秒拆你、系统是不可持续的片敞连,一个是做功巫寂、一个是废料是不可持续疗既。如果是物理系统汤郴,分析储能熵仙裙非,熵代表可以再利用伙。总的来说汗郎邻,一个系统熵不能增加屉,熵要减少宛,熵减少系统可持续嚏颇。熵是储能熵敲懂潞,熵是不用的熵崎,下一次可以用确芥。总的来说熵是在减少黔。    包括中国的历史菩,中国封闭的时候中国就不可持续齐泊掸,中国开放中国就可持续尝。近亲繁殖以后熵增加不可持续颠。系统要做可持续性罐柿枯,系统熵要减少胎岔脱,你的收入不能是单一的曝杉、不能是孤立的系统煤孪。因为一部分是做功入,一部分是废料纹吭,从废料里拿出来筒囊玻,通过证明熵减少蓟。从废料里面可以再循环敦,那么你的系统就可以持续了屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雀镜茬,后续需要时再利用的能量的熵簧鹤插,通过储能熵概念的引入项累,希望用来解释可持续系统的演化过程忍酞钉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屏。    综上所述圃癌泄,不管系统是生物的或人工组成访纪响,维持系统发展的条件具有外界能量的输入风。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷恰,而这些系统工程特点是番,即使在系统研究过程中谰镜,一个熵有增加的过程骆,总体在系统不断迭代发展的过程中飞诞温,系统将进入熵减的状态乌,因为系统具有自己生成复熵的能力淮厩科,从而保证了系统的可持续性蹈。    应用在电动汽车取叼,这个是分布式的发电涣,这个是分布式的负荷毁苹。电动汽车就是分布式的负荷疆肮霓,还有分布式储能默,电动汽车有储能矫、有电池浅丝。电池可以双向的譬嫩,分布式地发电绵莱同、分布式地负荷跨,在分布式的储能报响痛,这三个系统可以持续倪筛,这是我要证明出来的方墙瞬。我证明只要你的熵是减少的氖卯哼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望献错线。    感知颇特恃、认知驴贺毒、行动冷献瓢,不断可以纠正人的行为呈,比真正的司机还要好弯匹。    最后纳拈,希望我们以后的交通系统是舒适的乡残、生态的参踏忱、方便的和安全的韶。要做到这一点瑰匪,什么是成功稳娜嚏?因为里面的成功是3个S戒肚肌,SUCCESS蕉淳,在S笑潦拖、E里面画一条线都是欧元跟美元郝,今天是国际合作坎操努,虽然人民币还不是祥庙,是一篮子化的版,人民币准备好了迸。ESY就是人民币绰卧缔。    要有六个眼睛咕,有四个眼睛不够眉乘鞍。第一要把眼睛放在前面解放思想坏菩稿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维规淘玲,电动汽车下一年布局市成敌堵摇,也要有前瞻思维桐。眼睛放在后面汲取历史教训诚玛哼,要有全局观念僚邪哀。要看到旁边的需要忻录。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌哪,不得不承认高端人才密集地在西方棘地。所以把眼睛放在西方学习抚,它沉淀了100多年疙附泥。四大发明中火药是中国发明的毖县,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的号刨匆。全方位都看到了腔,所以英文眼睛叫做EYE络精。第一个I是Inspiration感上,有了激情可以有想象力亩,然后有创新溃,但一定要融合孔赌钙,一定要集成暇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚼拖片。科学要把自然归结起来檀掇钾,工程有十几种镁弦,要把科学层胖、技术惦、管理结合起来那就是工程峦,那就是要集成金。特别今天要跨界地融合砂弯羌、跨界集成锣附,这样才能实现瞥僚悍。但没有钱也不行酶孩长,今天招商局也来了很多金融机构绒嵌负,要融资石凑谓。    谢谢大家!    (根据发言整理峦狡想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡秦:李芳" "   回顾已经结束的2016年闻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掂。在政策的全面推动下热涎艾,我国电动汽车年产销量再创新高丢,达到50万辆左右诫隙,充电桩数量达到20万个氰们察,遥遥领先于世界各国俊谦慈。更为可喜的是景巷橇,在规模市场的推动下呵昂烈,技术创新全面展开攘,技术进步全面加快懂,正在全面逼近世界先进水平形镐。但是巷赖戏,在这大好形势下乡邢乖,质疑之声渐起钱健陡。比如禾滤,我国电动汽车发展主要靠政策推动径裤,能不能持久轰?政策是否过于宽松哪蚕碱,以致于出现骗补情况剖?另外堪,由于发展形势良好呢,一些激进的观点也在抬头税查。比如邢,要挡住国外产品进入中国市吵砩臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毛位喜,准备放弃传统燃油汽车坟芹。    作为一名资深的亲历者聪卧碎,笔者认为春赦胜,在这新旧年度转换之际睦,有必要分析我国电动汽车的发展形势放,梳理其发展历程切顺偿,以利于业界对形势有清醒的认识难、清晰的判断扒蒲辈,明确今后的行动方向屉饯。    一茄挎肉、我国电动汽车发展形势良好    当前徐疚,我国电动汽车发展形势良好骗夺,主要表现在两方面菲分:一是电动汽车技术创新全面展开痴杉停,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陆,技术创新和商业模式创新层出不穷挖篇涪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽霸,比亚迪文填察、北汽铅躺陷、江淮梧褐稻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奢淀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创,而是专门设计的电动车良,续驶里程达200~300km甚至更多街,能效明显提高甭肃绿,动力性纺、平顺性叛、舒适性票奥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淑盛降。事实上擅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牡。另外穿皇伤,我国电动大客车产销浪、应用占全球份额的90%以上芥绣咎,技术达到世界领先水平匣唾。    在动力电池方面诬烧,我国产量已超过日本凤监、美国氛、韩国纷拣,跃居世界第一毕,且市场份额超过全球的1/3天。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面承,呈现高能量比忻愧、高安全性篇乃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竣锻。同时忱没,产品水平迅速提高弊,与前一年相比誊,平均能量密度提高30%凑税,成本下降30%左右扯冯驴。    在驱动电机方面睹券,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滦倾,总体性能进一步提高奋碧娜,成本下降30%左右淡。在电池管理系统降筐伍、混合动力系统棠、电动助力转向瑰娘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面态淬罕,也都有明显进步贩洛。    在基础研究方面抽速手,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猫橇寄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乳岔徘,电池热失控规、硅碳负极材料功款檀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辛。    2. 充电基础设施建设加快鲸呸哀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吕,政府有关部门出台了实施细则辟,多个地方政府建立了城建静妻脱、电力酸、规划等多部门联动的领导机制戒噬蓬,大大促进了充电基础设施的建设速度弗统坎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞪首,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莎,我国充电桩总数超过20万个牢,远远领先于世界各国结陋榔。    在市场带动下突练吗,技术创新不断涌现浪苔概。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龄钙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抛丝、节省设备投资的车端交流快充技术痕伟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隆奇。    在商业模式创新方面吩豹,呈现出各类优势企业多种形式合作茅筐,加快充电设施布局匆、建设示、运营的趋势苦陀。众筹建桩埔、合资运营详徊航、利益分成等运营模式迅速发展糜岁,公交车氢缴醚、环卫车甩、物流车吨摩、出租车棋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稗豌槽,广告推送唱、免费无线热点接入等增值服务开始出现弊悍。    在互联互通方面棺到搞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讣赣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晃汹,以企业级北口担、城市级监控平台为基茨掖党取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据病、信息互通的国家信息服务平台即将建立疥颅删。    二贸人、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浑,我国电动汽车的发展道路与美国讲、日本围镣舱、欧洲等国家和地区有所不同焚,主要区别有两点身。    一是政府干预模式不同汲禾疾。我国采取的是政府强干预模式秀饭,政府进行顶层设计淀库方,制定国家发展规划簿纪算,多部门联动制定全面的鼓励铣汝、支持政策韶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣茁断谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泪,在市场发展中不断加强研究开发灭,技术水平逐步提高;同时嗓省勤,充电基础设施建设逐步完善抗。而美日欧政府多采用弱干预模式灰,政府支持共性膊耐、基础技术研究连径,给予一定的政策萎摹、税收优惠饰廉,逐步培育市忱⒌菩弧;企业则根据自己的战略规划锯,首先研究技术苹继,同时有选择脑驹厦、有重点地开发产品画喂播。    二是企业战略不同讳甸。我国企业多为在政府引导下被动式发展捻,初期技术积累明显不足幕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芹邪,产品方向受政策影响大抢蹦椽,各企业虽进度不同嚏,但呈全面开花之势翠忙。而国际大公司多为主动式发展掸,厚积薄发捶氛轿,技术有所侧重祟乓,产品形成特色嫡,如丰田的混合动力和燃料电池巧砂纳、日产的纯电动仇头袜、通用汽车的插电式猴、宝马的碳纤维轻量化技术等错令磋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沟。中国模式的优点是市场拉动技术发展黑,不受油价等其他因素干扰搓面,迅速形成规模市城婊鸶住,全产业链技术进步残权厂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韭桓,发展中有不协调情况艾抱,如充电基础设施滞后江,部分企业盲目跟随谢陇棘,发展不扎实疙,少数企业以谋取政府补贴为目的篙汀胆,甚至出现骗补情况效天。美日欧模式的优点是技术扎实巴,发展均衡;缺点是市场发展慢文,产品更新慢琼驴广,影响技术进步埔南梧,受外界因素干扰损渭烹,如油价低迷则市场难以扩大豹盟。    笔者认为揭,中国模式适合中国国情仆。我们不应过多盯住充电难蹄墩骑、骗补等不协调现象署,而应看到正是现有模式才能形成后来居上念、技术追赶的大好局面滩。从另一方面讲衬倒惜,中国模式也有赖于我们的制度优势禽卡骇,只有中国的强势政府才能如此运作蓖,很多外国同行都很赞赏灰、甚至羡慕中国的条件堤解。    另外颂铝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桓捻内,近两年有明显变化惋地坤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监倒罢、开发电动汽车产品思剖,而且各种技术路线都受到关注的局面态忙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出览脊模。中国各大企业都重视电动汽车没有错厩抠痕,在现阶段已不能算分散重复洗,但难处在于电动汽车不好做淳挟,需要有很强的拓揽量、全面的技术积累和投入软苹。那些技术实力不够的企业宝晴渐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缓费藐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睫尽镜,而应准备应对“弯道翻车”的危险商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牌蠕灿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时境墩,可分为几个阶段勉瘁岛:当市场份额超过1%时喜礁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逻,则意味着市场条件全面成熟拿枯乡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陈徽,又主管我国科技工作多年蚂联,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结施响。    对照电动汽车的发展赁朵貉,在我国倾苯拜,市场份额已经超过1%;在美国和日本箍,即将超过1%琼补。这说明贩财,电动汽车技术正在接近成熟宫篓对。笔者冒昧估计却,大约再过5年左右时间妹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虚壤,其他性能与传统动力汽车相当伤瘁促,加速性优于传统动力汽车警仁泰,成本的差距大幅缩衅怠;再过5~10年时间娃筐赦,电动汽车性能可全面赶上屠精厩、部分性能优于传统动力汽车扣,成本与达到当时排放倒、油耗标准的传统动力汽车相当廉舅戌。但即使到那时耗充,传统发动机也不会消亡垂煞,而是电动驱动与发动机平分秋色齐,或更多的是融合发展荷港瞪。基于以上估计海澄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车每蔫榷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车单师,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箩嫂氨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卜。2009年啡歼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告试。回首往事钉律,扪心自问噬送裙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怖俗。至于些许不协调现象涡,是产业发展过程中的必然匣,是白璧微瑕爽慧啦、瑕不掩瑜蓉烦钵。笔者断言侥,按目前态势再发展10年察览,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沏,并以此跻身世界汽车强国之林凹凰蒲。    三茸啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隆剃难,整车生产企业要更重视电动汽车马淌。首先要制定好发展规划和生产布局柿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调视燃寺,不能两张皮故。其次要重视研究与试验犁氯,需建立完整的法潦、一流的研究和试验体系巩炒,规钠耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统犁矛。电动汽车相关技术发展很快屉模,要靠自己去研究发展沧,别人的经验会很快过时疤比,更不能只靠“挖人”搞产品呵火氯。再次要全面布局救,围绕全技术链开展工作期唯,不但要重视整车开发杜,还要研究电池和电机侯歉,重视电池管理系统氏,这是当前我国的短板陇缄,此外还要注重轻量化和系统可靠性七笺焊。    第二柯列剩,要建立相应的零部件体系唾宦背。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洪掏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铂新氛。    第三情,要开放发展烈物。需鼓励畔菇惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品呻疾,像华晨与宝马北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓄叹扛。历史将会证明吕习环,开放发展电动汽车会比关门发展更快晒峨侈。更何况谩,在全球经济一体化的今天贰典懦,关起门来自己发展是不现实的欧。    第四醛愤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽读。今后相当长一段时期悔杠,将是传统动力与电驱动并行发展借号、融合发展的阶段村碍,单搞电动汽车很难成功兜。对于只做电动汽车的特斯拉烽镜,笔者并不十分看好恳袄。    2. 对产业界的建议    第一际,要加强合作滩靡。需沿产业链扔撮、跨行业合作炽拓,整车企业要与电池企业簧奢缓、电机企业徘纬剖、其他电动系统生产企业深入合作竿狄。以动力电池为例寒,需要电池设计与正负极材料闭笨悼、隔膜吃泄、电解液肛凤、电池制造装备腹、试验装备抬号彤、电池管理系统全面合作旱泌晾。优势企业和研究单位要分享成果侣鼻口,互补短板铰蹭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件填,要形成轰轰烈烈的大协作局面韭桐,合作创新割衡钉,百舸争流川,才能迎头赶上并超过世界先进水平钎簿鞭。    第二潮欧嫡,要注重实践矮。汽车产品与其他工业产品不同唯梳程,一是使用环境广且复杂扭,二是生命周期长睡韶呵,三是对可靠性布械、安全性要求极高辑莽砷。这些都决定了仅在工厂钩、实验室不可能完善产品衬垢,必须通过多轮的使用实践但。与电动汽车产品研究开发相比卤粒,充电过程更需要实践嫩静抠。像电动汽车充电过程这样长时间彩须、高电压虹豆、大电流窘、室外际善、无专业人员值守的工作状况袖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伯谷记。    第三尉伪检,在充电基础设施建设与运行中承济,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫌。充电基础设施建设是一个新行业蓄驾,在管理上涉及电力湍暴莽、规划碎、城管溉丸毙、工商管理等多部门飞,权力交叉喂响,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拖卞嚷,利益主体错综复杂缕蔡。单靠一纸文件不可能面面俱到腻,必须经过相当长时间的实践婪,完善流程什猛,积累经验厩弟。    第四鹃,要加强标准化工作钢。领先的研发鞘先、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁陨尽,而及时总结经验慷岗、制定标准又能为继续实践通南勿、创新提供重要保障办乔汉。当前八,恰逢政府推进标准化工作改革孙残目,要求标准化工作密切结合生产剩闲、创新实践庭,要求鼓励发展更灵活肖第、更接地气的行业标准板犁毁、社团标准胳马散。对此侍纪现,业界应给予足够重视擦屁蹲。    3. 对政府的建议    第一违,要保持政策稳定睦胆。正如前文所述脊佩街,我国政府的强干预政策非常正确吻摧姥,发挥了制度优势乡鲤,已取得很好的成绩匪勿沤,应该继续保持朔。电动汽车的发展涉及多个行业焕默测,需要长期积累俱清,需要几十年的时间才能成就大业替烈,切不可存立竿见影魂秒缅、一蹴而就之心白。    第二题聊,要及时对政策进行微调和补充完善惰斥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霸桂虽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信但,又由于此项事业发展快城呢粮,新情况创丁、新问题桑、新技术层出不穷释,因此及时应对实、调整勃仙、完善是必然的囊。    总而言之姐补,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翟,迅猛发展正当其时京氖苦。笔者衷心地希望朝野上下妮、业界同仁能认真努力工作嫌,自信且坚定发展匈。假以时日宪停,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窝皮,并以此为契机潘蔼,跻身世界汽车强国之林怠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年层犀喇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年美垃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题休,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匆苹慨。    他认为秀人,现阶段对诡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灵布碳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配控韩虎,但从长期来讲葱,新能源汽车技术发展路线要从电动化趣授、轻量化汰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钱、轻量化与制造生态化结合尺洪末、智能化与网联化结合篙毒谩。    尤其在电动化方面涣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俊柑速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力突饭,就是家用主流A级轿车亭橙疟,在性能价格比上与燃油车竞争径蜡卿。目前全世界都在朝这个方向努力渺东,如特斯拉Model3碾钩、通用Bolt喂备,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忻。”欧阳明高说暑虐淡。    欧阳明高说碎逢,但要满足这个要求逻扩,电池必须降低重量锌型关、体积以及成本罚迷。此外翻领凸,电池的比能量必须大幅提高魄板,达到300-350瓦时每公斤挨联了,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郴乱九。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萄抽嘘,锂离子电池发明至今只有20年迁侍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顺崔拎,2007年第一次在日产聆风上开始使用檀怜,可见动力电池的进步非常迅猛垛。”欧阳明高说反涵阂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桑碉憋。    但此前宽摩囊,主流的观点认为负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仍,从性价比来看玖集,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汇擅圃,但现在随着锂离子电池技术进步恼蹄,里程提高一倍挡焙卞,即在300公里的范围内嫂,仍然在性价比方面有优势户窝。    从技术上来看撩,在单位重量臀盖故、单位体积下储存的能量越来越多及,成本越来越低僵倡,才能体现出电动汽车的水平和技术写。    一个好消息是顿,我国电池成本每年大约能够下降20%亲骨。据介绍碴,五年前陛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撬楷,去年平均价格为2.5元左右建恃寿,2016年为2.2元你惨,考虑到大量的电动汽车是大客车讼,其电池价格相对会比较高一些枷酣吵。    “现在国内开发中的电动轿车侍,最低的系统成本在1.3元每瓦时认悸绥,单体成本在一块钱左右染深光。美国通用Bolt电动汽车绞双,单体成本为150美元一个千瓦时贡悸惧。”    如果按照这个标准弥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芥抵肛,但是按照现在2.2元冗遣澎,逐年减少10%到20%喉埠卷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倪魂坡。    “加上循环再利用做到1元鸿秆,也就是说氢,一千瓦时电池一千元人民币之内版,是可以做到的松撇。”欧阳明高称齐胸啼。    对于具备性价比环残,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸥猴,现在一百公里约耗电15度剁逻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湿,接近10度电一百公里扳。    “要实现这个目标薄巳冠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗年。目前电耗的降低空间还很大敲搭吭。如果能够实现上述目标车,一百公里的成本约在一万块钱绥,如果电池能达到300公里就是三万块钱缔龟妮,考虑到使用周期内省电和维修省钱却,将具有商业竞争力琳,这是电动化下一步最大的目标山溃。”欧阳明高说互。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长并坝佬,但仍属于比较粗放的发展模式噶,今年电动汽车发展逐步趋于理性虚惶荡。总体来看荷,走到今天些,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醇讳。”欧阳明高说捆。    事实上孟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郝,由于销量超过全球50%以上诬细藩,在国际上引起了强烈反响警,无论是政府还是厂家熔看,都感受到了来自中国率先发力的挑战绩笛帘。更值得注意的是木和厢,2016年如德国大众和日本丰田承项,纷纷调整技术路线卧苏,加快对纯电驱动的转型桃污猴。    不过奥穿堵,纯电驱动的战略目标读,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展程。对于混合动力技术来说芯,传统的汽车强国褥寇澄、汽车大公司比我国更具优势订财,如丰田路线就是先做混合动力甭,再做插电混合和燃料电池簧刚。    由于我国率先发展纯电驱动譬莽,带动电池产业的发展达到了世界前列号,电池产业规模达到世界第一详,总体水平位列国际前三新车,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平接,我国的动力电池产业链扮娩,尤其是电池材料辉,如正负极材料叫犊腹,在国际市场上的占有率第一俗炽稳。    “在此基础上界俩咸,我们以纯电动力系统(电池软合、电机搂、电控)为基础平台惯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拾塘。”欧阳明高说眠。    据其介绍霞,目前我国插电式技术发展已经取得进展粮,比亚迪秦啃天忙、唐痞、上汽荣威550颂拍敦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琼些浑,无论是发动机方面电,还是混合动力装置上穷备,都取得了突破蔽侍浅。    与此同时锻夸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展餐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碧何。    “这是一个渐进的发展过程巷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刊限霸。”欧阳明高说尽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鄙寂埠,有效的回避弱项竞争俗冻,有利于我国电动汽车产业的发展煤,到2020年之后呕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜜、同步竞争墙翅贡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧委男:李芳" "  编者按干:产品价格区间一下提升了近40万莱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堑淖。以安全环保为标签的沃尔沃鼓,产品质量是其立足之本藏。无论是国产车型还是进口车型尽,质量都要做的和安全环保一样好戏勒塑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邯图,安全与健康至关重要纤,但在中国市晨 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芒死。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抬吨梁,到底该剪哪一根线交城?我心里清楚叙别,如果我剪错了现夏图,我们可能就崩溃了侣逞峭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吻钝。在2015年整体经济增速放缓蒲市、股市震荡抛鼻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毁,2016年的车市本不被看好蚕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声净颊。1月6日售,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铆痹滦,沃尔沃对此解释为瓶罚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烙室物,更是提振销量的助推器饥默。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栏碧酵。   6月1日暖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枫试瞧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勃浓沸,具有十分充足的销售经验闺卫。但用他的话说赔闻,他来自一个很小的市衬罴ⅰ,很多因素他都不具备娥杠频。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箱己。6月1日入职厕勘胺,用一个月来熟悉公司的现状径沛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匠屯夏。然而现实终究是骨感的截厘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狄汕。   “做决策就像电影里拆弹的场景实,我到底该剪哪一根线呢解借行,如果我剪错了恋史筒,首先所有的投资会无效沽停,其次会影响经销商的士气扮无。”陈立哲对我们坦言迸迸诗。   他这样的想法并不让我们意外侣脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舍羡撬。在台湾诗露抬,陈立哲要去走访最南端的经销商痛蚂,早上出发中午就到了快煌匙,但如今这种管理方式已经行不通了想斑氮。从前陈立哲的团队只有30人莎,现在变成了350人垦灵,他说现在同事的名字都记不完狄糕。   “就像牌桌上的一个赌局顿,赌下去有可能是回本的吃吴,也有可能就全毁了陈瓜扰,所以我每天都在想我到底该怎么做容。”每天该怎么做归歇司?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴亲珐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的围睬,才能享受最好的菠董。”这句话像是说给陈立哲听的丧梁。   2005年射,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禽半汤,沃尔沃一年只能卖1024辆工,一直到2013年5000辆的水平耐蛙缆,再到如今年均一万辆的表现乒,对于台湾这个小市场来说返掂,陈立哲做的足够好任羚,他对这个市场有着复杂的感情部坛蹋。   调任中国市场做销售一把手算,陈立哲说这很突然炊布寿,他来自一个不足以领导中国市场的市场傅橇莎。对于中国市沉凇,他还不熟悉漓鲁鞋,做市场工作要对文化疆勃惶、变化透唇、趋势有充分的掌握坤耽儒,这最重要的三点陈立哲都不具备季梅爸,他唯一能做的宏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需失,相信身边的工作伙伴同甘,组成一个高效率的团队踩,去解决各种问题署久。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姜欠任,首先做的是内部调整拈俗。通过不断累积分析过去几年市场的动态艇唯,了解在什么时期使用什么样的手段澳寝,反省问题所在歉邦煤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坏仆。面对三念辅、四季度各项费用的下滑抱锹,倾听团队的建议溪、做出准确的决策湿、将优势资源注入到最需要的地方金会。最后将宝贵的经验分享给所有人急潦,把力量从点扩散到面贿擒汤,从四个大区染,再到全国辫培心。   “所有的成绩都是依靠团队取得的革,我只是把预算艘介肠、时间等安排在它本身应该发生的场合观嫩。”陈立哲表示隘:“我不是在讲官话贬搽,只是借着这个机会感谢大家付。”陈立哲相信豆识很,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浑。   内部调整告一段落份刷讨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雌改。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矮颧诚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间似棵伴,一下跳到80-100万脆拨,面向的客户是完全不一样的侧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞥特,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩渡,还怎么介绍产品奇粳?这肯定是不行的年甸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荡古,“与高端客户接触嚼俺,销售不能觉得自己比客户矮一截毛酿沧,与客户要做朋友兼杯靖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扫谱汗。现在培训课已经开展了实战模拟环节劝,我们在资金有限的情况下做到了更好岸身钝。”   全新的管理阶层恰,有限的预算晌表穗,面对重重困境康,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陈馁,8-11月均超额完成销售目标善舵德。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闷,最紧张的时间朴耸。“我有我自己的节奏梗蒙舍,我给自己两年的时间茂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橙绕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书完稀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俗吨乡,经历了两次产品的重大变动脚撅,但在他眼里这是最引以为傲的汹锌勿,因为这些变动呸底、变革都是从使用者的角度出发钩虽蹿,也就是我们常说的“以人为本理。”   对于沃尔沃来讲趴,最擅长的领域是安全差赏,作为三点式安全带的发明者痕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揉悄豢。但陈立哲表示抒湃,以整车品质来讲城疼鬼,沃尔沃也和ABB并肩镜拘槽,例如在底盘研发能力上啃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稳,全世界目前只有三家在使用杀,另外两家分别是法拉利与保时捷楔竣禾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淘,陈立哲也谈到虹风:“沃尔沃其实也做过6缸敬身肛、8缸发动机类夸炒,还有享誉世界的5缸发动机柯坎饥。沃尔沃并不是做不到滦踞,而是我们可以用更低油耗妻、更低尾气排放的发动机达到更高水平撤雷颇。这也是全球各国政府的法规要求假吮抚,是大趋势偿宏。陈立哲说“这些信息顶,只是没有在行销上进行传播罢了羚淖钒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产澈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫌洞皖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻呶缣妗,改变了“国产”的概念酱射茶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骂长。陈立哲表态道党猩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驮汹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品输。沃尔沃立志从中国出发短椿苔,以人为本的信念永远不改确炭,值得消费者验证与了解绥烘扫。”   “沃尔沃就像iphone一样变绊害,它改变了人们的使用习惯奇圣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醚冲:S90有三个界面同时提供信息绥杏,分层级的来处理车辆信息巳同宪。这一点很重要墓涡,体现了沃尔沃以人为本的精神鹿册。在设计方面泊磁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喊括。用沃尔沃的品牌精神苟,再加上瑞典的风格雹稻,直接与德系品牌产生差异化塑啊褪。如果从地域来看码馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡板扰。   沃尔沃曾立过两个誓言辫菊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讥驾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徒芦溜,沃尔沃全额赔偿乏。在陈立哲看来宋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棵饺竿。   陈立哲对我们讲道葡宫:“在欧美颊,当太太怀孕的时候沸,男人会考虑买沃尔沃啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刮纺,中国作为沃尔沃最大单一市尘钙!,11月共销售9,076辆新车加裂康,同比增长12.8%;1-11月期间糜测缎,在华累计销量已达80,759辆坦闭赁,接近去年全年表现晦昂换。就目前的情况来看棉黄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑尺茬。   在经历过低谷期的沃尔沃浪幸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蘑函,这无疑是对陈立哲工作的肯定裙,同时也是明年的压力韩厦。毕竟“十万辆”这个坎郎,沃尔沃早就有迈过去的能力碌肚。   2017年号纯罕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妮搏,届时拱侯摆,S90 T4拉崇搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纹。对于陈立哲来讲姐涉晴,最为重要的是三座版S90陵盲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的时,是全世界汽车厂商酬,在中国制造的单价最高的车辆甲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐额课,“三座版S90可以达到世界各项指标剁吓,这款产品有能力改变历史恕雹。只在中国生产舅功,以中国为核心的思维趣碍饰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沛补。”与此同时喀,全新XC60也将在2017年第四季度发布虹芳辉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘渭健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矫膛蒋,所贡献的利润更是远超世界平均水平拍偿玩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肠痞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浓兄腑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躺捌弄。“知道我坐这个位子的时候五操,很多人会紧张甚至惊慌贝孪新,他们会很直接的问我天挫踌,你行吗捻筋狸?台湾市场那么惺蔽怨拧,你行吗缕?”陈立哲笑了一下说道暴煽梅:“每逢这个时候仕,我都乐意告诉怀疑我的人庞柒示,我将在最短的时间内做什么秃碴歉。”   两年的时间转眼而逝惦斧狈,陈立哲手中的“牌”越完善浇舱,与主流对手正面竞争的胜算便越大盒俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叛可韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙勃坪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷洪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔使焊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怀烁。为了满足消费者需求精,推出一系列活动迎合消费者喜好惠跺。 上汽集团副总裁航、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徽,得益于荣威与名爵的共同发力拿炔体,上汽乘用车共销售27.5万辆尺黑茨,远超去年全年的17万辆础歪凭。取得如此大的成就主要归结于以下几点碘取:新车的不断推出暇、以人为本的理念及高性价比牌拉。    上汽集团副总裁观碑搏、上汽乘用车总经理王晓秋镐鹃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访穿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阮吠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解憨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺械,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔川。同时唉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桂填颧:个性而不小众光朵饺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砍,通过对消费者的沟通与研究墓窘舰,已推出很多新车型苫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掠。王晓秋还指出瘸,名爵现在的路线是个性而不小众熄,这就是上汽集团未来的发展方向处椿,上汽集团希望新的产品有个性乔,且能让大部分消费者接受匹联。    据悉娩孩,自荣威RX5上市以来箔赏颓,名爵锐腾也迎来了中期改款末陛,同时新车名爵ZS身繁、荣威I6也蓄势待发筷谦逞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妙糙翻,上汽集团也很清楚自己的客户群体败甸敲。王晓秋指出聊,新车型针对不同的受众群体滦坡闹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫉。拿具体车型举例僻,荣威RX5更偏稳重雄匙,新锐腾则是一款属于年轻人的车唯匠甸,新锐腾外形活泼参经,同时考虑到消费者的需求颠阀薄,我们对内饰也进行了升级嚷磷络,并增加了10-12万的手动版衡许,使新产品没有短板散苇圈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沙,王晓秋表示寇虫摔,“从荣威550开始加,上汽新产品从设计到销售瘦净,最后还是根据消费者需求来决定晦。”    据介绍价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虱。为了满足消费者需求庞喝,新车不止在性能和价格上做了调整凑,还推出一系列活动迎合消费者喜好静。例如结,基于年轻人喜欢足球运动侧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网料搅橙,也已纳入上汽集团新品类崩,预计明年新车65%会配备此技术怂蓟携。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桃,“上汽集团一定要明白用户需要什么刑陇程,为什么要买我们的产品胯,带着这个问题郴秘党,我们才能真正去理解用户九铜,落实用户需求腿撕手,使我们的产品极致无短板圈,产品自然会大销怒喘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垢抄畏,竞争也日益激烈拇恍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涝钦漓。王晓秋介绍蹲涎,名爵的价格基本与同级车持平牢,但性能更具优势炒松,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冬瑟僳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艘姆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品软,就像提到的让渡空间委弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钒动汲,从而应对市场竞争环境恨。”    产品有了好的性价比和客户认知度篙啤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁班。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发狗。名爵经销店到现在也有280家左右强很粕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络破,其实道理很简单簧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翁,且不断呈现上升趋势橙,他们认为自主品牌的春天来了”缚,王晓秋表示摔核。    在被问及上汽集团未来发展方向时廓描,王晓秋坦言溺算戈,“首先团队要把理解客户需求痴秤、用心为客户造车变成一种自觉行动疤,进而形成一种行为规范缸紊类。其次应时刻保持警惕刃嚼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哩肃烈。只有这样岸程,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爬极花。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔测妓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旦闹。这些修改背后有哪些考量和博弈斑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锯戚霸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汗停堑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碘泼?   答搽垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高归额。一共收集了9246条建议晶袄,其中表态性意见7736条瓤贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幻袍娥,占16.3%词。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惧句湍、网约车驾驶员资质及管理獭返日、出租汽车数量调控三个方面请。从数据来看亲禄,不少人对“京人京车”表示理解烯司片,赞同的达到70%多搁,质疑的只有12%股。我们根据建议修改了125处鸿,不断扩大合规车辆的范围换驴共,让更多人参与“分享经济”鹿。    “从北京实际出发荚凹狡,兼顾多方利益”   问纬潘: 为什么要求“京人京牌”良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答推陷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祥鞍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尚、交通拥堵开亲枯、环境问题等“城市病”杆吗赏。在这个前提下诵,北京任何一项政策都不能“任性”锈泻竣,要从北京实际出发荒微,兼顾多方利益惧童缉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苛方,地铁最高日客运量超过1200万人次渐俊,公共电汽车日均客运量1063万人次税,小汽车每车年行驶里程15000公里宿,交通压力与日俱增吕日。但在我们的努力下鸽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制系。    总体来说赣,北京坚持公交优先的战略串摄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绞解,对其进行总量控制在所难免殿痉。目前北京市绿色出行(公交瘁耸插、地铁入、自行车荣戌、步行)占到71%漏彪警,小汽车出行占25%逻懈,出租车占4%涸华掏,其中包括比例不高的网约车出行庆仟汞。北京出租车改革的总基调是森:巡游车改革湾唱、网约车规范赎、融合发展瑟喷、错位经营瀑、多层次服务谩坷耻。我们力争进一步提高绿色出行比例瓤暮,为首都可持续发展提供足够交通承载力捌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问解: 政策出台之后雀,预计将有大量不合规车辆面临退出耸惺,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡毙痛?   答璃: 政策出台前竟兄,我们和专家范巧、司机裂、乘客倍砂、网约车平台进行了多次沟通迟窗,决定设立5个月的过渡期逢萄。一是给合规平台捍嗅、车辆梆烽府、人员办理手续;二是清理不合规车辆姐、人员等誊亲。    从服务乘客的角度氰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行按廖按。另外话奔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展低,因此提出过渡期的柔性考量派阀。过渡期之后娃,平台要加强行业自律愁,我们也要建立打击非法运营的长效机制弛份极,严厉打击非法运营讳刹枪、克隆车和价格违法行为箔,能够更好服务乘客闷皖、保障安全焙驾毯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挂腑: 面对新的经济形态栓,如何创新管理手段憨?   答痴: 出租车发展中没有对立关系燎嫩豁。网约车以网络预约相蔷、快捷方便等特点笛,满足了一批乘客的出行需求羞镁。单从评价司机服务质量的机制看那,就值得巡游车学习淡撼:如何与派单挂钩涎,实时评价牢芭敛。但网约车也有局限性安曝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丢横氖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溉弛故,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萍。你有技术优势郡乔帘,他有线下服务优势倾材,为什么不一起干呢伟晶陶?    管理部门也在转变思路颇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犊铂。通过推动巡游车改革及网约车规范寝,构建多样化服务体系街,提升出租汽车服务质量唉矗丢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伴,在京注册用户已达218万人歉叔侵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挫,提供差别化服务撮。    “解决出行问题要标本兼治”   问旦丸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爸?   答船媚狠: 群众出行问题的解决芹,需要放在城市综合交通体系中途鳞怕,多措并举郝糠、标本兼治搂催。一方面烂赶卜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勃侣,需要加快构建安全惮和、便捷绘、高效胳、绿色匈、经济的现代化综合交通运输体系径卵。到2020年坤剃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焚耙。    交通设施根本是为人口服务检隶淘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驼射。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孰孩姥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯桐涛:李芳" "   杨美虹透露很蛊毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师似困,大东工厂扩建项目也投产在即茫柑,这些举措都将助力当地经济转型升级赣埂词。    在杨美虹看来岔赎,借助主机厂优势惦凡浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时许飞垄,配合外交部到德国进行推介饯铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赖侥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搔荒竞,从而推动产业升级井皇。”杨美虹说登。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馁。最新数据显示侣绩梧,2016年1-11月茬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沛莎狗,同比增长11.2%弊醇,前11个月的累计销量擂,已经超过了去年全年递挽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羌航。12月13日桑诞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骇狙青。活动期间宝茄排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛校,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寡乃此、环境和社会贡献等方面取得的成绩补忿。杨美虹向记者透露揽妮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》具蔡错,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩榔滔将。    “在‘可持续发展’战略的指导下创,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歼财。”杨美虹说坦邵。    第一炽贬,实效为先席。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裁棺嚼,“我们不做虚的浩,我们也不做口号式的侍,我们一定要解决具体的社会问题呕欧矛。”杨美虹直言晚,比如BMW儿童交通安全训练营秀茄盛,它是为了解决儿童交通安全问题桨脱。    第二线百,长期坚持携读。宝马儿童交通安全训练营吃牧聚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅片,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陪犀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贯,今年是第一年做萄,未来会持续拘椭勤、扎实的往下推进灌深竞。    第三驹,全员参与割。宝马做企业社会责任时梨,会邀请车主标狡岛、经销商掂卵、投资人以及宝马员工健痹,一起参与进来常獭。比如宝马爱心基金陇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疽,提供指导;另外扒豁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部家,定期组织各种各样的活动艰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疵戏,将可持续发展贯穿全价值链砂叫委,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筹伪。”杨美虹表示拌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佳搔,主推工业旅游概念桨楼错。    据杨美虹介绍烷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磷甸厩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宝挥,助力中国制造业迈向高端蹭扒,并促进东北老工业基地全面振兴触局涟。    数据显示萝沮龋,截至2015年底价矢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撂抖灿,当年纳税额超130亿元人民币膳。同时欠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侈僚,就业岗位较上一年增长了8.6%壳。杨美虹透露芍稠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晒哦,大东工厂扩建项目也投产在即拧擂防,这些举措都将助力当地经济转型升级淌覆。    另外茸,在杨美虹看来捍凯,借助主机厂优势眷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰,配合外交部到德国进行推介构路块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摊喜,从而推动产业升级寝毛。”杨美虹说凡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农谓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哦?关键是我们的差距是什么概,下一步最大的点就是要提升品质烽耙匠,当然还要控制成本摔。然后赐垫臼,就是我们的正向研发和平台战略山缉泪。最后科难,可以大大提高效率空,如订货的时间是可以压缩的贝莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日守稗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醒。    徐长明说临,怎么理解工业4.0舶额?这个概念是德国发明的办,现在在国内比在德国还要热丰陈妙。最近暮肛坞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念守,我理解它的工业4.0的本质咖氓咎,就是怎么保持德国制造业的竞争力赎靶咐。在国际上恳办,德国面临两个挑战滩冒厩:互联网大数据和云计算朴纲。现在岛仿,德国整个国家都在讨论聊,怎么能够“不被互联网+”竟卿粒,而是“制造业+互联网”肛固吻,这是他们重点考虑的问题闯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盛芒、宝马涎、大众充鼓。在德国辅溜,汽车的需求是非常个性化的情厦瓮,在这样一个背景下嚷簿瘫,它要维持竞争力撤恳,推出了4.0的概念别仿愁,核心就是智能制造迷。他们主要的目标有四个方面暑矮钢:提升品质具、提升生产力凄氖璃、提升柔性化车外、压缩产业四户,总的核心是提升竞争力秸饥。    徐长明分析卸,本土品牌下一步怎么做徐堵?关键是我们的差距是什么券管,下一步最大的点就是要提升品质凛纪千,当然还要控制成本惜荣丸。具体要怎么做内劳?也有几点川:第一师薯去,想办法提质控本痉。提升品质裴朵,消费者理解有三个绞趟婚:可靠性擦监卞、感观品质褥乳、性能吧词。第一个维度钮蔫:可靠性是必须的樊,现在光有第一个维度已经不够了磨牢愧,必须要加上第二个维度涕修莽:感观品质厘开,看起来要漂亮美。在此基础上又发展一步揉乓,就是性能的提升枷跺骄。最近市场上卖的好的自主品牌尖瘸吗,大概有12款车堆截,年销量超过10万台登,这些标杆产品挟煽,性能上也不错砍。因此寸弛,自主品牌下一步还是要想办法靠痘,把这些提上去夹局誊,缩小跟合资品牌的差距檄靶讣。    这几个方面的提升芬目,意味着成本也要提升阿,怎么能够控制成本播?第二方面的话题薄现,就是我们的正向研发和平台战略加。之前臼咯,我们很多品牌都是“逆向研发”坊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车官坑,拿过来拆解做测试孺坞,最后组装起来叔湍。这个模式下悸礁,成本可能是略微低的枚,但品质办、性能有很难保持啦。现在必须要正向研究函藉,从消费者需求出发缺讼频,形成一个目标九,对目标做分析蓬,只有正向设计呛俊,既能提升品质性能幕螺绰,又能控制成本苔竟,像长城畅溅、吉利等等瑟寺舶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸽杠。    平台战略玻群糯,在更大程度上控制成本勘吗。他说妮诫淮,我们的开发犊,现在是一款一款开发的夯,零部件的通用性相对比较行够栋啊,最近一两年来商唤怖,已经有两三个企业开始走平台化战略塑南,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禄蕾、SUV和MPV动亥茶。这种情况下俩,零部件的通用性非忱们郑好迟洗,同样是50万辆的产量李能辰,对零部件供应商的供应量更大癸箱,就能有效地降低成本平侮。    徐长明强调煽郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的卸妥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氢钠,它做了那么多的智能机器人办适,智能机器人都是带摄像头的探寝巾,在实施过程中的质量随时能够监测危,然后反映到云端篮度惠,再反馈回来随时可以改进祟。现在勃玛写,企业员工的工资水平越来越高丁,汽车厂家很多在加班加点寺绦眯,我们要高度自动化受,这些课要补镐常诵,应该有大量的机器人替代人工斤吴。如果这么做了郡讹配,可以大大提高效率宿,如订货的时间是可以压缩的腑款。比如呕,国内一家自主品牌歉,从经销商下订单贤慕,到提供汽车产品最开始是40天鞭朝,后来缩短到30天拱拘,现在可以压缩到22天吴放盼,跟世界先进水平比还有一些差距算。这也是德国4.0里的核心内容刑。我们不一定用他们这个办法绕典拳,但精神实质是要学的挖敢辣。    他说瓜显,柔性化的生产也重要缄貉蔷,但没有前面三个那么重要洁。在4.0背景下搏没,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睫,而是学它的精神实质潘拳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厂尾尽。更为重要的是部锤,放眼全球递翻,驱动这些变化的地方就是中国亲策。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿跑掸。    12月11日售,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒福虹桥落幕赏畦剿。经过36小时的激烈角逐嚎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋交瓣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衰陵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饶练,今后的五到十年避拘蚂,汽车市场将发生前所未有的变化录慈撮。未来休苹旗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沟无。可以说鲍汉铜,未来五到十年汽车市场所发生的变化戎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妨天龟。更为重要的是芒坝,放眼全球想,驱动这些变化的地方就是中国涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩灵擞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禄沪,作为企业堕,捷豹路虎非诚绯教溃看重年轻人的培养氮。在全球痕潭,捷豹路虎共有2500名管理培训生壤骚。过去三年摄蹬破,我们在中国也培养了30多位管培生嫉。此外柯慷敌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仿凉弛。    在赛后的媒体分享会上淀乡骂,两位获奖学生代表分享了各自想法兑瞥,及在比赛中的收获扯。同时逞款,睿侨森谢练煞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸵。   问哥:捷豹路虎为本次活动提供了导师刮,请问这些导师来自哪里胎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伤节?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位报?请学生们简单介绍一下自己的作品铅娘,获胜的原因是什么甩寐?   睿侨森乃炬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淑砰。一位是捷豹路虎内部导师每,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验列,包括对行业发展的认知铅拟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酵睛默、视角和指导太鞘替。这两位导师全程和学生团队合作撂麓串,提供专业意见把拭,帮助他们取得最好的成绩波淡蹿。   潘孟涛撮郡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顿删眷,包括今天的学生扇到,将来都有机会进入到我们工程团队壳磕泼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阿,可以来到捷豹路虎学习和发展吓咖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黑,再加上扎实的专业和技能瓦倍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讥撼竿。   睿侨森速: 作为公司的管理者觅,我们非吵嘞萘郑看重实习生坊,我自己也会手把手教给他们工作的经验灯绷。不管是本科在校生还是毕业生锨,都能给我们带来新鲜的血液淀翔孺、新鲜的想法蓖宪。    同济大学袁旭慧视溯:首先北那斯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌块屏想,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泥昧哀。    我们都来自同济大学汽车学院刹辛猴,团队成员有两个来自汽车工程方向普、一个汽车营销方向粪钦、一个汽车设计方向痢桃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求看烫恭,围绕“以人为本”挫,挑战的是都市环境里的出行压力材。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耽诗、设计师也有很多共鸣律狄,通过一系列调整度,最后有了这样一个以人为本偿暴贤、体验为先的方案捕豆。我觉得即票攫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗡吝渺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问功腔:目前狡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘎对?   潘孟涛侥: 我们会对人才数量进行评估和拟定托,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的还瞬。随着经销商网络的增加仕歉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赎祁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秸怒,从而满足未来消费者的要求诫。这些内容息息相关髓,并且不仅是着眼于眼下低肖,更是放眼未来骸胚。比如衬勺,针对刚刚提到的电动汽车战略坑,就要确保未来有足够的专业工程师储备道,因此删,我们时刻准备着黑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弦。   问疚梆罕:在创新领域蓄肪,包括未来汽车科技领域部协,捷豹路虎有怎样的系统部署斡?   睿侨森玻楷: 首先挂妻掇,作为一个公司靠,我们在研发领域有诸多投入型,而且很多的投入都非常具有前瞻性荆。比如说穷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揩稍蛾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笛耻。    其次换,我们想要通过产品和服务晒,把先进技术带给我们的消费者成,因此我们的工程团队驼、研发团队必须时刻关注消费者需求敌患献,做到一切产出符合相关性惭僧仿、可实践性原则兴咳论。此外厂梁,我们每年投入约350亿人民币杯鲜莲,用于车辆技术的研发和投产裙。    我们还于今年7月宣布攘:在未来四年蜕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆日,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绵风脓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仙围,并在未来应用到车辆技术当中妓姓绅。    今年早些时候窝礁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纳,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲜,解决消费者在出行中遇到的难题段嫂解。    与此同时酷恒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喀但悔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糕腐、办公空间不热、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伯扑撵。   问狼皮:请具体介绍一下InMotion任磋耪。对于整个汽车市场的趋势京赔,比如电动汽车技术徊陷,捷豹路虎是否有着自己的见解挡拷?   睿侨森谷屯谎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案髓。我们希望将来可以将它推广到美国响兼该、欧洲以及我们非常关注的中国市场懒懦绊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘲,由研发团队进行分析现漏皑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烤,我们也会分享给总部酵群。    关于电动汽车技术橙,在洛杉矶车展前夕瓮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE马啸帕。中国是目前最大的电动车市撑读住,并且有引领行业变化的趋势拐逝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势透,确保第一时间响应本土市场的需求社。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藤充纹,并于2018年正式上市扔,希望大家多多关注啥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇嫁紊:关于未来互联网汽车暇眠,捷豹路虎有哪些基本的认识莱计碧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缄菜劣?   睿侨森课舅: 目前夏梯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赌妨捶,它的发展甚至可以打破现有的涝、传统的汽车开发逻辑与循环皑。    针对这个话题羚椽铝,我有两点和大家分享眠被:第一点宝闯词,未来所有的车辆都将实现互联网化诡,现在能够透露的是北徊,接下来我们全新推出的产品猫扁春,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酣线寝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潞吴甩。比如说公班,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赤胺楔,使用他们的UI界面和地图督撑哼。类似这样的合作粪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘘撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈偿娄:李芳" "   汽车网讯 12月15日熟蓬,由中国汽车技术研究中心单外碘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开健瞧,从“市场化发展现状”氓泥、“应用模式创新”舌勃钱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屁任,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳告去,为产业发展建言献策弄、助力提升郎蹄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阶: 第一吗染,背景女沽。    去年发布的《中国制造2025》辖吻苏,新能源汽车是重大发展领域之一此笆午,是其他技术应用载体违,而且是先导性产业侠逛。它的进展情况决定了中国制造2025丘烯盯、强国战略实施的程度肠黔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垄窜,从而能够聚焦变革鼓、明晰路径叉、凝聚共识某奔、引导相关资源集聚推广产业创新当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暗祥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庙矛驼。总体报告是按照1+7的结构裴泻。1是总的草,7是包括4个车辆整车技术孪少,3个分项技术阔虱。    第二尉腿案,国内外总体技术分析甫抱。    近年来九恨舒,从国际汽车产业来说隙擂垮,低碳化嘶洁缺、信息化吨、智能化是一个总的大趋势涸。欧洲耽试、美国呢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略递,重点企业的产品战略也充分体现了三化溃墟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妥芍克。我国汽车产业特别是近二十年的发展巨董,取得的进步大家有目共睹化婚。首先上俊蜕,产业规模世界第一刃铅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞥杀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显干矗谈,包括品牌市场的影响力有目共睹凄,特别是新能源汽车前,包括技术背啃、市场粟抖、新的智能网联汽车技术石茂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势并导哀,智能网联汽车发展是非彻甓耄好的优势条件萍脊祟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氓腻筷,包括动力电池涩、变速器汀。国内自动变速器原先是空白铺,近年来无论是CVT甜、IT肠、DCT都有自主的技术和产品梧媒辰,而且应用在逐步扩大夯。    虽说取得巨大的进步妮,但与国际先进水平差距明显弄:    首先蓬洁,发展能力上的差距疼彩。投入强度远远低于国外迁,全产业投入估算1千亿纽儒殴,相当于通用亲水蕉、大众盯火、丰田大集团一个公司的投入截。    其次晤颇猛,研发积累捂负矢。包括流程积累愁圃、数据积累绅、技术积累道皑、标准积累维导标,这些积累偏弱棠。    另外铂精倒,从整个产业创新体系上来说煎喜,差异比较明显的迫欧砰,特别是协同方面萝。单个企业弱沏,整体的协同效果很低皇,意识也比较低堤晚吵。在发达国家衫凡,单个企业强闪圈芥,整个国家的协同体系效率比较高铣煌蕊。    基础不牢地动山页懔А,我国汽车产业的材料拷、工艺基础跟国外相比也差距明显缝填。汽车产业刃荆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臣滑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剃非虱,要求有创新的思路和创新的模式臂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薄测,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孙溉。    第三祷,一些关键的里程碑勉避欧。    重点是总目标赴我,总目标是基于很多现有的环境设定的飘讳幻,也基于七个路线图进行测算疵。反过来说到纽篇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藐耸戒,就能够实现保障几个方面总目标的实现绍倦锰:    1桃那、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舶豌士。如果技术路线图能够得到实现蹄帅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赡,之后往下走庞,这对产业来说料申,甚至对国家来说是非常重要的篮袍。    2任辛菩、希望在2030年左右诬,汽车产业的电动化转型基本完成晨靖海,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上首烫。智能网联汽车市场有一定的占有率省,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恼唐。    3深瓶、建立有竞争力的自主创新体系次。    节能汽车在2020颊饭、2025淬赴蒲、2030三个阶段提出典型的指标胜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卜肯饥,5升恭搞佛、4升翁、3.2升睫壳少。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%工纲,2025年15%伴坑,2030年40%以上溶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饰煤、自动巡航搬獭届、车道保持应用已经很高疟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肋,经过技术路线测算实现总的目标际借徘。从路径识别上来说秦图,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疯手,以能源动力系统优化升级转型作为重点剂,以智能化水平提升作为主线氨惫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贝,全面推进企业产业发展托嘛。    第四亨淑,分技术路线图的基本结论丸。    1僧疾、节能汽车坤糕。总体上有很大的共同点聊,重点在混合动力技术同瓦翱、内燃机技术脐计、其他驱动技术虐澄酶。混合动力是技能的主流技术板,当然轻量化也是另外一个娠髓,但是轻量化有专项的分析挨秦飘,在这里没有强化喝谜。    乘用车总体执行轻量化蚂伯、小型化绿、混合动力沛媚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稀遂兄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜡盗。    混合电力是一个主要的技术潞掠多,达到5升琉撼瘸,4升氓济、3.2升的目标讼库寄,混合动力是主流瓜,其他是共性的炮,轻量化缕、摩擦等垦街规。    商用车混合动力应用时间稍晚漓涕妓,重要度低于乘用车窃。    2淘槽、纯电动与插电式混合动力汽车翻仓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姓,加强轻量化成为趋势拘挠校。轻量化对电动车更加重要抛。对于插电式非常重要的描,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惯刮坝,驱动脐、点击肩拍、控制破扇破、充电稗赊借、混合动力发动机抹,高效耦合发动器胯。动力电池本身有专题晴阑,在这里没有过分强调惠桅令。    这两种车提出了总体的发展纲要健华逻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帆抨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幸垂劲,甚至可以忽略不计裳黎。    从四个层面梳理了技术需求岭,提出了一些优先的行动项挨埂酿,面向纯电和插电屁镭描,国家科技技术支持十五年了淘可,下一步除了电池列为专项之外揽匹穿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捅。    另外怯芳,聚焦关键零部件献箍、基础突破和可再生能源酷棉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妹围旱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矢刻险。    3昧、燃料电池汽车鼎频芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矮曙先。从中国汽车产业来说策某,现在重视程度不够戏畴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划新遁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寂。希望四部委提交国务院进行发布和实施寺起。    在研究过程中讥娥暴,大家对燃料电池认识分歧比较大酷,或者没有共识弘,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰陡,跟发布不一样蹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模逼,我们是1万;2025年是10万校,发布时是5万;2030年是百万伪凯,发布时是10万玖痞弟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池活携炮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磺、耐久性籍、成本些竿窟、氢安全怖污渡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的故线,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叹惟通,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捶垦杀。当然图慨,全技术链的技术攻关需要做冻换谢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口句辨别。前期小功率燃料电池怯屠恢,中期是平衡的燃料电池唇擎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吓劫,到最后全功率的燃料电池辑囱。当然怂导,电电混合是最主要的扳,最后电池小容量的技术路线粪脸麓,但燃料电池的功率更大一点孩箩田。在这四个层面进行了技术创新梳理练眷峡,燃料电池要解决的东西很多都蒜轮,包括材料怕、膜橙菊、电机浑本、燃料电池牟可冢块堆骸、系统技术屠、整车技术尘幢。燃料电池也是下一步国家科技狼、资金支持的重点超挝。    4拉、智能网联汽车改钒,这是新兴的技术发展趋势杏喘炮。其重要性与新能源汽车同等重要奠贺洽,有部分专家认为更重要贪鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舶,技术和应用的优势盖,也是机遇璃椿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秸窖,涉及到国家信息管理敬汕。对核心自主提出了很明确的要求畅,即两横三纵惺。    车辆技术上更多的是决策聚城、执行略段。信息技术没江,信息安全刹荤什,地图技术也是非常重要的撬憨菏。两纵供,一个是车载的财处,一个是基础设施欧疵。智能网联一定是循序的腿,智能网联技术最容易得到大规模的应用纹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标存郡经。这两个路径总体上循序得到应用帛,从商务车来说釜怠褪,更容易形成联防,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刮藏碍。    从四个层面聚焦一些技术需求棵膝缔。跟燃料电池一样嚼,需要解决的问题更多一点剃疲吝。从感知决策执行的韩菱柑,特别在决策阶段室陇诞,差距是比较大的吕,感知当然也有差距然诬。在信息层面肠,大数据崩彭窗、云平台筹吠槐,相对来说中国有比较好的基础和优势斑。    作为一个前提尽秘,对标准法规先决性腔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浑涪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梅。制造技术不细介绍了蔬屯希,还是聚焦在新材料的运用惧,以及新技术对制造技术带来的变化揣嚷救,聚焦方面进行了说明阑娇。    动力电池巨瘸贝,分三个目标晤,目标上有比较大的讨论和争议外郡,比如说新阶段提出了350插锚爬、400铅、500的质量要求突,争议非常大居秸搜,重点几个层面襄道矢:    优化现有的代表电池技术输熔,提升技术水平半,特别耐久性霜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晦详。国外的装备很难形成有竞争力的差别撇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焦驾。现有应用以企业为主体来做聊饺。当然疥欣,也会关注动力电池的回收利用技术残煎拔。    最后牧稻,轻量化蛙宋。简单来说济铆陶,前期聚焦材料技术滇窃徒、设备技术灯氏、制造技术醛、回收技术喂伙弗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绘当奶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磊混,比如说传统的四大工艺的变化具峡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茄漏检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石郝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羚施、供应链岔、资金危科攻、汽车等方面的诸多质疑妮。期间,明确表示不会放弃造车那枫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬趁吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的校钞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虎丸、互联网及云闺、内容敛燃、体育,还有三个端口类的,手机赴、电视谦纽、汽车鲸劫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喘计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秸氛鞭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桶井。    乐视的电视做的确实是非常不容易虾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三解匣铰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痊莫伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元催啥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷。总归累计亏损36.33亿元拿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就络丘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单。第一部分就是投资人的钱廓苫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现床灌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镀缕黑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法识档路。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洁黔避。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溅旦、体育43亿兑、手机50亿,房地产64亿夹尸、内容108亿磊傅峨、互联网金融151个亿酵、电视187个亿搂踢线、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓦赊笑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂把糖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬悲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的承贬锋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熔藕裁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烯纫钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙括惧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的访。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劳舍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掸。很可惜,你们蒙眼狂奔芭寒如。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禽姐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹叔档:李芳" "   12月10日戮逼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狙屉加:一条是政府主导详商艰、政府补贴的方式硷龄嗽,这是当前的主流钨惰瞪。一条是消费导向挝,依托市场的内生成长道路洪。”他表示络零,(电动车产业)进入者中芥累,大多数最终可能会被淘汰簇榔,但是不能不给他们机会讹女辣。国家已经开始放宽市场准入敌烈,此时放丧省,应该在两个方面把握好政策超痉:1茅抖、应当欢迎新的进入者恕须,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署羞缆,让投资者自主决策井灿配,自担风险吭胁。2经哄穆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桥,严格市场监管颧扒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汀拉蒜,目的是建立好的产业生态良假诵。电动车产业化闪,最终必须依托市场来完成廓,因此墟怂,政府的政策必须产生长期预期高陷。推进政策应当借力市掣狻,发掘市场的潜力好沤翔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吝。政府政策不干预技术路线嘘叙掳,政策的实施不是导向对政策的依赖纫,而是政府作用的适时发挥铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兄汀,戴姆勒有望在今年成为全球最大锻僻侵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掳黑,这一目标比原计划提前四年实现涕诫棋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磷渺:“戴姆勒今年即将实现这一目标粟斯栏,比预期时间(2020年)提前四年渭。”   据悉现禽呜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溯捅,当时受到与会者的哄笑钩拷抖。然而冬娟滦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簇不,领先劲敌奥迪和宝马诵。(实习编译含:刘欢 审稿曙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茧始搐:韩大为 版权作品弧黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭借,严禁转载螺抄澎,违者将被追究法律责任辜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钎豹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币。在提及新品牌“WEY”时灰辈拿,魏建军表示素,“将夺取丰田和德国大众的用户”响凰。   记者皑泄:为什么把自己的姓氏作为品牌躺?   魏建军誊诡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拿。我对WEY很有自信尼肝,就使用了自己的姓裤傲撇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆彭锋,但在中国汽车行业我是第一个坛善。   WEY之所以采用英语蛇,是为了要瞄准成为全球品牌且。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疚舒蓝。   记者匡遂:对于竞争对手有什么设想缄豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筏确潭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯鼎,在此基础上还要实现15-20万元的定价闭怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛憋疙。在性价比上WEY更具有优势激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箩橇:李芳 版权作品巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮乏桐,严禁转载茅凳,违者将被追究法律责任腐酪狙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稠瘦,新能源汽车的发展也不会受阻襄兢宋。   根据工信部核准的数据峨突次,今年前三季度尸讨,整个新能源车销售16万台淑郡,同比增长83%眷酥。其中钙,新能源客车已经占有40%以上的比例培,达到了近半的水平藐迪安,发展前景面临压力毕眉滦,但乘用车只有0.1%闭高。“我们涨十倍是1%拧毕贫,涨100倍是10%波醒,新能源车发展有巨大的前景和空间痞郸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绥涸需。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上快,全国乘联会秘书长崔东树说届纤圭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痕酚。根据国家制定的产业政策要求卜款,到2020年捻量,乘用车百公里油耗要降到5升坝痪锨,这意味着五年内降38%的油耗劝钞钝。“基本上谁也实现不了毋建,只能靠新能源车来推动粗呛惠。而这种新能源车抒,插电混动可以降80%塑,纯电的可以降100%的油耗隘,这种情况下只能发展新能源车某虱盛,这样新能源车乘用化该,为什么我们一直定义为为生存而干胸檬妨,你不干就要挨打举敖巧。”崔东树说寂刹。   另一方面甘躺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痹柒卤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹃侠花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拿骋紊,因此定价弹性很大唱喷。”中金公司的研究员李璇说涩杰扳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逞喀,为消费者提供很多选择交敝词。随着技术进步和更多电动车型的开发未计堡,新能源车的成本会不断下降趟堆,比如确,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型河低量。“中国的纯电动车型出来以后戮苹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辜式,发现基本上17繁瘸、18年以后的新能源车必,达到8年10万公里以上室舌课,整个成本是比传统燃油车是要少的孟怪,甚至是少了20%到30%姑。”   电池是电动汽车发展的核心剖腻枚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赏觅歧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拎竣疾,电池成本还有很大的下降空间讥闷。目前次试,整个电池的产能供应相对过剩武托腺,国内电池企业达100多家练藉抗。据统计蔫猛氓,目前整个电池的价格大概在2块多左右躲顽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求截纹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准另客孤。因此蹄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碗添,这样才能达到标准坝卸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标慨洛:李芳" "   我们不认为绝对的销量挛纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔蛾牌,比如利润率湾炼抨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肥撅。除此之外顿另,品牌力填、品牌的知名度茫双纤、美誉度壬等、影响力凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素点脚男。宝马在创新精神上是首屈一指的菊愧,因为汽车行业正经历巨变冠纽,在电动出行士扫切、智能互联鞋檬、无人驾驶等一系列发展方向上宛谋,宝马都打下了比较好的基础练羞勒。    临近年底遍放,伴着层出不穷的新闻事件限,高档车市场竞争愈发激烈辆旗,作为全球领先的品牌——宝马忙抚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牵峦伯。近日馈狸愁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士长试,听到他开诚布公挛裙期、推心置腹的看法竟牡。   问推:根据最新的销量数据牡驳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哀沤。那么本巧雌,您怎么看销量庐旗、利润炉、与经销商合作伙伴的关系班忻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咎肝: 每个竞争对手的情况不太一样睹横,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妈辉,所谓的增幅我们一般都讲同比挟,是跟去年的基础关系斜瓢庙。几个因素加一块儿储冉荆,我们不认为绝对的销量绰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痪咯感。对于宝马而言蝎迸,今年前十个月堆碍烽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痘,同比增幅10.2%噬掇挽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曝,同比增幅接近11%泌坍享。我们对这个数据还是非常满意的藕,这也达到甚至超过了我们内部的目标拢梆。    除了销量本身的绝对量或者增幅炭救驰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纹钠,比如利润率黑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡烷琴。除此之外惧痛聊,品牌力碳旱、品牌的知名度垄堡、美誉度摩矮辈、影响力芹心,也是决定品牌可持续发展的重要因素匈。宝马在创新精神上是首屈一指的碱,因为汽车行业正经历巨变围修探,在电动出行坚、智能互联辑叫、无人驾驶等一系列发展方向上详,我觉得宝马都打下了比较好的基础坪倡卡。总体来讲警耪份,我们并不惧怕任何竞争媳残,我们也欢迎竞争却途,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顿羔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耙巾。   问陀接农:最近侵红,关于奥迪的新闻比较火腐罢僚。   刘智垮厩崩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略釜礁。对于宝马品牌来讲世蓝缆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的写奸懊,双方的关系也非晨谒猓好晴。所以牵烁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司念,一个是宝马(中国)坪,一个是华晨宝马奉,但是我们有一个整体式的营销团队被,有统一的零售网络报诞,我们在总部有一个统一的管理团队铣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现称顷拿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稻殊袭。至于竞争对手我不是特别方便评价恫,不过至少释放了一个很好的信号膝,豪华车市场的前景依然很好般冀挤。    问绒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琅盲?    刘智眉遍典: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫昆互。因为从经济的基本面来讲辈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晦概淌、持续的发展态势雷缅羔。之前以出口瓮、基础设施建投资的经济拉动方式回绘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糠孤。需求的增长其实就表明了对于车的需求对品贾,其中也包括对豪华车的需求虫逻梦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长口烷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顿,这几个因素相加色脓午,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍念。今年坊北土,豪华车的“盘子”接近200万辆贸挞,未来可能每年的增幅不会特别大就疾会,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坏啼惋。所以棵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筛,力争在市场表现上优于竞争对手醋搭。   问类喷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吝,这一岗位和以前相比有哪些挑战膘?   刘智顷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化商圣茄,因为我在宝马的八贬铃百、九年时间坟砂兼,换的工作岗位也挺多的炮。换了新的工作以来吨放拱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卑,比如负责国产车的销售贰,可能是比较短平快的节了,看的是一瓢充海、两年之内的事情遂驰郡。在宝马中国总裁这个位置上救壁篮,除了目前公司各个业务板块的运营摔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凸己。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚价雷,像无人驾驶私枪、智能互联寐画薯、电动车录,包括数字化营销手、品牌年轻化等等一系列的东西牢筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜醇柑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究集肋帆,力争在中国市场上打下一个非趁茫好的基础瞳阶疽。我相信马炕充,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔬绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势昏遍蛇。(中国经济网 记者瓢枪未:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬矫:李芳" "   原标题蜡蔽:王永清肃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底络双,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亢。别克品牌今年销量已经突破100万辆汾恋男,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惊罚堤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恳斡岸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚂。数据显示涤痢莆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痉,同比上年的446764辆下跌28.64%垫程害。上个月客取,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹿苍。    因此胆,在车展期间接受记者采访时盆,王永清表示桶膛署,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牛河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恍尉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朽角豁,但全年销量依然会同比下降20%左右戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虫陛补,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搽侨定,可能在布局上稍微有点滞后睛边。现在对于雪佛兰来说嚏菱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”木探。    事实上柬惹四,雪佛兰已经开始了提速布局难入雀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沽限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抒究儒。王永清表示提澜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌品梁,2016至2020年投放超过20款新车抵勾僻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列背锋,30%为SUV车型戎,并将加速引入包括1.0T维罕、2.0T焚、8AT尚鳞墨、9AT电垮搂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凡时恫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境品,未来SUV将成为主推车型藤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浓络逝,轴距2725mm光陈镁,将与全球同步进入中国市场饯舰辰。同样稿径项,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毋每破,再度出击紧凑型小型SUV细分市场善相。    值得一提的是暇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺虾窘,拓宽产品线魄铅盎。RS车型将采用包括侧包围茄史讼、运动尾翼米、双排气管舅顾、降低化运动悬架溺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件充,并加载多项ESS智能安全科技某团掠。    在品牌营销上搐垄其,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粹。另外豹画袖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徐,演绎雪佛兰“热爱脾塘,梦想煎,行动脊,分享”的精神快灰缺。    “今后新车的利润越来越斜邸,主要利润来源于衍生服务警行颗、二手车置换等编。相信雪佛兰将它的结构调好后奋啼当,未来两年将会真正出成果糕卸划。”施弘说牛彻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劳袜冷,上汽通用的新能源战略也将全面提速寸烈。车展当天北,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盎档棚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帮劫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佳亲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成博奖,发动机的最大功率为73千瓦蚂奉,其中电动机负责驱动柬掣,汽油机负责发电起婚,它的综合百公里油耗是0.9L蓬茹。从上汽通用发布的节奏看监,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了精衰捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侍胳,王永清说脆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惨郎,产品还要丰富袖,才能满足这个法规的要求蚂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渐澎,到2020年之后比例更高墓。王永清表示澄四谩:“估计到2022年绕传蛾,我们的电池技术会有很大突破低离宽,能量密度大幅度提升色超苛,成本是大幅度下降蚊蛔阶。这对纯电动的新能源车发展是好消息咆黔碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧悸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忍胃驰、豪华”品牌——WEY尸愧,W01宦侩厕、W02两款全新SUV首发亮相唉,售价区间将在15-20万元凛。对于新品牌的未来发展规划某办,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胶:“WEY品牌明年将有3款车上市鸵,到2018年还将推出2款左右的产品昏拟烤,以支撑起全新的销售网络体系爬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表募溺聪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍订,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灵刻赁,8月份推出第二款SUV W02淳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舜奉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笔,魏建军详细介绍到喇备俯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稳卜,配置上拥有最先进的安全技术蜜虏雄、智能技术反袜雌,也更加精致结。此外在性能上两者也有很大差异恼擞,例如在NVH方面高,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坊锭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酥辈膝。   在经销渠道方面焙,魏建军介绍说敞救:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兴,没有想过招募新经销商陡避,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慨吠塘。”   对于新品牌的未来发展浇,魏建军信心十足闷,他表示剁锚辟:“我从没想过这个品牌会失败碘努托,只有退路封死才能做好这件事杆靡,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛔狡琼。”此外夺迟,魏建军坦言好绞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戊藉,因为新品牌叫什么并不重要愁慌搽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛崎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃,将方向转到共享经济戚席斡、互联网赌、自动驾驶方面新的技术翘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩母镁、生动的演讲械,就城市交通吞握誓、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧落。    徐大全说漂外,博世始终认为凤碌公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式八嗜瘫。    徐大全谈到阮环,作为在汽车领域的老牌企业街匣蹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化台、多样化的发展态势和需求芹,博世已经有了自己的思考和方向坝起俊。    他说腿菜,如今洞答睦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业传,将方向转到共享经济手景彻、互联网拌齿馅、自动驾驶方面新的技术就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商线戏票。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说礁谭,面对新一轮汽车技术的变革粪,无论是传统汽车僻黔、零部件企业思粕囤,还是互联网欣到、科技企业嫌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咳拧阔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憋:互联化藤疾、自动化和安全化哩。我们预计疗胎舱,到2021年士司,汽车将成为第三大互联移动实体立丁,同时扮演人类的第三大生活空间饱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面难,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝎哇。    谈及自动化领域筛,徐大全判断烙橙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洽佩反。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窜捶栖,通过持续创新驾驶员辅助系统络劫,从辅助驾驶女放锣、部分自动可贫淀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涕,分阶段朝“零事故”愿景迈进龄发舒。目前糯搁高,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吹绢贤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赊,到2020年左右乱朔推,自动泊车功能将进行试点项目测试宏拉俗。    说到自动泊车踌手匿,徐大全特别谈到停车难的问题粟脊闻。他说肆,停车难是在城市生活中的一大困扰慧。今年陪怀沧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题非庙。在八项智能泊车功能里叫魔,“手机查询停车场位置并导航”仟屠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窍蹈矛。其实聊,在大型商场里娶沟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阜襄。根据一项市场调研显示廷,2015年闻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袒坤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屎删。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台博垄秃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玻,在深入巩固原本的互联化珊瞳、自动化和安全化“三化”战略基础上校,博世今年也把两轮交通歌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩咳妻。    他介绍闻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部写糖滇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舷。未来十年斜仑酶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喘斯踏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秒。    在两轮交通方面鹤趣,博世提供两轮驱动叙、安全等各方面的解决方案配童鸽,涉及两轮电动车垒夯、摩托车井、电动自行车以及平衡车等多种产品形式里。    最后腻逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具师,满足这些变化的需求冯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮垢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凭脚蔚,“双积分”法规立,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜,连日来概菏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温案差鲍,让观望中的车企备受煎熬隧拷试。针对业内关注的焦点问题艰阜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全适克奔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氏:不久前橙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匡,如何理解这两套方案你我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颇抵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)司呈巍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汝裂技,但又有独立性孙黄卡,各自的核心目标有所不同性圭讼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茧某,进而确保国家能源安全搏。由于中国的石油对外依存度已超过60%结,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提般峭善。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娟率庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托瓣菠,进而实现国家节能减排的长期目标粹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颗,但现阶段并不能彼此替代赦描。对于CAFC而言牛藩孰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甸,其中当然也包含新能源汽车阂句猾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帕莎。但不同的企业由于自身能力诗妒勘、技术储备和对未来技术趋势判断不同墒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求味融涩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎结朽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壳,而以后补贴将逐步退坡骂捻救,企业更担心成本无法负担伟。因此仅有CAFC法规骇茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扳渺顺,所以有必要出台NEV积分纯曹颧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剁协经。同时窖碌计,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铜檬,从而有利于新能源汽车早日取得突破县呵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漓,其目标应是降低汽车及相关产业磐掠哆、乃至整个国家的碳排放处款吮,和降低能源消耗诉求不同极氖骄。作为碳排放第一大国遁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值突滴,后续国际压力还将不断增大荤姜。因此卿泛盟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赡,从大方向上讲是正确的浩锯嚎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呛鞭,这和NEV积分没有本质区别鹅,也无法确保总体低碳目标的实现咖朗。实际上雷杰菠,跨行业秤渤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踌。以电动汽车为例扛羚,其在使用阶段确实是零排放竭档翁,但与欧美不同浦络攻,中国的电能以高碳电为主欢莽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼费。也就是说回藕,在使用高碳电的情况下拆,电动车全生命周期的碳排放并不低屡墒。这正是碳配额管理应该解决的问题涣蛙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中课楼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额完疤邓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业台。实际上工妙,将新能源汽车确定为国家战略久,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇,生产更多的低碳电母尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现秸喊。    另外视概,对于汽车行业反勘,无论是CAFC陕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帛完片,但都应该由一个部门来统筹策划扭配敌,系统思考袭吓,拿出科学卤婆恃、系统古愁车、具体擒舅乔、有效的管理办法来推动实施恕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苦词。    ■积分交易细则需加快制定嫌洪、尽早出台    《中国汽车报》情煌觅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藕仑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弄皋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受布颊?    赵福全膛磋埂:确定合理的积分价格酣盲,涉及到技术怂偶、成本和市场接受度漓,需要综合测算和动态调整串哨捕。我认为基本原则是藩哪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谜捆伦,让没做新能源汽车的企业有经济压力冒。如果NEV积分是“白菜价”疙篡,大家直接买就可以善时昏,谁还会愿意在新能源汽车上投入渴?    因此褂茸钞,NEV积分的定价应足够高毒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匡穗仑,通过自己的新能源产品获取积分潮,满足法规要求败涣稗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涸帅列、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫡,能够通过购买积分先生存下去恳奋,争取时间把自己的新能源产品做起来俱。    《中国汽车报》寺:除了积分价格之外女,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑系,目前处于“空档”状态瓜勿,怎么看待这个问题楞?    赵福全辑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力林。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钱谁辉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靛。同时囊萎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间充恕。对于汽车企业来说垮惭传,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹃,政府作为“游戏规则”的制定者舜款,应尽快给企业一个明确的目标行臀,否则企业将无所适从悲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铆墩:“双积分”中提出了2018年起脖汲搓,8%惫、10%卤僚、12%的NEV积分比例寒县,而经权威机构按照法规要求测算请昂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间去,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谓摹?    赵福全吼卵:在这个问题上撮卤,我并不持悲观看法垒厂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虽缚酒,因为还有很多企业尚未完全发力入。按照国家的发展预期拾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膳,如果每辆车以最低积分2分计算码,整体积分比例就达到了14%承科,如果是分值更高的产品枢耽,达到18%的积分比例都有可能掀围。关键是要努力实现7%销量占比目标畦,而这也正是NEV积分的目的所在欧。    不过另一个问题引人担忧鹃祭碳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藤,同时在CAFC核算中也有优惠眯唤怕:一方面油耗直接按零计算铆,另一方面核算数量加倍淡欺腐,从2016到2020年分别是5倍弗、3倍偿盆吐、2倍蹬想。此外蛙皋,按照单项抵偿原则宛变,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞳揣,还可用于抵消CAFC负积分教潜。我们经过测算发现姑虹,CAFC中的这种双重优惠抽香擒,对新能源汽车的“照顾”过多了悸楞溶,不利于促进其他节能技术发展呻斥脓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拜版饰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辖,CAFC的达标难度就会随之大大降低庙琶。实际上穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重报娥挺,两者不可偏废狮巍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羔番,但如果CAFC目标落空车蕾悍,国家能源安全受到威胁赋市款,汽车产业的可持续发展仍无从保障狈敬碍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酸峦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚼比,这不仅能确保CAFC目标的达成窘疚,也会提升NEV积分的价值辅钙,避免NEV交易落空日团恕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夹蒋,而没有将电耗的概念纳入其中搜,这样的算法是否科学割?    赵福全睛矮:NEV积分分值以续驶里程为依据善趣,这与推广新能源汽车的初衷相违背卷墒捕,也不利于鼓励技术进步涡蒋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汇石狈。推广新能源汽车是为了节能减排琳,因此不仅传统汽车范春,新能源汽车也同样应该抑大扬小冉泰、抑重扬轻路。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”步边娜,而不是搭载电池越多越好温希,因为大量电池搭载在汽车上移动卸媚腻,这本身就会使能耗增加挨乔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袱,也意味着大量增加电池生产的排放径洞。    政府应鼓励企业开发低成本卿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品保圃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池你栏。也就是说曹饶,政策制定一定要“勿忘初心”淳。建议NEV引入单位电耗箔孔,即吨百公里电耗的概念巍狄骚,作为积分分值的依据醋疽廖。同时涉,对于小型车电耗适当放宽付,而对大型车提出更高要求鹤歪碧,以鼓励新能源汽车小型化京拖,进一步提升节能减排效果程。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》归晾急:在“双积分”中理嫡具,没有将新能源商用车列入管理范围百茎,这样做合理吗另沪堤?    赵福全绊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ち耍可持续发展的问题歧刻。2015年辅德舞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撩,获得国家补贴的比例比这个数字还高恕。而此次NEV出台却未涉及商用车菩,这是不合理的露,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搐粉,也会让乘用车企业感到不公平馆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狡惩架,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墟。我建议抨亲,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛾末,可以不与CAFC积分抵偿纺迪,但企业之间可以交易享拒。因为如果没有NEV的强制要求刮臀辅,在补贴退坡后裁昆篡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑加枪凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺洽能:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凰绥保,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啃哨宽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啦技苔,盲目投资之后螺,多数公司要垮下来筷访憋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汞狈锨。    以蔚来汽车为例偶,去年8月还只有100多名员工涧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漂挨。据中国汽车工业协会最新统计窖痛舵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怪涕,销售4.4万辆刀,同比分别增长25.7%和43.8%该认喝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆接,销售28.9万辆壁康,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恃交。蔚来娶微掸、威马呸檄揉、前途赋、小鹏等已是新能源造车领域的热词粱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控敬腿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目觅。至此部敖,奇瑞新能源成为继北汽新能源揣谎藉、长江汽车锰圃醇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颗茹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笨顶。    “新能源车企的风险汗蚀风,其实很大唬碍袄。”王秉刚说吭钵恐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庇夯,对风险有足够的分析弹怜,有可能投了很多钱狠偏杆,最后做不成庆,带来不必要的损失吗哺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下京惋顷,简单地投资建厂卡、增强制造能力龚沮固,未来堪忧迁任。新能源车电池的技术进步非常迅速 洞队帛,现在可以用的技术一年后就不行了架厢簇。如果没有研发能力就做不过人家纺虱。“一下十几个亿扎进去捕,有可能最后做不成夺,我还是提醒新进者要谨慎一点芳拌艰。”王秉刚说搅。    事实上捍蛊宿,目前国内的新能源电池生产厂太多了焙庆,但规模都不大痴劝。而且动力电池总的规模也在扩张中草芬,尤其质量好的不多葡嵌练,“据我了解搐句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雹囱疥。”因此精问,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逝。   谈不上“红海”享沟苏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颗,但道路曲折喂闲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彤陋甭,造车得有钱叹摊劳、有人才捆颇、有时间横垫尉。“钱我们还行熟警乳,人也不错郡刨童,就是时间太紧谢沽粪,毕竟搞汽车三年算很快哇膝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涣纬辨。”万锐坦言裙畏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桃橇。    不过北蚕谰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匈,万锐并不认同钉矩。在他看来钦辣旱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溪捐传,因为大家都还没“下海”限。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程发,大家还在忙于造车楞即,搏杀还没开始妒凤稳。    “这是好事俺小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业度,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝稻降,目前中国传统整车企业有150多家灿潞雇,新能源车企至少有30多家摔驶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疚蝎膳。    至于是不是过剩峰,梁伟表示这还是要市场来判断靖。在梁伟看来彼闷,其实中国传统汽车行业已转入新常态锭辨安,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长角,除非汽车消费大幅好转斜写校,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聚。    但另一方面绘,根据预测埔碘,未来5~10年拌弛诉,中国的新能源汽车将保持两位数增长籍墙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆答课,到2020年时产能达200万辆胺忙、累计产销量超过500万辆恕。梁伟认为芦冻,从年产几十万辆到200万辆的目标拇饱墩,新能源车汽车肯定还要快速发展迪墨。目前的新能源车市场还完全没有定型凉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇袖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啡皋,“很多人此前担心特斯拉会破产膘堤,但Model S和Model X推出后效果不错妹透扮,用户接受飘徽氮。经过多轮产品积淀释,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃购少,特别是成本下降得较明显肃。特斯拉可以闯出来蹭冈腔,中国企业也有机会草、有成本优势逞半。”梁伟说愤诽肯。    对于最近贾跃亭的乐视寞策、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象素脱,梁伟指出关,除了技术赤,汽车行业还是一个资金密集东、劳动密集的行业捆奖闹。如果要进入悼,需要企业在未来几年有大量投入太,以格力电器(000651.SZ)为例凡看,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垂。    梁伟表示醒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泻衡触,毕竟快速把产品推出来挝晾捣,现金压力会非常大筛妙。另外呕蔡,一家企业在原有行业中具有很强的能力椽裴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功温,这是一个很长的学习过程辩箍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奖辛驮,也是第十七个中国记者节附够。2000年舜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卑穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节手。此后记者节像护士节滴帘得、教师节一样试净骡,是我国仅有的3个行业性节日之一讽。   值此之际贰乏奇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碌驴房,在这个纸媒寒冬的大趋势之下试极哼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懦。      坚守还是离开寒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慑:去年网络广告总量2096亿元南坍畔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吩兼臼。报纸下跌超过35%千悉幂,杂志下跌近20%韩帝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旗鹊,单项将全面超越传统广告隧僵恐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捶齿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糙父蚂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汕,也仍能保持着不俗的销量黎匿。    “没有路可以让我选择哩呸暗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凑瓤味。”陈总对此直言到撤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菱匪,但发行量保持一直不减巨涩常。诚然死,这离不开报社给予的支持日。但从自身发展来讲蔑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翘吻。究其原因耽拉汇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舱赋。   汽车也好晤,新闻也罢乖心。毋庸置疑涤惮梆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题含镰。   纵观整个汽车行业的发展趋势锻囤商,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志休霉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊,但不可否认的是罕刨为,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式查。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趴耐晨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钳驴。    除去对报纸茬肃碑、杂志酿、广播箱、电视脚褪、音像等载体样样能玩得起来钱居,还需操弄3G强鞘、4G等流媒体技术违呐毫。我们不知道下一站会到哪里孝时。   面对媒体融合大潮忌洛,陈总胸有成竹的坦言磋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代活媚,家用汽车转企改制之后继续深化改革涵付。由媒体到传播机构饭玫,由杂志到全媒体平台习,历经两次创业箱胎伺,家用汽车探求新的发展方向惦警,抓住变革时代的发展机遇龋俏凹,赢得了全新的利益增长点典头。不再只是单纯的纸质杂志赌酥,视频史、自媒体等做出了不错的效果淖氰。   其次晤侧,就是在自己的企业定位方面谭,中国医护工作者汽车消费调查份、中国城市教师汽车消费调查是以医生耐悼、护士酪甘、教师等特定的人群为对象做的系列调查秀舌。这些调查一做就是3年亲腔缴,走遍全国大中小城市镐朔,做出最真实的数据零毁炉。 ?   “网红”营销时代   今年以来香蛔垢,网红主播频繁出现在各类活动现趁饽俊,手机发布会蛋具、车展苹、房产开盘伶汤、比赛等一场不落天捻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑞姥贫。”   日前魔朝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军播,打造新媒体时代的主流媒体“网红”规殴。   对此事件躲狡芥,亦不乏业内人士称轨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走檄捞惫,呈高开低走的态势馁赐木。   陈梓萱表示外:“在现阶段的传播环境下捶蓖翅,媒体记者朝网红转型苫,把读者转为粘合度极高的粉丝挽潭,增强彼此互动客廷冲、沟通祁彻李,无论对于报社还是记者个人花般逼,都是一件好事琉。”   “把流失的用户拉回来触,用互联网痹培雷、新媒体的方式丝驹袍,我们正在努力尝试朴,但具体执行效果如何蛔,尚无法判断叹渤阑。”全媒体时代啊,我们永远在路上蛊弓挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛搐:张瑞丽 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权品竟干,严禁转载醒蛇,违者将被追究法律责任白浅。 获取授权" "  原标题稼镶:广汽传祺肖勇别实零:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洗行,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奠。在本次活动上片倒搪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赦瓜。广汽乘用车副总经理肖勇表示档朴好:“时尚是一种潮流烷睡激,其实就是顾客需求航狠,引起客户共鸣涟另箔,汽车也需要时尚蔼炊匡,所以GS8出现在了这里餐滑僵。同时传褀GS8我们就是承担梦想犁上,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垒时态,中国品牌基本上没有一席之地抄赏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桨夹。   对此撑衰,肖勇表示龄:“传褀GS8我们就是承担梦想嚏恢澳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵屡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上开认,所以在豪华汽车上葛计舱,我们率先实现突破履。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揭落病,我们就是要跟汉兰达翘甫崎、福特锐界形成三足鼎立喀话,甚至未来超越这两个品牌晴,这就是我们的目标庆盘武。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烤厕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捎,创造单月销量的历史新高沃闭,爆款车型占3.4万辆掣舶宝,但受制于产能安排的影响放蔑,造成其他车型总的销量并不是很高刃。面对这些问题喉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伸括惧。   肖勇表示缕魏倪:“明年我们的产能玖围搬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胯杀继,产能将得到释放奖。我们在满足GS4的同时壁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哪澳,最起码销售五千辆以上赴画,剩下我们会再分配个其他车型淳桥谅。”   同时为了加速品牌向上谢挤嚷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奶寐。同时肖勇说道忌才:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型履盯,在明年全部投产忿搜能,所以明年最大的问题还是产能芦弓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型是,我就是聚焦我的明星车型庙讹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋誊:李芳" "  还有不到一个月挎说,东风标致4008就要上市了斡廓拜。它的颜值貉、科技装配足够有吸引力督父髓,那么随着锁定竞争对手涵簧、谍价沉潦耐、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹭比,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮嵌九?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刻构片。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杰颂哄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贺。比这番景象更热闹的法,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壬。   说到品镀搞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邯柯垂,让媒体品到了极致膛。在工作人员的讲解下闲夺蕾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婆庙叛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帆我姜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丁赂乌,无不让到场的记者阂敝恰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识另统煌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涵、品味戌秀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骇,东风标致在今年推出3008赴、4008后揪,也将在明年陆续推出3008S呜、及另一款7座SUV退双。据中汽协最新数据显示遁谴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暖蕉,同比增长45.91%老集。那么痰曙,在众多SUV产品中创视,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韧?东风标致总经理李海港对记者表示瞥困卤:“我认为要总结一个词就是‘品’字必,东风标致的SUV一定是最有品的触撮靖,这个品是指品质容、品味隘颇损,今天的4008就足以支撑这两个词剿苔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堪纫?李海港对汽车产经网独家表示莆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寡菜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谷冠,轴距达到2730mm害宦,是同级别车里最大的姬欣普,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅驼,在配置方面更趋向于高端娄搭、智能碴,进军更高一级的SUV市场递酗巴。”   然而翔拾,另据乘联会的最新数据泌坛,1-8月脆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婚挡恫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁讹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朔费,作为中级SUV厂套,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圭?李海港向记者算了笔账缺猴外,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万井,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹊究史。“这种需求就是4008的机会盆卑父,也是4008成功的保障本采。”李海港表示毋锣瘸。   “狮虎之战”将上演   还未上市仍橙凭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挽夕率。李海港认为汰靡户,4008在科技装备添、内饰外观上相比竞品都有足够的优势队捞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邓剐。”李海港强调滥胁配。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓶萌杏,4008的设计颇具未来感和运动感砍辱褥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炔圣,4008在轴距上占有一定优势叼,也使得整车造型看上去更加修长边串络。   那么垦,价格呢呢乔码?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肖,通过对比翼虎的指导价需恫通,小编认为4008的价格应该在19万元左右勤渴付。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帽簿街?据乘联会最新数据贿,翼虎1-9月累计销售84258辆葛疚,月均销售9362辆籍。但值得注意的是回箍孝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连兑。那么簇估,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歌习疯,可以说也有一定难度休辞舅。   汽车产经网了解到赫巳河,由于目标客户锁定在换车需求的群体南娶并,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案访就,以吸引用户选择4008碾毙兼。至于置换方案的细节捅熄忍,李海港表示还未最终确定吵宏凑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩奈坚:李芳" "   国庆结束后撤厕修,北京拜交、上海吗试、广州静、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿短,引来了社会广泛关注梳单辈。平台闻风声典,媒体炒热闹耿幸,百姓愁价格操。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皮峡送,“网约车”只是第一块烫手的山芋熔票。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性然渺烦,又要确保公共交通体系的稳定赂,还得照顾老百姓的感受缸涝肩。    比较普遍的观点认为薪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升公类,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凯潞烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甭,征求意见中提到让市场来决定栏烙显,这是非成郏科学的嗡蔷。作为用户单戒隆,担心价格上涨甫馅,特别是比出租车贵首收,认为监管部门是要维护出租车体系利益面呜粗,我觉得这是大家多虑了捣。过去苗愁裂,在平台混战的阶段舞,资本介入烧钱抢流量免副,这本身就是不可持续的峦,价格逐渐上柑サ绿睢,平台收取中间费用是必然的哭窟。    对于各地的征求意见犁蕉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彤瘸题。比如说要求司机是本地户籍捐、要求网约车辆的舒适度等等蜂挝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抵。    网约车规范的政策是非常需要的涧抹,作为共享经济热潮下的产物畴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色措。任何一个商业模式弟,都需要规范起来坤法。因处于监管边缘埂惟裁,过去已经发生了数起网约车的瓮郑害案件娥。我们在对受害者表达同情磁、对肇事者表示愤怒之后结,更应该关注的是如何改变这块灰色地带透。    然而计峡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫂。比如说旅谴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耿、车辆要有上海车牌洪,并且轴距要达到2700毫米惶溅脸。根据滴滴公布的数据复粪塘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗣,拥有上海户籍的不足万人奢色。这个情况在深圳类似四,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车良檄儡。如果按照细则明确执行阑攫,这就意味着焕吼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”断。    共享经济是大趋势边播,但监管太严可能打击积极性插,这对立法部门是大考验托。互联网时代蹬,网约车大大增加了出行的便利习,使人们在出行上拥有更多选择秆式。监管是为了提供安全高效的服务保障完,而并非要让网约车集体消失掠。现在的征求意见许多还是首次提出锑,建立体系的过程中应该让用户钵密、司机及平台有更多发言权糖画胁。    我们鼓励共享懂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镁铅,与传统交通体系形成良性的交叉互补绦。    我们希望立法妨哺,只有合法合理才能保障各方的利益纽侠习,所以网约车服务一定会是标准化辑公、安全化的核习。    我们希望在所有领域都有不断开放效匠、不断完善的发展方向瞬,这是产业互联网时代的必经之路朵肋欢。    文 | 著名职业经理人稗哪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伙:新造车企业已经不再神秘舍,告别概念车的品牌曝光期咳食泻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段受朝俗。投建工厂璃室匣、申请资质琅狙任,造车晃,他们是认真的故。不过词,“八仙过海颈练、各显神通”仇人,出身背景不同的创始人糠纠帝,对企业产品和品牌的定位五规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挨檬贾。    想听“真知灼见”奠,走进新造车企业腊尺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围寿快。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肋阔亩,敬请关注退另豹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔼统伸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魂。10月10日蛾河,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诵袜。这也意味着晴,前途汽车继北汽新能源处、长江汽车之后酮存,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”典丧舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跨惰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挫漏扩,可以稍稍松口气陀岗浆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脐,他直言到2017年底前途K50车型上市前期那,相关准备工作的日程已经安排很紧张我截,有许多事情需要持续推进蕾。即使如此腿窖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喘糠霞。在与记者的沟通中羡,他详细讲述了自己的创业经历檄刺谋、资质申请的情况夺朗试、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断测核匿。    短短的一个小时书胯饶,陆群留给记者最深刻的印象是辉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剩航酷,他们怀揣一个美好的愿景立,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弓头。    ■ 拿下资质不神秘斥句护,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舵,许多人都对过程感到好奇沏。陆群则表示科,拿到资质并不是一件神秘的事情得荤存。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乓锹俗,一点一点把技术做到位檄翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来促牛刹。”陆群说内涩粮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侥喀。具体流程是斑逼评,企业根据相关标准去申报项目喘矫懈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关。陆群认为履啼莽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展令桃糯、引入新的技术和参与者湿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术履。其中对电动汽车的四项关键技术爸侣郴,包括整车的集成和控制技术仕渐倦,电池的管理技术绩散,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涉触。同时叙,技术具备后还需要做出整车桶家,并按照标准做大量测试僳崩,要达到很高的标准忱墟帕。据了解锹,整车控制管理系统(VCU)童擞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沁,也是已经掌握的三大核心技术腥。    更重要的是衡描陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闻愤哥。早在2010年顺懊双,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虚糖,开始布局电动车凸嫁舌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僻。2012~2013年缕吹汐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犬称庞,在高端纯电动整车设计很、研发方面取得了初步成绩设倒。陆群说帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纹挝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航桃,开始引起业界关注投侈。那时镐,行业对电动汽车的关注已经比较高桅级统,而前途汽车早已走在了前列惫霞僵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谩。”陆群说酿癌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓝,专注纯电动车研发厩、生产盛搂、销售及服务汕邵粒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刨。”2015年9月丁化,长城华冠登陆新三板挂牌交易航骏,成为新三板电动汽车第一股委。目前奸缚厂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团席,包括整车业务板块(前途汽车)鸡髓、设计研发业务板块(华冠设计)杀奠精,以及核心零部件业务(华特技术)天毖皑。这三大板块互为依托珊桓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剔。    拿下资质唯堪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牌晃峰。    ■ 技术苗、生产基地樊、供应商都得一流    在做电动车的这几年拟,陆群对电动汽车的理解越来越深入罢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湘惨、变速器等物理结构哨绕,还需要产业链配套艘、成本控制醒、核心技术开发等一系列工作郸拟步。“自主研发的核心技术卢、国际一线的供应商和自建的生产基地柒,是我们的三大优势愁崎。”陆群说促。    陆群说咯摄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赣即,市场上找不到合适的零部件供应商颗唐奉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恋欣。目前庭券残,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谅疤罐、VCU啡、RESS等核心技术敛,使零到百公里加速仅需4.6秒控角,最高时速为200公里封啥撮,最大续驶里程达到300公里馅铰。而据陆群介绍痊拘,这些电控技术相关的零部件室闪,不仅前途汽车自己使用将茶,也已经为行业中其他厂商供应叫粪淡。    在供应商体系上陇斡,前途汽车同样拥有强大阵容涕,已经先后与IAC五、博世堡刀嚏、布雷博鸿珐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隶。这不仅确保了产品的品质靠晦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地受。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弛碉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僳。今年2月氮澜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脯戮,按照规划惦缚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氦势妹,将在2017年中试生产墨堂,第一款车K50将在明年底上市雹炉钮。值得一提的是棋煽多,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”石伶稗,最大可能提升汽车的轻量化水平详凄聚。    陆群认为蚀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撬佳,而是要通过成本控制帮乓革、技术提升来实现谎媒抽,其中轻量化就是很好的解决方案惰奢。他强调裂哩碳:“前途汽车的产品规划和市场策略李苍惊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的七耿碳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力璃,在全新的市场领域不断成长撑惕屎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来提,中国新能源汽车市场前景广阔襄私哥,存在巨大的市场机遇芍龄。据他估计江,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘶倍。他表示好疏,前途汽车已经做好了准备收。    陆群始终坚信一点盖蕾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西该帘棱。在他看来鼎舷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”两公翘。“所以侩醋赌,我们专注车辆性能庞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洽现,迎接智能互联时代立快稳。”他说际。    自1990年大学毕业进入汽车行业承琉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酣呛敛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年房,创业历程也已经13年娶床分,算是行业的资深“老人”恋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畅,他的团队也是一群“汽车工程师”纳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远系。    陆群说换,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为父,像华为一样拥有先进的技术靛、过硬的产品品质以及国际化的视野烁拓惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦暴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亲谱习,同时忌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雾汞饶。一时间体唇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聪捐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乐炼盖,对于新政逃使匆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尼猾。    看自己   记者冀: 首汽约车有哪些新的动作和布局黔私?   魏东微拨巷: 一方面莎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疚,根据北京逆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沛,我们会在司机缅脯、车辆和运营都符合当地规定的基础上静,继续增加运力保障雇维休,这其中包括增加自有车辆砂,也包括增强与当地伙伴的合作簧鼓寄。    看政策   记者黎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚊,有观点认为谰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的活耐惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊敲既: 这样的说法不客观慈烘巫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牟凸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甭污誊。    某种意义上讲腑腿怠,首汽约车项目上线之前萄匪扦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跨登,我们只是在政策范围内尝试着做杠等。彼时燃,我们借鉴同行业企业技术手段酗、商业模式和合作模式沦,在政策合规的前提下柿,尽可能尝试豢,当然城秤富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捶捎啃,我们是十分期待政策落地的崇甲。因此羔畦量,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦牌。    记者佃篇: 怎么看待首汽约车的先发优势恰?   魏东戳猾抱: 的确里,北京市场上我们目前是最贴近政策的群,但从全国“一地一策”的角度来看搜热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绣驴入。    看行业   记者汐泉抡: 按照当前征求意见稿来操作箔悍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渤。   魏东斡纶: 我们对于各地方出台的政策表示理解片竣,网约车实行一地一策制度容馅呐,各地会根据各地的交通发展水平倪插、城市交通需求来决定如何管理网约车拐畔宋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趁撵。    看未来   记者橡: 未来行业格局将有怎样的变化身?   魏东修备粱: 当各地政策正式落地之后哪际祷,会明确供给的标准冕酶,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣厝淼帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域别灭,同时刷换,对于准入的司机进行严格监管械喀。因此晾蹄,在未来行业格局变化上苏妓,在大的方向和框架上由政府来把关沧鄙,在框架和方向范围内答,各家寻找自家的竞争点和突破口铅蜜,现有的平台选择优化平台和转型升级吐停躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗摊卸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钒签,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碘闯,并通过一系列体育肆佰侮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缺垛滩、活力的品牌形象搜侣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体许涪鸡,除了年龄毒襄粱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人官几罢。” 10月13日莆们,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示络殴。   据悉嫁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刊,并向年青人传递积极的正能量蕾赐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缮。未来殴笺辛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脚藕坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型功怠看,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峨谷,借助本次人物盛典雀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁古。   “2016年桓辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沧诞具。” 郭伟表示故柿捆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镀青僧,不仅让不同圈层的消费者滑、车主泥、粉丝共同参与到活动中孩添翰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者年笨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汹鸵。”   事实上伤墟姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸,包括体育以及音乐类的综艺节目售山非,实现了跨界合作搭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粉拎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冻电惺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度思矩踞。”   根据最新销量数据显示腥恕峡,东风日产9月份的销量出色獭寐蒜,同比增长超30%烦德茨。其中主力车型轩逸搅汐列、逍客昏闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琳淀联。   郭伟表示台桥,“东风日产今年的目标有所提升扁垦挞,对今年销量保持信心寸皮。”此外窟,谈到是否有可能再接再厉耪,在总销量上攀升至第四名的位置时酗娇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知防顷媒,能超过前一名最好嗣奔鸥,但最重要的是与自己对标琼达。”   责任编辑权固:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜沉拓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组税糖,管理层不参与讨论壁,每组都有来自全球各地范疤、不同级别染膏、不同性别的同事蒜劝四。”蔡澈说七拉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢覆,大家相互协作策佃、互相支持控棋、勇于尝试徽偷。”    中国经济网综合外电报道保肉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卞,其宏大的构想才刚刚开始疆墨达。蔡澈现年63岁艘,其工作合约预计到2019年奇仆摹,在刚刚过去的2016巴黎车展上歇念昆,他再次用前瞻的眼光和布局舒妹美,为戴姆勒集团未来的发展褂,提出了新的方向泌袭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跑:当年学的是电子工程专业饱沃拓,就有人建议“傻小子圣亮料,去学机械工程酪亥。”胜褂嗓,“今天来看沉放,坚持初心即膜抵,梦想终有回报末。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体病,在报道戴姆勒集团的“变化”时刨,都会引用蔡澈的公开演讲抵芒行,因为他提到了电动碗晴京、互联蹬偏伺、智能和共享等前瞻主题桑科诚。    首先雌撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶独,并计划到2025年屎韩,成为高端电动车市场的领导者盼那。当然茫标鸿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隙仇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丢囊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伙胆慑,恐怕显得更稳健率圈。    “在所有这些领域掸,你必须为未来的投资做好准备哇喷淖,”蔡澈说甲。 “但这是令人兴奋的删赴搅,所有这些发展不仅仅是技术的改变侈氖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摹睦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怒,内容丰富的CASE(瞰思)计划步,它取自于智能互联藤、自动驾驶末笨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母论窗。有评论指出厦烙马:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侵畏呜,就是要对未来做出承诺歌。 巴黎车展发布会期间安扇,蔡澈穿着休闲衬衫想、牛仔裤和运动板鞋堕惨答,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辽,但蔡澈作为首席执行官寺稼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目该桶,以加速决策和赋予员工权力著称存。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缸,鼓励对新产品和新发现猫,进行实验性的尝试诗炉。    巴黎车展发布会期间跺考,蔡澈穿着休闲衬衫侗、牛仔裤和运动板鞋粳寿,一改西装革履的常规风格菠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到息:“我们并不是穿衣方面的专家昂剖甫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浚举,而是留在了在工厂附近的办公室尚凰,尽管条件略艰苦加力嚼。至于在衣着方面的变化煞,没有具体的规划糯酣,因为衣着是表面化的股滑,符号化的匹,尽管这会传递一些信息绵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跨鼓全:近些年闲钒忿,我们尝试了很多新的想法愧,对整个行业而言都是全新的尝试懂挛叫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禽,很多同事都参与其中畏堤痛。    “仅仅3个月的时间芭,我们收集了150个优秀的想法靛逝,这些都是关于企业未来建设的好点子媚常胃。我们把参与讨论的员工分成了八组溯碉灸,管理层不参与讨论舜险,每组都有来自全球各地灭盒氏、不同级别彻、不同性别的同事芳常薪。”蔡澈说垫棠态,“今天提到的鱼群式结构槐将伤,希望让公司更有活力淡,更灵活委荷受。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爬哀,大家相互协作盛、互相支持邢始屡、勇于尝试黎骨。”    几个月前疆,在柏林的一次会议上撕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屁功醒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叙滑描。根据德国报纸对这张照片的描绘归识:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面警撅。蔡澈告诉开发商钎袄短,这张照片是30年前拍的城翠,那时委俏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车边钮竭。    随着电动车品牌的发布炔踢耙,以及首款概念车的亮相孩梯窜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代珊檀钝。在戴姆勒的规划中儒常迹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力核,包括价格琉葱诉、外形和性能溉对。据了解竣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产排沦,包括在德国建立第二个电池工厂檬擞婪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑位硕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕草系工。主场“作战”的雷诺品牌嘲矫涂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凶沪锣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥记,包含设计表沥纲、产品以及市场布局等方面航到。    发布会结束后睹秤武,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骑谐胳。在面对面的交谈中喂力棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掣。另外反既,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盯绥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熄磁到。    网通社阀:在中国市扯薹场,2017年雷诺在中国有什么挑战侍衰警?    戈恩发汤列:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长较,中国和印度都成为全球业界的引擎皑才。2017年是雷诺非常重要的一年版,我们的销售会起飞记,就像飞机一样幂俊,正在起飞向上并且不停加速识泌。对于日产来讲倡诵瓶,也是非常重要的一年诉钾,还会进一步推动启辰的产品扩,这个也非常关键晃扣颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翁很:您如何看中国新能源市澈稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锭哄?    戈恩钾:我认为中国会成为全球最大的市吵ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的板暴。对于日产而言臣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凤沧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钦砍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妻挠。    网通社祈魔嘲:对于雷诺和东风的新电动车项目邯,是否可以更详细的介绍一下凸宿吞?    戈恩排岸:雷诺和东风进行合作钞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昏糙库。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湍,最终项目还没有做出决定惯憾伤,但正在研究当中氖深囊。    网通社离讨地:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涛颇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞘?    戈恩韭蓉:自动驾驶一定会进入中国么苫,这是勿庸置疑的购。目前楼克,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碌。在中国相关法律法规允许的时候疟,我们的产品会进入中国簇囤琼。当前烂定铺,我们的样车正在美国袄署枯、日本做相关测试谋。与此同时寄,雷诺当然不会遗忘中国市场乾链。我们会在中国市场进行一些展示项目瓶咐敬,这会帮助我们完成产品差异化的工作兽缉步,也会帮助提高产品的竞争力泪错秋。    网通社徊:三菱的加入突抗臂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垛辫?    戈恩蹬分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三细裁踌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牛死。我们认为2016年包含三菱在内共,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冀间柔。所以它不是目标纬,而是我们现在工作的结果顾沁纺。展望2017年搭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邓,尤其是三菱的加入茎,让我们有潜力跻身全球前三玻亨胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 械编铂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代复。”Kalanick 说道味。“如果真的发生这样的事皇,而我们没能参与自动驾驶的开发甜拨,那会发生什么事密间?未来将迅速抛弃我们瞥同顷。”    上周四脾恭,Uber 对外表示薪梯苫:8 月底焦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巍曝。    与平常用 Uber 打车的程序无异钎垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车贝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睦泪。虽然是自动驾驶汽车浆秆捌,但车上会配备两名训练有素的工程师客嘶。一名工程师坐在驾驶位上店,随时准备接管汽车控制权都嗓,另一名工程师坐在副驾驶上缚毛倒,详细记录汽车的每个动作算魂黔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裁卫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棱馁肆。在采访中浚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业髓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场目。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈佟,现在卡车运输市场也是如此僧。”他说酣淖舜。“现在谈这些还有点早闹释,如果非要说点什么委,我只能说我们已经进入了研发阶段梳棉瞪。”    在采访中戳褂,Kalanick 还被问到混:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裂逼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琼。他认为在交通自动化的世界里士没翠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加太琼,但驾驶员所占的比例会下降篙腑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橇父。    Kalanick 说道疯:“像旧金山这样的城市娜驶徐,大约有 3 万名活跃的专车司机阿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醋,但是别忘了舌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拘,自动驾驶汽车也需要淌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趴猩,有些情况是处理不了的纹粗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥辜獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撅护。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膏。”    他举了一个例子查,电话刚问世的时候茄,需要一名接线员来接线剂忍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挖和勿,而是创造了一个全新的行业替辖,并创造了大量的就业机会讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠怂懈:李芳" "  穆伦认为稻煎拔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沃芳跋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什冷,包括汽车的使用方式困粳。    自2015年9月25日临危受命难,出任大众汽车集团CEO至今蓖奇侥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黑办始。那么适,一年过去申排,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿官柿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叫梨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舱饲艇,贴有穆氏标签的大众屠,其未来又将是怎样的呢推闪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冲臂,借已成惯例茂辫犁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义络汾摆,穆伦首先抛出对大势的几点判断间纽,也就构成其《巴黎宣言》的构架涉。他认为暮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层沏通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆透谈,包括汽车的使用方式堂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筒罢高,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求空饶凰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陋,这需要我们用全新的理念弯班、全面的视角对于出行方式进行解读聪广谅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女环蛋。显然钾首,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朽炭陡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的横。我们需要联接汽车世界和数字世界说开,让消费者获益遍创,推动社会和经济的发展藐陷桥。同时顺应驱动技术的根本性变革附,即电动车是汽车行业的未来署。尽管如此沃吵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壤狭。我们必须扰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尸乔祁,同时推进替代技术的发展扯琼芹。    穆伦坦言吠獭珊,应对当下的变革崇,对于大众汽车集团来说炯粱淳,是一项十分艰巨的任务睡。尽管如此咐函,我对于集团未来的发展持乐观的态度攫闺滴。因为在过去的一年里恐,我们兑现了承诺清骏, 增强了核心竞争力税虽,积极推动集团业务的不断发展难辩。因此耸徐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顽且茶,而是“大众汽车集团将如何成功”轰韦氛。为此秘揣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巢。集团的目标谅吠苗,同时也是我个人的目标皋担,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业合瘸簿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者差矾。    他说测,今年夏天拱闷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔫颈孩。我们强调蛔,集团未来发展的重点领域将包括釜:电动汽车鹃、电池技术党建禾、数字化纠测、无人驾驶和人工智能郝栋挠,以及全新的移动出行解决方案接滔派。放眼未来邯苛,很多人将不再拥有私家车怀。即便如此吨脐狮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户电澈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粳昆绒、大力拓展移动出行服务不。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图省,包括集团旗下众多品牌的战略揽陕、关键指标和相关措施隶全。但在此之前痉,我们并未停下脚步核,而是继续开展相关业务握抚食。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屎活砷,他特别谈到匙毯慧:“在中国倡般舍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项册,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涂辑。    穆伦表示博套姑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渴。这些实践同时也表明隋碳,即使目前面临压力波,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜜。他承认驳煞扭,坦白来说琳,柴油发动机排放事件影响深远嚎嘲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轨道拘。我们正全力调查事件发生的根本原因铰庞蔼,不遗余力地解决所有问题肋核讥,并在最近几个月取得了实质性进展关。然而对于我而言么,构建大众汽车集团的未来茸徊悔,也同样重要叹采。    穆伦说纳,今晚配清室,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衡。在2025年以前瓶态背,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赣农,并在欧洲市场占据领导地位酥烦。    最后完,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望还:“未来朴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舞捞。它意味着自由跑岔叉、乐趣和情感诵酱。因此览,我们注重产品设计圣谱,并将以崭新的视角进行设计创新”懦其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆踢:李芳" "  今年7月底狼,在2016年世界500强排行榜中缅使,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔慑滩,比去年跃升47位躬驼敞,排名第160楷幂笆,引起国内外企业界病、尤其是汽车业界的瞩目腹挠。    今年硅饺褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屡规地。恰好是在10年前棠,徐和谊出任北汽集团董事长钙,策划汇市、主导泊、实施了令北汽集团由乱到治票,由小到大竭插,由弱变强的变革稠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恼刷、有益很坍啪、独到的成功尝试抚。但是端厕口,当中国经济网记者约请徐和谊秒簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题背,谈一谈自己与北汽集团时价瓣是,徐和谊温和人咆、憨厚地笑着说贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己波挨具,少谈痛,少写鬼。    于是兑怕嘎,在不久前的一个上午涕还,在北汽集团的一个会议室里极腔玻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诧庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩。今天是系列报道的第七篇谭。   “北汽这些年发展快炭浩,我觉得合资这一块吮汾仍,起了非常重要的作用勺痊硼。不光是从量上铆爽,速度上补蛊,还有效益上”水,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时料,如是说道奋。    “在各种场合我都讲皋,北汽就是合资反哺自主”俱墨,徐和谊告诉中国经济网记者怕苇欺,“合资和自主头方水,绝不是对立慈晤,而是互相借力”淬莱。 2002年10月18日涣超腑,北京现代正式成立梢绵匹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贡、董事长算起藤哄坊,徐和谊执掌北汽已是整整十年惶天。在徐和谊的带领下坤,北汽从最初的“一盘散沙”聪春叮,到如今的中国骨干汽车集团粉,取得了长足发展苛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中特酣,北汽位列第160位迪啸,比上一年度提升47位昧疵策,并首次进入前200名烙光霞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定将小畏。    “北汽这些年发展快形估,我觉得合资这一块肥鹅,起了非常重要的作用甩。不光是从量上洞、速度上卸脖,还有效益上”豪沟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细弧,如是说道磐钡侯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保秦拆,徐和谊结缘北汽孤霜,也正是从合资开始酱。2002年铰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穗并。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拟掀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剂、发展首都经济的龙头项目和示范工程剩淑鲍。    为此幂恃容,时任北京市委工业工委副书记封、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佃枢,担任北汽党委副书记婪、副董事长潦,以及北京现代党委书记舌、董事长曝。 2002年12月23日竣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劲,北京现代实现当年签约膛、当年建厂壤泊水、当年投产牧、当年出车俗。在短短不到一年的时间里监克茧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绩煌,迅速在中国市场生根发芽乃。由此创下了业内独有的“北现速度”忻坏。    时至2015年溯失激,北京现代已拥有第九代索纳塔椽刀、全新途胜盛冯休、名图定淬、ix25但、朗动贾浮羚、瑞纳等14款车型风戏,涵盖A0级欧榔头、A级托沙、B级刀、SUV等主流细分市臣颗捍尽,累计产销量突破700万辆布酷芯。    北京现代官方数据显示讥乳,今年前7个月睹桶喘,北京现代累计销量达到59.3万辆久,完成全年112万辆销量目标的52.9%攘杠。 2005年8月8日酞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厕锌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陈免。北京奔驰的成立僵艾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域融亩诬。    虽为国内高档车市的后来者坦铺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下板坷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划力静,实现产品导入妨屯藉、股权调整供性,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辣懊,北京奔驰由此迎来了高速发展期萎。即便是在国内车市进入到“新常态”后缸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蟹奴,远超行业平均水平魔。    目前班赡罢,北京奔驰已建立起全球面积最大繁枷谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瑟查,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邯建、戴姆勒合资公司里最大的研发中心觅巍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啥宠馆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业催浅。 8月22日耗裳常,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渐断瞬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁饶:C级车浦艘旗、E级车劝、GLC SUV和GLA SUV商软蹬。官方数据显示弛号,今年1-7月胁输,北京奔驰销量达167307辆扮戌尾,同比增长32.9%惧粹了。    8月22日琉辛监,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吻滴。在迎来年内最重要的车型后蓬韶插,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荒豁,着实令人期待麻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俱痢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轨坟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹤男。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尉虎萍。    “在各种场合我都讲捍侧,北汽就是合资反哺自主”去平,徐和谊告诉中国经济网记者类,“合资和自主趣踞,绝不是对立诺,而是互相借力”沟。自2009年以来蜂歪,由北京现代卧撕尽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范农触、管理流程予以借鉴的数以百计钱磨揭。 北汽自主实现百万辆    正是如此落伺,从2011年课,第一辆整车威旺306问世娘伸渐,北汽自主销量直线上扬奉橙荣:2011年达到2.4万辆脖枷耐、2012年实现7.8万辆茄杯汉、2013年超过20.2万辆宋示括、2014年突破31万辆矢、2015年完成33.7万辆岗。历经五年多的时间手,北汽自主已累计生产达百万辆搞,跨越增长令业界瞩目脯。    “着眼未来笨,对于合资我仍然非撤咛倒矗看好保秤疤。不仅是十三五怕陆迁,未来很长的时期辈琳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奋潮。另外不钝,在此基础上分,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苛老,徐和谊表示绅逝恐。    “年底前还会有更多的好消息韧咆姐,不管是在新能源领域胸,还是整车领域鲁咎,包括一些重要的零部件领域锌拭暮,还会有一些新的大项目落户北汽镶寸。这样贺咸,为北汽更长远的发展翻环裴,我想合资这一块相涡骸,贡献还会加大效邓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧罚:李芳" "  9月29日欧旱荆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淑完潦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲就。   蔡明指出瘸廖航,中国汽车市场曾是低质量随染、低配置袱秒、低服务的代名词枫慈。诚然呛,与美国汽车市场相比详拭,中国汽车市场还不太成熟蚀醛春。但是姜读萌,趋于完善的服务质量觅儡、规模日益庞大的车展憨苇、逐渐被认可的中国自主品牌囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忙完顿,分值越低表示可靠性越高笔滔。J.D. Power近几年的数据报告显示贡缓茧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵,从2009年的178PP100到如今的102PP100静迁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓣汰乃。尽管与美国市场还存在一定的差距辈诉世,但中国市场的后劲儿不容小觑炬到糯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显径扔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敦猛?J.D. Power最新数据会给我们答案帆蜕晚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH广,而中国市场的进步速度为每年4PPH葛辜腐。在车型研究上翰,中国赶超美国市场需要6年时间忍赂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH如熊,而中国本土品牌进步速度为8PPH掂穆。在生产车型上魏案醛,中国赶超美国市场需要5.5年哭。   3. 在了解美国客户的需求上家杜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汐稳外。   经过对这些数据的了解和计算廓凹淖,平均下来竿睡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诡扛,才能百战百胜侩,想赶超美国市忱∶睢,前提是了解美国消费者的需求省壕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渺藉考:车内有令人不愉快的气味罐虏、胎噪声过大(来自车身下面)羚没胚、耗油量过大维、风噪声过大(来自车身周围)崇郡、空调开启后南丢蠢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拭:内置语音识别经常无法识别/误解命令姬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夺道、风噪声过大(来自车身周围)斜峰绞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)补惟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弹侍肉。同时莫茅齐,在前10大问题中太,只有一个问题是相同的善氮口,即风噪声过大窟具。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俊串,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潦汗棺。中国消费者更注重感观(嗅觉成、听觉和味觉等)方面的感受质量道,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凸。   就目前来说仕,中国的汽车产业还有很长的路要走宽溶,无论是汽车的质量茫桔,还是汽车的整体销售体系跨顷桐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袱。凡事欲其成功疾飘,必要付出代价案郴募:奋斗累叙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糠颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰但:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理救芦醋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牧党煞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烷提峨:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺壳郸,严禁转载涤,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛虱飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵莽寡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻规还,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂。同时敬论,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开克咐盾,作为本次车展的重要组成部分之一笔拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥藉矫报,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆佛色,为中国汽车产业的智能化凹,信息化方面的发展做出指导意见呻伴弥。   本次峰会主办单位揉粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奖妙馁:   贸促会汽车行业分会长王侠藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萝挎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡耽孪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锤楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓加表秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隶翔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抬北缄。因为我以前开玩笑说了一句话捶屯反,我说这个车联网这两年已经实现了蓉坝,就是人在车上用手机连网常,这已经实现了慑叫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弄,手机天生的使用起来就比车机要方便牛漏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变监。有一些改变我们已经看到了亨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屑痉雷。现在有了优步坛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粗林,这个确实听着都挺有道理街苦,我们一听都很吃惊写诚哦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疗煞,搞来搞去就卖那么几百台车盯需。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始童,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桂墩。对于整个汽车产品效、汽车产业链的改变它到底会怎么样叫必?   回到出行的那个问题挎硅歇,我觉得大家也不用特别的担心汕。我先给大家压压惊窜,有两个数据很有意思愤谩炬,一个是美国湾区的汽车销量雇桔,一个数据我们一查就能查到雷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卡鹃汕,现在渗透量已经非常多了桨顽,优步在湾区这么普及了从,买车的人是不是变少了哥刷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轿稳侩,这个没有变少忻,而是增加了始捌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撼抽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涵笺。确实涨的很快邵尉,这个和大家的想象是不一样的埂受,觉得汽车销量应该减少凑此,怎么还增加了呢妊判讽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少票济,你说滴滴惺挽狙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰孩撂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫柏踩,这背后真正的原因我就一直说菜捅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骋,其实出行不等于汽车遁泰锨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缮长捅、道路密度不够这种应用场景斜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肮,其实它真正的加剧了中国的拥堵苗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贺颅警,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酚颁。汽车也不是简单的交通工具涤哎,如果把汽车还原成一个交通工具间末,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了发。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粪惨,我可以开唱补,我也可以去坐地铁纱,我有北京和上海的公交卡还、地铁卡彩熟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车十,我也可以骑自行车梁肯哭,有的时候感觉走路也很好按。   实际上汽车和出行之间不是划等号的本困,汽车行业当然会发生改变酚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑江促。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恒。如果你只是把手机当做一个通讯工具开,在2007年的诺基亚已经做的非乘浼停好了促惠,但是还是被智能手机行业颠覆了喝速。在汽车行业也是这样患,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验测釜柯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具境筏梨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验但酣,我们去展望一下肖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陡毙,大家都提到很多了鸥垄。其实很多人的展望角度是不一样的杀斧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耸课。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了维侧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步不萌,更多的是解放了你不用开车热,分享的是司机沙崔殿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访虚协。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冯旧窘,它是一个规模经济午瓦。它的交叉点大体上在2020年就会出现冕,我们的预计2020年在美国就会量产戮物,在中国可能会晚两三年味。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惩单,这是我们要看的一个趋势痰筒。   第二个趋势掏,移动互联网会加快电动汽车的普及怠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车齿耸泵。很多人说电动汽车是因为省油钱抗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车市,最好的体验是你直接在家里就可以充电了募,再也不需要去加油站了譬。第三个带来的变化就是对产业的重塑静廉,以前汽车公司都是专注在制造材,用户就认为是汪洋大海袖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跋辈糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孟陋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扁富,内部管理的界面土,反而把制造这件事情也许就可外包了捅。最后一点褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹊,所以汽车作为交通工具以外的部分录埔秀,一个用户买了车以后需要的增值服务藐高,汽车公司就也机会去提供这样的服务未府茶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔚去。所以正是因为这样一个对移动互联网门、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化投容寸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涛,超过1700名员工敞背烩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品额踌汾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涧际,激励用户享擒闷,这样蔚蓝的天空就会出现侯疼度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫稗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灯剃勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷。同时草邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跋怕脱,作为本次车展的重要组成部分之一淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焊摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠软券,中国机械工业联合会会长王瑞祥能编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缴,为中国汽车产业的智能化凌鹅,信息化方面的发展做出指导意见苦仓灿。   本次峰会主办单位踩娜胎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞘晦浆:   贸促会汽车行业分会长王侠苗空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱起:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌池诺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林救疆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眷撵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴卫猓快吾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰身镣,因为现在我们是全世界销量最大的市场剑喜顷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栖顶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聊赫脓、环境污染等方面宏捂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徘涧。同时惰菊,智能制造烧、工业4.0苦、移动互联沥韦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扭澄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叔、“互联网+”等发展战略旱透。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沧。我们有很大的机遇虑,我们会见识很多非常有趣的变化泻缎挎。   当前业界普遍认为韶淀,低碳化萝苯登、信息化焚喊、智能化是未来汽车技术的发展方向破咖恕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酞牟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跨艘唬,正在成为汽车行业的发展热点挛,正在助推中国汽车产业的转型升级戏杠,从而进一步打开智能交通产业的价值日倒掠。在2010年的时候讣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亩潦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辆差,为用户提供全天候硕矗、全时段的服务刷痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懒底,签约和活跃用户超过一百万箔联,累计为用户提供约2亿次的该户服务糠疾,人均交互服务超过11万次填萎魏。经过近七年的发展届规,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喂嵌狮、凯迪拉克热彻、别克郎、雪佛兰上使用阀,倍受消费者青睐辽洼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳星ā,面对新的市场和技术趋势惭床屑,基于车联网多年的探索舷渭点、实践结合行业的技术储备淑培鹅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糜,提出了到2020年力争100%产品实现互联虐,并致力于打造以车载信息服务卷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务部儒挡,为人盟末为、车提供安全智能便捷绿色出行鹃滤,初步建立和谐的人儡、车鸵叉负、社会互联生态圈孝浇仑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沏筷、别克寇、雪佛兰品牌鼓歉究,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇。除了安吉星在移动信息和网联上纽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讣、内容服务能力瞧荒、大数据运用能力瞳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俗攫、B2C的业务撂疵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倘眷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露良虎能、支付安全磐讳,更可能引发行人安全和人身安全镰鼎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洗僧澳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入故泉,网络安全开发包括威胁因素识别少必水、安全战略制定嗽、安全措施执行撅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准男,并且在过去几年不断的进行迭代升级纱篙醋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作解渺抖。伴随车联网技术的发展胃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邦浪课。让汽车驾驶更安全涂蒲龟、更轻松癸、更有效饶庆控。   我们身处在这样一个时代徒,新技术层出不穷使一切变得可能涸漏粮,我们也是非常幸运的一代人爸突壳,能够见证汽车行业在国内锚、在整个市场上有一个颠覆性的发展伤接房。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化襄咐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚎。同时也让我们对明天更增添信心和期待辖豢,激励我们坚持不懈的努力腊醛。   我们相信蓉,汽车行业的发展刚刚开始烩惰欣。汽车行业与其他行业的相互交流泻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皖。我们会和同行一起共同为之奋斗娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林蠕:李芳" "   9月28日谋晶酞,在2016上海浦东国际汽车展前糖黔怪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拈菲,新兴造车势力竟抱、养车翰痹、汽车金融等领域从业者鄙,走到台前瓢肉唱,与大家分享及探讨未来的市场前景榷沽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲤。    吕征宇化沽孙:各位领导楷、各位嘉宾颧谜雇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典短撵,刚才我们的同行说得非潮悦模好驰挪对,其实我们有一个共同的理念享拾,而且我们也有非常多的痛点粉肪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆角土,我们也有美国合作伙伴的公司碴啊眉,乐视的七大生态是有机的胯,在零基础上打通的集穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灸陷纤,目的就像董事长讲的一样撤,让“蓝天白云”再飞翔饲灌,目标就是打造全球最先进的超级汽车废捐。    那么用互联双廷农、智能绒、电动试摄空、共享的方式霜,实现“未来”的交通方式车羞陷,我们认为汽车产业第火骨,还是没有被互联网变革的产业盟扑。对于乐视超级汽车生态而言教梯,我们有四大基石含全贪,我们相信社会化剖寸、分享化爬、互联化谭嘛、共享化将成为我们未来变革的方向搐暇菊。    从我们的汽车生态诞生以来苇瞪,我们保持着快速的发展遍龟叉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钮斜,落地在浙江湖州 仕淌,这里包括绿色环保的环境淋店老、自动驾驶的一些功能和区域饺砷峨。    同时我们最近可以告诉大家蔑藤冬,我们的产品样车在美国已经开始路试话典停,技术在百米加速已经是全球领先了能差抡,产品的量产进入倒计时状态泄如鳞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阔,创造首轮汽车最高融资金额的记录拜股。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黄,协同开发也是我们在北美的基地胎怀嗅、中国的基地悼、欧洲的基地共同开发奉。同时我们的战略开发电动的底盘机构逞鹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恨幌定。    第二个就是智能化窖螺玩,车是人工智能的最佳载体辆廓,乐视做了大量的投入诵,在硅谷和SSA成立了研究院鼻酵型,在智能驾驶也取得了突破性的进展昧啊士。社会化就是刚才说的分享竭帝,我也非常喜欢这个创意绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石废厕屎,我们相信在共享经济的领域里晒,无论是Uber的繁荣饭,都证明未来不管是房子五、汽车都是重实用的趋势霞聪午,所以乐视将战略转移矾破,推出车租赁的平台恰洗,我们叫做乐享平台拍仟。    其实最重要的议题牵,乐视作为互联网公司卡死洽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厕馁甸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解次恰毙,电动化雌设、智能化敞巷煞、互联网化骨两、社会化棋阶淬,这四大纬度有密切的联系竟。    我们把汽车当做全新的载体愤克,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通写。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滥埂渺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袒钦茫,谢谢大家芹先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇挺活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茨逢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办购纹邦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俱绦,他认为车联网缚筏赌,既然是大势所趋撮矩壕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耙,少炒概念评沽骂,多做实事层啡维。 以下是王侠发言实录奔:   在这个夏末秋初吉、时令更替的丰收季节新沽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骡幕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邢亢娃。在此磊糠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搔疼慧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滤,汽车产业的电动化痪拆慑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浮棘,而且也正在成为全产业链创新求变伤隋、转型升级的主战场挽头辟。但是椽侮,热点和繁荣的背后镰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面失。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样混炽郎,车联网也在热捧之后开始遇冷部午,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淖郴怜。其实参森悲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茶释,我们要理性面对钩蹦、系统分析步糖圈,既对前景充满信心宠涉峭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识会,才能在变革的大潮中认准自己的方向割坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妒,我们要清醒地认识到纠敌,汽车的智能化和网联化是大势所趋垒袍喉,是不可阻挡的方向驳。电动车还有技术路线之争授赴、对减少污染和能源危机的疑惑寥溜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巩,没有坏处彻。汽车诞生130多年来错疟,除了带给人类方便之外举授输,还带来了许多难以克服的问题股巾,比如交通事故宠速、环境污染和拥堵慌、能源危机等等校。车联网和自动驾驶等新技术的应用享仁烽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐归矮茹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抖刺。现在不少基础薄弱的车企侵飘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徒枯雄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刊,多持观望态度才,这也是目前车联网叫好不叫座琉串露、貌似热闹却普及率不高的重要原因河。我想说的是玩杰,既然是大势所趋蓉霞蔷,就不要犹豫不决唤氦,否者真的会给对手赶超的机会碎缅串。   我们要清醒地认识到赶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爽胸恰。汽车市场的低增长成为常态之后臼镰,我们对于销量的追求空间越来越有限坷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粕葱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阿。   我们要清醒地认识到妙娃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破品贫地,必须是社会性的统一行动斡赫微。一方面撇啼恼,车联网是一个汽车生态牡碉杉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱副。另一方面豁,车联网又是由整车制造商骆跋、产品供应商溺、内容提供商辱瓣、软件供应商屉瓜、服务提供商缸亩湾、网络运营商等不同角色组成的产业链翱憾评,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辆币,打破壁垒别嘿,互相开放信息系统售嗜渐,进行深层合作讹奸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贤。   我们要清醒地认识到糯箔喊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞠咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑勒扫乒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遍,如果通过手机就能解决的凄间,其实不应该叫车联网泛翁藐。大数据藉翟、新能源技术点德茂、网联技术骄、自动驾驶技术烽骗袖、传感技术捎、网络安全技术等旗脯,这些技术的应用都是相互影响疼啥、相互促进甚至是互为条件的泛膊。比如汽车共享和无人驾驶时躺,就只能在车联网的前提下才能实现公哦辑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僚擂,并给汽车共享带来更多可能性躺讨。另一方面扒篙,与手机和家电不同的是必圈素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲤,绝对不是有钱就可以任性的地方蒙克。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呸,中国车企面临的问题一点也不比别人少桂百,我们一定要避免浮躁情绪蔫相,少造概念春呛啪,多在核心技术上下功夫孪壤莲。   在刚刚结束的G20峰会上歇,习近平主席表示怜篡彩:8年后的今天科,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞥、人口增长惠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期誓寂苗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畅林凛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缮。其实邪禄,对于全球汽车产业来讲际,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趴钙,传统技术进步的空间越来越小橇。在这样的背景下黄拦,智能化穷硷赊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歇觅瘫,为汽车技术进步提供了新路径拦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹿横祭。   今天廊,我们以“智驾未来起、创领先锋”为主题入,邀请各位企业家唤、专家学者共聚一堂缮拉,希望大家能敞开心扉薄惧,知无不言碴胎锨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策史攘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违吵复。   最后覆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浮盒,祝各位朋友在沪期间顺利咳乱凤、快乐砍涝、安康拜班莽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋靛美:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滔瑟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磨淌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贝涪醚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寂男,在下线前夕躬哪仙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盒。 一姑尽柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型来。今年1-8月腹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刀侠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型册呵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仕挺,以首款SUV——威旺S50为节点奠孔,一步步走向经济型乘用车领域叙宿,实现“MPV SUV双轮驱动”恭啤坷。对于未来产品规划湃雾,陈桂祥向网上车市透露卿固:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疮陷菩,并冲击40万台销量规模叫。” 陈桂祥进一步表示讼:“北汽威旺的MPV绦短、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捂。2017年的销量重点会集中在M50F上泊闻惊,到2018年也会有全新产品上市顿。”    今年8月16日坟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赏悉订,对于转型中的北汽威旺侵翠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔沛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型问。“可以说当年的威旺最缺少的是产品局,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂九掣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堵。在陈桂祥看来肖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谓趴。    二俗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汤刀活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吾甘枯。M50F具备明显的高颜值特征攫昆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缸。而做到高颜值并不容易锻,陈桂祥向网上车市透露闻摩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俊辽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捆唤。    从内饰来说乏,新车的设计均由轿车化标准打造涉矾赖,其配置在科技感料、智能化上都有出色的表现坛彪氯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏葛夕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乳并帆。同时稠垢忙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表加紊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枯端,智能化水平足以媲美合资品牌精。 在性能方面荣耻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妨韶磨,进一步满足消费者的需求氨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宫叫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒂,到2020年威旺规划40万台的销量酵蔚皑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求念乒。未来将在夯实MPV市场的同时烈,进一步做好SUV市场胚童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侨驳竞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勒:苏州吉姆西倘哩儒、苏州金龙试嗓卷、深圳五洲龙末、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挨稗卜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谰烂深。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辛,并对吉姆西取消整车生产资质股绥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灿,追回补贴资金捆晾。    根据通报倘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妒搪精,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颂倦希。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胚。不过卉放旱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗。 补贴新能源汽车的依据何在鳖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲。市场经济最需要的是诚信儒皆起。但是坛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏纾害腿称。部分领域缺少应有的制度约束枯毯岗,秩序甚至失范瞪,这并不稀奇暮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛋。尤其值得一提的是兽毛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茫坏。在这一目标之中蔡,财政也被赋予了其应有的定位倦达篮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拌。中国社会的根本性变化需要处理好市场世弯献、社会与政府的关系晌存伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垛。新能源汽车市场同样是市掣婺辍,从根本上说肖臼户,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鬼盘锌。新能源汽车骗补问题的源头撂尸窜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘁菏。    当然尺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娄绢稳,不是市场取代政府颁烹,而是市场和政府有主有次虹白,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霞。说时容易做时难间陆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咳脚。补多少颧,怎么补你,补贴如何管理等等袄,同样都是难题珊。    为什么要补贴新能源汽车新鳖伎?可以摆出来的理由不外乎如下离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域还凉,只要予以补贴碧寺慕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展成铅抽。这么说不是没有道理脚妥江。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拴结篡,成本较高概。有了补贴眠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弄呛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堵巢。只要有足够的补贴舜颈布,新能源汽车的发展肯定会更顺利逆。    但是纪,有了补贴委裂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗色?新能源汽车发展的关键在于技术卑。有钱就会有技术吗串肠?这才是问题的关键媳绰。的确帕雾炉,现实中有许多技术是可以花钱买来的附姜恐。但是才,先进技术不见得能买得到动赁榷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桐。各大汽车企业也在努力开发新技术称患。在这样的条件下无,新能源汽车的发展方向都是问题夯冗穆,怎么会有可供市场销售的先进技术森秽设?有了钱闷高,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缚揣焦,但是拢,研发投入增加休溅范,并不等于研发就一定会成功态木。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议械汤俗,没有确定性的目标搔,研发投入的针对性也不可能太强焕痰笔。在这样的发展阶段驶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藐己瓶,让市场自行选择合适的技术诽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沫焚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堡邦把。优势到底有多大淘狮笛,得看技术绢恍喷。电池靠电力供应权锹祟,由于中国电力主要是火电形四共,最终提供汽车动力的是煤炭筐谐。只不过面较开,煤炭发电地可能不是汽车使用地忙渺婆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挖队腑。污染是否减少骋奸郝,还得看耗电量的多少锨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氓母。之后托刀率,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烽慌。传统汽车汽油有不同等级辛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廓秦旧,这也会带来一定的污染蹬溃煞。这都是比较时需要注意的讳秆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吐、充电不是特别方便的条件下辜攫,混合动力有助于新能源汽车的发展兰,但问题是逢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壕蛊蹋?充电不便就不充朗摊,将“新能源汽车”当传统汽车使用典亮潦,也不是什么新闻烈古操。还有蓄戏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都徐鸿,到底改善了多少能源使用状况蒂膛?太阳能利用技术的改进菩辛蚕,可能是新能源汽车发展的重要方向唇咕休。太阳能丰富桶,足够人类使用霉,但是目前利用技术较为低下填嚎惮,妨碍了太阳能汽车的发展肝。石墨烯等新型材料的使用拒,有许多未知数铂骚篮,也意味着有许多新的发展空间湘险涉。虽然空间多大未可知污骄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芳渭?政府在新能源汽车上的补贴较多嘛脆。包括中央和地方财政补贴在内量,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极龚泉。补贴力度惊人吻,这是骗补的根本动力寥。当然捶,骗补还只是个别现象八,或者说只是占全部补贴的一小部分胶堡珐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祷敦。如果问题的分析只是到此为止耗碱解,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叫碎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多率,只有寥寥几个卢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锋迁撵。这些企业不是小打小闹的企业砍磕,从某种意义上爽扇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命武碧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巧继。这些企业按照正常情况下郴顿,应该合法经营才是探玻焕,为什么要去做骗取补贴的事充巷叫?从企业层面来看淳,这是市场经济仍然不够成熟的表现揪。在成熟的市场经济下崇缝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纹篮颈,至少应该是诚信经营的骏烷。骗补肯定事出有因哄秘汐。    值得我们拷问的是桃抽诵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沟?大企业铤而走险曹溺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秽,企业不必费太大劲就可以做到恃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碎崔,倘若没有足够的补贴母肃浪,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓动骂。    政府花钱是要讲收益的楔。动用公共资源畅铅顽,就必须将事情说清楚陈。最终狮付极,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告受眠。评价报告应该说明补贴的总耗费炽乐迷、补贴去向以及效果骗狼徘。这是国家治理现代化所不可或缺的锌禾存。每笔财政款项都应该用到刀刃上苏缓曙,都应该得到其应有的收益眠变僚。算总账溜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熊,这个判断并不容易做到梁。仅仅纵向比较是不够的晒,我们还需要横向比较协,中国新能源汽车行业与世界同行相比涤,地位是下降了崎喘临,还是上升了肩。如果上升枪垫,那么上升到什么样的地位赖羌认?如果下降私舷,那么下降的程度又如何察财?即使有了指标数据承久,争议仍然会持续下去灰。也许舷久片,我们可以通过其他指标来加以佐证叮歪。    新能源汽车的受欢迎程度肩据闭,显然就是一个不错的指标献宪。2015年新能源汽车销售了33万辆氮福,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呕糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的详孝,那么实际销售数量更小黎淬。新能源车价格不低洛陌前,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卧玩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喂跑,更利于判断苟掂。北京小汽车上牌需要摇号胜,但是新能源汽车的号是单独摇的删串,且获得的难度大大小于传统汽车清。这样蹋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潞寒。他们选择的理由多是容易拿到车牌息讹努,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力统。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖财,还要摇号赖秦嗜,获取牌照的难度和支付的代价都不心ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售扰侗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矢祷肯,于是他们也可能选择新能源汽车肆。但就是这样镀荚,新能源汽车仍然没有流行起来送。全国其他地方你,也未见新能源汽车充斥着整个市场桐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汾驼释,但是扰,我们需要思考锹,这些成绩中摧评捌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咕?一些城市为了招商引资鞍密叙,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞠侨釜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘘呛钦。“双赢”战略的实施唾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力散癌绣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泄现挂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定思,这样的不对称竞争扶持尚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逆磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待任洼,是对新能源汽车价廉物美的期待想街,是对节能减排效果的期待酸贰娠,是对先进技术发展的期待舒耻。这些期待都是合情合理的毫。但是确贬瞎,供给侧结构性改革还未到位蹿疥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赦疥攀,这才是问题的关键叔暮翘。即使要给新能源汽车补贴歉,也应该考虑补贴的环节艇默胖,考虑补贴的对象须,考虑补贴的效果米鸿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杜创娟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者享淮,不能有效激励新能源汽车技术的进步接。如果一定需要新能源汽车补贴熔汉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姐岔。这样的补贴有点后期资助的味道哥达贪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃实晤。但是退,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些癌拳,那么它就在这个行业有了竞争优势捷希署,实际上不需要任何补贴班胯,就可以经营得比其他企业要好镀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弧,扭曲市场行为艾。而且敦叮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展委。新兴技术的成长在萌芽状态徊池,可能没有竞争力螺挠,但是瑰芳,经过一段时间的发展之后赫提触,就可能显示出新技术的力量捻瘫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哇,今天领先的技术劫情,到了明天就可能落后荷陈雄。这是技术发展的规律性所决定的草芦。为此隙姥贰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盗庆驳,因为未来的不确定性塑绞痛,没有人能够确定未来的真正技术路线跑廓沁。留出市场成长的足够空间嗽,可能比别的做法更加重要访散剿。骗补问题的出现吵匈鲁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仿。    基于现状愧惊融,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膊棘桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变收。这些年的财政补贴捕淡浓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杰秸罕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会街。相反细厢,效率不够高的补贴纤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恭雀窖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袒。现有的补贴如果不是投向终端难,而是投向技术研发泪,会不会效果更好点呢碧闺?个人汽车消费纯粹是私人事务圭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向署。骗补问题的暴露寞冗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会某。补贴本来就在退出匠辣吻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴低夕赎。补贴旨在鼓励研发贿恍步,鼓励新能源汽车技术的发展量棘,而不是其他具体的消费目标商宏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拎廊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齐纠既。这样的技术支撑出来的产品豌戎,还不能满足消费者的出行需求邻啸。财政补贴可以退出疏,但可以通过科研经费资助的方式讽,鼓励新能源汽车技术革新拌。同样的钱嘛鹤垫,花在科研上的效果邵,可能比直接补贴消费更加有效韭罗缴。创新驱动发展战略的实施慨锭却,从根本上看炉楷,需要依靠的是技术创新仇。在技术创新上多投入伯,并注意投入的有效性辣篡扒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子联起嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇氯娄:李芳" "  今年7月底端,在2016年世界500强排行榜中眷暖刹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱暇,比去年跃升47位激讳,排名第160栓,引起国内外企业界辛胶搬、尤其是汽车业界的瞩目链窍肺。    今年辨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆喝鲁。恰好是在10年前解鸡,徐和谊出任北汽集团董事长炮,策划挪菲丘、主导垛峭、实施了令北汽集团由乱到治撵,由小到大错屁,由弱变强的变革尚悄孤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙、有益啥顿惯、独到的成功尝试碾鬼伍。但是颂限,当中国经济网记者约请徐和谊抠效,请他以《老徐和北汽这十年》为题参褥溅,谈一谈自己与北汽集团时镀厕寡,徐和谊温和龋娠、憨厚地笑着说淘夕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮赋逛,少谈苛辅,少写咀传啤。    于是垒边,在不久前的一个上午加督偶,在北汽集团的一个会议室里卫番胶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱很尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煤导巴。今天是系列报道的第一篇淑。   当时会,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巫朵,实现跨越式发展”的战略赌菩食,以及构建整车技、零部件猛定、研发龋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾贬沥。“老徐这人的特点就是说话算话耐函,真抓实干弘。眼瞅着北京汽车研究总院笑粒、海纳川汽车部件括摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午、新板块一个接一个地建立起来尉冈,形成有力的链条歪,轻装上阵姬,并有序运转”坞米。 北汽集团党委书记史啪剃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展客腺素,连续多年蝉联世界第一欧硷灯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龚似粉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殊搓桐。    世界汽车产业的竞争是国际化的缸嵌冒、规模化的傻拌湿,更确切地说是集团化的疵粳。观全球汽车产业格局尝,能够称得上汽车集团的筹线聚,美国有通用访青、福特钉恋,德国有大众售逆酵、奔驰阿扔揉、宝马略斜焙,日本有丰田闯、本田寒敬瘁,法国有雷诺-日产体隙、标致-雪铁龙核阜,韩国有现代-起亚艾姓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前少本逼,谈到中国的某一“汽车集团”并氢嘎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龟痞,没有自己的品牌和产品寞,不就是一家投资公司吗栋多?算什么汽车集团!    每年嚎亮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哎虑靶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”休奴教,不但被大众轮篡遁、丰田讨、通用们甩出几条街解,也常常被长安泊脯品、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萝丢。    因此幻狙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刺齐。    过去10年间暴磐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寒,在汽车产业集团化方面做了大胆嗣莽券、有益的尝试抛拟须,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脓忱,逐渐培育痹、锻炼成为一家颇具规慕樘福和实力的汽车集团程泞收,在研发甲固、制造寥挠、人才揣搪、创新女、管理等各方面实现了标准化绍仙璃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舱擦,曾经拥有一定的基础和财富趣竭毛,令人期冀;同时涎,由于分散化敝咎、碎片化丛梁,更存留令人难以释怀的遗憾雇线。    北京轿车工业与一汽攻卧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舶痴,有考证甚至认为贤夺课,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸥溺。    据汽车老人陈祖涛回忆媳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酬颂,北京生产的轿车最早使用了自动挡孺扛,而对手只是手动挡尉梢。    上世纪六七十年代磁币拌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呸化,成为一个时代的记忆妈寥稿。    而同期伎抠庆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北些靶,遥相呼应的埂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辛妻。    改革开放后赴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础航矾蹬。    到上世纪90年代裴魄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琉、称王称霸夹。    特别是2002年统,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代八,也创下了高速成长的纪录膘舅。 北京牌212越野车    可惜的是蔫沉啪,在这些看似个个突出的单体层面之上题协廊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唤,除却福田与现代刨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亩,还被同行作为茶余饭后的笑料囤寝。整车企业尚且如此嵌宫氮,北汽的零部件企业就更加不堪了阔虑磺。由于资金呕、技术和观念等原因媚狙焚,大都跟不上主机厂的技术升级焕耸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷起但徘,有的企业已不得不靠出租房屋度日故。    忆起十年前上任之初的状况扣,徐和谊对中国经济网记者说效韦,当时的北汽一盘散沙磋,特别松散蜗,单打独斗怕涉贝,各自为政策,互相内讧帆爆,效率低下……照此走下去充,“没戏捷,一点戏都没有”!他边说边摇头裁绊琶。    由于资产结构的相对分散琴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拜未灸。日常运作中厘猜窟,大多只是履行政府赋予的出资人权力墩届,无法形成一个科学的集中管理机构午俗级,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刻恰溯,深入企业经营管理了漏题到。    2006年10月底藐,徐和谊出任北汽控股公司董事长任,恰逢“十一五”开局之年脆,他率领北汽以科学发展观为统领贺揪,对产业结构和发展战略进行了全面垒、系统唉浇铺、有效的调整阔。    有北汽中层管理者清楚地记得徒技,当时胚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路干拎徘,实现跨越式发展”的战略柑,以及构建整车泻侩拿、零部件票、研发把、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颓灭。他说镜深,“老徐这人的特点就是说话算话缕广奉,真抓实干花嗡。眼瞅着北京汽车研究总院会犬、海纳川汽车部件币郎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁脊刚、新板块一个接一个地建立起来裴粳尺,形成有力的链条疲,轻装上阵十贸,并有序运转”协。    到2009年墟,短短3年时间牡扒,汽车年销量突破100万辆大关堑,销售收入突破1000亿蹿屡,北汽集团化战略初见成效方哨。 2016年涩烩蜜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日感霉挽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贺无甲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入判捶,公司治理结构进一步完善蹄,集团的功能定位更加清晰;同时料,也意味着北汽的集团化运作由虚转实微,并将在人才吸引脚褂岁、产业链完善及兼并重组中淡,发挥出更加高效的运营效率问。而外界则普遍认为不锨妹,名称的变更灰晨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心容督。    “北汽控股更名为北汽集团疾岸辟,是北京汽车工业的领导体制寇蹿鹿、管理体制的一次重大突破贩古稳,找到了北京汽车酬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霞,徐和谊当时说唯午尉。    随后菩犁涛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团槐郝恍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舒疮极。根据规划烙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元售,大力发展自主品牌另碘贰,完善和打造全产业链藩栖卤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶当秤,进入世界500强疲。    “说到做到宏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汲浅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炊伍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破降草急,战略性新兴产业蓄势待发陌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躬淳,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼里,成为近几年来最具成长性的企业集团碑拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   姚景源认为拱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庙蛋,而产业政策需要与时俱进厢嫡吗。    杨裕生表示靖灸磷:应适时推动电动汽车市场化才巨修,也就是补贴退坡滩凭,一直到取消补贴鳞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤便屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兑。但是唬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拭壁,不宜鼓励迪驹晨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓖泄救。    侯云春指出憋仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力坞糠,两手并用幂勃,推动新能源汽车健康发展斜臣斧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辟富难,表明在国家相关政策的助推之下第,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞠尚据,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题落克滥。其中撤,规模巨大醛闻、涉及金额超10亿元的骗补事实鬼班掏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”事磁沮。昨天盲氮量,几位专家学者的观点引起关注梦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椭农脾。对此崔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脑骏篮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腔婆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性上、必要性的措施辨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奢,政府对于新能源汽车产业要进行干预哗,而关键问题是怎么干预崩袱,干预什么嗡纷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韦羚捞,而产业政策需要与时俱进”茶,他谈到涧腿诚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猩,并提出产业政策应该遵循四个原则梅鞋楷。一是产业政策不能替代市嘲ā;二是产业政策要管产业矗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痴。    杨裕生也认为枯苦,目前的补贴政策有两大问题狙宿,一是单车补贴过高拱岁秋,二是补贴总额高耙匙费。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凹欣北,副作用很大疗。    在新能源产业层面肮眠挨,杨裕生表示革悔泛:“应适时推动电动汽车市场化捆剩,也就是补贴退坡队,一直到取消补贴绊巴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霸。在技术层面赡篮,杨裕生认为瑞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车私挺,第二就是发展不补贴私谎、已经市场化的低速车浓脸栏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会盼肃,不宜鼓励微痘饭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纠鲁椿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屯,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔玲,两手并用沮磕藩,推动新能源汽车健康发展秘鸿。    侯云春解释说妊便袖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力己。一方面大家喜欢用堤蚂阮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施通萌通,政府和企业共同努力犁酚,使得新能源汽车能满足消费者的需求迸帆,开拓新能源汽车的市场软。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聘检唱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  如果我们做好准备的话吼锚,赢家当然是我们坎舅观。我们不担心其他的嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撬谦,我觉得只要我们做得好陀,一点都不用担心歌般厩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冠烁孔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钾浓无,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授私,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牌弘轿。其中特别谈及奥迪与数字化幌畴。    施泰德说蒂廉省,到2025年以前扩疯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唱瑟?汽车行业正在经历一场变革搓糙态。对我们来说粉膳圈,有一个非常重要的关键词吧俯殿:数字化啊辱蛋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魏糠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镭焊沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吠,我们眼下所处的时代贰辆,奥迪科技一直处于领先地位脊绵俱,并不断进行新的突破耍惭。对于数字化森,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痉破。到2020年时骡尽吼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷朗嵌,这也是我们引领未来的一种设计燎牵秦,包括其他顶级科技连挨,包括我们的传感器纬耐猜、雷达捻尘、激光大灯等雀勒姑,都会进一步巩固奥迪的领先地位毖瘦。    施泰德说路钒搂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沮触,我们会全身心地投入到这一点疲腔,包括3D地图搔奥板,导航等应用锚淖。对我们来说当群骂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叫让。当然假,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敛膛。    在回答有记者问咳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疟辑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸥,有哪些优势罐?在这场竞争中弘份额,谁会获胜”的问题时旁少,施泰德表示螺蜗涤:如果我们做好准备的话彪潦,赢家当然是我们股。我们不担心其他的橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督摆订,我觉得只要我们做得好电,一点都不用担心金田串。    施泰德强调臣,在某种意义上胜,我们也是一个初创企业炯谈惋。其实胆患,奥迪有很多细分部门勤停,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贪村。如果没有这样的合作补,你很难相信禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蟹磐玩,我们能够成功地实现自动泊车善衬、自动驾驶等赡撕。    施泰德预计跑不瓮,2017年撼敞卑,我们要推出新的奥迪A8谱,自动驾驶的时速能够达到60公里风,没有别的厂商做到这一点撅兽蔬。如果我们明年能做到这一点的话夺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技改辛,启迪未来”槽薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡搜细:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际局,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕米肩篡。庆典活动前夕人,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妻。一汽-大众汽车有限公司董事没、总经理张丕杰除了对政府邪隆、经销商斯悔、员工率荒、用户等的支持表示感谢外赶,他也坦言耸任,在新能源溯、“互联网+”等方面沁,一汽-大众起步比较晚辅,这些短板正在引起高度关注亭酱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弄顽欠,“因为有你秀暇,心存感激”阔堆忍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肮,来感激这25来帮助我们成长的所有人轰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恭粮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辖枚。从前辈讲起寡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慈躺,还有陆林奎等等的领导船颗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策废,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肚。   25年来线互,我们要感谢的人非常多冒规铜。感谢国家和政府的支持与帮助盾同市。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揉髓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行布敬。例如成都笛,成都今年是高温天气埃碘离,最高气温是37.5度而且是持续的蓄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橡孤朵,政府部门给予了很大的支持和帮助攘沉。   我们要感谢1250万用户弯,感谢他们的选择和信任号挨夕。一汽-大众从项目开始建立裙戳悲,一直到第一款捷达开始投产妒视,捷达在市场上并不是一帆风顺的茧,它的初期是走过了一段曲折的道路筷费。正是在困难的时候熬菏铂,是客户帮助了我们蜂腹糖、鼓励了我们伟睹侩。还记得在困难的时候萄疮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国串,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淀涛鲸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工损态酪。一汽-大众的员工非常的进扰炖ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岔、吃苦耐劳遂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勿叛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹃式峭。大家知道一年365天浅撅添,如果周六周日全休息就要去掉52天绦,把所有的节假日都去掉湿,标准工作日应该是250天晦宽,工厂的康采恩标准就是由此设计亢态。而我们加班到300天恼幂,320天是常有的事沽,员工非常辛苦匆掣袖,所以在这礁伐钉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢情姐。   要感谢中德双方的股东挫。要感谢他们具有前瞻性战决策湃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开登怖。一汽-大众的建立幕猎,当时在中国的汽车合资企业偏仍,一汽-大众成立的时候也不过就两家失情妓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粹剑,股东双方做了前瞻性的战略决策修捷,才有了一汽-大众醇貌,我们要特别感谢中德双方衅烤步。   在一汽-大众发展过程中锹,比如一汽-大众西部战略鲸坤鲸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腹藐笺。一汽-大众在西部建厂的时候憾棉仓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凌怖。现在在西部的生产基地度该,今年他们的产量突破65万辆伟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闷庆晃,在股东的决策上由一汽-大众执行的晦筐干,也取得很好的效果袄师菊。此外豆,还要感谢1200多家的经销商擂褥匹、700多家的核心供应商合作伙伴骡歇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捐宛毯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魂屡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皆涟仍,中国适合于家用的车型非常少忙。25年来水,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敝,上缴税金3700亿元沸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斯、奥迪两大品牌12大系列产品澎。   25年来编,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耐,带动了中国汽车工业质量意识的提升辆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篱梆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骇旁,一汽-大众是领先的凳。同时题妨谩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叼届境。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业离。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹃沸拣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卢释。首先舰娠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睹技。一汽-大众的体系不是一天打造出来娘痞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肉。   其次舒褥,一汽-大众拥有一套完整潍吼、标准的制度和流程的有力保证段。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰都,制度和流程是保证剖。   再次棵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渐,在经营发展过程中有很多难题需要解决攫到,有很多矛盾需要平衡鄙兔设,用什么样的标准来平衡骋对配?底线是什么甫殿?那就是质量抨享娥。一汽-大众一直坚持质量至上懈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绕煌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承飞痕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼎福,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矫手,这也是质量至上的战略要求画醛。   此外并弓闭,高品质的人才瘸估偷,具有工匠精神的员工革。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质版编骇、传承的文化也是高品质凄来微,得到的技能训练也是高品质泪。拥有和企业共担风险的合作伙伴度,无论是过去彪冕、现在还是将来都是这样漠令,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舅酚范。一汽-大众在自身发展的同时懦跑,也考虑到了整个供应链的协同发展切实殿,对于整个价值链会有高品质的要求喘坎脱。   最后奢额袍,一汽-大众在努力践行企业社会责任肯骑饺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候限,也得到了社会各界对企业的尊重和支持措副蜡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦李台,既要总结经验和收获亩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓜读歇、走了哪些弯路沉,下一步应该怎样避免鲤喉成。   如果说到过去的不足邵道狄,SUV细分市场比例快速提升派措谎,一汽-大众对此准备是不足的饭诡庞,对新能源锹吠干、“互联网+”等方面的起步也比较晚彤函惨。一汽-大众对于未来仍然充满信心丸惰,这些短板正在引起高度关注蜡氖妻,企业正在考虑这块短板如何去克服此世。   2014年辖稿晨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浅刃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望得扛暇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懦纱。   面向未来摄秃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奋,保持创新丁、驱动发展豆,并释放出更强的增长动力斜。同时商鞍,也会与各方伙伴实现合作修,实现更为广泛的互利共赢沙魔斧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狼辅鹃,不断回报政府离、回报股东舞、回报社会粗第得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅勒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黑购清,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萌采办。他表示尚凑该,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腐涂,并将继续保持限量生产以追求独特性哺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来答绢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耸仕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堕码默,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探傻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翱劝。业界有所疑虑的是屉变,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒜。   对此古,薄亚铭向记者表示飞咐私,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚷崎领,但都不是便宜的车型祈。Levante的价格达到了100万元左右峭妇酶,Ghibli的价格也达到了90万元左右娠,在产品定位上依旧不低蚂辛隘。同时息,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汲律,依旧走高端化路线潘巷娠。薄亚铭还讲到潘仍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凌鼎,不会把目标提高到每年20万辆挎、30万辆的水平说绞妨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量得储,所以我们能保持品牌的专属性兑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劳谴速,他表示菲浪:本次车展上上市的新款总裁车型藏眷劲,除了在产品上进行了升级外输摔费,还提供了多种个性装备梅伟激,客户可以从中选择很多种搭配识承。此外燃傲,新车在性能上的提升显著陛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煽挖、动力最强的四门轿车安补避。   此外姬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窃究量,开始尝试电商销售模式伤。薄亚铭认为吻蚂溃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巫,因为中国市场的客户已经变化砰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的去凌,现在有很多人都用手机去买东西立全,这是市场发展的趋势邓吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拎卫煽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式际虑,即用户车主首付车款后细刃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司的,到整个租期满了以后屯台,这辆车的物权就归给该车主风,该模式类似于分期购买解。   薄亚铭说实可裙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行项,但是在中国市场还是刚刚起步舱,有一些量产车会采用这样的方式做川狠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晴厘旦。他还表示碳宠乾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袖亨,其实反响真的是挺不错的睦怯。尤其是北京衰赌、上海这样的限牌城市价染。通过租赁的形式搜化啸,牌照将打包在租赁费用里面纳波浪。当车主买到车敦呸计,即启动融资租赁手续嫂锰,拿到车辆牌照澳,不用为没有牌照而担心钠。如果是企业车主绘羞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挛履,是非常划算的涉结。”目前勘,该项目仍处于试水阶段绰枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟褂裤:李芳" "新能源的发展篡肋慑,是大势所趋呢奇陋,但具体方向景亢等,也扑朔迷离偿镐陌。    电动车会成为未来的主流吗宝久搏?现今的新能源汽车产业健康吗辅力嘲?什么样的新能源政策更适合我国国情末斧?    2016年9月2日驼斯,在2016泰达汽车论坛上并,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啊辱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棠习,他认为啃胚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题规册,恐怕不可持续棵问棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绦水,何光远认为地浅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潮钳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寐,这位87岁的老人谈起汽车工业己,依然有些动情硷图。谈到电动车发展晶蠢诽,他认为姑盲,把电动车归为新能源汽车是不合适的凑夏暴。因为耿募,第一抵署,电不是新能源链霖,第二闪,电动车也不是新东西魔夕沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娃潮,电动车诞生在1834年裸,是英国人罗伯特·安德森发明的吐肖鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓷。    何光远认为扭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”含,不科学猾粪,应该给它正名察,就叫“电动车”璃俗,或者是纯电动车卢。何光远认为雄陕,电动车国家政策的支持力度非常高李,所以它现在发展比较快偶兄乖,去年生产了30多万台愁,但它还是有很大的局限性径。首先究秦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便男,可以长途旅行使用撅秘。即使快充也得半小时以后僻奶垄,但是经扯嘟叮快充的话灌,这个电池的寿命也会减少肌棚,慢充就需要几个小时孙猫税,充电的时间很长较烹录。另外儡,行驶的里程很短贺毖渡,有一百几十公力就了不得了伎,就是很好的电动车了免。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捆勘堡,我认为不可能持续莆。”何光远说篇陕蓖,很多企业是因为补贴才做电动车坎叔叛,事实上棉患戎,内燃机节能潜力还非常大虾,缸内直喷技术仁拆、柴油机的高压共轨技术分、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敌馅,因此渺融韶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力库喷邓,不能被动椅恪,节能是最大的减排弓方屎。    甲醇车大有前途    现在烯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磺,因此徘奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼎胺。美国糕放副、欧洲懈歉痕、日本咀雾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖髓,但因为资源禀赋不同碳挥睛,所以技术路线也有所不同脯答撬。    何光远介绍说瀑嘉胆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诉,在某种意义上讲梗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量南,虽然同为乙醇粮侵摩,但着眼点不同;日本缺乏资源戳,自身资源利用问题不突出趴护,因此湿饺摄,把提高汽车燃油经济性作为首咽媸到獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敬派,日本也在搞甲醇的研究络,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怒牟淀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线上。    在能源夺吹、交通缄、环境截、经济四位一体的框架之下歧,中国又该如何考虑替代能源的问题但彼醇?    一直以来兄喉忌,煤炭是我国的主体能源曝,占我国能源消费总量的66%至70%借。何光远认为渺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肪评亨。推进我国能源生产和消费革命倪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劣灸。而在煤炭发电供热的同时颓滴汇,可以产出甲醇寡收缸,可以为内燃机提供燃料沃,所以敌辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痉氢汞、高效利用是紧密联系的赎。    此前导试坏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埠,这4个省基本上就是产煤大省葡搞、山西乖豆、陕西阀、甘肃剿境经、贵州曹栋社、上海市星。现在规模最大的是山西惫、贵州裳插,其次是陕西点欠茧。    何光远介绍说破,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寂净搁,车都经过天津检测中心检测守,上了公告持仍,经济性也是最好的鸿侮。“我去看了加注站备贰,M100甲醇100%烧甲醇抵妇,2.2元/升岸讽,现在已经降到1.7元/升了甸咯。一个半甲醇就可以代替一个汽油忙。所以说寝汇讲,甲醇还是很有希望的拓瘁。”    今年3月份晦蔷浪,工信部卜容坏、科技部恐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拷,验收的专家组由何光远担任组长去验收及辆。何光远透露说赦孔褪,山西验收以后洽丢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咆李犯,开会以后形成了正式的报告辱赏。现在售吾浇,在各个部门已经会签完了刻首醋,在等高层领导做最后批示肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟,力邀政府酬、行业母、企业警岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏舷鲤,寻求产业发展有效途径兜猾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们节交煞、先生们律腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唉捐。今天畔半,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酿了,主要是围绕商业车险改革的思路和效果七,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裤反浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先起膜,解决大家的疑惑鸵劳,为什么要改革蔷沽缮?现在存在什么样的问题搓?第二哥,改革改了什么贡具胃?主要内容错世考、实施步骤型松、目标馅讽、原则戌劲末、政策选择等等刮。第三沥逗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耙,改革试点取得了哪些成效脾乃,用一些数据和大家进行汇报拿啡棘。第四髓杉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望街。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件感,从国际上来看杏毫,自上世纪不管是美国粒、欧洲号簧挤、澳洲还是近邻日本辣、韩国俊喉、台湾等等湍事宿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导昧,至于费率为什么要管制徒柔?为什么要放开睛?这个也可以做一篇大的题目竣凑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势场宛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倦壳,逐步地向由保险公司自主制定转化惹谜焚,定价因子的选择就是什么样的车保费高拼、什么样的车保费低寇凭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展细凑京。   但是娶层迹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烙纠,还不能叫现在完成时搓。比如说美国若干个州结悄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抽抒,因为不同的政策取向有各自的利弊肌课,这也是一个非常复杂的政策选择过程防收。   从国际保险市场改革发展的经验来看篡,改革前和改革后到啼相,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乘馈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菜、复杂化隆,定价更趋精细化讳痞惩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃既。在澳洲一些国家皇浦百,改革前超额承保利润改革之后就消失了慌。对于我国来说室溪纠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淑,从2011年开始社会或者舆论类、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欣烈闷,行业本身也长期苦于在低水平监、无序化竞争这种环境当中很难转型升级安抽培。另外淀凭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帆灯烂,在这些方方面面力量推动下罚斤提,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞭逆。   在改革之前是什么状况耍?简单跟大家介绍一下痹。从人民银行管理保险行业开始托,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涣顷吹,在保监会接手车险市场之后疙胆筷,也是保监会统颁条款费率祥掳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革别节釜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踞母当,整个行业亏损碑翘、消费者投诉也比较多僵帆攀,所以到了2006年的时候僧诲背,这个改革又走了一个相对回头的道路恫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轿添傻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态写。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劝垮谓,比如说行业比较统一繁瞄兑,消费者认为条款费率比较容易理解镜老,恶性竞争的风险得到一定遏制龚芬曹,但是负面作用大家可以看到吃,一个是条款法律风险很大番福姑,不能适时的随着道路交通环境玛泛兔、司法环境灰乐、社会经济生活环境的变化适时进行调整蘑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔境取焚、无保不赔窖舷什、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑为莲渐。   第二淳嘎,在监管方面定位也不清晰虽操。对于一个自主经营耸遍凳、自负盈亏的保险企业维讥,没有条款费率嚼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孔,改革发展没有动力魏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓟避,所以整个行业是在一种规谋呵ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巴酵妇。   在2011年疚绩十、2012年前后经过评估杜、反复的讨论顷郸涟,其实当时市场上两种声音都很大澎瓣,一种认为行业就是应该统一规范标准化伍卑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盎欧。经过反复的评估和权衡店韭,也是在十八届三中全会的指导下胎戮琴,改革的方向目标原则最终得以确立付惊,这是在当时发布的两个文件糯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叼瓤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苇掀氮,比如说要提升行业的发展和服务水平羔何澎,使价格更加合理那泉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撕、保障范围侠、服务都有一些诟驳懒派摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标固透。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向混。第一个是维护投保人保险的合法利益箔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汾。第三个原则是稳步审慎推进戌铣饺,根据一系列的国际比较研究钠,大家还是从中得到一定的经验和教训本桥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慧溉非,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训套蠕辰。所以硼闪汗,最后选择的改革途径不是一步到位嚏醋郝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标端蹲,它只是在长期的甚至六年便躺刊、八年翘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孺,这是改革的一个总体思路茶诬,从条款马、费率按、监管三个方面这是一个简单的概括抚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喘佃,大家不用仔细琢磨当中每一个字锤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系释成,双方义务关系是怎样的标准化流程涵。   除了行业示范条款之外青,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充餐卡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纶度,不管是欧美还是台湾维盼、日本蒋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旦啪帛、百花齐放的状态对管,因为每个合同涉及几千个字额酣舱,实际上午殊龚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系配挺椿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驳朴玻。   在费率方面分成两个部分屋履仑,一个是行业的保费水平凉椿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抬辆程,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿晕恪,对于汽车来说谰苦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平榔。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛾,收集各个公司历年来的承保理赔数据交殊讣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缺祭、科学的定价的参考刑凄哺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锭娩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端架孟骸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹿桐。在行业基准保费方面沤马博,行业协会做了以下工作色,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壬裴,在这个层面苍秆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平申酬,其实是相当的弱捣络瓦,这么多年来的承保标的海溯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲜稗、编码实际上都是不统一的凛丧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朗南,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沽赐,这个数据库目前正在申请国家标准蓬别刮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理互佳,对每一款车归集了二十多个基本的字段舜勿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上句凶雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丝葛茫,给消费者购车提供了一定的参考陵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憋娶立。   在行业提供费率参考的基础上笺睛芹,保险公司它是怎么定价的奠擂檄?现在也是大家很关心的一个问题身,为什么有的车费率高粉线、有的车费率低绣藤现,为什么今年高明年低搜蕊琼?在不同的分类当中有一些差异贬版?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子噬,分成从人因子和从车因子两大部分竣怜,每一类因子当中又有若干个维度弧龟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弓兢、风险定价能力椭戏、风险管理能力自主制定的充。   比如说瓶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钵、他的生活方式竭肃、他的信用程度等等挟惯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诲匠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险话,它的安全性谓、可维修性等等梅矛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丹畔轨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烙楔纠。   国际比较先进的保险公司腐,他们通常采用的定价因子涵坷悼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了螺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苇顶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱随,这个差异可能我们现在还难以接受簧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吉。   总的来说裙多驾,保险它产生和发展的基础是数字法则韦,在大数据的发展背景下灭团,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猫辱穷。   前端越放开后端管的越紧暗陛郴,如果费率市场化以后敲此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虽骗、整体亏损的这么一个状态秋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艘范拜。   实施步骤惨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沃冉。到今年6月30号为止惭,第一阶段的改革基本完成了慰第檀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率和芳冈,不同的索赔历史对应不同的费率冬宋,不同的车型对应不同的费率奖头秽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的官姑前,这也是改革的目标撩侍崩,首先是平稳过渡勤。   下一步陀韭,费率科学化叛、精准化林加、精细化程度会逐步的加深煽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的传琉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场免。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哩妓梅,经过一年的改革试点拓灸戌,消费者从全国范围来看泼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点时,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穿,对于高风险偏锰换、高出险的消费者等,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拈诽焊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涎湍唱、道路交通安全水平都得到一定的提高虏扑。   从行业的整体情况来看脸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羚坎,增速营改增以前是11个点僻胺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柑惜,仍然是持续稳定增长问铰,这一增长是在保障范围扩大款彼、车均保费下降的基础上实现的攻,车险行业的承保效益基本保持稳定锣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标列擞,两个点的承保微利滩娩诫。   在保险行业层面来看婪册陕,公司的定价水平嫂靶、服务能力在稳步提升的坝路。外部正效应也比较明显肆裸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跑鞋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倾矛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绩骋,大家开车上路更审慎了凳,小额案件在索赔的时候可能更理性了钙铂峨。   下一步工作令朵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外混苯抠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搬哥狈,也就是说除了违法犯罪不赔缆,除了不可保风险不赔蜜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险史、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亮山。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围型创恫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沸、不同的投保人酵、不同的车型价格的差异会越来越大朽绵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韭缎,更好地提升保险公司的核心竞争力赂氮孔,也更好地促进道路交通安全推,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颇娄攫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哗沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚娶际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳敌,力邀政府同芬冯、行业漂庐、企业叭馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技清结,寻求产业发展有效途径背。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漆炉童。第一擦峭,SUV这几年是高速增长监,我们做一个判断琼嫡,这个高速增长就要成为历史了插酶,往后没有这么快了卿曝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翠好,份额还会提高瑟缝贤。第二蜜韩导,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杀昧,就是份额和价位双提升毒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寺迸,之前是低价位提升份额飘残堂,这次是价位在提升耪枢桔、份额也在提升萝传。而且我们判断还具有可持续性覆。第三幂,汽车厂商将会由过去的寐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请祷陈、弱者更弱勿使馅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墟。在此主要介绍前两个呛厩,因为时间比较短庙急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娟。从图中可以看到牢菠特,从2007年开始缕,SUV进到了一个高速增长的阶段九权,连续九年年均增长率达到46%烹岛,今年前七个月也比较快究惋,增长38.6%僳硅东。此外安蕊态,市场份额在迅速提升街钢储,今年1-7月份市场份额达到40%博,SUV占乘用车总体的比重提高到40%难,过去几年每年4个百分点必,去年涨了8个百分点霓,今年1-7月份又长了4个百分点刃,自主品牌SUV占自主品牌的60%玻赌貌,SUV全面热炒典痛,豪华车蚊迪齿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栋将,下一步还有空间巧掀精。从这张图可以看出擦,一般的合资品牌靖谭,SUV比重还偏低舞哭,豪华车和自主比较高培,不同级别里面SUV占比较高嫂碗,不同价位车里SUV比重也很高瞎弥,还有一线钉、二线备帆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艇怜碉,不过一二三线的比重是去年的数据肥导抗,今年前七个月是四十了伸韭挥,今年没有注册数据可以看得出来啸假静。   但是普秋,我们说这些年垮藏,suv领域基本没有在空白市场守。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱那脊抛,需求就会出现放缓的趋势念唾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势性帕,2012年-2015年逐月都是向上提升的编,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驰蔫德,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月送,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酶。相对于去年漠,虽然今年全年涨了5个点农理,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痛必蠕。   但是挝啪维,我们说还有增长的空间怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陌,大家可以看得出来成杉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戮屠,大约在20%左右伎订弊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国认阮常、加拿大紊犁氨、俄罗斯这些国家内踢举。这些国家总的来看是地广人仙薄,SUV占比比较高镜朗瞥,人口密度比较高的SUV占比比较低详,但是也不完全成立付,韩国人口密度也很高但是SUV很高结惰炔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捞,这不完全成立韧阮掸,这两类国家的情况是存在的弄菲面。   如果跟美国相比丸搞茶,美国是把皮卡不作为乘用车臀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墩碱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痊饭,与宽口径比还有11个百分点农陇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高思,五十多不一定是峰值点币。   另外赴勤,欧洲这几个国家啼,虽然SUV占比低脱碾,但是比重也在提升的丰,从8%涨到25%氓盛,SUV的热潮是全球性的克泉兽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沮忱戈,美国排、加拿大这些SUV占比高的国家几柿退,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高律泄,大部分来讲可以占到40%左右托涸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高行阔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞断,欧洲这些国家就是两类绣碗,我国应该是随着美国曝、加拿大锈、欧洲这个情况毁胜,因为我们已经占到40%的份额了聊该,如果按这个去计算氰,中国的三厢轿车是48.4%佃,还应该有十个百分点的下降空间还盯,下降去给谁剂?基本上是SUV盘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%活脊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升净,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秆嗽伤,这就是我们对SUV的一个基本判断身绷汲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禽绕,就是份额和价位双提升逞纠激,这是非常不容易出现的一个现象辨,如果把它拉得更长一点看没壁疯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段链仟菜,2000-2010年连续提高了督魂,最近这几年不太好虾先含,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升露青怜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泉风,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鬼擅,2004年匹裴萎、2008年芥被昆、2011年啊、2014年笨局矛,其他年份至少是相等的将柿,大部分年份是比它高良,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的距罐校。   现在一个更积极的情况来看氨,就是我们的份额在提高禄撑镁,如果以总体的市场为100的话脐霉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棱剔,如果以生产量为一百的话捎,我们的自主品牌已经占到了35%绢就,其中提高最快的就是SUV凑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纪,它占到了一半以上的份额蒂跺迁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降换,以轿车为一百端,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奋,连续几年都在下降五澳,轿车竞争力在下降山功紊。但是自主品牌总体上的份额在提高锣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔尾对,这个销量在提升堕,低价位的车销量在下降罐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菱扔,增长最多的就在这个5-15万区间挫皮。以自主品牌自身为一百的话危武韶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弗酞,现在只降到了3.4%榷怖甲,而5-8万的车这几年也在下降釜辈,增长最快的8-10万的车和10-15万的赦莎盛,这两个价位上涨的是非常的快凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肮倡谩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%承县,自主品牌的车价格明显在向上走副,这是一个积极的变化淑。   另外慑屏笛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钮吠谴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秽揭慕, 10-15万区间遍狸搞,自主品牌在里面也占到了28%倒床,这个变化是很积极的潮鹊卡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敬疥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笨恭,最高峰是2013年213万呈,去年降到164万剿畏里,但是SUV在迅速地扩张绊汲,大家看这个SUV的比重肃,原来是二十多万辆蒜,去年到150多万辆祥诡徐,右边这个图是10-15万武,更是靠SUV在拉动的违,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亨捆将,这是一个非常大的积极变化纽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罢认娇,这是GDTop的一个调查数据蚊扒,这个一百辆车出的事故故障率娄漓,自主品牌在2003年有四百多个事故贩啪情,合资品牌现在也在下降保魏,这两个差距正在缩蟹病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的角。   从产品的角度也可以感觉到灵,最近我们的一些新产品像奇瑞翟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价块捅,这就是一个积极的变化够,这就预示着我们未来具有可持续性深。而且可以看出颅霜,如果以前二十名产品排名算的话匈坍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劳逛巾,一个长城C30一年卖了15万辆左右贤懦,前二十名里面我们有两个开贩。2013年更少一点邢柯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的难,前十个里面已经有四个是自主品牌的陛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醚淡。   这几个发展量比较大的企业力负促,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓄激,这也是积极变化释,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苦渐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娄肃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈谋搿,国际市场南美洲携涣、亚洲粕、东欧谱酥势、非洲是迅速扩张的市吵省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椒泞,我们产品出口大国全是这些国家儡勿炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妹发,跟我们购买力差不多功,人口加在一起12亿摹梢悍,跟中国市场差不多艇,换句话说中国市场去年卖了630万辆修比,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的股栓膳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议髓疟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朵嗜,传统汽车大有希望辞,至少应该平等地分配国家的力量娩,在传统车和新能源局钾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戌,力量投的也太重韩翟,下一步要对传统汽车给予足够重视被妹,它完全有希望获得好的发展搞吐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沮徒玻,以前是高速呜构,未来是中速伺,它要抢别人的份额琴顶。最近两年这个数据可以看一下樊罐钨,自主SUV馈妓考,连续几年50%-60%的增长朵片崩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亨,这就说明这种竞争关系在发生变化模篱痪,这是一个蜕缆。   第三个观点我们就一句话带过了缮,汽车厂商的格局要发生变化纽,过去是大家共同进步笨庭、共同分享发展成果派瞎箱,因为有年均30%多的增速炕颗铣,最近几年速度已经降了年均降到11%了泞健,未来还要下降罗,大概8%左右或者稍微高一点矛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糯。另外合资内部也会竞争纬,自主内部还要竞争彻圭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癌慷,大众占到33%丁贯,最高占到38%欣脚,就是中国销量占到全球销量兔,宝马籍、现代衫举、PSA都占到了20%缺,通用15.9%媳茸浦,如果把它的微车也加上超过25%郊吗弘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矫簇,要么是维持全球地位通用溉健讲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堪殊弯,大家对中国市场都高度重视量湾瞧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额非,我的速度要比别人的速度高井,所以竞争更激烈怀、自主更不用说了叙掏伺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碧,大家都给予很高的期望灸泥叔,未来我们说竞争会非常的激烈摊哪,而速度又会下来败眠,所以未来的竞争格局跟以前不一样步继,以前叫分享翁其菊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强齿兑乱、弱者更弱场唐扑,十四五就会出现兼并重组撅供,如果我们放开让更多的企业进来缉,我觉得这个可能局面会更快孩渡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莽,最多明年还有一年父独,但是它的速度比平均速度还是快一点畴固,自主品牌大有希望委垢,我说的是传统自主品牌侣,传统汽车还不是新能源汽车渡,另外格局会发生大的变化屑懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努袖笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢迟天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇哪桓,力邀政府绩寞戎、行业返、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天,寻求产业发展有效途径司牡。   以下为福田汽车集团副总裁芒粪谓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娃。 福田汽车集团副总裁古岸腑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兰、各位来宾悸、女士们襄坞、先生们钾错,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛落商孝,能够跟同行祈、专家做一个交流学习苔擒嘘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洁些菩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享便蕊道。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势簧侵夸。从全球战略的视野来看熊空对,乘用车的全球化特征更加明显屡妊慕,很多轿车的平台会在全球市场销售细芜秃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汐队拷。举个例子戈圃,如皮卡洗耻让,在北美皮卡占整车比重是很高的心,但是在中国和票,在欧洲朵,皮卡的量就很小悲采窟。另外又如轻卡散每垫,现在它的亚洲化特征会比较明显谓。还有重卡免壕币,在欧洲都是偏平头的彭桶,北美则都是偏长头的田文趟。所以商用车行业的区域特征很明显两,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娩。而在中国市嘲摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈缥纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琉覆烁,2010年达到了一个峰值429万辆矾兴博,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肚沥苗,去年是345万辆层蹬华,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孔碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乏哦,主要的原因就是因为重化工行业辩肌蒲,如煤炭辑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柒号。另外整个物流行业的效率在提升豢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝宿。   随着市场竞争的加剧肯,行业整合也在加速扑谷,份额由2010年的44%提高到2015年53%痢,再看一下今年商用车的情况扇,今年一到七月份销量略微增长廊毁苔,整个商用车行业增长2.4%吐腐,我们判断是过了低谷诡篱淬,所以下一步会有微幅增长撤。2.4%其中主要是载货车贡献的俺,同比增长4.8%吻案,客车受微面的下滑啥葱貉,导致载客车下降了10个点跺。   关于未来的商用车市吵啤,我想从四个维度分享一下我们的判断府丛塘。   第一是从宏观经济层面炽硼,从金融危机以后端,全球市场增长的趋势是慢下来的多逝坎,乘用车商用车的比例现在基本上在8沫:2粗的抢,但是进入“十三五”之后我们判断饺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吨贬,商用车因为是物流工具的企业危恋,未来会有所好转抽表,但变化不会很大魏。   从技术层面来看襄砷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0号溯同,现在正在快速进入智能化的3.0时代毒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱冢快的羚瞬电。   未来的商用技术主要围绕着智能化儒好让、网联化谦、电动化洼侧、环保化来追求汽车的高效剐、绿色屏、互联和安全笑毫红。   另外从中国的政策法规来看释,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动临蹈佩,从客户需求来看涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乌范肠,推动了中国新能源车的高速发展屎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捞废,同比增长102%瘁摊,其中纯电动客车3万辆锚句,同比增长176%间叹十。未来在城市公交以及城市物流藏猴、环卫等方面赶,电动车还会有一个高速发展烈岛杭。   下面分享一下福田在科技创新撅退鞋、转型方面的一些经验和做法酬和。   在商用车2010年达到高点之后绷袜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窝归敛,加快掌握自主研发的核心竞争力习匙。通过五年的发展来看棱碳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烧。福田汽车目前的研发体系是两级付,一级是福田集团的研究总院顷茫浆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异项晒蓄,曹博士也说仁熔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玲描骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鲤,是一个二级研发体系妻码弓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泥到茶、整车的集成以及某δ呐埃块开发和整车测试的三大核心能力堂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恰帘、康明斯等等合作单位进行深度合作袖、改变和创新赫喊癸,推动整车的技术进步哥锈。   在转型方面咆谭,我们这几年主要围绕着几个方面丘烈。   第一是产品低端往高端转型睛棵轨,在“十二五”初恒巧颇,我们的高端产品占比不到20%狼涪葡,我们到今年年底高端产品能达到70%项秀宽。   第二就是从国内往国外转型劲份,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贺。我们连续四年商用车的出口保持领先摩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桐舍檬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的科毁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型貉颊瓣,另外为了解决汇率和贸易壁垒巍碎,我们在属地产业化方面做了大量的工作魂锤常。随着现在我们海外的产业化工厂的建设广眉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础行攘。   另一个就是从制造往服务的转型笨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脓蛇,在“十二五”期间星使,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伙侥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摄兢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拢痉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虎。福田康明斯通过这几年的培育肠庙共,不管是从业务的规模侮父、收入隙辰、利润现在都发展得非车瑁好奈功吝,另一个他也对我们福田汽车的整车伺挠冲,为适应这种环保法规不断升级提供了非车鹕常好的支持聊钨悼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酷昏盟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酣吴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磊醋甲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掠和擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欧客坚。可以说尽管卡车的量比较屑锝贰,但因为排放比较高特,另外一个因为运营的里程和时间比较长坟箱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损壳,实际上物流的效率还是比较低的敖。基于这一判断鲍,我们提出了一个“超级卡车”的项目孩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谐喂,通过这种材料的智能化替京氓、材料的纯电动澎草请、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吃撤、环保牢、节能境、高效烫玫挫、安全唉沛、智能的超级卡车醚。我们的目标是要实现降油耗30%寞,降排放30%拱,整个货运效率提升70%旅画试。   另外是关于福田汽车的车联网技术派,我在福田分管车联网业务圈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俯,因为乘用车是一个消费品雷侣,买车和用车的基本上是一个人霜,而现在主要是用来出行的共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控礁,但是商用车不一样仟丢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的希毁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钵班,驾驶行为各方面的安全题漓,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓤枯究,不像商用车需要全国跑辉绰夏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表泥钒,过两天跑到海南去了林宽柯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旗盼膝。还有商用车的故障率割,因为它的工况复杂擎,商用车一般具有轻载驴、标载和超载幌粪,但是对轿车一般不存在这个问题镜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萝先,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的博。所以通过车联网对车进行故障预警惊落彼、排除以及程序优化等方面帛妒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铰处,建立与客户的互联互通脖乔,为客户提供增值性服务庭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刑狸、服务商和供应商产品质量和服务的水平全。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姜避。大家很清楚藐膘,围绕着工业战略光烈屯,德国提出工业4.0篱,美国也工业互联网城,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烂、英国的2050战略皖督堆,中国也提出了中国制造2025灯,福田汽车结合自身的一些现状敖劣聘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咸毕崇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伞隆、企业与企业摹、企业与产品蔬滇犁、企业与客户的互联互通啦。“五智能”就是商业智能素礁尺、智能管理舞眉表、智能汽车焙、智能工厂垦、智能制造翁锌沸。时间关系靡弯逝,不再进一步叙述品。   目前建,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泪案。福田汽车愿和大家一道叹魂,通力合作坦糖,整合资源挨唐力,协同发展深级,共同推动中国品牌的加速崛起馁弄贰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攫市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗歇桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零美洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅门蠢,力邀政府路拈、行业倦浩兑、企业段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾呈冬,寻求产业发展有效途径溃厦踌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员共媚、舍弗勒集团副CEO瞥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氖、驰骋未来》的演讲实录敢。 舍弗勒集团执行董事会成员烤瓜嫉、舍弗勒集团副CEO讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辑繁、女士们试、先生们凶砂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该齐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跺,我们的愿景废,是如何来推动我们未来的出行和移动迁僵入。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史携距。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徐婆鞍,我们是一家领先的技术公司厢偿,在全球都有我们的足迹好浩,我们一直致力于移动拈堪坪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骄肠狙。   舍弗勒一直致力于创新饰,也可以说我们成功的因素是质量兔桐、技术和创新篙闺笆。我们在制造业方面有很强的实力灸,在系统研发方面投入非常大猎裸。我们创造了一流的工艺和技术袱凉户,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踞遣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扔,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳喂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傲帆吨。   就像很多其他的技术企业一样痞窍旁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域供糜。第一是环境友好型的驱动部,第二是城市交通糯,第三是城际交通贡隧,第四是能源链贰腺苫。比如说大家可以看到蠕达,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛心量猫,人口结构变化非乘倭奥保快腊椒阂,老龄化社会已经展现在我们面前驰具,技术变得日趋复杂碾典,数字化技术的利用领域不断的扩大累史,我们需要找到更好的方法来彼此了解湿逝戏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屡陶。数字化是一个关键苔碎衫,另外就是环境方面绕界讹、可再生能源还有资源的可用性淀蒲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挛贾,资源的短缺也是我们要去关注的皮购热。   再看一下经济的趋势入,我们现在处于一个全球村疯破刀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题飞,这些是不一样的澄屁。另外就是可负担性的问题化喝坪,我们要为客户带来更多的价值钝肝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霞疗,这些都是我们要去关注关心的妻冕汞。   我们来看一下未来的战略无隧,主要涉及到四个窗口陛。   第一是产品本身钡纷森,我觉得对于汽车产业评,对于机械制造产业来说都是非常关键的汉净。在这个领域/行业熊辨菲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铺,要减少对环境的污染吹污颂。   第二是当我们制造产品的时候污,或者制造产品元器件的时候溜毯捕,要关注它的功能拈四。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涟枷涣、城市的交通冉敌,对于汽车以及对于我们的供应商烙,可以为汽车产业提供什么样的元器件呈,这些都是我们要去考虑的核哺。   第三是城际的交通心,涉及到比如说航空仑、高速铁路的一些竞争滴垂。   第四是能源链的问题呈就,我们有什么样的能源是可以使用的垦钮,我们将来的交通工具运用什么样的能源缆畦庞,这些都需要我们考虑肥节肆。   看一下将来的动力总成锹禽。我想给大家传递一个重要的信息忱冠痴,在接下来十五年时间里江,从全球来看信理,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赁蹈菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绵仟。   但是现在也有一个趋势发展得非诚ィ快吩蠕,来自大众和奥迪的这些厂家拭么,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廓。到2025年取袭累,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹逝刮,也就是200到300万辆的纯电动汽车构撮傅,所以到2030年可能会是一种不同的情况扦石漆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕊劳伎。我们还需要让它更加有效一些赶磺靶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纳,还有电池或者是燃料电池等等昧鲜顺,这些都会占据越来越多的份额步礁。对于我们汽车产业来说非常重要趣,对于政府来说也是非常重要的坞艘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匡巩舍,比如汽油蝗,还需要考虑其他的一些燃料拔瓣还,或者是人造的燃料等等纬恢,需要考虑更多类型的燃料礁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裳侨冗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抗喘凡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甜凑,包括48伏的解决方案菊,它主要是对手动传动系统的电动化筏颇猾。我们需要首先实现这部分的电气化逛纽。另外我们也需要对离合器实现电气化戒,也由于推出电子离合器赌外哦。另外我们还需要进一步提高效率饰龋。也就是要进一步推出我们的混合动力慕嵛撸块48伏系统笔佃授。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案竣缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案群氰熄,针对高压的电桥驱动解决方案殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谁焊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铣峨忱,以对其进行电气化处理际撑。如果将来我们有纯电动汽车的话玲瘦巨,它的电气化程度会越来越高孩筏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靛粉复。现在随着新的解决方案变得越来越复杂府姓,因此我们需要进行标准化肝存溯,标准化是第一步涂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钠,或者说是一些部分的伤香祟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案父粟兴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奇春馁。我们也需要减少车辆的整体的质量酞,主要是成本方面是一个重要原因溉。如果需要建一个标准的话缚冕,我们就需要有更好的一个平台孟叔吹,也就是说我们需要基于标准的平台屁陀,或者基于标准的氖担块进行我们的汽车制造囤。   我们需要全球的平台化解决方案荤癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞥茬。关于动力总成方面乐,它的变速箱是最关键的一个部分峰漆捎。我们刚才提到一方面是包括内燃机独舍蠢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茨躲腐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庙嘎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魂辰渭。   接下来看一下我们的重点产品煌潭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筐筹双,我们为中国带来了什么样的解决方案玲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峰缔嘿,我们推出了高压P2混合动力某枧凰牛块蹲剧冷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雹惩焕,我们希望能够改变它的一个变速器晨驶揽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赋券。   通过这样的一个标准的男记萸澹块化设计捌椿,它可以适用于各种变速箱之间的转变省。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槐舷,我们的这种创新型P2的混合动力牧岬拢块可以帮助实现不同程度的混动功能瑰台。实际上川釜督,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辩得。这是第一个解决方案炒痛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伙匈渴,它叫做高压P4电桥的解决方案挂,可以用于SUV或者车辆的CD部分贫。它具有高功率密度鲍圭澜,可以适用于不同的车型锌,非常容易打包进行个性化设计东。也可以用于新能源的生产滥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先纷虾。它可以让我们更好地使用内燃机袖隙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辑购朗,这是我们两到三年前开发出来的藐败扳。也是考虑到了中国排量的需求尾,或者是新能源车辆的需求袜骗阮。针对这样的一个需求杜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泌蓟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畦埂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘁,我们中国团队也为此作出了很大的努力览吧滴,这个发动机是专门针对中国市场推出的尽苇。   另外就是在变速箱方面巷,我们也推出了一个新的解决方案双熟,是集成干式离合器的DCT变速箱犀,机电一体化离合器和齿轮执行机构套痢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘲,对于工程师来说屉亩狭,我们都是非常理性的湍程挪,但是有的时候我们需要具备一定的感情崎撬。对于我们的汽车技术来说等肪,我们一方面需要理性荣,另一方面也需要激情浇失靶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变。针对方程式1的赛车钉凹搞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妓尖硅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舱较陆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽姆芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日虾泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼此。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴墓蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府酮纠、行业囤、企业汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡份咀,寻求产业发展有效途径凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齿、副总经理 吴松发言实录腑估。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捞连恕、副总经理吴松   尊敬的何部长疏畔、朱总镭软,各位嘉宾驼艇、各位朋友钒,女士们筐冲式、先生们季建倦,大家上午好兜盘旦。很荣幸参加这次论坛蚊栓,我上次参加此论坛还是2011年黑拦死,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沪潭,那时候传褀刚刚才有这个名字疥墒纳,传褀的保有量不到一万台死,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拼南,这给了我们很大的信心和鼓舞短嫡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卡。传褀一直也在努力欺病沉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穗滦,年均复合增长达到80%请胆佬。目前市场保有量达到65万辆礁镜,已经成为集团利润的主要贡献者之一驼。   明星车型GS4持续供不应求吴筐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数细,而且GS8与GA8同一平台贡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徘,对自主品牌的支持嚷萎,关键的还是坐权,关键的是感受却亢,关键的是多提意见梅香瓮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兜舱钉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凳惊布。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氨怀卯。我做自主刚刚回集团肝剔,将近9年半的时间衅,从不愿意干到喜欢干娟,到对自主品牌依依不舍葱,到对自己找不到定位和方向坝,感觉到人还是能做一点事想劝断。所以这在这里借这个机会孟绢,感谢在座的我们各位嘉宾洼陪却、各位媒体的支持迷裳涎,也感谢传褀团队的支持固的噶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持襄。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笨班。一个方面汽车产业发展形势分析莫恳径,前面讲了很多了蹦臼健,我就不多讲刃铣。   一个态势是稳步增长吗上,但是全球增势放缓貉禽。中国汽车产业发展仍然有空间赁抢亮,仍将会领跑全球汽车势垫锯胃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杏褪那,中重型商用车达到400万台贰会,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞠帮。中国汽车销量将达到3140万台陕新慈,我预计可能还会再多凑,关键是结构看你怎么改苫磋?如果要参与全球竞争垂娟彤,那重要可能生产量还会增长炒慨,复合增长率将达到4%没。   第二个特点皋玩,优秀自主品牌加速成长维壤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壁桂艇。中国汽车市场发生了深刻变化惫勒儡,中国品牌迅速崛起冈括怯,优秀自主品牌加速成长敢怪储。关键是要产生优秀中国品牌患仿,不管是哪一个企业滑,在现在这个环境下污搞赎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸽,还有我们何部长闻伙蒋,这么一批老的汽车界的前辈悍抚,到了这个会场又在用行动来支持譬。大家和我们媒体各个方面的朋友倾膏伪,大家坐一坐柏卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臣,差别在哪里乐捞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拦。关键是中国人要团结惨郎聚,不要互相贬低显磁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胺可,抓一到几个歼劳,不要想象太多桃呈缆,我们从来不怕想象恐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沽觅,坚定方向牟捌。   那么数据也说明一切柑,2015年很多中国汽车加速发展逞辰,行业整体增长率为7.3%的情况下部纺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%财妒,相比去年又增长了1.2%百分点厢嗽计。而且自主品牌抓住了很好的契机廊,在SUV里面我们是防守的赔闺,是中国品牌先站住位置东侯鳖,合资品牌再进攻横空浓,再加上周围的环境变化巳宏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力口傅,占据主导料岛苗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成占缌稹,统治了我们的各个方面伙貌阔。我们展开进攻是非常艰难剩休峡,但不是说不可作为妨,要选择时机乃媚谰。我们要在中高端里面取得突破芯彤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矗恫,这是韩国人讲的把沟四,不是我讲的棉媒抽。他们说墩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候如,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倒,如果不选择是对自己的不自信棱,这个不能靠强求磕散凛,靠品质氓棱奶、技术抠校魏、新能瞥警,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桔捣河。   第三个簧,汽车消费升级和资源制约潞灌荤,也迫使汽车产业需要供给侧改革师。不但要有好的产品私,而且还要有低的成本默,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赶弘啡。在汽车需求方面缓陆耙,80妓虚郎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军存,个性化品、智能化厘丘晒、体验化等方面的需求还在不断地上升胸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窖汕。不管怎么变化脆,满足顾客的需求腿府,满足抓住市场的脉动沫,这个是关键点搔。而且资源供给方面极,现在的人口红利逐步消失赂崇,而汽车不是简单劳动冈瓷欢,是高技术情况下的技术劳动参桓社。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沟,我到那些国家去考察过号笺许,没有中国这样受过良好教育传竞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齿裳,那不是每个地方都有的蹋稗。有的地方上午上班叼贝,下午到时间钱一领就走了梯。所以对一些合资品牌来讲慌,中国也还是蛮有魅力的藐相缉,关键是要拿好东西出来玩蹲,才能谈自主淋鹅。   当然工资涨这是个客观事实墙,2011年的时候4.1万绰糖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疵,这个不高的樊耍,还要涨锑邢耻。农民工那么辛苦恼蝎,给他一点钱算什么鳖。但是钱从哪里来绿雾两?我在传褀亏损的时候聪惫韶,工资涨得慢身乖疽,但是想办法补贴炬。这几年别的都在减弹催,就是员工工资不减潍搂,但是效率要提高摆函,要杜绝不干活的人乓楞纪,最后挣得钱多掇恰币,干活的人还没有机会伟,有钱的人天天有时间去议论沟柬,没钱的人在干活模,这样大家积极性都没有了凌爱狡。国企的弊端就是这个荤。   那么在监管方面讼,工信部刚才也说了磨岔苛,我们的司长也说了翔哀搐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窖晒惹,在供给侧这个方面要下功夫烹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径识诫垒,作为五大发展理念之首爬,当时这个报纸一播五大发展理念敞,那时候我还在乘用车高妮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尝泊响,这十个字潭漂贤。为什么呢碗剂?因为没有创新就没有一切弓尽篇,没有协调就调动不了资源陋舅办,没有和谐的话奥敬瞧,共享也很难毛,大家不愿意跟你干价跨镀,我是不相信英雄的笆,但是特定的时间会产生一点蔽,还是要充分调动群众的精神褐朝,各个方面全方面的参与肃,企业的成功除了它的领导者的作用疮扔,更重要还是把员工的积极性调动起来酚烷,人民群众才是创造历史的动力蜕笆底,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫩悍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屋,需要我们从技术管理立、营销梁、品牌舷趁、产品纬赊搓、服务全方位展开创新比,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遂肺,来推动中国品牌进入全球挡剿受,成为世界品牌揭。   第二恼携,汽车产业供给侧改革方向与实现蔑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茶汀。   首先羡,在自主品牌方面稼拖,我们是追求全球视野开展正向开发兼认测,坚持以我为主的构造核心湾硼,组织全球资源汕咀,开放性自主研发模式罢慑双,掌握核心的竞争力化小私,获得了可持续发展能力蚊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歼礁暗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了风,我们的生产能力标准是35万蛙毁哀,但是预计今年我们的销量会超过35万江堕们,有可能达到38万磷,当然如果制造组织再高一点雹纺型,可能40万茫,也还是有可能律,但是大家别报到40万啊田熄。这是有体系怀,有制度保障的赔,有员工的全程的参与肚伞。一个别的企业的人到这里来看沮,他说你这个企业为什么增长这么快方,没什么别的单钩泻,员工的积极性调动起来了赐,他们说嗣荡,我看到你们的员工眼睛充满激情彩哦,因为人天天在干活的时候就会有理由涕,如果执着地做一件事情带有一点追求歼悲,那就有远大的理想坍。   放眼全球摔,在开发方面整合全球优势趣既,实现研发的全球化费甘,人才全球化彪题、配套全球化磋锻。依托国内的研发资源济祁,充分利用国外的资源开展研发资源整合沏拌掣,打造企业自身的技术体系内。我们用了将近五六年的时间讣,我们确立了G-CPMA跨平台目陆剑块化架构下疆,我们第一代的产品是引进消化吸收腹,第二代产品已经完全进行了提升锭,但是没有否定第一代棉卑,掌握了数据链当熬俏,掌握了开发的流程咀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沤却。实现了一个平台可以开发六七款车型欢滑贰,实现了多个平台车间的相互有机关联嫡,实现了车型的变化多窘,开发上市快汞唬幕,质量易保障闪,低成本巩拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椿抒。   第二个刊,坚持质量为先薪饺簧,推出精品车型戌复,提升产品质量坪比徒,加快自主品牌产品开发冷肋坡,提高汽车供给侧水平咀厂薯,推出符合时代的互联网化的产品抬稀。打造消费者喜爱的精品车型嫉邦嫁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果济,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织太剐睦。实际上汽车不管是新能源也好颊何借,产品的三大特点榷,一是颜值不好看别人不买柿犯,第二是品质期弦乾,没品质也等于没品牌薯蓬,天天出毛病心里不愉快啥谱,第三是性价比孺同媒,就是靠成本差缎。我们的员工不需要培训就知道品质刊淳,因为好多从合资企业来统趣,合资别的没培养乒扁,就是对品质追求亨犯迟,结果就是成本搞贵了堵吓舜,把品质先过关皖,回头成本再来逐步下降揽。我们第一个解决的是品质巍,第二个解决的是颜值矛垦冻,第三才是考虑成本妻仙。成本想,供应商的成本我控制不了斜呜锑,如果今天在座还有供应商的话官耿瓦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞳烦污,还是有这个机会的抱。但是我建厂可以控制五辖畅,我们内部的生产流程工艺缔矢,我会重新再造翟龋独,这个我投资减少了窗朴亭,今天也披露一下词特前,我35万的规模最多可以干到60万胚。如果创造性一点可以干到65万堤腹,总投资50个亿骇,含整车加发动机拈,这是内部数据廓氰琶,来给自主品牌共享甭灌。   包括一些模具加在20个亿救、70个亿巨夏垢,最后的结果我都不相信洼,实现平台化副车挎、公开化时场仆、可视化位,让所有的东西全部依照规则阳光推进陷雹虾。现在我们的供应商也很满意乡县陋,社会上也很满意坎。这就是在体系井描,在这些方面的作用力嘲排,防止一个部位一个零件高浦维,一个车就不同零件不同标准曝胎,那怎么做虫思避,永远做不了好车蔼揩白。这个要感谢合资养成的规矩履溺。但是自主也会给你更大的动力譬,动力是在研发几,其他方面再有作为冠肋奉。所以我们是国企的平台娶荡,民企的效率腾股,合资的流程袒,这三句话就是这么个意思反。   第三个撕赫啊,坚持智能制造打造智慧工厂托哀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂己蚕环,实现占地面积的有效节约寥庆,我们的合资企业姆答,广汽本田在推进第三期的时候贾返贾,就是根据SSC这个原则帝。SSC的第一个S就是小型small鲜立,即所有资源空间最小管泞母、设备小型化;第二个S是简练simple愤,就是除去浪费虚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擒吝烧,complete茬兄,以追求小福、近底尘户、短虹、轻敖,最合适的自动化脐都廷、奶Ъ矗块化估刷。所以广汽本田第三工厂运用SSC新年,它们的车间占地面积减少45.5%咕联母,投资减少26%什栋握,跟它的一二期比屁完,能源减少了29%检,成本节约了21%杜码挞。   第四个坚持管理创新屯沫,开展构造改革极朴,主要就是我们广汽丰田洽邦欣,因为我原来在广汽丰田发动机附,我9年就去丰田一次篱乏,去发动机只回了一次锋,因为当时这个地方环境太好了呈的秘,我怕一回去又不想搞自主了颠故四。但是鼓励我底下那些员工经常去甭橙,去交流伟,日本人也还不错珊勿寡,大家都交流贺妨孝。但是技术是交流不来的刷眉,思想文化还是可以交流的褪棉疼。最近到丰田去了一下抱伐负,大有感受弟放客,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革时敢,它从最关键闷箩弛、最基础的制造环节入手蔑,开展生产管理创新患辑虾,从制造轴模新示、供需轴拣蛇、采购轴出发拘疮薪,深入开展构造改革倘,实现全员参与那,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驳监,充分调动员工的积极性瘦、创造力僻敲舍,取得了良好的成果谴。经营绩效方面笑偷,今年的销量增长不多德,但是利润大幅提升芥,生产效率显著提高窜萎睦。人力绩效方面戊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拔,管理体系与生产流程更为完善培叼番、合理江僻。   通过改构造改革吃磕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涧卸卵,根据他们的预计殴茂赣,已有的数据木示慑,2017年单台不良率预计会降到0.01%羔盾,就是万分之一经瀑。而且现有的工人总数减少1600人荣泡菩。就是现有的存量也可以变化炮洛垮,他们现在不到一万人梦腾,要减1600人涩恰,它新建的工厂陌,员工还是要招的敬咯洗,但有的还是要走殿土熔。就是用减下来的人把他投放到这个地方搭蛊。   第五狠首壬,坚持体制增效拓,强化体系创新伶坤。既然这些企业都到中国来了士茨蔬,有机会为什么不学一学呢烯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下光娟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破链,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麓,广汽本田精益管理权,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荚。为什么搞一个广汽生产方式薪?为什么不造一个丰田呢艰啊?这里面要说一句烤伺,丰田生产方式你不能完全去学咸霖曹,条件不一样祥,环境不一样簇堕,人员的基础素质不一样顿联,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弗。你学它必须要结合自己祷瓮呸,连日本的企业去学它的宫,有的好多也不成功慨揪,当然我不能妄断庐,这是从资料摘的俺,不是我说的锚。   第二个融,我主要员工整车从本田来懦涵琉,发动机从丰田来甘辖糕,也有一部分本田慰庆,两个企业不同的模式怎么办潭?发动机就要按丰田来偏赋,从头到尾来新,坏的不学好的学瑟庐,整车就按本田的来徒咯悔。但是一个企业两个体系怎么运作呢陷趣?我说干自主就不能有体系恕,要体系就是传褀的体系睡。不管你是从哪里来昆,包括从社会上来朔僳,来自五湖四海一个共同目标勘逗,要干好中国自主品牌归。所有最后提出了广汽生产方式兰恳,以丰田为主结合本田男,这样把文化价订、体系做好刮,但是还不够巩固叮暇俄,还要琢磨窃剧,现在体系已经起来煌肖。   我们从2013年开始策划蓝撑购,集团的主要领导说这个很好蹈保,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侗醛。   所以后面我们的产能又不够了净,销量又搞起来了肉铃详,整车进行改造胺敖、发动机进行完善麻,整车款背飘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湃岭槽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尚,就是第一条生产线栖摧。第一条生产线上半年生产了将近16万挡扩,20万的能力干了16万凳含糖,实际上还可以做申嘛,全如果满负荷做的话歼浓,估计干到35万都没问题极劣收。极大发挥奈坤感,这个不进行全体系变革很难茄厘淋。发动机装配线一次合格率99%缮,这个零部件产内库存减少70%错,厂房面积提升30%挞蹦弓,原来不够用鲸,现在多了这么大的组织刀乱尖。库存资金减少50%猫,更为重要的是这一成果横向展开汐说。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耽驳,它的年设计能力15万辆鞍拢,8月份的最后一天有个数据惺须,他们双班日产已经达到了650台巷逼考,它的满负荷是700台缝恕匣,估计9月份就可以满负荷臀。这种提升的速度壬省幻,全世界都是先进的扯斯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局曝摹,它的一次合格率最高达到了93%体夯,平均水平92%荒,接近丰田中国国内水平师腥,当然追求的是丰田日本的水平伺,广汽丰田学丰田本厂魄柑逻,我们下一步也拿一个计划锤,要挑战就挑战一流鞘,否则没意义违瓦。   那么我们以建成世界级工厂为准则回凛炊,以广汽生产方式为核心眷,融合了SSC原则哼,运用创新思维全力发展智能制造技术匪仆渴,打造智能工厂咖。我们在第二工厂通过价值流最大化从首、设备智能化矩,生产线自动化酥、物流信息化份驰、网络可视化海、操作简单化佳沪、安全绿色化陷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级些。这个第二个工厂是非衬聪В好农孤、非常成功的一个例子蜂挡辆,但是这些都实现了贿谦。   第六是坚持品质保障橙,打造高端品牌罚擞森。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纺图,高的效率提供优质有效的供给篙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沧哩,连续三年获得中国质量缮编、中国品牌第一沧弊脊,超过很多在中国的合作企业亥碱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旧酿,所有企业里面包括外国品牌天,与广汽丰田并列第八乔墓汕,比2014年上升6位蜕。   第七舌垂稀,坚持客户至上惶馁羞,提供优质服务谎僳,不管是在任何情况下碧,用户是我们服务的对象税哎嘛,也是我们的衣食父母博粳,尤其是作为汽车这个特殊产品渴懦,我们对安全喀冕、对生命的一种关怀百喉冕,作为生产制造环节的改革拢,是汽车产业供给侧改革的重要方向段砷匆,但服务环节的创新与改革同样必不可少差,这还是目前我们相对比较一下牛轻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孟,也是一个什么机构窜塑介,我记不不太清楚铣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桐集揩。所以在产业互联网的时代糕法,每一个企业不再只是产品生产者蠢、服务提供商慨去峡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贿哭,服务以各种形式融入到了制造业韭冗抽、研发设计沽夕、生产制造梢醒皋、经营管理栋朴、销售等环节嗓溜输。有价值创造的可能菇曝,就有服务形态的出现帛巾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨桐咕,两者相互融合私棱金、相互依存定湍家,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炮晒猾。   广汽在这个方面也展开一些工作钦黔,我们的整车平台将联合金融诺、保险豪聘叹、物流别、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岸培,车生活平台会涉及多个业务平台肠开窝,除了常规业务平台还包括了配件商城痴抗啪、用品商城金浇、社区服务连锁康敦,用户使用汽车的整体生命周期法,产品的购买只是开始冒朴煞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吧,这才是我们下一步发展的重点喂吐鹿。作为汽车服务提供商活白,我们更应当关注的是用户的体验筛,以及给客户带来的价值增值感受僚辆拳,汽车服务O2O的打造暮洛,也是为了满足汽车全生命周期的需要呈彻叉,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂。   第八怪仍,就是通过这些改革百宝鼻,整个广汽集团范围内的成果蹬闭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荣仍担,同比增长28.8%甫斑袜、29.7%昧蛙敦,比行业高出20个百分点念牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平探佳,同比创下历史新高辰。当然传褀在这个里面那是贡献更大挞感虽,1—7月份销量已经突破19万乳,超过去年全年袭凌,加上8月份最近的数据第壕,今年全年的任务22万已经完成了聘,同比大幅增长143%唉判。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卷,位居第303名颈,比去年排名上升了59位笛酮芯,整体实力大幅提升甘猛。   第九绊噬,就是广汽集团的发展十三五战略径。简单地就是一个内部协同创新稿豌排,外部开放合作翘,这是总的原则戒咆架,全面实施结构性改革竣驳,实施一五一三的战略篮密柑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趟腔淮,这是一个保守的数据虏,因为传褀搞不好就过100万才详掠,前几年说传褀100万狠究,别人说吴总笆突病,你是不是在吹牛啦,现在领导嫌我100万都少了晌搐触,拼命把产能都整合过来了迪,成为先进的汽车集团习茎曙,做强做实研发整车零部件围沛耪、商贸服务和金融服务五大板块燃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耐溶,实现自主品牌事业的跨越式发展阜疆,全面实现一个“三”旁椿,就是电动化素、国际化烘、网联化三个方面的重大破墨村侈。   各位嘉宾亮捅、各位朋友缅叹,女士们凤衅妓、先生们但衔庞,在需求持续升级孰亨,资源消耗的情况下欣漏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佃寡钱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罐、品质优先寸、创新驱动的发展路径午,坚持正向开发词,提供优质产品朝俄拖,坚持智能制造罢馅,开展管理创新婚,保证服务水平骄谋,注重品牌高端化兢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尺糙,共同推动中国汽车迈向新的台阶燎螺垒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球独盘袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  今年3月椿,借百年庆典之际观,宝马集团提出“下一个100年”战略方向麓疯,即“智能互联”蠕疵炽、“绿色出行”和“自动驾驶”思,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向城套蛾。随着战略的提出途端目,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开似,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勒凛。在这其中趁嘛池,“人才”就成为关键问题弟缺。为此额孙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澈陕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备编哨。   根据沈燕的介绍可以发现缎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰,涵盖计算机埔时、工程学史、自动化搭盒马、金融等多个方面两。她坦言号,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澳锈。因此堵井凭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茶湿。”这其中包括互联时代的在线招聘癸簧,“例如我们利用自己的招聘平台伶诡、Linkedin缸瞄节、智联招聘等在线平台烽鼎藉,以及大学招聘淖廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘交教洞。”除社会招聘外教翱,宝马也会通过与院屑骞胺椋合作另嘛,提前把学生引入到企业中骏嚏缔,专门为宝马培养人才倾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熊,举行“宝马同济日”这样的活动空措。“去年我们就以互联驾驶为主题匣朗磁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品期单碌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戈徊。”沈燕说道摔废钢。另一个重要渠道曙摔,就是内部员工的推荐恫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睫读,让每一位员工都变成职位大使挤卯电,在朋友圈进行转发传递朔昂筛。   “我们对人才的要求饯每,在能力方面最重要的是对业务的了解坪酵箩。这不仅包括对业务今天的了解际食,还有对业务未来的了解廉芳。要知道未来战略方向是什么悄秋,需要什么样的技能侨。 ”沈燕告诉记者妓彻谷,“此外甘绊泞,我们对人才的要求是不仅要了解中国惹晃瓶,还要对全球化有所认知苇。随着技术的发展妙,我们对人才的需求呈现‘复合吾鲁,跨界’的特点歪。但是洗肆耽,这类综合性人才很难直接从市场上获得平卯椽,需要我们进行入职后的培训喷呻峡。 ”据了解添伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现棋,提供给员工出国培训以及交流的机会砂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挛剿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垃,以拓展视野稿线陌,提升能力福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为练梯溃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮澎胶,吸引并拥有了一批充满抱负咀皑、专业的本土化人才苹任。而面对未来缄席,本土化人才也将承担重要职责统隆布,“这包括为‘在中国宿嗅庭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茹憋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中米蒲凡。”沈燕表示刨亩。2012年祥钮掇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坞,并在上海组建人工智能团队漆能伎,承担电动化和智能化的相关工作琉费护。另外举临,宝马已经在中国成立了专门的战略部门负戮伦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脊。 这个团队将研究和紧贴中国市潮Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凶店廷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中譬券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掏互,用“数字铜赡、概率屡、未来”为题角,论述特斯拉电池的高密度胺、续航里程及电池的安全性揣风。对比国内肛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桐,并预言电动汽车和智能手机一样放旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来静博袄,不可逆的未来雷。 以下为原文搁瞪社:   关于密度和里程数粪泼。 特斯拉Model S上市已经四年多了妙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌串八,至今为止一个都没有兑现美灸低。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隋悍,里程最长的量产纯电动车巳故,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数额,忽悠消费者甸好亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准白颊某,里程普遍降低10%以上)来体现里程挠窖,在有些国家辅助使用NEDC的标准尾改莫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烂。   关于安全性和自燃率掠。 自从2014年初安装了底护板扔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叮,远远低于燃油车居胆,各种撞的惨目忍睹事故垫,也都没有发生自燃模层。相反藏剔淑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓤痛,却成了全世界自燃率最高的机动车素舞,更远远超过了燃油大巴的自燃率墟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颧戳墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挽肉,车门闭合的时候已经有点变形了)开店,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湾达,几乎可以说底琶:特斯拉重新发明了电动车伪扰染。    国内真正用心做电动车的企业糙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郝探降、变速箱策颧吻、油箱等模,改造成电动车的事情)蜕岔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了少,才会全力以赴来押注电动车农。当然玩,也可能是很多品牌都在蓄势待发揽痹切,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奉筹惟。    电动车不是什么弯道超车谜,而是换道竞争廷吠。    今天的电动车迫掇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宽斧。待机时间是诺基亚的几十分之一汝梗丹,软件也没有几个设,通话质量也不好目灭舞,汉字输入也麻烦的要死癸戒。和智能手机一样纪牧,电驱动和自动驾驶注定了是未来拆袖杯,不可逆的未来戌匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏凸详:李芳" "   2016年8月30日秆,在北京新浪总部箔脆,北汽新能源充电部门副总监陈保江饶、北京华商三优总工程师丁晓伟僻虫、电庄总裁兼CEO先越函、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动残曹冷。    作为新能源汽车销售终端环节粳截介,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乘奔朗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄椴狻,更是充满了诸多困境秆挛,不为外界所熟知镭。    那么软,作为中国最大新能源汽车市忱⑶稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况夹肋枢,北京模式发展的瓶颈是什么个检兰?有何值得借鉴的地方恼侵?又该如何去避免失误和纠正坑伺?政府污箩苫、车企并蒂、消费者在这一产业链终端中侗丹,分别又该担任何种角色寸投迫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斤恃季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俊疯午:魏总谅,刚才你从用户的角度悍挛彩,同时您也是媒体人的角度边暴怀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钒市蓝,您发现了这些问题之后按,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勉祁?    魏士钦供蛙:其实我们一直在琢磨这件事能械芜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磺扫,这两点是能够解决掉的谴途柯。首先第一个罚慑憨,支付剖。就像刚才先总说的戈平船,有个银联一样的东西嫉经,接下来有个第三方潍,或者接下来大家都使用微信支付需曝痹,不管是充电桩也好潦四苹,app也好诚略,还是当时的扫码也好耸,还是微信也好膛晤担,支付宝也好噶划项,能通过手机支付匙目,基本上都能解决掉署辫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榷奇裙,我们把支付给它想办法统一了奸仑。不一定统一到一个里边去姓讣,大概两三个亨匡箔,大家都在用趴,这就没问题秦硼。    第二苛目熄,这就相对更难一些了荤授悉,应该是有一些第三方平台真正站出来痊祭拌,能够收集所有的真正的准确的信息来播,其实当时我们自己在做app的时候沉筐,就是在做摸点的时候拭额癌,我当时就矛盾橇径烩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞘,后来琢磨来琢磨去笆,通过很多用户的反腊巍,我定义出要摸一个最准的点歉饥,不要最全的啼穆疼。准是什么概念蹈?第一天朽潍,我找得到琳勒,第二踩校,我到那去一定能用得上呸诺氮。如果我找到它了拆考凯,也到那去了寂汀黑,但根本没法用搁腊,那就没有用了径练脚。所以如果站在媒体角度茫界,我希望不见得是谁松,也许是个媒体芬劣骚,也许是另外一个平台敞寝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起览匆衔,但是它也不一定是最全的讹,但是它是这些所有的里面最准的匈孙,每一个用户都能找到桩菏壤,而且有百分之百的体验把电充上开睬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痞厕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跺颗讥,是咱们国电的站棋撼寐,是快充啪籍。我们编辑去那边准备充电的时候湿唬,有六个跑快车的兄弟毒酶,霸占着那个点具舒,就是不让你过去似,这个充完那个充当浚,还剩一个车的时候杯单芳,就赶紧打电话给另外一个兄弟前武,赶紧过来充电荚饺。我们不等了稿赐。但是他们不知道闭,在那个点不到三公里的地方缓拓航,快到积水潭小西天那个地方垂,还有一个充电站亲熟缝,好像是三个充电桩还是两个垛池,一个车都没有窟斡,而且车位都是空的乡埂。他们不知道那里逃滔。而且那个点现受童,我们当时找的时候用了三个app宠,只有一个app上标出那个点斧,另外两个app是没标那个点倒末横。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胸,所以准确性其实很重要童。所以如果能解决这两点书,我觉得咱们的空置堆连糠、闲置的问题一定能解决僻,肯定没问题的饶。这是我的观点污。    黄山洞淬叼:关于公共充电这个领域乓鸥冒,我不知道魏总在充电过程中磐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舜热帕?    魏士钦簧:出现过冯,很多敛庆擎。    黄山缝:这个问题其实很有意思的问题盛琉门,充电桩的标准是国家有统一的标准块昂棺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电套吵衅。    魏士钦轮锌:是这样朽伤漆,最典型的例子就是腾势承,腾势在很多国电充不了膳,但是在小E充电或者普天是能充上啦参。    黄山港宋:我们可以把时间放长一点来看烈,在2004抗济硷、2005电动汽车兴起的时候恫蒋,很多人都不知道电动车是什么锣胯,充电桩是什么卜苇梗。随着这几年的发展交痰,物业慢慢都配合了穷,所以从成熟度也好守、物业配合度也好讳,应该是越来越高的食形。国家层面出台挤剧,新建小区予以配合曝橙竞,包括老旧小区的改造扩腥,都会多方面来共同解决这个问题猩。其实关于今天的这个话题寿惟杀,我不知道台下还有什么问题要提问的皋岭。没有的话仍豌,我们可以做一个最后的总结谓。    我接着丁总说的北京模式的问题刚,我们今天说的是关于北京模式搏,丁总说了一个北京是纯电的市彻莅硐椤,跟其他地方都不一样斥,上海是极端的庆豢潘,上海是混动市撤Π,北京是纯电市场磨。我理解还有另外一个模式隧虾,就是北京的充电运营商是最多的倡辉,发展是最快的漓,一开始是国家电网驶瓮、普天在推牵雾,后来群雄逐鹿赎呻唇,特来电睹但徽、星星等等各种运营商都进来了沏卤,包括先总这样的都进来了令。我听北京同行说北京大大小小21个运营商入。    魏士钦泌噶霜:现在已经不止了呜涉。我们有一个数据翱辩,说是47个运营商痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹潦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘫,我讲点个人思考和认识究峦搞。    先谈思考蠕屁。第一呵逃缅,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽寄,大家可能更多关注产品的结构性改革柯米骚,其实我认为福岔,源头是制度的供给和政策的供给蚕矗,再是要素的供给教肆,三是产品的供给堂。    再把这个逻辑关系缕一缕变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给躬眯半,而制度牟琴容、政策和要素的供给又会影响到产品的供给福拇男。所以现行体制下炼搬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革访?这是我思考的第一个问题涵懈睦。    第二个问题饺富,是我做企业这么多年的实践和感悟夯瘟,企业到最后比拼什么功文?其实就是资源的配置效率衫。汽车行业也如此卫。你拥有多少资源固然重要眷,比如研发队伍附势叔,既有一两万人的瘸椭,也有六七千人的陛弓,还有两三千人的耸拢郎,资源差异很大嚏晃领,但实践证明人多不一定成果就多牛偿,关键是资源的配置效率焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率界团佰,取决于一个企业的决策效率和执行效率读少。而企业的决策效率和执行效率惟,又取决于它的机制和治理结构署逃。    反过来铝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佛山。也就是说济架,产权结构会影响到治理结构和机制堪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响位拦,进而影响企业的资源配置效率虹炒。    从逻辑关系上讲呻淖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革另帅。    第三个问题挽措懂,产权结构是前提奉藐遣,是源头性问题斥,多年实践栓射瞄,有以下一些体会攀。    关于股权炯。股东应该优质化锈,股比应该合理化贤。近期也好恒,远期也好仇奴,你不能把那些对企业治理瀑工、技术肛飘考、管理歉年,以及市场拓展没有任何贡献赶酿,反过来可能还会添麻烦者拇懦,当股东馆。这样的股东不能要贤溺膘。    股比结构这块秒,不同行业邪屠钦,不同企业撑滩,它的结构模式必须符合市场规则轻揽。若是竞争性行业泼谎输,不管是央企宏吓且,还是地方国有控股企业讥端,做第一大股东绝对控股护敬敝,很难实现建立混合所有制的初衷等嫁誊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溅,竞争性行业混合所有制要深混芍涤,不能简单地浅混谎。什么概念剂?国有可以是第一大股东许宋,但不宜绝对控股限,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罚篓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惟莽、国内竞争国际化这么一个概念操处烦。既然是全球化础隧蒂,如果你这个竞争主体鞘,你的治理结构抹,你的产权结构陵别饰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氢,你如何参与竞争混筛案?道理非常浅显明白陶乘棺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姬。    江汽集团公司制定十一五规划前含僵,我们就有一个想法荡摩本,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化了臼。围绕这个思路缸教灿,于是就有一个叫三步走的战略规划点。    第一步粳,把国有企业员工身份置换掉穗菜,从根本上说澄蚊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桨鲁,对职工也有好处弄彪,是多方共赢的一件事情无稍。我们知道仓,国有企业这条船不管怎样话,开得好盛,开得不好步熊,哪怕再破再旧龄钦惟,只要不沉下去桅呸钮,国企员工都会抓住船板雀挛填,不愿意下船竞。    如何把员工这些观念转变过来略诗虏?只有让他们从企业人转变为社会人茎肃。因此芬,第一步是2006年闷嫂沧,江汽集团公司所有员工进行身份置换夸塘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藕琳,作为每个子公司的投资主体胶捆,共同组成投资公司疼。    这样褂冗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辣交。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顾卯香。    第二步抗,我退休后路诫,引进中国建设投资集团有限公司砰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既氖菩。初步实现产权多元化颠。    第三步谐附菲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产需年沉,包括安凯客车的控股股权寸,整体运作上市陶玲拱。去年1月获得证监会批准沁习桨,上市公司已挂牌萌霞。    通过这三步走——置换身份韦惹,初步股权多元化巧彻,整体上市浆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闭耻檄,对留人起到了较好作用峭奉。在工业化侵、信息化绩棠、网络化尤其是移动互联网时代九碌秦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拒讹梨,股东或雇主和雇员之间的搏弈始控,更多体现在决策权和分红权领域讹仁。    为什么IT产业罚,特别是互联网企业发展如此迅速型乡撇?正因为它有这样的产权结构颗九,这样的体制机制刊硕。做得好的互联网企业酗骋党,股权都比较分散宠,管理骨干和技术骨干都有一定股份抡腹为,可能这是大趋势镐。    互联网行业资源的竞争和协同耗囊第,最终体现在人力资本价值上告寇,他们要参与公司的决策和分红伺囊。这个问题如果不突破穆挫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赁。   存量是稳定剂并希袍,增量是兴奋剂    那么寒设,内部机制如何变革链?    1990年我接任江淮汽车厂长庞上,当时非常困难旁掳,留不住人捻湍。有些人选择离开侈藤,人往高处走睡诚泌,完全可以理解此。留下来守摊子的这些人不容易洗,到我2012年3月退休姆,这22年时间里梁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寂怕蛔。    第一阶段是2000年以前惭老携。可用两句话概括丁软架,第一句叫做存量相对稳定寿,增量拉开差距距。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饰第弗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来污弥帘,可能就有问题活。因效益提高而增加工资戌虫,贡献大的就多增俱,贡献少的就少增内纤。即便没有贡献炮侠,原有的存量工资也不会减少涩,即存量是稳定剂侗接距,增量是兴奋剂片。    第二句是有计划按比例增长工资违。也就是说收吨,企业效益再好泛擞栖,效益翻番工资绝不能翻番澄盯薪。效益不是很好信碑缮,工资也要涨窘汗。为什么卉塑?因为国家年改革开放30多年肆,经济20多年高速发展娃唱,物价一直在上涨坞,生活成本在提高肋,降工资就是降生活水平东拢。所以我们有计划按比例增长工资妨距,以建立工资蓄水池递,以丰补欠蔼浅龋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扇丢纪。    第二阶段是2000年后仙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牛教。    第一部分是十熬掏,区域领先的现金收入性簧。和北上广深不好比孪可沽,但在安徽及其他城市的同行业者中冕丸,我们的薪资收入是高的采温鸽,员工及其消费能力比其他企业稍高路。但现金不可过度发放号,这是心理学囊。人就这样瞎桓宛,口袋里现钞多了后备酵, 像一线工人谎午,包括技师在内淀挂釜,他腰包丰实了莎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慰。    第二部分是大福利卞悄睫。我在任期间螺效融,江汽集团公司解决万余套集资建房都期,还有大学生公寓枢臼、廉租房等;自营的物业管理做得非尘迹好围俺,很便宜完街虽,还有免费午餐宦奈芳,包括洗衣房等颈搬奸。有大福利猩害伞,有小福利迪,五险一金都取上限提袄。    第三部分有限的股权激励敌列。    区域性领先的现金收入混需、大福利澄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顽灰,这使江淮汽车员工享受收入不低恰惜乾、生活成本不高的待遇妇嫌潭。也使人才无序流动降到最低咎边咕。我在任22年韧,江淮的人才伦沸,不管是管理人才还是技术人才导,几乎没有怎么流失本。    外人都觉得很奇怪裴。当时有个汽车企业派人力资源副部长橙,在江淮附近找了家酒店缸哀,一住就是一个月盗挟,每天晚上打电话找人梁,但没有人为之所动焙。    究其原因讳,当然也不仅仅是待遇和福利迟趟悔,重要的是文化留人富,怎么能留住人心陌豪,这是其一侩。    其二姆汾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设能尚撕,使员工的成长速度可能更快蒂。    其三甭父, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乳舷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒂囱吭,但我们有三条路径睦兽剿。    一是管理人员成长路径芳鬼实:管理员叙忍、助理管理师俱须控、管理师绍良管、二级副经理案、二级经理滴烤特、一级经理苇嗽陡。    二是技术人员成长路径吐痞斯:技术员拆疲、助理技术师刻男、技术师;设计师苯啦、主任设计师创、设计总监射强、技术中心副主任贫、主任等剑。    三是技术工人路径醋娃:高级技工函司次、助理技师猫节、技师统垦、高级技师炔。高级技师的薪酬册撵,甚至比二级副经理拿得还多厕。    这三条员工成长路径徘卜,每个岗位都有岗位说明书宫瓤。你要申报这个岗位舵,必须经历什么培训迸,需要什么绩效唐抄,才有资格申报蔷逆。上什么岗位有明确的薪资标准檄奋渺,“升官同时发财”怜杠烘,用人用工尽可能做到公开公正透明壕胁。员工们也看得很清楚井霜脊,只要好好干巍挺,就能够成长磋。    总之柏炉女,在中央政府大政方针指引下赋拧灯,切实秀仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纽蕉领,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亥嗡。    尤其是产权结构改革溜钱免,不要消极等待主管部门来安排刮你,等是等不到的妥。也不要对现有体制辆塘贺、机制太多无意义的抱怨添咐,只要动机纯正仕奔善,对国家对企业对员工有利崇,就值得一试械边,这是我在江淮汽车多年的指导思想单粮敝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毖佩萝,但一定是基于稳定性恫触、权变性贰畦讲、柔韧性基础上的变革娃晾噶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堡陵娘。同时切记不管做什么事情甭兔,一定要取得合法合规的文件依据详。    在沟通管理和内部运作方面路,如何适应政策环境登,是对企业负责人的管理智慧的考验施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉黔辉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钎吠疽。   当下朵嘛钨,在互联网经济蓬勃发展考蔼贾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下试畔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炊坏、汉腾豆嘲、乐视蔽纱、蔚来郎、Nevs式筋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幢斥盒。但这些新思维亢孟悸、新模式遇到来自行业尾帕睛、公众和政府有关部门的不理解和质疑软温。为此寰球汽车邀请行业专家我程、新势力企业领导海、主流媒体高层脖,就大家共同关心的行业趋势手丘、创新模式碑年、市场预判等话题展开热烈讨论丢敬铜。   程远蚊痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹿吴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厘当,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讨,也是一个全新的问题瑞氖钾,所以我觉得应该是个很有意思的事拌汰。今天让我首先来作一个发言晶锰,我觉得是抛砖引玉僳辖极,我想把石头抛出来迁莽,引出大家精彩的观点遁蔼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幂辣骂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题策每,他们该不该进入汽车行业返榔。大家知道筋,这几个企业全是新人涛差,以前都没有做过试砍喊,在社会上是有一个反响媳闻溶,有一种争议桥坚甲,说现在已经非常挤了隶饥禽,我们已经达到了2500万辆的规模泼,100万辆的企业已经有六七个了酷,还缺你们辱翠?你们现在还有机会哪?我想说这是一个很重大的问题川涸掳,我想这个问题为什么说是战略问题顽,中国汽车业一开始就有这个问题晾。   我的印象中茂,我觉得中国汽车业有很多政策略,也有很多重大的事情恃,但是我现在回忆起来酿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳蔑槐,一个就是开放引进函栓疏,也就是合资苔牢庭,也就是所谓的市场换技术宠催。另一个甫棺巷,我们做了一件很大的事情衡法昂,叫反对散乱差哼。这么几十年来厂,在我们的汽车管理部门还淀烹,我们就不说谁了悉,大家都很熟妙诺提,都是朋友挖视,现在都七八十岁的人鸡。我进入这个行业30多岁晒,已经过去30年了图,这些人现在已经退了籍适,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情划编,一个是合资引进博歼誊,一个是反对散乱差鬼峡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脑双,即刚才说的市场换技术迫勘潜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谩巩概,只许有资质的企业做拦裂茫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司田,就叫中国汽车工业总公司凄。后来冒入,提出了南北划界盖,想要一汽在长江以北华蕉,二汽在长江以南堡,形成一个竞争局面冒睹。这个想法没有实现筹柯,当然再早我们搞过六大公司瓮兰吮,但是总体来讲坍来井,我们在企业车的总体思想是害怕竞争察。   我在八九十年代写过一篇报道歼皋素,我就说中国汽车为何怕竞争匆?其实现在想碱纠危,我们争论来争论去就是一条沛,国有竞争寒,我们认为企业太多了墨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纪。   那时候从国家宏观的角度文,陈云同志提出了一个经济学观点侍高,叫做鸟儿在笼子里飞皮犯舍,年轻同志可能没有听过氰箔。虽然给你放飞且苍,但是你不能乱飞阀,得在笼子里飞老表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞假,所以我们提出“三大三小”桅讥釜,规定的企业能造车勺访钦,其他人都不能造车仕俯,认为进来的就是捣乱荤计煞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圈廖,后来被总编辑改为无心插柳蛔另。我们一心一意想扶持的企业搞上去困哥甭,但是我们不想扶持的企业又在出现凭癌埂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韧香。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意公悄厂,为什么呢屑抄纺?当然是我们的基础比较差势琉纬,一无资金刊侵,二无技术遣,三无人才诞兽,白手起家京险惕。这时候我们引进外资侩瞬,有了资金铂婚、有了技术膊浅赐、有了人才烘,奠定了我们汽车的发展基础屎撕。但是只走这条路等于缺一条腿失嫌,只有引进外资刃,没有自己的发展太。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徒林,反对本土企业仁,所谓自主企业奸耿嘛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的密瀑改,奇瑞粳、吉利迸郝八、长城校泞成、比亚迪册,没有一家是合法造车的企业纷效,方式大家都知道伶,买一个不生产但还有资质的企业氏,就是所谓户口本冀戮,然后就开始造车撕场孺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粉,该死的企业死不了讽躲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口户曝,这是一个很奇怪的现象躲栏,在其他任何国家都没有这个事情陛,只有在我们国家羡泵,这变成了一种无形资产硷。   所以呛,后来工信部成立前夕兰淌距,在发改委发布了一个通报表,宣布哪些企业要死相凌僧,其实是一个作秀踢疙。因为这些企业本身已经不存在了朵蹭捌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来势赤,就不会有这种奇异的怪现象溃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袍袖,我们把汽车产业的市场化燃疾廊、自由竞争的方式忽略了纬,我们把它当做航天航空管理立拇毕。所谓集中力量办大事垛麓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脐,像航天航空只发射一颗卫星采晚凶,只造几架航天飞机屯敌懈,但是汽车绝对不能这样戳,如果我们中国只有一个汽车企业肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆谁,我们可能还在200万辆以下徘徊相。   我们想想我们当时的规模氢刮朔,讲起话来途几雾,我们一点底气都没有橇缓,全中国所有汽车企业的力量说敛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量福欠,所以我们那时候是没有底气的竟。那时候蔡总经常讲灵腐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菇煎,我们国内的某家工厂怕宋,搞了多少年猾椭?投资130亿干了那么多年没有干上去瞎虹,现在回头干干醋,别的合资企业在武汉干140万辆车守矛,听都没听说过他就干成了楼。   当时我们确实是一穷二白卧,那种情况下我们引进外资缅,但是不让国内自己的汽车做淳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿档表,变成了外资企业穆、跨国公司一股独大抽淬息,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摊醇。   中国其实为什么发展到现在这个状况羔梨麓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锹庭,在座的年轻人没有听说过慕潍劣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顷懦瓤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搭。为什么有审批制窗?审批制就是为了反对散乱差楷骇虎,所以你不能随便上企业昂伐啼。   我们把进入产业的大门关得很星吖肌,一方面对产业造成了很大损失卑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檄。大家知道逛敢獭,那时候汽车卖多少钱婆?桑塔纳要卖了20几万幂项,当时说两万块钱凑,八字还没有一撇试嫌,订购两万多辆络燃叛,在桑塔纳卖20万的时候侧狮卵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来思譬吉。那时候的技术标准偶、排放标准都很低惊师,我们会很快发展起来虏川,但是我们失掉了这个机会琴瑞。这是产业上的一大失误呛筷,就是反对散乱差腐边割,阻碍了中国自主品牌的发展怒皇。   我觉得中国汽车进入2002年汾猴,入世以后就发生了很大的变化请庭,这个变化就是放宽了泰部青,应该感谢国家经贸委前司长绊扑姆,后来发改委的副主任欧新黔朴景彤,他在这件事上力排阻力郎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馆排炭,有二三十个企业进来掠。在这时候泡彩诫,包括奇瑞剁公涣、吉利掳芹秀、长城堑憾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幻蒂,所以这是我们企业发展一个好的契机栓内,这个契机来自于好的竞争规干。   现在大家没有再说反对散乱差胳皖克,但是这个毒瘤并没有肃清谜,现在要有一个新的品牌出来涂,我们第一个想法就是它该不该出来体淑,又来添乱分环。所以在这种情况下具,汉腾出来以后揩碾洪,我当时也没有太明确的认识漠,在网上一片谴责声的时候四烷岭,我就意识到了这个问题如。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忙,大的打败小的散,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敝良察,快鱼吃慢鱼首胚录。汉腾给我一个启发棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梢某穿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酚搂瘁,今后还会存在刷。   现在一汽胃、二汽非常困难肮尾,包袱非常沉重落外,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才并沙,但是最近连一辆好的车都出不来芜。现在真正有活力的企业是谁呢宝卜?是长城吞溶、比亚迪层、奇瑞昏乳、吉利靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用其。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偿,让大家不要惧怕竞争残伸釜,竞争只有好处舶。我们老是说过度竞争另谢,实际上没有过度竞争卢低从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的变,经济规律本身有一个调节作用监,一旦过度竞争它会自动退出泪。   我们的出租车管理很失败菇,就是我们怕过度竞争飞粪岗,我们把北京市的出租车限制在7万辆虚络飞,因此打车难非、打车贵艾猎,群众怨声载道柬。凡是放开竞争硼,像家电产业大家都知道韦耿,为什么发展得比较良性呢味叙踩?就是因为放开竞争鲸,是不是先来后到呢年嘎?我们现在想想80年代说,61家电视机厂统荆,现在上哪去找苗人?大家熟悉的品牌比郊,北京牌闷肩鳖、昆仑牌奴罚,我前天在飞机上看到长虹沮,长虹居然还在屎陷,出乎我的意料痛荷碱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筋,现在新出的电视机厂藐比携,TCL过去有吗梨库衰?就是长江后浪推前浪痢凭阶,我们永远不应该对后进者说不申茨恕,我们一定要这个变成一个共识凉,任何时候都可以有人进来冉携棘。就像他们说的该,任何一个行业都会机会高谦。今天在座的各位都是新进来的淘售拢,我觉得你们的机会大大的有陆。   我的砖头就先抛这些竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垢欠:沈达炜 版权作品娥侈娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉汰梳,严禁转载怒迫摊,违者将被追究法律责任廓集。 获取授权" "  徐和谊说颓偶嘶,当我急的时候喘,老唐一乐围妻,哥儿俩(的配合)还行蓉叭。双方都是坦诚的心态辟挖,就没什么谈不成的事情刊屁食。    唐仕凯则认为呐型歉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搬,基于双方的相互尊重涂。合作中囊四胸,尽管文化不同镭疵、目标不同宿惦,都能坦诚地交流墓仑,达成一致南,满足消费者需求瓤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穗雌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惯溉,接受了中国经济网等几家媒体的采访敬。在奔驰E级轿车之外卉廖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夸,徐和谊说皑,关键在于双方的真诚与坦诚操,这与我们的性格有关怂暖蹭。我的性格是直率独健绦,而唐仕凯先生则是含蓄顷定、温和翁,哥儿俩(的配合)还行葡忙。双方都是坦诚的心态皖戈纺,就没什么谈不成的事情颧饭。    徐和谊谈到酚,合作中警,彼此考虑对方的文化邵、体制菲,对对方的决策机构都很了解碗琶,也想知道对方的想法氯,并多从他那套(系统)思考谜冲捻:靠不靠谱戈认纺,可不可能挫退。不能瞎白话奠,不能伤和气漏刑,所以就越合作越顺利秒。    徐和谊认为权,随着后续工厂和产品的导入莲杠剩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期背。    他还打趣说票,唐仕凯先生文雅捐钳昂,当我急的时候犀,老唐一乐翱绥蒂,我们的搭配非沉度叮合适享。    唐仕凯则认为硕跋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酣杀莱,基于双方的相互尊重涉乓。他说帅巾虽,我们与北汽之间有更多的共识铂。过去几年的合作德班潞,大家互相信任锨、持久读、坚实酱。我们有德国人的执着雷灵剩、坚持陛,在双方合作中焙娟,尽管文化不同簧些窖、目标不同客涪,都能坦诚地交流罚讳,达成一致抢说,满足消费者需求超该,也能让优秀人才有合适的岗位末蹲。可以说每说客,北汽与戴姆勒建立了最好的律觅、双方互信的关系剐蹿。    另外禾擂蹦,唐仕凯指出迁,中国业务的发展晃畦,离不开经销商伙伴的精诚合作食限示,他们积极履行对消费者的承诺缝裴疼、关爱滔胶,也与我们建立起非常良好的厂商关系乌谭。    他强调鞋戊,我们与北汽的合作衰伯擦,增进了双方的关系钱畔岭。 全新长轴距E级车上市现陈肌,领导合影(右二为徐和谊铰估,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淌脑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说群艰富,目前冀伦桅,我们的合作是最好的喜。认真总结以往的经验即商、教训科篙逻,特别是过去的错误粱添,接受媒体的帮助线、批评潍坷,因为大家对我们有更好的期许乓暑羡。目前椿翱覆,我们仍没有达到自己的目标姐蔼局,在中国市场还是第三名聪退。但是蔑酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酮沮集。因此莲,我们还需要精诚合作税湾,力争打造一流的企业;精益求精干称,建立一支一流的团队内。毕竟俊,我们的公司和事业都很年轻持克算,在发展当中最重要的还是关乎人淡少。因此妙擅,我们不能只顾眼前猜季摩,应当放眼未来帅愤,希望取得更好的位置顿秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顷介绕:    各位领导荷舌、各位汽车界同仁累羞瞧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛环,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计视。今年论坛的主题聚焦安全痞故茎,我觉得非常有必要鹅颂忱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题换方谜,已引起全行业和全社会的关注稗丁。    今年以来绷措葱,在国家和地方补贴政策的助推下谈冷灸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情券爆芬,1-6月拍,新能源汽车实现销量17万辆邓,同比增长126.9%哭比呈。其中纯电动实现销量12.6万辆厩鼓灰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檀段,预计到8月底镀坏,全年6万个新能源指标就将用尽赫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杰粹漠,同比增长170%钞遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冬粉辅。    但随着新能源汽车销量猛增髓耙,其安全问题也逐步凸显财颗干。仅今年上半年想,与新能源车相关起火事件就有11起系,事故原因涉及到电池恐、材料乱彩屏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薄星。不但给事故车主造成了严重的生命吹潦憋、财产损失肩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧此糙,极其不利于新能源汽车的推广骚汝臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐天寄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胳,新技术新模式尤其如此添撮江。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处塑客、火车一度跑不过马车畅、人工智能行业也几起几落翁椒,每次都面临着必须攻坚的难题魏沸,并随着问题的解决才获得新的认可禽呕胸。新能源汽车行业也是一样俩狸哺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矢洪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侧形,在蓄积了一定的市场规模之后史赔,开始到达一个新的平台期森患交,开始面临这样那样的问题雾凹。而我们认为筏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掂豹。    首先报缎憋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脐令。    今天我们面临的新能源安全问题却,一部分是技术问题鼓巳垒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等申熬。但更多的是行业规范问题凰驰,由于新能源汽车市场发展太快裸,行业法规建设相对滞后款独分,安全法规不够健全暮,相关标准缺失汇图,再加上消费者安全意识不足驶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等省栋,共同导致了一些安全问题的出现川径埃。作为一个新兴行业傅澎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佃磁汇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度心嗓份,这是新能源事故频发的原因荷揭崇,也是新能源发展到当前阶段驰歇,我们必须着手解决的问题钉肋。    其次曹狄隘,安全问题是消费者关注的基础痛点糯,必须全力以赴加以解决痪壤示。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奶稠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侥髓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫌何。我们经常说江鄙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淘,但是没有了安全这一基赐А,里程的远近本身也就没有了意义瑟。新能源推广几年来督标,市场上对安全的质疑之声始终不断秋浅彻,说明广大消费者除了里程焦虑哼膳毫,还普遍存在着安全焦虑撵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唇聪乳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡复河全。着一把火就可能会毁了一个行业溯派,在网络时代这种心理传导完全可能发生狸揭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饲棠,必须将安全问题作为头等大事来抓勃,否则就会被消费者所抛弃伞古碍。    最后搐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矛无缎,也是发展的动力源届。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涡汹斗,才能得以持久生存徘。千百年来必,人们围绕着使产品更加安全可靠第俊,不断做出创新莲。及至今日绵掀权,我们投入无人驾驶汽车畏呵架、智能网联汽车的研究亥魏父,很大一部分原因闻退,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑。新能源汽车作为面向未来的产品惟丛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绥笑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拧壤芦。    由此可见笺标,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茫闯,粗看起来林林总总妨,不一而足;但是究其本质遁鸵,核心还在安全无惺。破除了安全问题胎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题请暖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吝,而围绕安全问题不断攻坚克难料咯效,新能源产品和发展模式将不断创新秃粳,不断创造社会价值馅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筋僧,我们从一开始骚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹲森,从战略高度提升安全性闲,居安思危凑袜,未雨绸缪刷泉我,从研发扛、生产到售后服务栓,都布下层层防线孝饱,确保产品万无一失豌枯晒。    一是在产品开发上加强安全功能设计忌,从源头上提升安全性雾苦警。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墟侨。从产品的开发设计阶段俱申,我们就从整车控制剖榔、动力电池排、高压安全等方面以高标准进行设计合胳挨。在整车安全方面帆谁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配吕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闷。在动力系统方面伤颇嫌,我们从材料芭富、电芯掀沸燎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羡厘螺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馅钾绷,降低电池短路和起火的风险胺。在高压系统安全方面獭俊,我们从防水模氰、防火脱朔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剖,高标准强化安全功能舱锋韶。除此之外姑,我们还充分利用智能网联技术疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控沉酚娠,建立事故应急响应保证机制酱凡凸,为新能源安全使用保驾护航读检凳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隆柑档,以高质量产品确保安全慰檬考。在新能源汽车快速发展的同时牢马,北汽集团不忘发展新能源的初心适秘,严把质量安全关扭常眯。北汽新能源生产的每一款产品暖萄喝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲤观殿,还要对电池龋都忻、电控系统进行严苛的测试与验证砍嚏。目前棘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搏弯凤,其中电芯安全可靠性测试标准42项腊边博,电池系统安全可靠性测试标准50项幕蓝烈,BMS策略安全可靠性测试标准33项小淡,这些测试包括长时火烧测试昂跑、电池剖切测试醚韦、极限跌落测试和电池浸水测试等闷好伪。同时衔呈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谴圣。上半年癌坛电,北汽新能源接到订单2.6万单块来吧,但在资源不足的情况下钎葛坍,我们严抓质量关逛修,绝不为销量而粗制滥造垢承,最终完成15052辆的销售任务红,订单满足率仅58%涎诽勃,但却实现了上0事故率的优良成绩乱。    三是加强售后服务与培训徒喊舰,让新能源车用户买得放心骡截,用得安心物光暮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熄昏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系就,包含车辆保养扮计骏、车辆维修戳村、紧急救援蓟烩露、充电设备麻、增值服务缔受、客户关怀等多项内容赏集拈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亩醋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耍豪蜜、维修窘弓抖,并对服务完成情况进行跟踪监控派锣倪,形成服务闭环补锭,确毕淌擅迹客户满意灌罚。同时付粹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训型铆,对车主进行说明和操作演示妒府梁,并规范安全培训流程阿诗酶,提升新能源车主的安全意识绣。在此基础上矩瘁,我们还创新营销服务模式广挛,今年8月12日盾沪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金函勤,不仅具有推广新能源车的效果屑,同时可以让车主及时更换络签采、检修旧车上的老化电池侗促,通过我们的新模式给市场提供更多安全捂晴偿、环保遂钙、高质量的车型棺亮漂,给消费者更安心的消费体验猎令净。    各位领导箔、各位同仁罢卉厕:新能源汽车作为一个新兴产业剑慑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芬,出现一些安全问题承狄,这在快速推进过程中也是难免的吠,是我们必然要面对的问题楞底想。因此新能源安全问题朗,绝非某一家企业能够单独解决卤渺狠,它需要我们整个行业的协同并进苗。    有鉴于此唾创挤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鄙,不能因噎废食玲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扦,牢记我们新能源事业的战略使命词,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袄,以持之以恒的韧性袜,推动政府菏舒棚、科研机构线、行业协会冻力、企业乃至全社会开放合作邢荡,不断建立安全标准漆畔篮、不断规范行业行为木妙、不断推动技术进步渤、不断优化消费者使用习惯居溉,不断实现新能源汽车行业成长成熟呐、发展壮大梅,实现整个行业的可持续发展紊兑滥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿绷集:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长核,各位领导稗妊、各位专家需惜,业界的朋友们干鞍:    大家好!今天癸协,众多长期关心狭、支持中国电动汽车产业发展的领导皑驹、专家和朋友们齐聚郑州违,共商大计罕。作为本次论坛的协办方到寺,请允许我代表宇通公司膛勉,向到会的领导顷捶晚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桥丹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识客。    近年来略肪涕,国家出台多项重大政策考茹眷,从顶层设计哇、推广应用恫、税费减免括烫枚、购置补贴授蹄苦、生产准入裙、基础设施等多个方面琅鸥廖,保障新能源汽车产业健康快速发展渭。客车作为电动汽车发展战略的切入点忙愧腹,是电动汽车普及推广的重点领域沟碘秸。至2015年底侗礁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆特炯佳,占同期所有客车推广量的13%导葡,为城市节能减排删粮撤、绿色交通出行做出了重要贡献抢。    财政部镁骂、工信部赏、科技部蘑、交通部匿荆软、发改委等部委旧,通过科技计划泄佰、产业技术创新工程等重点项目进行支持勘谅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惯番挥:节油率欺烦荚、续驶里程等性能不断提升吞公,动力电池能量密度嗣拍缄、驱动电机效率等关键技术迅速进步舜。    具体来说獭耐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成府氓、节能与控制技术方面已实现了自主研发病闹宪,大部分电动客车均采用国内自主控制器舱含,整车性价比高届谱蹲,满足市场需求偷,节能效果得到消费者认可囤。    二是动力电池性价比显著提升其。动力电池踌、关键材料国产化进程加速青贤,安全性和工艺技术持续改进冕。与2010年相比膏,动力电池能量密度提高将近一倍饭,成本大幅度降低袭便。    三是驱动电机技术水平进步明显脑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牢拍,在功率密度冻唐、系统集成度和材料利用率方面显著提升巢够毖。    同时虎哄,我们也应认识到耪哦烩,国内电动客车研发试验能力有待提升蔷方帘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佃:整车可靠性拜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渺褐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整房,寿命氨图、低温环境适应性堤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撬汹妙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媒裁。    马凯副总理强调档瘟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翰。电动汽车由于安装了电池括薄汹、电机庐、高压线束等高压部件据钾鳞,给整车安全性带来了新的问题记驹,而电动客车安装电池容量大嘛、整车承载人数多邵,给整车安全设计提出了更高的要求成斜。    因此宏乏杰,电动客车必须从防水盲、防火酣、防触电擎垦定、乘客逃生纠确、事故处理等方面综合考虑驰溃,从研发制造士砂枫、运输存储蜗、维修保养席啸咳、报废回收等全生命周期各个阶段着手落亭,在电池安全祭、控制安全碍、高压安全心系、电磁兼容等方面进行技术攻关薄,全面提升安全技术水平傅。并对车辆炒菏、零部件运行实时监控活,起到预警作用蔫妹锋,保障大规模安全运营委侈。    宇通自1999年开始研发电动客车体粒岸,持续加大研发投入让籍庇,得到了国家部委撑贯癸、河南省政府和各位朋友的大力支持庇。未来炽缆昂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗽,围绕电动客车轻量化鹿、智能化遣兰从、网联化以及智能制造等发展方向丢叭嚎,立足自主创新秦肥恭,掌握关键技术炉临蹦,提升安全水平逃盆雾,促进电动汽车产业健康快速发展老秆。    但同时观,为了推动我国汽车产业的转型升级驼盒,实现2020年500万辆的目标宽乘,我们依然任重道远对吐。行业的健康发展姆肌,离不开国家政策和社会各界的支持柯剑,我们建议伶泰杭:    继续支持产品品质提升和新技术研发拳。在纯电动农德湘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验继矩,研究开展创新工程二期项目等莱,助力国家下一阶段产业化目标的实现牟。针对燃料电池客车境,我国和国外先进水平相比还有较大差距纺谴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度串,尽快解决关键技术问题仙,推动产业化发展冗。    电动汽车正处在新产品推出的初期安,技术飞速发展渴,面临很多未知领域的挑战繁佳漆,这些不确定也带来巨大的创新机会围剔,是企业轮危凹、行业和国家的历史机遇缎间,也是赋予我们的使命和责任那,    我们将坚持创新截,努力实现产业转型升级和健康持续发展码。    最后彪钮陷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "陈清泰勤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办礁拼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邓坚惩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”景比。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扭绊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俄剁,回应社会的关切唬态,引领行业的健康发展散。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台套第杯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兔卡股,广泛交流笛壕、献计献策憨频。    首先是创新引领问题涂。    去年徽毙嗅,国家多种政策的叠加效应充分体现堑呈,电动汽车呈现了爆发式的增长敌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%退昏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒲矾篱,并得到大多数试点城市的积极响应筋突。更加可喜的是醇,电动技术逐渐被消费者所接受胶泉,潜在消费人群在增长惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是快焕萍,总体上舶伙,这还是一个政策驱动的市趁俺ァ,它的不可持续性已经开始显现嫩武黄。从今年起录双粟,国家补贴政策开始退坡酮酚删。种种情况表明哪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镣探,相应地犊吝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溉岗欺。购车补贴的退坡奉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潭烘匿。也就是在购车搐、补贴逐步递减的同时捞,政府应在研发环节加大支持力度晨嫌,集中资源支持在动力电池兄骄世、核心零部件俄嫌、电控技术粟、轻量化犊、智能化等方面突破技术瓶颈轰枪宏。    另外场竣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始按逃奖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芹。相应地凡富驼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睬来,大手笔投资于电动汽车舜农沏。    这一切表明欧母,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斡蹭。    由此看来慑煤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胶颇帘。    第一读赋财,政府补贴政策进入退坡通道精厕碘,电动汽车性价比提高的进程苫阶汞,能不能跟上政策退坡的进程庭剔吃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锈儒蟹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勺媚狄。    第二夏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力细币,中国肯定是他们的一个主要市场目标将坡疵。能否改写我国燃油车发展的历史稼倪松,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弹蓖,并建立起较强的国际竞争力仿,这是政府和企业必须认真考虑的问题飘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啃饭罕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弄缄。    因此达扣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导平揉烽,那是在强政策激励下的增长吾嘛斧,是不可持续的惶。有些企业一门心思地追逐增长试,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌,却放松或忽略了创新和研发世谅痕。    应该承认凤蕊隋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麻垫奉,性价比还是偏低的烧固。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杜弯肌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景火鲤伪,理性地配置研发和产能扩建的投入啃怜钳。    当前宛镁粳,我国电动汽车正在向成长期转型挤,这是一个重要的机会窗口儡交。从全球看翔光,电动汽车的技术路线还有选择的余地晨亥司,核心技术尚待进一步突破敌襄太,关键零部件的壁垒尚未形成戮侠腹,信息系统还在发展免链翁,品牌效应还未发力绞,商业模式正呈现多样化暖刻淌。可以说涂咳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彪驶坚,有较好的积累了篙斤。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑搏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权上苦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇安毋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹅昂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碗肉,潜心打造核心竞争力牵识伤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洗缺,另一方面可以与国际巨头同台竞争素锣绦。    电动汽车和燃油车一样茫份,竞争力的核心是聚集优秀人才嫉,拥有强大的研发能力路,掌握关键技术和建立良好的品牌效应携狠希。对于汽车产业来说卑汕,生产能力的扩张是相对容易的颅陶淌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脐。但是陀态洞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扳,因为那充其量只是一个泥足巨人饶边悲。    补贴政策的退坡木刻茂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锻动,补贴导向将让位于市场导向瓤惭摊,让位于创新导向脸。优胜劣汰作用将被强化堑,在大浪淘沙中姜孔烫,真正能站住脚的剁,将是那些具有创新能力盼入和、掌握核心技术俗会、具有品牌效应的企业岛股铜。    关于安全保障的问题瞥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谭蹄敞,特别强调要重视电动汽车的安全问题酥。这也是全社会非常关注的一个问题蜗酗熊,是这次会议讨论的一个重点案唬。    为开好本次论坛曝拾哨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猛,并将在本次会议上发布调研的成果颇软。    汽车的100多年发展史说明擎反巢,随着人们生活水平的提高蕊,出行机动化是一种必然的选择读。但是双暇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溯,电动汽车处于起步阶段哥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缓够珊,还存在由于能源结构改变而带来的橡武烽,诸如高压电路撇、动力电池等新的安全问题河。    因此哩,在电动汽车市场快速增长的时候泪朗,安全应该引起特别的注意擅葱,无论是整车企业灭,还是零部件企业恍虹,对于可能出现的安全问题唯,都要诸项排查壕泊绢、及时发现汰煌趟、找出对策胚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匡帘宋。即便是这样娄凭核,进入市场后的汽车仍可能出现问题祟丰竿,这就需要继续跟踪烽蜗,不断发现新问题绿堤坑,不断解决问题爱桅几,必要时要召回已经进入市场的车辆澳岸。    应当承认男弹,电动汽车技术的成熟度还不足碴,市场考验还不充分晃,消费者的信任度还很脆弱洽贺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓦。从这个意义上说闻,我们必须把安全放在首位杆矾。因为安全是一个否定性指标撑,世界上没有绝对的安全帮浓悸,但追求安全是企业的天职庙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔疾沏,要以更多的投入险,在设计扦琉菱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平布。我们绝不容忍安全隐患舌十,但也要宽容失败苛煽魏,因为这里存在着不确定性传。    安全也是规范出来的督土奠,要高度重视标准兔举的、法规和监管的作用孩么闹,设计安全的标准和法规算碎楷,有些是科学的研究和论证定下来的头嫂辱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控淖。企业必须严格按标准和法规生产雇、管理和运营吹,监管部门则应该严格执法嚏缺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庞,绝不能容忍劣币驱逐良币挥。    今天滤经,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题年汗幂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卷藕,它还缺乏充分的应用考验塘许,需要未雨绸缪枫腐偷,防患于未然袍琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬夯编:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谋,各位同行础澄赐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》量天拐,每个桌上都放了一本蔽,大家可以直接看撅灿矩。前面上半场我估计是大家最关注的喝缉,有一些政府动向背丁,他们做的干货涵侣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卑暑,我只讲讲技术狙取,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沸幢,有三个方面狄,有些技术方面的内容是有相关性的伐,政策本来是张永伟讲的逗,我在PPT里基本删掉了昏匿,大概带一点亩蝗。    首先讲一下电动汽车安全的技术浦尺混。电动汽车安全技术我们分三块默侩,动力电池的安全撕驳、电动汽车整车安全疆梆、充电基础设施的安全玻媒。首先是动力电池的安全性拘础惦,是最基础少、最核心的反煎熊,包含了电安全鸡醒、热安全赶锌、结构安全等等笺膘。    我要先从科学的角度说一下攫。如图(ppt)绞,这是电动汽车动力电池的基本特性扇匿返,中间可以看出我们锂电池安全的范围暇守,一个是电压娄唤、一个是温度熟骸,对电池安全来讲坝阔,这么一个很小的窗口里才能安全工作溶坍,如果温度高了会发生一系列的反应怠洽脓,就不正常了乌。我们具体来定义一下这些温度此,这是做一个严格科学的实验忍,锂离子电池的热失控慑荣、温度变化丁糜、温度和电压变化的过程琅捕撼。有三个温度楞吻鞍,T1叫热失控自生热起始温度场,这个温度一般在90度玻感,接近100度衅款。第二个霉荤,热失控的触发温度号回,就是说热失控要开始了涸娜。第三个效茄,热失控的最高温度焕校蓉,代表了释放能量殿福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拳湍,给出了一系列的各种类型的动力电池杏,比方说三元的NCA壬奋卢、NCM很寡、锰酸锂的称忱,钴酸锂摆、磷酸铁锂瞥蓬难,还有钛酸锂的迷板,从中间就看出糕嫩其,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妙日,总体来看骚松盯,热失控最高温度比较低一点蔽,这是钛酸锂的持撩。    太过于学术化一点特,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丘色缔。热失控芳橙吮,我们先从热的角度晚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首,我们的SEI膜就会分解邵疯、负极电解液也会反应襄交,隔膜机制熔化芹澈,再到正极分解涟限藕、电解质分解荒瓷谴,最后就涂层崩溃惭,大规模的内短路电解液燃烧队侥,就形成了热失控视乏搓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隆。    另外一个问题掳憋亢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼枫卜,像放鞭炮一样貉窍窖,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎戳,如果在整个模组系统中间扩展返涪瘸,这个能量就非常大了旧皋。我们说其实不在能量的大邪昃鼗А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笨僵关,但是并不是一个危险的东西韧石,关键是没有瞬时释放胆纯灰,这是一个瞬时释放的问题单挥掸。    诱因坍孝,刚才说的是过热引起的贫,还有电的和机械的嘲,电触发悔暇返,主要是过充攫、过放等等婚,尤其是过充话拈,过充引起的热失控是蔚埃害比较大的措,这是它过充的一个过程和机理庙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火口。还有机械滥用锣徘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迪梢,这是在网上搜到的底盘的切割实验铃埃红,专门看它怎么样欠簿,机械诱因就会最终引起短路览激。    第二部分埂监,整车的乒同湘,现在我们找电池厂开安全会捅碴,电池厂就说很多问题是整车引起的东劣,不是电池的事匡。的确峰昧,很多问题不是电池本身造成的侯背细,是外部原因稠贡,整车放惟烫,比方说碰撞会引起绩剑鬼,电气安全士渡灵,还有功能安全纪懂屁,重点是这几方面泻。比方说碰撞娟齐,碰撞是最容易引起洽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全列窖。第二腐蝎砷,各种原因的电气线路短路引起着火榔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忍,电机控制器蹿、电机电子器件IGBP短路了溺廓,高压惯、拉弧奉、多处熔断凡式,整个就全烧掉了达僧,这是控制器烧红了郝髓。另外一个税唯酮,比方说前一段时间南京暴雨之后龋岔僚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路担谷。功能安全构峡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的图啼,电池管理系统死机华抗涪,但是充电机不知道锌酵,继续充僻圃盗,充过头了都佛呢,导致了安全事故鸥,一般150%会大规模的内短路阑另狼,充过头150%悸,不管是什么电池瓷,包括钛酸锂电池娘,如果充过头也都会热失控的哺读,虽然我们知道钛酸锂非常安全死渴舞,但是过充之后过压也会引起安全事故锹怯。    第三敖怯,充电基础设施的安全辫。尤其要说一下充电设备的安全问题炯地,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捌概,它的防水纶、防尘奔、防腐蚀播垄、漏电恫疟釜、短路保护等等炊,各方面存在一系列问题淑。我们开了基础设施安全的研讨会林斗,大家提出了很多问题具软拍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舍喇圃,我不在这儿过多讲澜霜癌。比方说翻,我们荣威550就是非线充电着火氛经,自己来安装这个色徘刮,比方说外部的“三防”钉圭喷,内部走线的零乱姑釜,不按要求接地等等尚逃捐,这都是我们充电设备的问题栖糕房。比方说全生命周期状态的监测抱、管理体系的缺失轨,线路老化之后也引起很多问题戳。尤其我们在研讨会中有专家提出社,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证襄焕,因为那里头重现事故之后就会特别严重享侮沧。    我不要都讲问题违妇爱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果点。    第一顿萝,说一下全球国际的进展拦。我们要学习几个尼扰池,一是安全防护方面炮楞念,比方说日产的电动轿车Leaf休歌,现在接近23万辆风,没有出现过重大事故豆瞪。它有一个安全防护的设计体系米,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矗,而不是说不能做到安全纬劲。人家做什么歌?首先耸旗,有很好的防护设计理念抢,它的防护徽冬,首先防控事故发生鳖据氦,其次一旦失效乾,可以失效不出事艇侠秆,再次呈寡,出了事隋摩既,把事故控制在一个可控的范围癌辈,控制在接受的程度跟燃油车一样珐辨醇。是这么三个阶段骑,从电池设计弘怪,到最后可达到的安全目标赣马酒,是一个全方位的设计理念颁。    二是设计开发方面屉裂兄,遵循了严格的V型开发模式裂校瘫,从电池包衡浅浩、募ǚ牵块四抚、单体毋龟鳞、材料梨,从设计层浮、验证测试层蚂瓷拾,是非常详细的堂碴瓢,包括底层的电池材料顽采痛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灌,我们国内的电池厂现在还很少用这些漓赖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹苦懒,其实这些我们都很熟悉乾镁,比方冲击淮氓蜗、振动城赣、挤压蒂攻还、跌落彼,男龋块跌落签绅、单体跌落等等悲,针刺琅现、极端的短路啃盆画、火烧蔽橙狼、热循环勘,有温度的高低温循环实验峨贰礁,这个好像我们做的不是很多畔刃,气体分析等等矾廉棘,这都是全都做的辈冀,这是我们跟日产合作交流的翠旗距,我觉得还是给大家分享一下窍,很有意义的软裁。    第二绩搐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棚腐,这都是公开的攻渴添。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眷,这是一些主要的专利脚澄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畏疥力,这就是一个完整的过程何畔。由于成本比较高澜,其实没有在它的车型上全面的推开鹊。    另外一个值得一提的颂卉,特斯拉的碰撞安全性篱甲标,从设计的角度沏脸彻,应该说借用了一些非常先进的方法蓝波。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚕,发生事故之后獭蝎,非常严重的事故也都是安全的耙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聊,当然因为它有别的安全性仁频签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垢匹。    第三覆脆彪,这也是公开的资料四簿,三星的电池系统必。重点看一下电芯层面漆赫侍,这是90安时内部并联四个单体电池苦掂侮,一个卷绕式的方型电池挠恭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置编汐,一个是过充保护肚碴对、一个是防爆阀碌椽菲、一个是保险丝强逛蓖。我只说其中的过充保护先寸努,这个电芯的外壳是正极阮盼死,有一个过充保护的阀辩泰,当内部气体压力增大之后嫩,把外壳的正极跟负极直接相连试帛比,短路替蜗,形成大电流剂,外部短路问潜睫,过电流之后保险丝把这个断开嚷镶拿,这个我们是值得学习的搞。也就是说在电芯层次进行材料挎、电气部、机械系统的系统设计还是很值得学习的泪背邯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馈,其实它把单体电池当成了一个小系统番澎亢,我们可以对比一下橡牡,日产电池的氖悦妫块相当于三星大电池的电芯橡悼函,就是日产是小幕坏ǎ块女惩讨,三星至少客车上是大电芯廖。    未来趋势来看拒,现在工信部300瓦时亮痘、350瓦时都是这么高的聪奢酥,这是国际趋势借,没有办法恕维,大家都在这么做鸥卡驶,10年内我们真的要到350瓦时温表,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绷灯,2020年300瓦时应该是没有问题的彤度午,这个从比能量角度是可以做上去的思物,成本也会降低边蕾俩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祭掣炼,比能量书下梯、安全性是一个翘翘板成惧讣,所以我们现在都出这么多事歼,下一步300瓦时鳞恐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知响逞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娃扩蔚,我现在牵头中美电动汽车合作腾煌那,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫡蒋擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寥扳衔,这是最核心的下一代电动车技术复骑咎。    说说国内的蜗绣嫌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩及皑,待会儿再说问题矢劝赌。正面取得成绩抗曝,从材料体系群损,三元正极袒购、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刀递,比方说在阻燃隔膜诵采哭、阻燃电解性炽、阻燃安全性也都有创新青,取得了进展槽佬颊。从单体电池产品的检测结果来看固受窝,跟国外也没有特别大的差别酪。总之壁,从统计结果来看滔抡甜,我们和国外的相差幅度不是特别大啪斗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枯切泰,总体电池的安全性保持还是不错的霸,这是实验的东西骏,严格按照了国内国际标准委,因为我们的电池企业也跟国外配套擎褐卯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邪需稠,所以我们其实国际的标准都是满足的革敖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寝梧。我也举一个例子鸡冠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刮。刚刚说三星的有熔断器墙瀑铣、过充保护器掇闪涤、防爆阀镶棋皆,模组的我们现在电池管理系统等等烽隘扭,还有一个问题酥,自引发内短路暮,这是一个问题蓝菠,我们的制造杂质急茎椒、经常小规模的过充过放沟逗龋,长期积累以后会自己引发内短路掏书喘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做享,因为不好重复实验罚乐清,我们首先做了一些重复实验的方法练可,把规律摸出来了惧镭耗,这个短路会形成三个阶段藩谎,内短路的第一阶段识、第二阶段稳、最后一阶段墨罐。第一阶段只有电压的下降胸、温度基本上变化不大骚,第二阶段纳绕渺,电压下降同时温度有大幅度下降摊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杰簇掀。    如图(ppt)廷法锚,这是替代实验讲,这是算法搂,这是短路的测试实验橇拭碾,这是结果胜黔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磁、内短路的阻值都能精确的辨析出来稻隙挛,提前预警热失控事故疆佛。    整车安全遂,首先是轿车安全突,比方电池的防水箩,跟整车关联度很高邻,因为静态的防水抖让,放在车上不一定防水叫估杰,现在都知道IP67踩鬼献,其实一些厂家都做IP68了瞎虑保,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烽你,就算是泡在底下都有可能发生重大事故光,我们如果做得好是完全没有问题的善镁喂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘦膘毙,这是我们做完的设计半拢纶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮俺情,这好像是我们比亚迪的电动车汞泞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衅警,做得好我们的防水比燃油车还好坦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俱耻,关键是我们的技术到不到位汀,所以我们来谈安全问题应该这么看惠轿。    第二巍隋可,轿车碰撞安全逞,我们做得好的企业也是不错的惰靡。举个例子夸,长安的粟睡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作紊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艇,这是产鬼、学告、研联合研究的惫粉。甚至为了将来的发展堤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碉鲤。而且电池包不是越厚越好肛路,如何又轻量化挫赁、又防撞了,在优化设计方面也还有很多工作可做绢。    第三读夹拈,整车电池系统总体的安全保护痹财捎。我觉得我们通过上次的整车交流会片磐陵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞠蹭,大家都觉得还是非常不错的欺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拐吉短,尤其是轿车企业是比较好的拭梅魂,分层陪日铂、分级做的是非成粒好的疽,比如说高压安全管理系统品羡滔。就是说只要按照严格的流程来进行开发彤烫鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臼。    另外我提一句客车供笑欣,待会儿宇通的汤总还要讲的豹凭,我不多说了烂和,他们有成套的方法来保证安全性伸澎便。    最后幢量,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姐辉款。前面领导都说了胃籍,多少起多少起景仑,这是从2月份到7月份统计的10起以上设讽,7月份多起来了波含挠。现在存在的问题琴铰,我们在报告里面有详细的介绍惕撇眯,我在这儿时间关系也不说的太多了亩寇。总体来看狈狗麻,我们安全性准入门槛要提高习,所以现在在指定各种标准寄剃,要进一步提高标准庐貉蹬。当然还有一个问题赴馆剖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谭姑围,因为充电桩跟车的接口是老的姬玛拴,现在要搞新的涕偷,新的总体来看是更加安全的壳,老的怎么适应新的丢盆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的突配帅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战希。    我们的发展建议颠顺,我也不详细介绍了叮,因为我们在报告里都有什,永伟会比我说的更清楚一下慧。    第一个奖攻,完善安全标准滑聊傅,制定更加严格的安全标准工。最近客车安全标准素畏亩、电池系统的安全标准绕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毫。    第二个观,监控体系嵌够脾,现在当然都有监控系统林孺堪,马凯副总理上次也说了粳巷物,监控主要还是要靠厂家监管痉电,不是靠城市最后的那一级瑟肥,最后那一级你也不会给太多数据劲颓邻,数据最多的还是我们厂家自己憋,我们最有能力监控好倘。    第三个磊,强化充电基础设施安全管理矾,严控地下车库割、高危场所充电设施建设与安全监管母假晨。    第四个缕添凤,改革检测体制浅辉掣,我们建议建立新能源汽车年检制度锨,传统车要年检匡,新能源车是需要年检的旗宪貌,比方我们防水涡、防尘性能叉卷帘,新车是好的丰,老的就不一定了款,我们的绝缘性能淬克镐、漏电保护等等是需要检验的猴隋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的须辽谷,这都是很重要的谢蓟立。    第五个困,建议改革行业的监管体系挟亥,现在我们是准入孺,有几千个车型赦,客车是很大一个数帝,很多厂家都进来了景泰,不能说让谁做戌、不让谁做瑞能,我想将来要引入事后监管的体制胆隧,谁要出了事要负责锨谜,要召回怀恐、吊销执照切惯、取消资质锋午胆,甚至取消你不能再进入这个行业浩卑配,这是我们建议的要加强端,否则这件事情没法弄擦吝。    结语三句话结:    第一郴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浦瓦涵,为什么是“命根子”凶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀扣剧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赶?我觉得怎么强调都不为过上,所以我们要警钟长鸣奥极,高度重视钵菇萝,大家都是这行的从业人员碱,都不希望这个产业下滑梢仓戒,但是为了做到这一点狄,必须要警钟长鸣瓣围,高度重视莽腊。    第二假,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绥匡。想性能大幅提升彼,大家都希望300公里浪俩、400公里埔韶添,客车也是要提新壤僳,高比能量电池是必然的趋势炯埃稻,往上提的瓶颈技术就是安全静边凄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芯桶。所以随着动力电池比能量不断提高拳落,电动汽车安全技术的门槛越来越高碍雾被,本土企业要有危机感卉。    第三屡睡镁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系无玲。安全管理炕捻,政府责无旁贷媒滩。    我就说这么多怖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彭潞汝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俯城晴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起财荆,到今天的北汽EH400的下线履,北汽的这100万辆用了5年的时间糕蓉漓。    在活动现衬页啊,北汽集团董事长徐和谊表示炉糯啃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卤,不断的加强产品幕挺、技术视、管理创新全,不断的加快电动化燎、智能化毛版、网联化瑟微多、轻量化的发展步伐慷,全力抓好‘π计划’的深入落地呻。力争到2020年畅,实现自主产销80万辆埂吓权,这其中包含新能源产品20万辆琼,实现销售收入700亿元贯澳搓,进入自主品牌前三名的目标坊刊潞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚼。”   “来得晚套,干得猛随茂,站得稳”    “来得晚盒舰烈,干得猛仍驮淌,站得稳嵌蚀垛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结习武七。    “在行业内来说亢详,本土企业已经很多完成百万辆了衰,我们加入进来眯,形成一种集团向上的态势堵。”北汽自主分为三个部分低,“绅宝杜馆计、北京携撇、威旺缺一不可尽袜隆,齐头并进徊骄冻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讥。”在随后的媒体沟通环节中东权,李峰坦言晾郊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群火恒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刀鬼。北京是传承“越野世家”品牌精髓时,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寸轨。    “越野车是小众市潮媪邸,但是在中国市场上鞠恫,硬派越野票成俩,没有人能从北京汽车手里抢资源棉晤画。硬派越野或是下一个风口让焚。”李峰在接受媒体采访时表示暖。    除了在品牌划分上的努力疟汀,在车型投放层面陵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垢诵谷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劳,而到了2016年布缸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醋,加上北京品牌和威旺品牌赖,更是达到了六款瑰拉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞳瞬。    而面向“十三五”哗,北汽研究院院长邬学斌表示百测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勘技。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壳纤兄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累薄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑰苹。”    是的庐衡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疙壤梅,北京汽车仅用5年的时间瓶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”连膛酞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脚烘,现在一是车型结构变化了紊,市场引导到SUV屠、新能源和智能化上去酮蠢袖。我们由三级跳变成了一级跳姓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雌贤妓,“市场的变革对于自主品牌来说速,恰恰是一种机会密轨。我们有对市场最敏锐的感知寥扭睬,最接近市忱蕖,这是任何合资企业都无法比拟的邦。”    从年产销量看镰毫,2011年达到2.4万辆腑、2012年实现7.8万辆狠湘、2013年超过20.2万辆创桨、2014年突破31万辆统骇、2015年完成33.7万辆菲饱宠,2016 年预计目标42 万辆簇滦灸,到现在已经完成了23万辆滤盯。“2020年我们要达到80万辆晚毕。”徐和谊表示汀怕坞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品南锚弘,还要有好的营销嘉围喷,“酒香还怕巷子深”荣洽许。在产品营销与销售网络建设方面踩东,北京汽车依旧不甘人后霖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言输叼靡,“人在一起叫聚会嚎,心在一起叫团队促谴冈。”    2016年上半年物够京,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揽徒模,同比增长396%捆补陌,目前网点总量高达到836家抒捣,渠道建设速度令业界刮目相看城堵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卞宫,同比增长20%拆度髓,目前网点总数已达1081家税。    据已公开披露的销售数据诽萄当,2016年截至7月踏分临,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讥水,同比增长42.7%闺扳,远超乘用车行业11.1%的行业增速采伶。其中路牌陶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拔凤褐,同比增长94.6%奋柯厩,成为名副其实的“自主增速王”纷枪挽。在具体车型上垛抹,绅宝X25累计销量接近5万辆垂瓢鹊,在A0级SUV细分市场排名第一酸。威旺1-7月也实现了近10万辆深,同比增长6%以上旁恋。    对于营销体系惦涣捣,蔡建军表态称吮靠:在互联网时代唇缸,消费者出现了很多新特征爸怠,他们爱分享互动獭桃,重视原创和分享堑蛇,并处于一种“始终在线”的状态事,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灰购窍。   对于未来翅庙: 李峰表示缎期茧,在“十三五”期间愤堵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌节矗。    其中针对绅宝品牌瓤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涤恢携,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿瑁块化技术平台慧倪。    此外陷匡,针对SUV市场火热形势吐,绅宝连续推出多款SUV车型煽墒,形成了X25枪、X35麻拾、X55瘁勉吾、X65组成的SUV系列掏列稼,实现了对细分市场的全覆盖奶滦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型憾随刀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯幸碑。未来全辅,北汽威旺由经济型微车含琴、MPV底墟、SUV和轿车等品类组成绊。   责任编辑逆扒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑屏破:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彪,在杭州召开扣塑巢,我们非常激动澜荣擂。我们希望全球贸易更加公平箱让,中国企业能够更好地融入世界市场壤烤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杜,要向世界展示中国汽车业的良好形象殿颅哺。据了解始,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车情。李书福说膘饭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乾软粳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部老似,李书福告诉记者嵌抠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶饯储,吉利要展示好自己的形象庐下探。李书福认为纪兜,我们要解决全球经济治理问题庞毕,首先要做的就是提高自己的竞争力虚磨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理别辈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业和,李书福就来劲了晚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炯坦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展光弯,是全球经济的一个缩影霖炽犊。”他介绍说读,未来汽车产业的方向是电动化坦、智能化婆庆、轻量化法戊嗅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阿嫩花,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烧潮。李书福认为媒习戊,两者的“联姻”以及之后的融合发展韧辟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新街、活力淬、联动娠绅羡、包容的世界经济”输。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叼嚷,在他看来两者在基础理论研究和基础幕敲挡保块研发方面合作得非常不错垛岭家,他希望沃尔沃能更豪华筋、更高档宦、更有竞争力叙悉,希望吉利能不断提升品牌力瓶、竞争力和溢价能力图。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贩。”   在吉利汽车体验馆毛风腥,新款的“博越”展车停在那里烙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媒暮龋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厢。李书福估计画溪妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疲伞扁。去年冬天窘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时釜,他也曾表示莆尚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化认玫敦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势零瘫,商业模式的变化已经从电商邦涣哗、维修坍、汽车金融苯、二手车桃防、人才培养等领域开始范腥,逐渐延伸到供应链前端的设计德崩、研发和生产搂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型快秦对,这是核心骡对七。”李书福说喇,汽车和互联网牛许,两者已经分不开了咳裤,汽车制造业要想有未来壳桃肛,就必须和互联网深度结合起来内隧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沤谱,吉利每一次研发创新弘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朗。   “安全既是时间长度多拜,更事关人的生命发此昧。有人说管,现在的汽车都很安全了悲奠屡,安全已经不能成为汽车的卖点了协,我认为竞刚滑,这句话说的不准确驰纯,也不全面淳。安全对全球都很重要高老,对国家很重要瓢,对个人也很重要蒲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稳,可以说安全事关大局寒,安全关系到千家万户孺秀,我们一定要把安全放在首位睹膝。”李书福说拼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘿夯蔡,不仅有央视的直播捞联,现场还有上百家媒体去熊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昆,受到业界的肯定饰蹋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抛百,用现在的话来说就是企业的基因荷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涎焦浆,当其他条件与安全设计有冲突时茫币,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虏悲舍,而不是相互妥协蔬。”他认为嘉舞,当造型与安全有冲突时哩礁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陋改陡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诫灿,也会毫不犹豫地选择安全毕特钙。“汽车是给人坐的聘隧夹,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥。也就是因为以上这些理念黄顿尺,沃尔沃才能发明汽车安全带惫侣、汽车安全玻璃酿、安全车厢架安甘、儿童安全座椅星点、侧气帘稳、车外气囊射嚎滔、交叉路口自动避险自动刹车拒、城市安全系统等等晶溅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烦喷,因为对人的健康会造成影响抽屎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剐校。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碴酞钵。 责编亨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度记该?这是东风集团高层必须面对的问题虏当。“国内前三汕立泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄女互、市场份额5%蹲钵、销量125万辆村河,其中东风风神必达35万辆驾妮善,挑战50万辆栏甩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸诫寺。   论自主品牌的持久战蔽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垄骄。在他看来纬,相对与合资品牌屠蠢竭,自主品牌的发展分为三个阶段簧锹渐:战略防御采、战略相持和战略反攻癌层。   “对标合资品牌陇滔、自主品牌已经经过了战略防御阶段念匡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捐苯醛。”8月10日帛颅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窜屎囊,并反复强调射,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辽蓟苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拾殊,风神刚刚取得的历史最好业绩物井。凭借旗下三匠Γ客——AX7蚕解龚、新A60硕萄究、AX3皮,东风风神1-7月累计销量76322辆蹈竭、同比增长33.5%划,其中7月单月销量首次破万谜钦阑。另外侈,轿车销售26756辆骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茸恒帘,同比增长27.4%锑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沉:第一僻惦,超额完成任务;第二饯,轿车和SUV双增长翻亩。按照目前“三箭齐发”的态势啡庇抒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幻犬炕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敖射:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上济券,东风A9超过传祺GA8那、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捅虐。   “其实楞狈节,我们重点想对比的是帕萨特势寸贫。”李春荣云淡风轻的一句广憋不,让一向低调的东风乘用车廓朽,平添了些许彪悍和霸气席客凉。   不过瞧,面对长安喷兽零、吉利崔矛、长城傲备、上汽这些强劲的对手忍唬门,以及合资品牌下探篇和坞、车市整体放缓的趋势鲤辖撵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酸泊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭脯诲?这是东风集团高层必须面对的问题锹蕾。“国内前三骏磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平柒咕称、市场份额5%乾嘲逆、销量125万辆骋射汲,其中东风风神必达35万辆瞧虑刚,挑战50万辆泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢肋灯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕊巧胆,我们要尽快达到35万厢查缄。”李春荣形容孰醒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陈,未来五年将是“本硕连读”会,从自主品牌的生力军成为主力军羌椒。   如何冲击第一阵营颠琴考? ?   对于目前的东风乘用车来讲查何熟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牧位认,首先是产品蛇。关于产品规划咕踏,李春荣给出的答案是赊,东风在2020年之前浩偷,会推出17款全新车型绒哄疮,其中传统车型将达到12款妮蛋,新能源汽车7款防踩。   实际上冒囤,经过七年的储备奔程,东风风神已经形成轿车涣、SUV和新能源汽车三大产品军团哪逢脸,在大拇郎募、中逢扮、小细分市场布局嚼诞墩。   值得一提的是藕堤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神科抽。这意味着星伎,除了传统车型暮匈杉,李春荣手里又多了电动车这张牌康桔,而在2020年的产品规划中怯雄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕诧。   产品层面壁肋朝,缺少明星车型泪祟巷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题末凸,而在未来的规划中蛙壁卸,东风乘用车的目标非常明确素炮乃:提升车型效率奉,培育明星车型皑健推,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肛损两,半数以上产品达到细分市场行业平均值巫丸摊。   实际上聊谓悼,东风乘用车下一步面临的问题防茫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”合。除了风神之外兽钢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赫,以及合资自主品牌沙,而在东风入股PSA便购恍,成为第一大股东之后诉,东风乘用车无论在资源整合檀募、品牌溢价话额淳、平台技术方面哨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奢窗,当然这还需要时间证明讨漓迸。   不过咐匈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢:资源协同包括产品疗泼、平台峦、制造技术监、供应链霖康、营销和国际协同忙刀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晚啤铝,随着车市的放缓联踩,近年来劲,从豪华品牌到合资品牌抄谜申、再到自主品牌骗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证史福。   与成熟品牌不同空,创业中的自主品牌袖项,在招募经销商菇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潭。随着竞争的加剧楔秋效、产品的丰富雄瀑葛,未来将对渠道提出更多的挑战集,比如一年之内连上四款新车的吉利峰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柿洞泼。   盈利能力当然是最为重要的标准百,但是牺牲自己氓粮抬、持续补贴经销商半惧卡,也不是长久之计徒茬宝,解决之道要不断有竞争力的产品推出廷秒。今年年底港掀,风神AX5即将上市斥,明年AX1也将上市离。   实际上挟粒吉,在青海活动开始之前尼蓟,李春荣提前到达西宁笆慨,专门到长城和长安4s店进行调研奉。让他感到欣慰的是赐醇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75架。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盘砂,我可以负责任地说档底,我们的商务政策是最好的礁吝,没有之一炔袭。”李春荣对于渠道的重视程度凳,基本上是亲力亲为馅碱。   目前蜕裂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹦尉皆。按照规划冠,每年净增网点50家巨褐,未来单店销量逐步提升至800台以上闲胁嗜,达到中国品牌经销商中上水平到搅兽。 责编范:李芳" " ∑诚住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奉卵,由中国汽车技术研究中心主办劣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隘猛。在本届安全论坛上枷暴韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲来裙,在回顾过去的同时搂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淀籍掂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溪蜕略、车辆残髓惯、道路等影响交通安全的诸多因素搔畴,促进共同发展角扔闪,从而降低事故中人员伤亡率络,最终有效改善中国道路安全状况堂盗。   会后墨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艾脱韩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祁,并阐述了对于人讥、车臼承寞、路备颈魄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氯瞄钳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务齐凡帆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念半,一是日产汽车“三重保护”安全理念替几湿,即分别从社会砍、个人和车辆三个层面采取措施的熄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念良怂忿,就是在车辆的周边叉,设置一个安全保护屏障朝,针对车身周围不同的危险接近程度徘犯,我们会开发相应的技术进行保护荡匿钉。   除此之外实心讹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力日督。在车辆的前方斯提默、两侧雾、后方建立一个全方位的安全屏障笨哪火,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烁。同时儒胁卉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呵,日产汽车也研发了一些相关技术矩宽共,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躬部虚。   日产汽车始终将零排放勉、零伤亡作为企业愿景逢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担量,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术美伸脊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拭城,可以在自动模式下完成转向防、加速和刹车等操作贾纷,提升车辆的安全性能话熔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恍前。即使后座坐有乘客掇,后侧方视线也不受遮挡耗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堂席。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玫帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晚,帮助驾驶者做出正确的判断览棱。   针对电动汽车领域吧侩掸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讼从瘸,而电动汽车上的安全技术勤茸,应该也已经达到了世界顶级水平帆啤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哆潭谦,高桥信彦表示标,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘲勉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时磷点,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椽呵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹃娶,日产在研发智能交通技术的同时的,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惕婆,其主要分为四大领域施谩截。第一大领域是关于自动驾驶技术的抹探餐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嚎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丸,对电池以及其安全性能进行研究捻斗酚。   第三大领域是新的移动方式信粕午,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚎锻烁,换句话说捣腊牵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珊,我们针对这个展开了研究畴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亨壁。   未来梦兴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及败氯,同时情蹈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傲滩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓤戎闹,进一步降低交通事故发生率蜕鳖拣、持续改善中国道路的安全状况孰琼式。 责编们坤:李芳" "     【环球网报道】8月10日乾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛔拆级,共推出6款车型焕揣,售价区间为17.58-23.58万乔勉。   新车亮点梯恰:   外媒点评检叛碎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亲炮妓:李芳 版权作品滩围,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶灯,严禁转载波拜淡,违者将被追究法律责任吕蛋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杰粹盼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭期叭。   不久前涛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拼,北汽集团以549.329亿美元营业收入迷,排名第160位跨栖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丝,也是首次入围世界200强怠傲舅。“我之前的预测是在180名左右袄辅讲,这个结果确实出乎我们意料断洛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话络。   据网通社了解盯,2015年盟尉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湾,再创历史新高刮们。“十二五”期间囱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溯锌艾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元端,增长3.4倍绦蛇令。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朔魔箔,网通社可以断定以下两点祁:一柒倘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续良、稳定的增长孤圃。二筷腐划、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恋。   为什么能做出如此判断藩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溺答?徐和谊的一番话做了最好的解答淡哼书:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁擎,咱们给人家代工挣俩臭钱蚊陕鬼,那是发展民族工业丧衬目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗签拭拈?不可能德。能走向国际化吗波瞧?那更不可能半。”   然而孪,做自主品牌妥,光有决心热莲、喊口号是没有用的灿叙。正如徐和谊所说痛吓痹:“干自主品牌真的难诞,现在大家都处于成长阶段苯,想要效益好显然不现实博湾哪。但是效益不好就不努力非,就情有可原吗念?当然不是!帆。”   从“1 ”变“2 ”澜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吠贡。短短5年时间匡季据,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”露卿骄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淋隙。“北汽人要有工匠精神熊吴,低着头萍坪哨、少说多干酬辅固,闷头干剿,一代人不行两代人擒淬,肯定成功焙摔辨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求需。   随着“十三五”规划的展开渤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玩对。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卧线。据悉竣目,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拭碧、供碉、销弘烫凶、研于一体的北汽集团南方基地诧。   届时萄丘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市青价,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喜门,形成1+1>2的布局貉冲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挠。   “十二五”期间慈却,北汽集团凭借超前的战略眼光姜抬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展截啥。通过产业链合作凛,北汽掌握了最核心的三点(电池拢舰、电机勾弘陡、电控系统)技术伴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮劳疮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆关拦浩,并取得了中国第一骂设、世界第四的业绩管。   据徐和谊介绍昂犊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泡隋甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搐拼磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴困,经过这几年的快速发展莲宠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尘污恐,这是之前想都不敢想的奢骆价。”对于北汽集团的转型诡,徐和谊深有感触铜缉。   据徐和谊介绍参得赌,未来北汽集团将围绕汽车产业链靛灸胃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型半技,包括汽车金融楔、二手车尖卫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咸提苹,带来规亩罚和效益的双丰收臂幕磕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唬拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫡豪氰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磺洛氮,这也是转型升级的重要标志之一涉瞳。北京通航以合资怒赐、合作苟岔完、资本运作为主要模式汕,在国内实现了产品工业化和市场营销纫忙硷。虽然规模不大塘,但已经显现出良性发展态势疾狼挫。   直视软肋咎册,质量和效益成关键词   “整体效益不高刊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞠彻,“我们举一个例子匈估板,这次500强名单共6家中国车企上榜底口淖,总共盈利114亿美元饯。美国2家车企侣恫瑰,共盈利171亿美元剿高涡。我们的产销量远高于对手秋境,总体效益却不如他们浇河。”   徐和谊指出篓梁哪,提升效益统谦芯,整合全球价值链蹲,转型升级儡鞋搓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剖,也是整体中国传统制造业需要提升之处面吾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勿恐堂,向好的企业学详施底,从7个维度努力错纠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刮抗。还有四个月粪菠滩,拭目以待伪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帅,通过与他的交流可以看出前,对于北汽集团的成长他是满意的坦罗。然而椽蟹湿,作为一名中国汽车人瞥攻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甫。   “跻身全球200强企业宦痉屋,不是终点两韶,而是新的起点描撼龟。”徐和谊更是霸气直言俱踌寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜡挎惯,中国汽车行业前三甲叹冻风。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编存练厕:李芳" "   车云按彭撩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行第哥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲面价是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布罚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岁。本文由现场演讲整理而成嗡悲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创椒岷础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸断,这两方面的关联性是显而易见的叙陋恳。    说到沃尔沃了,大家联想到的第一个印象就是安全廊。的确赂反,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒂涝舌,他们就讲确吨蛇:“车是由人来驾驶的拔拟。因此灭蚕赏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摄。可以这样说檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面五,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镣惋腿。其中当然有标配的场,也有选配的酥冯瘸,组合成不同的配置胺。这里我稍微着重介绍一下袖粟埠,沃尔沃的City Safety城市安全系统通馅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂法保鸵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史报。在2006年的时候几献碴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暖。第二年也就是2007年剧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搓胺拧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统槐室蝎。2008年毫顾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety书平,成为一个技术子品牌教芹。之后的十年中这套系统不断地更新完善落抢,扩展了许多新的功能潮柔泡,比如增加了行人探测美、自行车探测盲、大型动物回胚、路沿和路障探测与避撞功能互类炭。    避撞系统为什么这么重要呢挫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶短且,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钝护都、转向功能的话腿分,一切都是空谈泼桔坟。想象一下闺母,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞎,这将是非常严重的问题缺陷低芜苛。避撞系统的工作机理非常简单锑坏,首先是探测挠,然后是评估决策建,最后是干预需青黎,包括警告或者自动刹车纫川墒。    首先是探测叙。相比以前撂姑襄,探测功能已经取得了巨大的飞跃歼礁。从单个雷达到多雷达和摄像头拆迹,并结合多传感器融合算法厦恭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战没丸回。    接下来是决策返疼袱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型身菲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裙烽陕。但是你在路上开车敦琳,特别是中国的路况群廷,不可能前面只有一个障碍物粱灯弓。所以随着多传感器的应用董蓝娶,现实需要更先进的威胁评估算法就,可以同时考虑多个对象栓充。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窝宝汤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚊崔诫,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛊。    复杂的算法肯定会增加计算量病,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沸苔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步串,有必要进行适当的简化芥。但问题是怎么简化穆?比如现在大家经澄偬舜耄看到的中国式过马路僵码腥,一群人一起走围痞,走到路中间炔椒,可能有几个人继续往前走戎经熊,有一些人停在那里缚,另一些人却往后退萍税芭,这时候要判断预测是非常复杂的啸糠轨。所以滇极,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揩涪,使得警告和干预措施如何定时讳、提升相关性和可信度始终受到挑战侗柔惜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凤惜,才能提高决策的相关可信度聊屯撇。    最后一步是干预室姐福。判断之后还要有一个干预的策略痢堂。干预一般是两种凳寇,先是警告醋,再可能干预扯木。怎样警告呢械讽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惨五,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彭江。如果没有可感受到的威胁存在暴,原则上车辆不应该警告驾驶员扩坑想。这是因为啥,如果还是警告歇遂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魏。时间长了之后糯呐慰,他就会把系统关闭或索性换辆车屑,在中国的路况环境下癸贤钨,如果一路上都是不停地警告矢摩皮,这的确是个问题蒙。    警告只是一个声光或振动的信号兴窜乱,那么在警告之后恳借,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炽纲?我们的策略依然是剧菲楞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生香,否则车辆不应自主动作洗你,理由也是刚才所说的白隶宦。可喜的一点是镶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脱舰境,自动干预所需的时间大大缩短了复,相比十年以前亮痢坍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝗鸥翱。最后一点堂,怎么协调人机界面案,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异股,也将是一个很大的挑战妹藩。    刚刚讲了很多翁痘烹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肚搽阂。首先是效率问题盒令外,要调整警告反应的时间假狸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效董?警告干预是否可感知与理解朴?第二是相关性煌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喀?是正确的警告瓤,还是漏报或误报歌工?比如说路前方有一辆大卡车巨祭攫,系统把它误认为是高速路交通标志牌跑,而不给任何警告单,这个明显是漏报花常。但是反过来说梅睦等,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痰钙,从而警告干预曹,这个就是误报缉,这也是第一类和第二类误报的区别侮。最后是接受程度祥式草,警告是否很高程度被驾驶员所接受绍梅井、并配合伺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驼配?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性物,所以这三个因素之间要互相平衡郎赐皮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斤滩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弗矮饶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脸徐念?是不是因为最近自动驾驶绰、无人驾驶炒的很热酚蛔戮?同时还有一些顾客在问趴咆帝,自动驾驶以后吃,我们的驾驶乐趣在哪里涛?因为很多人喜欢操控翘,喜欢在山路或者赛道上开车祥镣敢。    我们完全理解这些考虑率,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屉,今天早上我走的是中环分嚼,走走停停昧委仆,就像这幅照片中般的拥堵去墨。当然疯,交通拥堵也不是中国所独有氢剂,随着城市化进程的加剧芳诲瞪,这是全球性趋势高悉。请问这样的驾驶乐趣何在绦探?    除了拥堵拈蛊,还有安全问题薪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痘。城市化的发展也加剧了空气污染险狮,以及可持续发展与能源的危机贾芦告。对各位顾客来讲菇健纬,还有实现实时互联和出行便利的需求佬钩末。    所以为琅,自动驾驶对社会贤、环境和经济带来的益处是多方面的梗魏。首先讲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哎铝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哺兰啥,即使提升不到100%安全撩,但是97%簇妨、99%可不可以厢惰惭?自动驾驶还能连带产生其它的好处侮,改善拥堵庙尖、节省能源消耗哇、减少大气污染圃泡栏,以及使旅途时间利用更高效跋程。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龚罗,但我们说肯定也有挑战缸飘帛,世界上没有免费的午餐堡喊。对于使用者来说携,有人机交互的挑战想。还有失效模式控制镀,万一系统失效以后故霞考,怎样用冗余系统来后备控制敛断该。有跟其他车辆系统的交互搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上缴北。怎么感知环境添昏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窜。还有最后一个屉台,再好的系统佰,当顾客不当使用的时候秀拭,怎么做这方面的技术应对处理届晌。对于车辆设计来说拆,还需要各种各样的冗余系统做后备县少,确保自动驾驶安全乌淑并。    其实愁,自动驾驶不光是技术问题谜,更重要的是对社会和伦理的挑战入梢,大家是不是能接受连?首先惜廷,什么样的商业模式嘘粗,是我们现在继续卖车的模式汰申,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铣臂憾。基础设施的改变侗卉,比如说车道线枫、公路标识的统一驴乖,这也是非常重要的寞膛。还有保险公司是否接受古警,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贺波。最后是公众的接受程度驮,法律和法规的约束厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娃菇挂,从而也引发了很多相关的讨论呜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哭炯回?我们非常明确旅滇,这也是一贯的战略啊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厦淖签,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挽卯冒。    这里举个最近的例子臼嫌暖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俺须饶,已经在欧洲量产上市咕死,今年下半年也将在中国投放市场狠拌攫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纹徊芍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惮害,而无需跟随前车搅。要知道私,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的葡教暮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景济怀欣,那就是到2020年剔套,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蘑迸人。这是沃尔沃汽车庄重的声明份慷,也是一个非常具有挑战性的目标埠咎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劳存煤?    我们认为首先要充分研究橇棘,通过真实用户与真实交通朴侈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杏滴挺。还要多方的合作邦,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹲可、大学研究机构鸡,以及政府部门在内的强强联合颇潞,来应对全球挑战图。自动驾驶之路没有捷径解惠为,就像练马拉松一样碴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贩焦、循序渐进的得,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全观盖司,我们走的每一步也都要以安全为核心憾。我们要以客户为导向虱匪铆,通过提炼典型路况捶纤提,悉心定义测试所用的通勤道路冈,同时尽量控制风险损花。在技术成熟之前牧,必须反复的测试烷冷,以保证安全与可靠始钙搅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘肮谁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阮奉存:要验证对社会和经济带来的好处阿观认,是不是适合当前的交通环境桓勾,顾客戳砍刻、社会公众的接受程度焦,还有道路基础设施的支持是不是充分抒劣弯,与其它车辆和道路使用者的互动偿睡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣迪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箱关夹,真正的大规模测试将在2017到18年马,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祥郴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目径密黑。    上图右边是哥德堡市区的地图串田,这条环路相当于上海的内环或中环款,即城市高速交通路踌士祥,是没有行人揪雷、自行车送偶划,也没有交通信号灯赶。自动驾驶测试者是租赁顾客吩嫁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霖匆啸。在驾驶过程中悸阂,允许处理其它事务评价钮,从驾驶员监控到不监控埔渐悔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坞。    这里我要讲个非常重要的概念柒搪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熄堪息。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戏扩帮,驾驶员还是负责监控和指令柔拷闷,必要时低碍宪,还应尽快接管人工干预你,所以还有不少局限性串。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纯遁拳,车辆负责监控交通环境疏帅,根据路况决策和反应酶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萍霸匠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驾商缺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已化。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尉脊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冉,驾驶员需要对驾驶负责渭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炒垛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶努,或者SAE第4级的程度腔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责案。可以看出镀,这是两个阶段之间非常明显的分界线驹贾瞪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乔沪,简单地讲齿瑞,是通过多传感器融合吻,包括单个或数个摄像头闪、毫米波雷达敝乃悄、激光雷达侨花、超声波传感器等世,加上云端和高精度地图骆吃,来感知周围环境鹅券,评估路况和交通状况锭,相应决策与控制帕沫,最后通过制动扯认酮、转向和发动机系统来执行干预铅午瘸。处于安全和可靠的考虑惠,我们有备份系统陷办,冗余的执行机构坎,万一其中一套系统有问题计何烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缓佰潞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕。2017年岛抵够,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓣,随后我们将在中国嚼店、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粒皑孩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶催,自动驾驶的远景又如何贤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琉牢玲。如果大多数车辆有自动驾驶功能法新念,车辆可以与人坡眠、车灸的韩、路互相沟通瞥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莽辞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乘餐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邓逻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沙井,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穿摹伙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姜馆朗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捣石,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呛。 责编稳锨籍:李芳" "   从很多角度来讲痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遁些,必须在中国取得成功;要在中国取得成功突拇南,国产化是必须的道路拧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湾霓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倘,能够接触到更多的消费群体补才。在网络发展策略方面藐,我们会更加看重网络的构成形式零娠还,像城市快修店救颊猎、售后维修中心视鹿、维修工厂等看,主要目的是增加服务的便利性朗鞭浅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粉庙。    上周末(7月29日)汞搞涣,在接受采访时昧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉替,回答了中国经济网等媒体的提问抨,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略梢礁陡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峰祥,年轻捅殊技、专注茹,富有亲和力;与媒体的沟通自然病哨酶、坦诚踞坤啼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亮年啡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缎,刘智说妨,中国经济发展已经进入一个新常态妥蜗,就是从高速增长进入一个健康堪、可持续性的增长獭碉。但是慈杆,随着经济运行质量的提高盘,每一个百分点的增长割亲,都是一个不容小觑的数量稠滔。把这个结论放到豪华车领域临分,我们所存在的这个行业百,应该不会有前几年爆发性的增长沟,市场会以一个比较稳定劳盾、健康伙你酶、可持续的态势继续发展摄蛇。就宝马而言淬价楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犀苹漆。比如吻烽观,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湘嘛篱,而是把新车径如罐、二手车年,技术保险供怕,国际式售后服务一起发展呕经称,我们叫“利润四驱”壁强挂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屋党味。    今年嘛艾痰,在集团诞生100周年之际虐是邪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚。那么殴尝,这些战略在中国市场怎样“落地”孔?刘智谈到喇幸菏,宝马集团刚推出新的第一战略茬那,其中的很多元素不仅是契合中国市澈萆指稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吃。他举例说吕,宝马提出的智能互联概念抹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茹蛾,领先欧洲10年以上贰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础补计。再比如新能源方面兼橙。中国政府强调食骋徘,到2020年新能源车要达到500万辆篡憋眷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顷羔,包括纯电动和插电式混合动力车型抡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV品牌抄。所以在新能源车领域千瞬,宝马会加大对中国市场的投入亥坏裁。因此鸽,“从很多角度来讲哨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缔视汞,刘智说试恢。 BMW i3    随着本土化战略的实施设年班,高档车市场国产车型所占比例越来越大匿。那么卜哺党,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扭?刘智介绍说摄,目前遣歧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擅娶。在几大豪华车品牌里面驾尺碑,就进口车的销量来讲阔,宝马应该是最大的芯筐鹤。我们对目前的状况还是满意的吗琅柏。因为这本身就是在我们的商业计划内第闻竞。    至于将来藏娠,刘智强调檄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀胺缔,必须在中国取得成功戚盟,在中国取得成功市,国产化是必须的道路”取苟。所以馁钝度,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疽槐墨。不久前苹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杏茎党。从长远来讲拉,国产车型的占比会越来越高泡。 全新BMW X1    近年来拌功凤,高档车市场经销商层面的动向备受关注挟覆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓?刘智认为卫,应该说轮警氢,这是一个行业性话题玲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奶互无,在厂商给予经销商更多的支持配合后舵唱轿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势导冉。就今年上半年的情况而言踢杀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骡。对比去年的数据曙床,我们发现朝交锌,不管是在新车毛利淳购,还是其他业务板块凑扑,尤其是在售后撬全、二手车墒、金融保险等等几个业务板块陕碧,我们都有了明显的进步午汉烫。因此贾悉少,他觉得封群:“目前田,宝马的经销商网络是非常健康的”蹋肝忻。因为令层澳,随着中国市场的不断成熟奢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洪。从厂家的角度来讲贾椽,我们也不断调整新车的供求关系陕骆惺,调整车型的配比撼逗乃,调整商务政策街股。综合下来缺搏,应该说目前宝马经销商网络渐敲天,处于一个非常健康的可持续发展状态录。 全新BMW 7系    那么胳写管,比较以往安射雷,宝马在经销商网络的拓展上酗免轿,节奏会不会放缓一些玩裂?刘智表示划,在经销商网络上坝芯敌,我们仍在稳健进行拓展旁滦途,一步一个脚印地往前走哆。从绝对速度来讲拇庙登,或者是从增幅来讲戮潘,因为基数变的越来越大闹,所以这个百分比是越来越低的赊,这是很正常的疲。目前驶承怂,我们全国的零售网点超过了五百家楔筐,覆盖了全国所有的省市自治区诲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俏抹,覆盖了很多中小城市胺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体快拭。在网络的发展策略方面喜,我们会更加看重网络的构成形式甲坷,并不只关注于网络的数量非。所谓的“形式”就是像城市快修店巧、售后维修中心射乡、维修工厂等等一系列的体系概念抄窘。主要目的是增加服务的便利性啸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烫晚蹦。对于经销商可戳检,也可以进一步降低他们的投资和初期成本习宫,让他们有一个非常健康良性的发展潭楷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究fa律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是na饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑zhou市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺